隧道工程课件(锦集十一篇)_隧道工程课件
发布时间：2017-04-17隧道工程课件(锦集十一篇)。
✦ 隧道工程课件
隧道：隧道是地下工程的一个重要分支，它是铁路、道路、水渠、各类管道（给排水、供电、供热、供气、动力及通信电缆等）遇到岩土、水体等障碍物时开凿的穿过山体或水体的内部通道，是“生命线”工程。
灾害：所谓灾害，一般指那些可以造成人畜伤害和物质财富毁损的自然或社会事件，它们源于天体、地球、生物圈、等方面以及人类自身的失误，形成超越本地区防救力量的大量伤亡和物质的毁损。 自然灾害成因：(1)由大气圈变异活动引起的气象灾害和洪水；(2)由水圈变异活动引起的海洋灾害及海岸带灾害；(3)由岩石圈变异活动引起的地震及地质灾害；(4)由生物圈变异活动引起的农、林、病虫、草、鼠害；(5)由人类活动引起的自然灾害。 自然灾害的分类：（1）气象灾害；（2）海洋灾害；（3）洪水灾害；（4）地质灾害；（5）地震灾害；（6）农作物灾害；（7）森林灾害。
地下工程常遇灾害：（1）自然灾害（气象灾害、地震灾害、地质灾害）；（2）人为灾害（战争灾害、运营事故、工程事故）。
（2）社会属性；（3）经济属性。
风险的特征：（1）客观性；（2）普遍性；（3）随机性；（4）规律性；（5）动态性。
工程的可靠性：工程结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。 地铁运营中引起事故的原因：（1）运营设备、线路老化短路引起的火灾；（2）年久失修，隧道地下工程渗漏、断裂、沉降、倒塌；（3）操作失误，引发列车追尾、出轨。
风险损失：风险损失是指风险事故发生后所产生的一系列问题，由于风险分析是事前进行，风险损失的分析就带有预测成分。
地下工程内部火灾特点：（1）第一文库网氧含量急剧下降 ；（2）温度急剧升高；（3）产生烟气量大，火灾的危害大；（4）散热条件差，浓烟难以排出 ；（5）人员疏散困难 ；（6）灭火救援难。
地下工程的火灾易发地点：（1）长隧道；（2）地形较复杂隧道；（3）容易形成低扩散区的隧道。
地下工程火灾的原因：（1）违反电气安装和使用的安全规定进行操作；（2）电气焊割 ；（3）吸烟及用火不慎；（4）线路过负荷；（5）爆炸所引起的火灾；（6）人为纵火或恐怖袭击；（7）列车故障或管理不善引发的铁路隧道火灾。 建筑消防系统作用：为建筑物的火灾预防和火灾扑救建立一套完整、有效的保障体系，以提高建筑物的安全水平。
地震：地震是一种由于地球内部物质快速运动或人为爆破造成地面震动的自然现象。
地下水对地下工程结构的危害：
1.地下水对围护结构的危害：（1）吸湿作用；（2）毛细作用；（3）侵蚀作用；（4）渗透作用；（5）冻融作用。
2.地下水位变化对结构的危害：（1）浮力作用影响；（2）潜蚀作用影响；（3）对地下结构耐久性和强度的影响；（4）对地基强度的影响。
地下水对基坑工程施工影响：（1）挡土结构上发生的事故；（2）基坑底面内发生的事故；（3）基坑周边发生的事故。 地下工程防水的内容：地下工程防水是一项综合性技术，它包括结构防水、注浆防水、排水以及渗漏水处理等。 地下工程防水的原则：
（1）地下工程防水应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原理。 “防”是工程结构自防水或采用附加防水层等防水设施，使工程具有一定的防水渗入的能力；
“排”是采用自流排水或机械排水的方法，将地下工程内外积水及时排走，降低水头压力，为防水创造有利条件； “截”是指在工程所在地的`周围，设置排水沟、截洪沟、导排水系统，将地表水、地下水流经通道截断，防止和减少雨水下渗，减少地下裂缝水进入工程；
在时，采用注浆和嵌填等方式堵住孔洞和裂隙。在工程建成后对渗漏水段，采用注浆、嵌填、防水抹面等方法将渗水通道堵塞；
（2）地下工程的防水，应积极推广和采用经实践检验行之有效的新材料、新结构、新技术。
（3）地下工程防水要体现综合设防原则，必须贯穿、设计、施工和维修及选材的每个环节，灵活对比各类防水方法，以达到不同等级地下工程的防水要求。
变形缝：变形缝是为了避免建筑物由于温度变化、各部分所受荷载不同、地基和结构不同出现变形、开裂和建筑结构破坏，而设置的将其各部分分开的裂缝。
变形缝的分类：（1）伸缩缝；（2）沉降缝；（3）防震缝；（4）引发缝（诱导缝）。 渗漏水的处理：（待定）p224
民防工程的作用：（1）有利于实施信息化作战；（2）对武器的袭击有较好的防御作用；
（3）与其他作战要素相结合，
提高作战及防御能力；（4）有利于作用作战战术，保证机动作战的胜利。
组织施工时引起重视的地下工程特点：（1）隐蔽性；（2）循环作业性强；（3）场地拥挤，作业空间狭小；（4）围岩与支护力学行为随工况动态变化；（5）作业环境差；（6）施工风险大。
基坑工程事故原因：1.设计因素（1）无证设计；（2）盲目设计；（3）越级设计；（4）虚假设计；（5）忽略对地下水的处理措施2.施工因素（1）无施工资质或越级承包；（2）施工质量差；（3）现场管理混乱，安全意识差，未严格按照施工规程和程序施工；（4）在没有征得设计单位同意的情况下，施工人员凭经验处理；（5）忽视施工监测和险情预报3.勘察因素4.项目管理因素5.施工监理因素。
基坑工程事故类型：（1）围护结构断裂碰坏，基坑塌方或坍塌；（2）基坑渗漏水，流沙，管涌；（3）围护结构位移过大，超过允许值，威胁到基坑本身和周围环境的安全。
✦ 隧道工程课件
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2022隧道工程水泥供应合同正文内容
供方：(全称)(以下简称甲方)
需方：(以下简称乙方)
一、产品名称、商标、型号、厂家、数量、金额
二、质量要求、技术标准符合：GB175-20xx及国家行业主管部门颁发的现行技术标准。
三、交(提)货地点与方式：由供方负责运输至需方施工现场指定地点，需方指定施工现场罗睿为收验人。
四、需方需提前1天通知供方水泥供应量，以便供方提前组织生产及供货。
五、到达站和费用负担：由供方负责供货至需方施工现场指定地点;需方支付运费,。
六、合理损耗及计算方法：
需方对供方供应至工地的水泥可随机抽检，袋装水泥每袋标准净重50kg,不得少于标准净重的99%;如负偏差超过1%，则供方所有供货质量均按最大负偏差质量进行结算。
七、包装标准、包装物的供应和回收：包装物符合国家标准，包装袋不回收。随车附产品合格证、检验报告等施工验收规范及质量要求所提供资料。
八、验收标准、方法及提出异议的期限：根据施工现场距理代表要求随机抽取，见证取样。如本工程所委托的检验机构检验水泥发生不合格情况，供方应及时进行对接处理，双方进行复检，复检结果以省径或省径以上具有相关检验资质的机构出具的检验结论为准(复检期间需方所发生的机械窝工、工人窝工、停工损失费等所有相关费用均由供方承担)。
九、付款方式及期限：需方支付定金五万元整(供方提供发票),供方供货完毕后，双方根据实际供货量进行决算。决算后，余款于20xx年7月31日之前付清,供方提供经需方认可的剩余发票.
十、价格调整原则及方式：本合同供货单价为固定单价，不调整。
十一、如需提供担保，另立担保合同书为合同附件。
十二、合同终止及解除1、双方协商一致可协议解除合同;
十三、违约责任:双方如有一方未按本合同执行，即为违约，违约方向对方支付合同价款10%的违约金。
十四、合同争议的解决方式：如发生争议，双方应协商友好解决，如协商不成，按以下第(2)条解决：
1.向/申请仲裁;
2.向合同签订地人民法院起诉。
十五、其它事项：
甲方(公章)：乙方(公章)：
法定代表人(签字)：法定代表人(签字)：
年月日年月日
✦ 隧道工程课件
隧道工程专业求职简历模板
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姓名:
性别：男
年龄：29岁(1987年4月27日)
居住地：重庆
电话：166xxxxxx(手机)
E-mail：
最近工作[1年7个月]
公司：XX有限公司
行业：建筑/建材/工程
职位：隧道工程
最高学历
学历：本科
专业：港口航道与海岸工程
学校：重庆交通大学
求职意向
到岗时间：一个月之内
工作性质：全职
希望行业：建筑/建材/工程
目标地点：重庆
期望月薪：面议/月
目标职能：隧道工程
工作经验
20xx/5 — 20xx/12：XX有限公司[1年7个月]
所属行业：建筑/建材/工程
项目部隧道工程
1.编制在建工程所涉及的各种分部分项施工方案及专项施工方案;
2.负责在建工程的现场安全、质量、进度管理和成本控制;
3.开工前的图纸复核及图纸工程量复核;
20xx/10 — 20xx/3：XX有限公司[1年5个月]
所属行业：建筑/建材/工程
项目部隧道工程
1.各种进度计划及材料计划的提报;
2.解决施工现场出现的各种突发状况;
3.配合项目部其它职能部门;
教育经历：20xx/9— 20xx/6重庆交通大学港口航道与海岸工程本科
证书：20xx/12大学英语四级
语言能力：英语(良好)听说(良好)，读写(良好)
自我评价
本人性格沉稳，诚实豁达，谦虚好学，具有坚实的产品造型设计基础，具备良好的手绘能力、创新能力、团队协作能力及实干精神;工作认真细致，具有极强的责任感，能在工中不断调整自身，完善自我。
✦ 隧道工程课件
天津铁道职业技术学院
实训报告
姓名：###
班级：隧道工程1401
学号:……….
一、实训内容：
（1） 钢筋混凝土图的的认识与作图
（2） 工程材料
a.集料的筛析 b.表观密度实验
c.混凝土强度
（3） 工程测量
a. 四等水准测量
b. 水平角测量
二、钢筋混凝土图的的认识与作图
钢筋的分类 ：
1.按钢筋在构件中的作用
①力筋 ②箍筋 ③架立筋 ④分布筋⑤其它
2.按钢筋的强度分
3.按化学成分
①碳素钢：
低碳钢（含碳量在 0.25%以下）。中碳钢（含碳量在0.25%~0.6%）。高碳钢（含碳量大于0.6%)
②普通低合金钢：加入少量低 合金元素,强度、塑性均提高
4.按加工方法分类
①热轧钢筋热轧光圆钢筋（HPB300）热轧带肋钢筋(HRB335、HRB400、 HRB500)
②热处理钢筋： RRB400
③冷加工钢筋：冷拉钢筋、冷轧带肋钢筋、冷轧扭钢筋
5.按力学性能不同分类
①软钢：有明显屈服台阶的钢筋(热轧钢筋、冷拉钢筋)
②硬钢：无明显屈服台阶的钢筋(高强碳素钢丝、钢绞线)
钢筋的标注
钢筋的画法
除了认识钢筋混凝图外，我们还做了绘图作业，加强对钢筋混凝图的理解与认识，使我们在今后的学习中能够更好的掌握相关知识，成为一个合格的专业学者。
三、 工程材料
为了让我们更好的更快的适应社会的需求，我们就工程材料在老师的引领下做的三个基本实验，以下就是三个实验的内容：
1. 细集料筛分试验
（1） 目的：测定细集料(天然砂、人工砂、石屑)的颗粒级配及粗细程度。对水泥混凝土用细集料可采用干筛法,如果需要也可采用水洗法筛分;对沥青混合料及基层用细集料必须用水洗法筛分
（2） 仪具与材料
a.标准筛 b.天平 c.摇筛机。
d.烘箱 e.其它:浅盘和硬、软毛刷等
(3) 试验步骤
a.准确称取烘干试样约500 g(m1),准确至0.5g,置于套筛的最上面一只,即4.75mm筛上,将套筛装入摇筛机,摇筛约10min,然后取出套筛,再按筛孔大小顺序,从最大的筛号开始,在清洁的浅盘上逐个进行于筛,直到每分钟的筛出量不超过筛上剩余量的0.1%时为止,将筛出通过的颗粒并入下一号筛,和下一号筛中的试样一起过筛,以此顺序进行至各号筛全部筛完为止。
b.称量各筛筛余试样的质量,精确至0.5g。所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余量的总量与筛分前的试样总量,相差不得超过后者的1%。
2. 表观密度实验
（1）试验目的：
测定砂的表观密度，用于混泥土配合比设计
(2)备试验设备
a.天平（称重1000g,感重1g） b.容量瓶（500ml）
c.烘箱 d.含干燥剂的干燥器
e.浅盘 f.温度计
g.烧杯（500ml） h.料勺、毛刷等
（3）试样制备
用四分法缩取试样不少于660g，置于温度为（105±5）℃的烘箱中至恒重，并在干燥器中冷却至室温。
（4）试验步骤
a.烘干试样300g(m0),装入盛有半瓶冷开水的容量瓶中，用手旋转摇动容量瓶，使砂充分搅动以排除气泡，塞紧瓶塞。
b.24小时后，打开瓶塞测水温，然后用滴管加水至水与瓶颈刻度线平齐。塞紧瓶塞，擦干瓶外水分，称其质量（m1）。
c.瓶中的水和试样，将瓶内、外壁清洗干净，再向容量瓶内注入冷开水至瓶颈刻度线，塞紧瓶塞，擦干瓶外壁水分，称其质量（m2)。实验应在15℃~25℃的温度范围内进行。从试样加水静置的最后2h起至实验结束，其温度相差不应超过2 ℃。
（5）结果计算
砂的表观密度计算公式：
——砂的表观密度，g /cm3
——纯水4℃时的密度，=1 g /㎝3
m0 ——试样的烘干质量，g
m1 ——试样、水、容量瓶的总质量，g
m2 ——水、容量瓶的总质量，g
3.混凝土强度
（1）实验的目的：了解并掌握混凝土的强度指标
（2）实验基本原理：根据混凝土立方体抗压强度可以评定混凝土强度等级。
(3) 实验仪器设备：
① 压力试验机或万能试验机。 ② 试模。
③ 标准养护室。温度20℃、相对湿度大于90%。 ④ 振动台。
⑤ 捣棒、小铁铲、金属直尺、镘刀等。
(4)步骤
① 试件从养护地点取出后应及时进行试验,将试件表面与上下承压板面擦干净。
② 将试件放在试验机下压板的中心位置，劈裂承压面和劈裂面应与试件成型时的顶面垂直；在上、下压板与试件之间垫以圆弧形垫块及垫条各一条，垫块与垫条应与试件上、下面的中心线对准并与成型时的顶面垂直。宜把垫条及试件安装在定位架上使用。
③ 开动试验机，当上压板与圆弧型垫块接近时，调整球座，使接触平衡。加荷应连续均匀，当混凝土强度等级＜C30时，加荷速度取每秒钟0.02～0.05MPa；当混凝土强度等级≥C30且＜C60时，取每秒钟0.05～0.08MPa；当混凝土强度等级≥C60时，取每秒钟0.08～0.10MPa，至试件接近破坏时，应停止调整试验机油门，直至试件破坏，然后记录破坏荷载。
(5)数据记录及数据处理
混凝土劈裂抗拉强度应按下式计算（精确到0.01 Mpa）：
心得：即使一件再简单不过的事也要用心去做，任何事情都充满着无上的乐趣。
四、 工程测量
1. 四等水准测量
（1）目的与要求 ：
a. 掌握四等水准测量的观测、记录和计算方法。
b. 掌握水准测量的闭合差调整及求出待定点的高程。
c. 学会用双面水准尺进行四等水准测量的观测、记录、计算方法。
d. 熟悉四等水准测量的的主要技术指标，掌握测站及水准路线的检核方法。
（2）实验仪器与工具：
水准仪一台，双面水准尺2根，尺垫2个，记录板1块，计算器1个。
（3）试验方法与步骤：
a. 选定一条必和水准路线，其长度以安置10个以上测站为宜。沿线标定待定点地面标志。
b. 在起点与第一个立尺之间设站，安置好水准仪之后，按以下顺序观测：
①后视黑面尺，读上、下、中丝读数；分别记入记录表（1）、（2）、（3）顺序栏中；
②前视黑面尺，读上、下、中丝读数，分别记入记录表（4）、（5）、（6）顺序栏中
③前视红面尺，精平，读中丝读数；记入记录表（7）顺序栏中；
④后视红面尺，精平，读中丝读数；记入记录表（8）顺序栏中
c. 各种观测记录完毕应随即计算
①黑、红面分画读数差填入记录表（9）、（10）顺序栏中；
②黑。红面分划所测高差及黑、红差较差填入表（11）、（12）、（13）顺序栏中；
③高差中数填入记录表（14）顺序栏中；
④前、后视距填入记录表（15）、（16）顺序表中；
⑤前、后视距差填入记录表（17）顺序表中；
前、后视距累积差填入记录表（18）顺序表中；
检查各项计算值是否满足限差要求。
2. 水平角测量
对于水平角测量我们是以三角形为例，侧了一个完整的三角形的三角。
(1) 目的：
测量一个完整的三角形并熟悉水平角的测量方法
（2）步骤
a.放置仪器并且调平，找三点构成一个三角形，设三点分别为abc
b.由某点开始测量，分别测出左盘、右盘的的左视和右视并且记录数据。
c.对测得数据进行整理与分析。
注意：半侧回角之间不得超过正负三十秒，测得三角形的内角和要在五十秒内波动。
总结：没有什么困难的事是没有答案的事，在数日的实训当中我收获良多，做的的
要继续坚持，做的不好的谦虚改正
✦ 隧道工程课件
爆破工程课件
當提到爆破工程，大多数人会想到一些危险和威胁。爆破工程在很多行业中扮演着重要的角色，从矿业到建筑工程，再到环境治理等领域。为了确保安全和高效进行这类工作，爆破工程课件成为了培训爆破工程师的基础。
爆破工程课件的目的是向学员授予必要的知识和技能，以便他们能够应对不同的爆破任务。这个课件涵盖了广泛的主题，包括爆破原理、爆破设计、爆破材料和爆破设备等方面的内容。
课件详细介绍了爆破原理。学员将学习有关爆破能量如何产生、传递和释放的基本概念。他们将了解到不同类型的爆炸波、冲击波和气波的特性，以及它们在爆破过程中的作用。课件还解释了爆破原理与爆炸动力学之间的关系，以及如何根据目标物的特点设计合适的爆破方案。
爆破工程课件还涵盖了爆破设计的相关内容。学员将学习如何根据工程项目的具体要求进行爆破设计。这包括目标物的结构特点、爆破设计参数的计算以及爆破效果的预测和控制。课件还介绍了一些常见的爆破设计方案，并给出了实际案例的分析。学员将通过这些案例了解到如何在不同的情况下选择合适的爆破方法和设计参数。
爆破工程课件还详细介绍了爆破材料和爆破设备。学员将学习不同类型的爆破材料的特性，包括炸药、引爆装置和助燃剂等。他们还将了解不同种类的爆破设备，如爆破器、引爆装置和监测仪器等。课件将介绍这些材料和设备的工作原理、使用方法和安全注意事项。
在爆破工程课件的培训过程中，学员将接受相关的理论知识培训以及实际操作训练。他们将在合适的环境下进行模拟爆破任务，并通过实际操作来巩固所学的知识和技能。在培训过程中，学员还将接受安全培训，并了解如何处理紧急情况和应对风险。
爆破工程课件不仅要求学员获得理论知识和实操技能，还要培养他们的工作责任感和团队合作精神。在实际工作中，一个爆破工程师需要与其他相关人员（如工程师、技术人员和安全人员）密切配合，确保工程项目的安全和顺利进行。
爆破工程课件在爆破工程师培训中起着重要的作用。这个课件提供了全面的爆破知识，介绍了爆破原理、爆破设计、爆破材料和爆破设备等方面的内容。通过系统的培训，学员将掌握爆破工程所需的理论知识和实操技能，并具备处理紧急情况和应对风险的能力。最终，他们将成为安全和高效进行爆破工作的专业人才。
✦ 隧道工程课件
1、熟悉合同条件，规范和设计图纸，在施工过程中的质量和进度进行全面控制，对施工中出现的问题，按规定程序和要求提出处理意见。
2、审查承包人提出的隧道工程的施工组织设计，现场施工技术员及机械设备的配备，施工进度计划，施工组织管理，施工方案及技术措施，处理突发事件的应急措施，安全保障系统等，提出审查意见供总监理工程师审批时参考。
3、在施工过程中如发现涉及图纸有局部不尽合理之处或工程地质水文有较大变化时，应及时向总监理工程师反映和研究，必要时以书面形式上报总监理工程师。
4、审查承包人提交的施工图，竣工图及变更设计图，对方案性的变更必须报总监理工程师，以便做出变更设计的安排；审查承包人的开挖，出渣，初衬，预加固，预支护，排水等各分项工程的施工方案，技术措施，做出是否同意开工的决定。
5、批准或不批准承包人的检验申请，对承包人施工中存在的问题应建议总监理工程师签发监理通知书。
6、配合计量工程师审查承包人的计量支付月报；坚持经常性工地旁站和巡查，即使发现问题及时处理，并对现场监理员进行工作上的管理和技术上的指导，对重要工程，关键部位，关键工序，新工艺等要亲自到场，亲自把关。
7、密切注意围岩地质水文的变化，围岩的稳定，初衬效果，二衬质量等；
8、组织，领导和检查现场监理员的工作，填写监理日志并审阅现场监理人员的监理日志；有权越级向总监理工程师提出监理工作中的建议，反映监理工作中存在的问题。
9、办理总监理工程师委托的其他监理工作。
✦ 隧道工程课件
隧道工程是现代城市和交通发展的重要组成部分，而隧道工程的安全问题备受关注。为了防范和应对各种突发情况，制定隧道工程应急预案非常重要。本文将详细介绍隧道工程应急预案的内容和要点，并提供具体案例以便读者更好地理解。
一、预案的编制目的和背景
隧道工程应急预案是为了保障隧道工程建设和运营过程中的安全性和可持续性，有效应对突发事件和紧急情况。隧道工程在施工和使用中可能遭遇的紧急事件包括火灾、瓦斯爆炸、交通事故、地震等。编制应急预案的目的是确保工程人员的安全，减少事故损失，保护公共利益。
二、预案编制的原则和要点
1.综合性原则：预案应综合考虑各种可能的紧急事件，确保全面有效的应对措施。
2.可操作性原则：预案的内容和指导措施应具体明确，易于操作和执行。
3.科学性原则：预案的编制要基于科学的分析和研究，确保措施和方法的科学性和可行性。
4.协同性原则：预案要求各相关部门协同合作，形成合力应对各种紧急事件。
5.灵活性原则：预案要适应不同地区、不同类型隧道工程的特点，做到灵活应对。
预案的编制要点包括：
1.建立预警系统和监控系统：隧道内部需要建立和配备火灾、瓦斯、交通事故等预警系统，及时发现和预警可能的紧急事件。同时，还要配备全程监控系统，随时监测隧道的运行状态，确保发生突发情况时能及时采取措施。
2.制定应急救援方案：预案要明确各种紧急情况下的救援和应对方案，包括人员疏散、伤员救护、设备调动等。
3.培训和演练：为隧道工程人员提供专业培训，使其熟悉应急预案的内容和步骤。定期组织应急演练，检验预案的可行性和有效性。
4.建立应急指挥系统：预案要明确应急指挥系统的组织结构和责任分工，确保一旦发生紧急情况，能够迅速组织和指挥救援工作。
三、具体案例——北京南海隧道的应急预案
以北京南海隧道为例，该隧道是北京市的交通要道之一，连接了大量车辆和人流。针对南海隧道特点，预案内容如下：
1.预警系统和监控系统：南海隧道内部安装了灭火器、瓦斯监测仪等预警设备，监控隧道内车辆和行人的运行状态。
2.应急救援方案：预案明确了南海隧道发生火灾、瓦斯泄漏、交通事故时的应对方案。例如，在火灾发生时，应紧急关闭隧道入口、疏散人员、使用消防器材进行灭火。同时，预案规定了救护车和消防车的调度和救援路径。
3.培训和演练：南海隧道针对每个岗位的工作人员进行培训，包括灭火、人员疏散等技能。定期组织应急演练，测试人员的应急处置能力。
4.应急指挥系统：南海隧道设立了应急指挥中心，由指挥官负责统一指挥。在发生紧急情况时，各部门根据预案的要求，迅速行动，落实应急预案。
隧道工程应急预案的编制是隧道工程安全的基石，同时也是对相关管理部门和从业人员的责任要求。通过制定详细、具体且生动的预案，可以提高应急救援的效率和准确性，保障人员和财产的安全。因此，各相关单位和部门应高度重视隧道工程应急预案的编制和实施。
✦ 隧道工程课件
本人自工作以来，我勤学好问、刻苦钻研，认真总结解决实际施工中的经验，使我很快就掌握了工程设计图纸、工程施工技术要求和基本操作技能，并开始独立工作。
参加工作以后，本人坚持学习专业理论基础和专业知识，同时又能认真总结解决实际施工中的经验，使我很快就掌握了专业知识。
通过二十几年来的工作，我已累积了一定的工作经验，熟练的专业操作技能。在工作中能够正确处理好国家、企业、个人三者的关系，协同公司全体同仁在建筑市场中，自加压力求开拓、造就优势挖潜力、注重绩效保信誉、瞄准目标齐拼搏，夯实根基再发展。来到佳诚建设的这几年我参与公司三个大工程项目分别是
1、20xx年2月-20xx年7月榆商线榆林至绥德高速公路路基桥隧工程施工N7（K49+700～K61+800）全长12.100KM，其中桥梁1879m，工程造价22827万元，担任技术员，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，负责日常安全管理事项。工程质量合格。
2、20xx年9月-20xx年2月大和路（观澜大道梅观高速）改造工程第一标段(K0+060～K1+211.745),工程造价约3559万元，担任技术员，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，负责日常安全管理事项。工程质量合格。
3、20xx年4月-至今沥港互通至大浦口段（K3+000-K8+935），全长：5.935Km（其中燕子窝岗墩隧道左幅长度为1240m，右幅长度为1203m），16150万元，担任技术员，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，负责日常安全管理事项。工程正在正常施工中。
经过多年的实践，本人取得一定成绩，对公路工程施工有一定的了解。但还存在着不少缺点，今后我将从缺点中看到发展的方向，从缺点中找到差距，缺点和差距将成为我发展的动力。在以后的工作中，我还将勤学好问，积极进取，不断开拓创新，奉献自己的一份力量。经过多年的实践，本人取得一定成绩，对建筑施工裂缝的预防预措施有一定的了解。但还存在着不少缺点，从缺点中看发展的方向，从据点中找到差距，今后，缺点和差距将成为我发展的'动力，在竞争日益激烈的建筑行业中，本人还将再接再厉，勇攀技术的高峰，不断提高自身的综合素质，争取更大的进步，以适应市场经济的发展。在以后的工作中，我不将勤学好问，积极进取，不断开拓创新，奉献自己的一份力量。
福建佳诚建设工程有限公司林吓建
20xx年1月15日
✦ 隧道工程课件
导语：隧道工程认知实习报告
地道工程认知练习报告
作为复活的我们，务必要对我们所进修的专业有个感性的认识，是以，黉舍给我们大一复活安排了为期十天的土木工程认识练习。为期两天的地道工程认识练习如今已结束了，我们更明白地认识和明白土木工程中的地道工程这个专业。下面便是我记录的练习环境，以及一些在练习进程中或以后的感悟与思虑。
xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华教授给我们做了练习策动，注重给我们强调了一下几点：
1安定第一，要到处注意安定；
2严明对待练习，要规矩立场，每个人到要参加，不可以随便缺勤；
3一切举动人批示，不要擅自自力举动；4在练习中可以救助我们这些大一复活对土木工程有个感性的根本的认识，为将来的专业课程的进修打下精良根本。
以后，教授给我们上了一堂课，介绍了一下地道与地下工程。地道与地下工程概论的紧张内容：
1、地道工程的根本见解
1、广义定义：最终利用于地表面以下，不论以何种方法创设的所需形状和尺寸的浮泛，内部净空面积在2平方米以上者。
2、狭义定义：是一种构筑在地下的工程构筑物，构筑在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等经过议定的通道。
2、地道工程的沿革与成长
（一）成长目标：20世纪：高层构筑；21世纪：地下空间
美国“将来学家”杂志社展望21世纪将有1/3的人口糊口生涯于地下。在我国，地下空间的开辟利用始于60 年代，紧张是地铁与人防工程，65年构筑北京地铁；70年代构筑了大量的人防工程，经改革利用，成了地下贸易街、地下工厂、堆栈和接待所，较好地阐扬了经济效益。
(二) 历史成长
1.国际上
（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下构筑的人行地道，是迄今已知的最早用于交通的地道，为砖砌构布局物。
（2）当代：当代地道开挖技巧的产生是在火药的发现和19世纪的财产革命后呈现的，特别是铁路的呈现对交通地道起到了很大的推举动用。
（3）如今全国上最长的交通地道：山岭铁路地道:日本的大清水隧；交通地道:日本的青函地道，英法海峡地道；公路地道:瑞士的圣哥达地道。
2.海内
（1）古代：1、年龄期间《左传》就有“隧而相见”的记录2、三国期间的“官度之战”，曹操掘地道…3、封建期间各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下
（2）近代：1、最早的地道是：台湾的狮球岭地道2、完全由中国人自行计划和构筑的地道是詹天佑当真计划的八达岭地道。
（3）当代：1、已建成的最长铁路地道：秦岭地道；2已建成的最长公路地道：秦岭终南山地道。
(三) 技巧成长
1.国际上
地道工程的长度标记取一个国度成长的程度，如日本的三代清水地道，穿越海拔2000m的谷川山脉；其他的有：日本——南朝鲜拟建海底地道；意大利连接西西里岛的海底地道正在构筑当中，它们可望在本世纪兑现。
2.在我国
（1）铁路地道的创设：至2000年底，我鼎祚营铁路地道已有6880多座，总延长为3700Km。
（2）公路地道的创设：改革开放今后跟着高档级公路的构筑，地道才愈来愈长。近十多年来，公路地道的创设也获得了迅猛成长，每一年几乎都有十座以上的地道建成 。如今我国已建成400余座公路地道，总长度已超出100km。
（3）水底地道的创设：比年来，跨海地道入手下手获得大力大举成长，如今在建的有厦门海底地道，筹划中的有山东胶州湾海底地道，上海崇明岛海底地道，琼州海峡地道，台湾海峡地道。
（4）在地道计划与表面分析谋划方面：衬砌布局的计划与谋划采取了与电子谋划机技巧配套的数值谋划方法，如有限元、边界元、分离元等。广泛采取谋划机帮助计划，从而节减了大量劳力和时候。
3、地道工程的效用与特点
（一）地道工程的效用：1.克服高程障碍；2.裁弯取自；3.避开不良地质地段；4.避开其他紧张构筑或工程等。
（二）地道工程的特点
1）长处：1.收缩线路长度，裁减能耗；2.节省地皮资本；3.有益于环境保卫；4.包管行车安定；5.不受气候感化，进步防护本领；6.不感化水路交通。
2）弱点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工功课环境和前提较差；4.从属配置能耗大。
4、地道工程的种类及效用
1.按用处分:（1）铁路地道（2）公路地道（3）水底地道（4）地下铁道
2.按地层分：岩石地道,土质地道
3.按所处位置分:山岭地道,都会地道,水底地道
4.按施工方法分:钻爆法地道;明挖法地道;机器法地道:包括掘进机法和盾构法;沉埋法地道
5.按断面形状分:圆形地道,矩形地道,马蹄形地道
6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面
5、地道布局根本布局
6、地道施工配置：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风配置、模板台车、型钢材料、地道爆破等等。
此日下午，教授带领我们观看了大瑶山地道和英法海峡地道MV。我们知道，大瑶山地道处在京广铁路衡广复线的坪石至乐昌间，自北向南穿大瑶山，位于广东省乐昌市境内，全长14.295千米,是如今海内最长的双线电气化地道,其长度在全国铁路地道中列第十位。地道采取"三斜一竖"的施工方案,地道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每日夜高达4200吨,是整座地道的把握地段。地道周全应用新奥法道理施工,最高单口独头月成洞217双线米。1981年11月开工，1989年12月建成。获国度科技进步奖特等奖。
xxx年x月x日，在教授的带领下，我们一成天进行地道工程练习。入手下手，我们观光的是正在构筑的浏阳河高速公路地道，它是海内构筑线路里程最长、技巧标准最高的客运专线，长、大、深、软、紧是它的五大特点，由中铁四局和中铁一局担当了施工任务，采取以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快了施工进度。接着，我们观光了天涯岭公路地道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。地道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型都会地道，由东西两个洞群构成，西洞地道早在前年3月领悟，8日完工通车的是东洞地道。最终，我们观光了长南铁路地道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人们抛弃了，那边又脏又臭，唉，惋惜啊！
以后不久，我们在教授的带领下进行了练习总结。同学们从风雅向、大的感性认识上明白了构筑工程，并借此鼓励我们的进修乐趣，并且为我们安排了练习功课，还强调了练习的紧张性，以及要规矩立场对待最终的练习报告和练习日记。在此，我谨一句话末端：教授，您辛苦了！
✦ 隧道工程课件
一、隧道工程毕业设计选题的目的和意义
随着我国交通基础设施建设的不断深入,隧道工程已经成为公路系统中的重要组成部分,它对优化道路线形、缩短公路里程有重大影响,同时对促进周边地区环境保护、景观美化和当地经济发展及国防建设也具有深远影响。
本次毕业设计结合十白高速公路地形地质条件,进行相应隧道洞口位置、洞身初期支护与二次衬砌、隧道施工组织方案的设计,使学生掌握一般公路隧道的设计流程和主要方法,熟悉隧道施工方案选择的基本依据和过程,具备一定的综合分析、设计和解决实际问题的能力。
二、研究现状
建国后30年所修建的公路等级均较低,线形指标要求不高。五十年代,我国仅有公路隧道30多座,总长约2500m,且单洞长度都很短。六七十年代,我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道,但标准也很低。进入八十年代,公路隧道的发展逐渐加快,具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道,福建鼓山隧道和马尾隧道,甘肃七道梁隧道等。到1990年底,我国建成的`千米以上隧道已有十余座。
在大型公路隧道建设中,技术也随着不断提高,并学习和引进了很多国外先进技术。福建鼓山隧道,洞内设有照明、吸音、防潮、通讯、防火等装置和闭路电视监控及雷达测速系统,这是我国第一座现代化的公路隧道。为适应公路隧道建设的发展,八、九十年代,交通部组织编写了公路隧道的设计、施工、通风照明设计、养护技术等规范,对我国公路隧道建设起到了促进与推动作用。“八五”~“九五”期间是我国公路隧道建设迅速发展的时期。经过这十年的建设,公路隧道的勘察、设计、施工和营运等一系列技术日益成熟。“九五”期间新建隧道504座,27.8万延米。还建成了多座特长或宽体扁坦隧道,如中梁山隧道(3100m×2)、缙云山隧道(2450m×2)、大溪岭隧道(4116m×2)、二郎山隧道(4200m×2)、飞鸾岭隧道、真武山隧道等。目前,公路隧道的单洞长度越来越长,修建技术与营运技术日趋复杂,都将遇到大量的技术课题。
公路隧道多采取双洞4车道,加上路缘、余宽、检修道,内空建筑宽度一般在9.25m~10.50m,属于大断面隧道;近年来,随着交通量增大和等级提高,许多省份开始采取双洞6车道的跨度(甚至双洞8车道),这种高宽比为0.6左右的扁平状大断面隧道在设计与施工中受力较为复杂,结构与围岩及地下水的相互作用问题,开挖过程中的力学问题(亦称施工力学)等一直是前沿课题。
三、目前公路隧道存在的主要工程技术问题
(1)设计中,由于荷载不明且围岩参数不清,喷锚支护和二次衬砌设计参数采取工程类比或套用规范,对于每一座隧道来讲,这样做具有很大的主观性,与实际山体情况不符合。
(2)防排水技术落后,对地下水探测手段差、隧道渗漏水严重。
(3)施工中,围岩动态信息反馈技术差,预报准确率低,喷射混凝土回弹率高(严重时达65%)。
(4)营运通风、照明、防灾等设施工程设计水平较低,缺乏综合性考虑,长度4000m以上的公路隧道通风中尚有亟待解决的问题,有待研制静电吸尘装置,为今后修建特长隧道作技术准备。
(5)隧道内交通监测与控制水平落后,目前几座隧道的交通监控设备均为进口,这方面影响了我国公路隧道的发展。
(6)水底隧道技术还有待开发。
四、隧道工程毕业设计方案及预期效果
1、设计主要内容
研究路线所在地区的自然条件等及其对隧道设计、施工和运营维护的影响,提出在该地区修建隧道的理由。
2、隧道总体设计
(1)隧道横纵断面设计(包含隧道断面设计图、建筑限界和内轮廓图)
(2)洞口位置的选择
(3)洞门的设计(包含洞门设计图)
3、隧道衬砌结构设计
(1)隧道初衬支护参数的选择(用工程类比法设计)
(2)二衬结构的配筋设计(采用荷载结构法,支护内力用设计软件,结构配筋用手算结合软件设计,包含各级围岩衬砌设计图)
4、隧道附属工程设计
(1)隧道防排水设计
(2)隧道运营通风设计
(3)隧道运营照明设计
5、隧道施工组织方案设计
(1)隧道开挖方案设计(包含各级围岩不同施工方案的比选)
(2)隧道施工组织设计(就掘进、爆破、支护等主要施工工序的工时、进度进行设计)
(3)隧道监控量测设计(包含目的、方法、过程和设计方案)
五、主要解决的问题
①董家湾隧道总体设计
包括:隧道横断面设计(包含隧道断面设计图、建筑限界和内轮廓图)、洞口位置选择、以及洞门的设计(包含洞门设计图)。
②董家湾隧道衬砌结构设计
包括:隧道初衬支护参数的选择(用工程类比法设计)、二衬机构的配筋设计(采用荷载结构法,支护内力用设计软件,结构配筋用手算结合软件设计,包含各级围岩衬砌设计图)。
③董家湾隧道附属工程设计
包括:隧道防排水设计、隧道运营通风设计、隧道运营照明设计。
④董家湾隧道组织方案设计
包括:隧道开挖方案设计(包含各级围岩不同施工方案的比选)、隧道施工组织设计(就掘进、爆破、支护等主要施工工序的工时、进度进行设计)、隧道监控量测设计(包含目的、方法、过程和设计方案)
⑤完成董家湾隧道综合设计。
✦ 隧道工程课件
一、洞口工程
1、洞口工程施工应符合下列规定:
(1)、洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖,一次将土石方工程做完,开挖人员不得上下重叠作业。
(2)、边、仰坡以上山坡松动危石应在开挖前清除干净;施工中应经常检查,发现松动危石必须立即清除。
2、爆破作业应符合规定要求。爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后,方可继续施工。地质不良时,边、仰坡应采取加固措施。
端墙处的土石方开挖后,对松动岩层应进行支护。
3、隧道门及端墙施工应符合下列规定:
(1)、砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固,并设有扶手、栏杆。脚手架不得防碍车辆通行。
(2)、起拱线以上的端墙施工时应设安全网,防止人员、工具和材料坠落。
(3)、起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。
二、开挖
1、隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制订相应的安全技术措施。
2、钻眼作业应符合下列规定:
(1)、钻眼前,应检查工作环境的安全状态,应待开挖面清除浮石以及瞎炮处理完毕后方可进行钻作业。
(2)、凿岩机的支架,在碴堆上钻眼时,应保持碴堆的稳定。
(3)、用电钻钻眼时,不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子。
(4)、不得在残眼中钻眼。
三、爆破作业应符合下列规定:
1、爆破作业必须按现行国家标准《爆破安全规程》(gb6722)要求,编制爆破设计方案,制定相应的技术措施。
2、爆破作业应根据地形、地质和施工地区环境的具体情况,采取相应的防护措施。
3、爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取,随用随取。放炮后的剩余材料,应经专人检查核对后及时交还入库。
4、爆破器材加工房应远离洞口50m以外。若洞口距离开挖面大于1000m时,可在洞内适当地点设立加工房,但应符合下列规定:
a、存储药量仅限于当班用量。
b、洞深应大于10m,并与隧道中线有60度的交角,设有两道外开的门。
c、设立明显的标志和专人看守。
d、加工房设在坚固的围岩中,并应设置栏杆,严禁无关人员入内。
5、装药应符合下列规定:
1) 装药前,非装药人员应撤离装药地点;装药区内禁止烟火;装药完毕,应检查并记录装炮个数、地点;
2) 不得使用金属器皿装药;
3) 起爆药包应在现场装药时制作。
4) 遇有下列情况时严禁装药爆破
a、照明不足
b、开挖面围岩破碎尚未支护。
c、出现流沙、流泥未经处理。
d、有大量溶洞水及高压水涌出,尚未治理。
e、没有警戒好的。
6、大雾天、黄昏和夜间不应进行爆破。确需在夜间爆破时,应采取有效的安全措施。遇雷雨时应停止爆破作业,并迅速撤离危险区。
7、起爆前应作好下列防护工作:
1) 起爆应由值班人员监督和统一指挥;
2) 警戒区周围必须设警戒人员;警戒范围:小药量爆破应距离放炮地点200m以外,用药量较多的爆破的警戒距离应经过计算确定;
3) 警戒区内的人、畜应撤离,施工机具不能撤离的应有可靠的防护;
4) 在有车、船通过的施工地段,确定爆破时间,应事先与有关运输部门取得联系。
5) 洞内爆破时,所有人员必须撤离,撤离的安全距离应为:
a、独头巷道内不小于200m;
b、相邻上下坑道内不小于100m;
c、相邻坑道、横通道及横洞间不小于50m;
d、双线上断面开挖时不小于400m;
e、双线全断面开挖时不小于500m。
8、起爆应符合下列规定:
1) 当近处有闪电和雷声或云雨弥漫可能突然发生雷电时,严禁使用电雷管起爆。
2) 同一施工地段有若干工点同时爆破时,必须统一指挥,在全部警戒和防护工作未完成之前,严禁任何一处起爆。
9、起爆器的手柄应始终由爆破组长一人保管。
10、处理瞎炮应符合下列规定:
1) 应由原装药人当场处理;处理瞎炮时,不得撤除警戒;遇特殊情况,经施工负责人准许后,可在下次放炮或休息处理;瞎炮位置应设明显标志,其周围5m内禁止人员通行。
2) 炮眼中的爆破线路、导火索、导爆索等检查完好时可将引线或电线重新接通,再行起爆。
3)应在取出堵塞物后重装起爆药包。
4) 不得在残眼中继续打眼。
5) 可在距瞎炮不小于0.6m处打一平行炮眼进行诱爆。
6) 硝铵类炸药可用水冲淡。
11、洞内爆破不得使用产生大量有害气体的炸药。
12、洞内爆破不得采用明火起爆。
13、爆破后必须通风排烟,15min后检查人员方可进入开挖面检查。检查内容包括:有无瞎炮;有无残余炸药或雷管;顶板及两帮有无松动的围岩;支撑有无损坏与变形。
14、爆破时,爆破工应随身配带手电筒,并设故障照明。
15、装药与钻眼不得平行作业。
16、两个相向贯通开挖的开挖面之间的距离只剩下15m时,只允许从一个开挖面掘进贯通,另一端应停止工作并撤走人员和机具设备,在安全距离处设置警告标志。
四、装碴与运输
(1)、装碴与运输应符合下列规定:
1、开挖断面净空应能满足装碴机械安全运转;
2 当采用新型机械设备时,线路铺设标准应符合机械轨距的要求。
5.3.2 装碴作业应符合下列规定:
1 装碴前及装碴过程中,应检查开挖面围岩的稳定情况。发现松动岩石或有塌方征兆时,必须先处理后装碴。
2 装碴机械在操作中,其回旋范围内不得有人通过。
5.3.4无轨运输应符合下列规定:
1运输车辆限制速度应符合表5.3.4的规定。
表5.3.4 运输车辆限制速度(km/h)
项目
作业地段
非作业地段
成洞地段
正常行车
10
20
20
有牵引车
5
15
15
会车
5
10
10
2在洞口、平交道口、狭窄的施工场地,应设置缓行标志,必要时应设专人指挥交通。
3凡接近车辆限界的施工设备与机械均应在其外缘设置低压红色闪光灯,显示限界。
4车辆行使时,严禁超车;会车时,两车间的安全距离应大于20m,洞内能见度较差时应予加大。
5洞外卸碴处的路面应做成4%的上坡段,距碴堆边缘处应设置挡木。
6洞内倒车应由专人指挥。
5.3.5爆破器材的运输应符合下列规定:
1 洞内及辅助坑道内运输爆破器材应满足下列要求:
1)由专人护送,其他人员不得搭乘。
2)雷管与炸药应分别运送,电雷管应装在绝缘箱内运送。
3)运送前应通知卷扬机司机和井口上下的联络员。
4)在交接班人员上下井的时间内,不得运送。
5)爆破器材不得放在井口房、井底车场或其他坑道内。
2 不得用皮带运输机运送爆破器材。
3 用汽车运送爆破器材时,尚应符合下列规定:
1)炸药与雷管应分别装在两辆车内专车运送,两辆车就秒年斤微应大于50m ,并派专人运送;
2)运行中应显示红灯或红旗;
3)汽车排气口应加防火罩。
五、 支护
一、支护应符合下列规定:
1、根据围岩稳定情况采取有效支护。
2、施工期间,应对支护的工作状态进行定期和不定期的检查。在不良地质地段,应由专人每班检查。当发现支护、变形或损坏时,应立即修复加固。
3、构件支撑的立柱不得位于虚碴和活动石块上。在软弱围岩地段,立柱底面应加设垫板或垫梁。
4、暂停施工时,应将支护直抵开挖面。
5、正洞与辅助坑道的连接处,应加强支护。
二、喷锚支护应符合下列规定:
1、在碴堆上作业时,应避免踩踏活动的岩块。
2、在梯、架上作业时,安置应稳妥,应有专人监护。
3、清除开挖面上的松动岩体、开裂的喷混凝土时,人员不得处于被清除物的正下方。
4、作业中发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时,必须依次停止风、水、料的输送。
5、钢架及钢筋网的安装,作业人员之间应协调动作,在本排钢架或本片钢筋网未安装完毕,并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前,不得擅自取消临时支撑。
6、对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时,应采取补救措施。当险情危急时,应将人员撤出危险区。
7、超前锚杆或超前小导管支护时,应有防护措施。
六、衬 砌
一、衬砌施工应符合下列规定:
1、衬砌工作台上应设置不低于1m的栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑,工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。
2、工作台、跳板、脚手架的承载重量,应在现场挂牌标明。
3、吊装拱架、模板时,作业场所应设专人监护。
4、在2m以上的高处作业时,应符高处作业的规定。
5、检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时,应停机并切断风源、电源。
二、模筑混凝土衬砌应符合下列规定:
1、拱墙模板架及台下应留足施工净空,衬砌作业点应设明显的限界及缓行标志。
2、台车工作台上应满铺底板。
3、拆卸混凝土输送管道时,应先停机。
三、喷锚补砌应符合下列规定:
1、喷射机连接的风水管路应牢固通畅。
2、施工台架或施工台车应牢固稳定,台架上应满铺底板,周边应设置栏杆,台架上的人、料不得超过承载能力。
3、清除松动围岩、冲洗受喷面时,工作区内严禁非作业人员停留。
4、钻眼、安装锚杆、挂钢筋网及喷射混凝土,当在离于2m的高处作业时,应符合高处作业有关规定。
四、复合式衬砌防水层的施工台架应牢固,台架下净空应满足施工需要,作业时应设置警示标志或专人防护。
五、仰拱及隧底施工应符合下列规定:
1、仰拱上的运输道路应搭设牢固,当向坑内倾卸混凝土时,非卸车人员应避让至安全地点。
2、当仰拱超前边墙施工时,应加强基坑坑壁的临时支护。
七、 施工通风、防尘防毒及风水电供应
煤层瓦斯及其他有害气体防治措施按《达成施隧参01~3~1、01~3~2、01~3~3图》施工。
一、施工通风应符合下列规定:
1、导坑开挖面风流中,按体积计氧气不得低于20%,二氧化碳不得超过0.5%。
2、洞内空气中,有毒有害物质的浓度必须符合国家规定标准。
3、作业开挖面复工时,必须进行通风和分析空气中有害气体浓度,确认符合标准后方可进入。
4、人员严禁在风管的进出口停留。
二、防尘防毒应符合下列规定:
1、隧道施工应采取综合防尘防毒措施,并定期检查粉尘及有害气体浓度。
2、装碴作业在出碴前应用水淋湿碴堆。
3、喷射混凝土粉尘浓度达不到标准时,应采取防尘措施。
三、施工供风应符合下列规定:
1、风动机械与软管连接必须牢固,拆卸连接风管应在停机关机后进行。
2、风管网路中应分段设置控制闸阀;检修风管时,应先关闭控制该部分管路的闸阀。
3、供风系统在使用期间应有专人检查养护,保护供风管路不得损坏。
四、施工供水应符合下列规定
1、供水水池不宜设在隧道的顶部,应根据机械及管路的要求控制过高水压。
2、机械抽水应由专人负责,当抽水机房设在河边时,应有防洪措施。水池与机房之间应有信号联系。
3、供水管路铺设宜避开交通繁忙地区和地质不良地段,管路铺设不宜采用高架的形式。
4、检修供水管路前,应先关闭控制该段管路供水的闸阀。
五、施工供电应符合下列规定:
1、施工现场用电应采用三相五线制供电系统,且工作接地电阻值不得大于4ω;供电线路始端、末端必须作重复接地;当线路较长时,线路中间应增设重复接地,其电阻值不应大于10ω。
2、施工用电应进行施工用电设计,并采用三级配备二级保护方式。
3、用电设备应实行一机一闸一漏(漏电保护器)一箱(配电箱);漏电保护装置应与设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。
4、自备电源应满足下列要求:
1) 自备发电机组应采用三相四线制中性点直接接地系统,接地电阻值不得大于4ω;
2) 发机机组应与外电线路电源联锁,严禁并列运行;
3) 发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置;
5、架空线路应满足下列要求:
1) 架空线应采用绝缘导线,并架设在专用电杆上,不得挂在树木、脚手架上。
2) 导线的选用应根据负荷大小、允许电压损失、机械强度等确定。
3) 架空线路之间各种设施之间最小安全距离应满足下列要求:
a 外电架空线与施工现场机动车道交叉时,其最低点与路面的垂直距离不应小于下表规定。
机动车道路与外电架空线路交叉时的最小垂直距离
外电线路电压
1kv以下
1~10kv
35kv
最小垂直距离(m)
6
7
7
b 在建工程(含脚手架具)的外侧与外电架空线路边线之间应保持下表规定的最小安全操作距离。当不能满足时,应采取增设屏障、遮栏或保护网,并悬挂警告标志牌等防护措施。
脚手架的外侧边缘与外电架空线路边线之间的最小安全操作距离
外电线路电压
1kv以下
1~10kv
35~110kv
154~220kv
330~500kv
最小垂直距离(m)
4
6
7
10
15
6、洞内采用电缆线路供电,电缆线应根据下环境条件,采取埋地或架空敷设,严禁沿地面敷设;
7、施工照明和行灯应使用36v安全电压。
八、 不良地质和特殊岩土地段隧道施工
一、不良地质和特殊岩土地段隧道施工应符合下列规定:
1、施工前应采用超前钻孔,探明地质情况,采取预防对策。
2、施工中应加强对围岩和支护体系的监控量测。当发现围岩和支护体系变速率异常时,应立即采取有效措施。情况严重时,应将全部人员撤离危险区域。
3、施工中应有足够的抢险、急救物资储备。
4、如发生坍塌,应积极处理和抢救。处理坍塌应在查明坍塌情况、制定出安全措施后进行。
二、软弱破碎富水围岩隧道施工,应采取截、排、堵等综合防水措施,并应制定处理突发性大量涌水的措施。
三、岩溶地质隧道施工应符合下列规定:
1、施工中应加强地质情况的超前预测、预报工作,并采取相应的预防措施,防止发生突发性涌水、涌砂和泥石流。
2、开挖与支护应根据岩溶的大小、填充情况与隧道的相对位置等具体情况,采取相应的安全措施。
3、对溶洞填充物的清理及对溶洞围岩处理,应根据设计文件要求,结合现场实际情况,制订专项安全措施。
四、膨胀岩地质隧道施工应符合下列规定:
1、支护与围岩应紧贴,严格控制围岩变形。
2、采用严排水、少拢动、旱封闭的措施。
3、施工期间应有专人监测;当围岩变形加速时,应立即撤走人员。
五、岩爆地质施工应符合下列规定:
1、在岩爆地段应有专人观测,发觉岩壁面发生响声,立即示警撤离人员。
2、发生岩爆应先撤人后撤设备。
3、岩爆地段严禁人员停留。
4、岩爆后应加强找顶工作,并延长通风时间。
六、挤压型地质隧道施工应符合下列规定:
1、开挖宜采用全断面法。
2、衬砌宜优先采用整体式衬砌,或采用仰拱超前,先墙后拱的分部衬砌;衬砌和施作应在围岩变形速率小于0.5mm/d之后进行。
3、施工中应加强对围岩变速率的监测;当发现变形异常时,应采取相应的安全措施。
九 高处作业
1、高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施,使用前应检查。
2、高处作业中所用的物料,应堆放平稳,不得妨碍通道。高处拆下的物件、余料和废料,不得向下抛掷。
3、高处作业必须系安全带,安全带应挂在牢固的物件上,严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人;临边作业应设置防护围拦和安全网;悬空作业应有可靠的安全防护设施。
4、设置在建筑结构上的直爬梯及其他登高攀件,必须牢固、可靠。供人上下的踏板承载力不应小于1.1kn。
5、移动式梯子有使用中应符合下列规定:
1) 梯脚底应坚实,梯子上端应有固定措施,人字梯铰链必须牢固;
2) 在同一架梯子上不得2人同时作业。
6、高处作业不宜上下重叠。确需在高处上下重叠作业时,应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。
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