汽车空调教案

汽车空调教案（必备20篇）。

❂ 汽车空调教案

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汽车空调无暖风故障检修

一位客户反映他所驾驶的宝来1.8AT轿车，热车后无暖风，进入维修厂维修。维修技师接车后问了一些基本情况，然后启动发动机。当水温升到90°C时，打开暖风开关，出风口出冷风。检查暖风加热器的进水管和出水管，发现进水管特别热，出水管与进水管温差很大，由此得出结论，暖风加热器芯有堵塞现象。更换加热器芯后，故障排除。

汽车空调系统无暖风的故障原因有：（1）发动机节温器失效；

(2）热水阀或热水阀真空驱动器失效；

(3）加热器进、出水管堵塞或加热器芯积垢堵塞；（4）温度控制风门或控制拉索损坏；

(5）空调鼓风机损坏或鼓风机控制电路故障；(6）空调配气管路堵塞或漏风等。任务3.1 汽车全调暖见系统检修

（1）能正确讲述汽车空调暖风系统的功用和类型;(2)能正确描述汽车水暖式和气暖式暖风系统的结构及工作 原理。能力要求

(1）会正确拆装和检修加热器与管路； 会分析诊断和排除汽车空调暖风系统常见故障。

汽车空调无暖风故障检修

一位客户反映他所驾驶的宝来1.8AT轿车，热车后无暖风，进入维修厂维修。维修技师接车后问了一些基本情况，然后启动发动机。当水温升到90°C时，打开暖风开关，出风口出冷风。检查暖风加热器的进水管和出水管，发现进水管特别热，出水管与进水管温差很大，由此得出结论，暖风加热器芯有堵塞现象。更换加热器芯后，故障排除。

汽车空调系统无暖风的故障原因有：（1）发动机节温器失效；

(2）热水阀或热水阀真空驱动器失效；

(3）加热器进、出水管堵塞或加热器芯积垢堵塞；（4）温度控制风门或控制拉索损坏；

(5）空调鼓风机损坏或鼓风机控制电路故障；(6）空调配气管路堵塞或漏风等。任务3.1 汽车全调暖见系统检修

（1）能正确讲述汽车空调暖风系统的功用和类型;(2)能正确描述汽车水暖式和气暖式暖风系统的结构及工作 原理。能力要求

(1）会正确拆装和检修加热器与管路； 会分析诊断和排除汽车空调暖风系统常见故障。

一位客户反映他所驾宝来1.8AT轿车，选着暖风模式时，发现暖风不足，有时没 相兴知识

^、汽车空调暖风系统的作用与类型

(1）与蒸发器一起将车内空气调节到乘员感觉舒适的温度。现代汽车空调可以对车厢内的空气进行全天候调节,通过冷热风的配送，达到人们所需的舒适性设定温度。

（2）在冬季向车内提供暖气。冬天气温较低，人在行驶中的车上更觉寒冷，此时汽车调可以通过暖风系统向车内提供暖气，提高车内温度，使车内乘员感觉舒适。

（3）除掉车窗玻璃上的霜和雾，冬季或春季，车内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾,尤其是前窗玻璃厂，一旦结霜或起雾会严重影响驾驶员的视线，不利于行车安全，此时可以用暖风系统的热风来除霜或除雾。

2，汽车空调暖风系统的类型

根据热源不同，可以将汽车空调暖风系统分为如下几类。①水暖式暖风系统。这种系统是利用发动机冷却液的热量，多于轿车、大货车及要求不高的大客车上。

②气暖式暖风系统。这种系统是利用发动机排气系统的热量，多用于风冷式发动机。

③独立燃烧式暖风系统。这种系统装有专门的燃烧机构，利用料燃烧产生的热能来加热空气，主要应用于大客车上。

④综合预热式暖风系统。这种系统既采用发动机冷却液的热量又装有燃烧预热器肖综合加热装置，多用于大客车上。

无论利用哪种热源,热量都是通过热交换器传递给空气，并通过风机将热空气送入车厢

(2）根据空气循环方式的不同可以分为以下几种。

①内循环式。这种方式是利用车内空气循环，将车内（用过的)空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进人车内取暖。这种方式消耗热量少，升温快，但卫生状况不佳。

②外循环式。这种方式是利用车外空气循环，全部使用车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车内取暖。这种方式空气最新鲜，但消耗热量也最多，初始升温慢，经济性差。

③内外循环式。这种方式既引入车外新鲜空气，又利用车内的原有余气作为载热体，通过热交换器向车内供暖。这种方式具备以上两者优点，克服两者缺点，在汽车上应用广泛。

水暖式暖风系统

水暖式暖风系统是利用水冷式龙动机冷却系统屮的冷却液的余热作为热源，将其引入热交换器〈加热器〉，使鼓风机送来的车内外的空气与流过加热器的冷却液进行热交换，由鼓风机将加热后的空气送人车内，达到升温的效果。

此装置设备简单，安全经济,伹热量小,受发动机运行工况的影响大，当发动机停止运行时，即没有暖气提供。一般在轿车、载货汽车和小型客车上:经常采用此类装置。1，水暖式暖风系统工作原理

如图3-1-1所示，需使用暖气时,经发动机上的冷却液控制阀〈热水阀）把分流出的高温冷却液送入暖风系统的加热器芯,冷空气被鼓风机吹过加热器时被加热，并由鼓风机通过不同的出风口送人车内，进行取暖和风窗除霜、除雾；在加热器芯中放热后的冷却液由加热器的出水管被水泵抽回发动机，完成一次循环。通过控制冷却液控制阀的开闭和流量大小，可以调节暖风系统的供热量。

2.水暖式加热装置

水暖式加热装置有两种，一种是整体式空调器，一种是单独的暖风机。

图3-1-2所示为整体式水暖暖风装置的结构，它将加热器和蒸发组装在一个箱体内，共享一个鼓风机和外壳，但是两者之间用阀门隔开，可以实现全功能空调。

图3-1-3所示为单独暖风机总成，它由加热器、风扇、外壳等组成。壳体上有吹向脚部、前部的出风口及吹向车窗起除霜、除雾作用的出风口。此种结构通常用于普通轿车、货车和小型客车。

加热器芯由管子和散热片等构成。新式的加热器芯的管道上有凹坑.可改善热量输出性能。加热器芯的形状与散热器相似，如图3-1-4所示。当热水阀打扦时，加热4的没动机冷却液部分流经加热器芯，为车厢内乘员提供所需的热空气。图3-1-4加热器芯的结构和原理

三、气暖式暖风系统

水暖式暖风系统的优点是不另需燃料，只要发动机工作温度较高时就可以提供暖气,另外使用安全。但缺点是必须等到发动机冷却液温度上升到大循坏，开启节温器后才能供暖，在寒冷冬季供暖世显得有些不足，甚至导致发动机过冷，严重时会影响发动机正常工作。—些大型客车仅仅依靠水暖式暖风系统难以满足取暖要求，因此必须采取其他取暖方法，气暖式暖风装置是利用排气管中的排气余热或冷却发动机后的热空气作为热诹，通过热交换器加热空气，把加热后的空气输送到车内供暖。由于发动机废气含热量高，能够提供足够暖气来调节车内的温度，特别适合于北方寒冷地区。但这种装置受车速变化的影响大,供暖温度不稳定，对热交换器的密封性、可靠性要求高。

气暖式暖风系统有以下两种类型。气暖肋片式

在发动气片管，管外套上外壳，如图3-1-5所示，发动机排出的废气资由排气管排出，此时废气热量通过肋片管来加热外壳与肋片管之间的空气，这段管子即是热文换器。在鼓风机的作用下，空气被吸入并被高温废气加热后送人车内。装肋片的目的在于増加换热面积以提髙传热效率。但要注意的是发动机排放的废气中含有二氧化硫和水分等杂质，具有腐蚀性。因此要求材料必须抗腐蚀，连接处也应密封严实，且应经常检査。如因腐蚀而管段穿孔，废气和空气—起进入车内将会危及乘员健康和安全。

图

气暖肋片式装置

2.气暖热管式

气暖热管式是一种间接式气暖暖风装置，这种装置是在消音器上加装一个垂直布置且真空密闭的金属管，管内装入约占热管容积1/3的工作液体，利用工作液作为载热体，如图3-1-6所示。其工作原理是：发动机的废气流经热管的吸热端(下部〉，而利用鼓风机强制使车内空气流过热管的放热端(上部）在热管吸热端的工作液体被发动机废气加热后变为气体，气体比重轻，上升到管子上部与管外的冷空气进行热交换，降温后重新变成液体，由于重力作用沿管壁流回下部，再吸热沸腾变为气体。如此反复，不断将下部热量传到上部，达到使空气升温取暖的目的。导热金属

这种装置优点是结构简单、启动快、换热系数高、换热效果好、不需外加动力也无需运动部件、维护方便，且发动机排出的废气和进人车内供暖用的空气互不泄漏，工作安全

―任务实施

一、热水阀和加热器的拆检 轿车多采用水暖式暖风系统，在日常维修中，针对热水阀和加热器的维修较多，下面以北京现代悦动轿车为例叙述汽车空调暖风系统热水阀和加热器的拆装和检修方法。

（1）断开蓄电池的负极电缆,回收制冷系统中的制冷剂。（2）当发动机冷却后,从散热器上排放发动机冷却液。（3）拆卸膨胀阀盖A，如图3-1-7所示。从蒸发器芯占拆卸螺栓A和膨胀阀B。分离后立即堵住或盖住管路，以免灰尘和杂质进人，如图3-1-8所示。

图3-1-6气暖热管式装置

(4）扔从加热器总成上分离加热器进气软管C和排气软管D，如图3-1-9所示。

(5)拆下碰撞板，拆卸发动机罩横杆总成。从空调总成上拆下温度门执行器、通风模式执行器和蒸发器表面温度传感器连接器。

（6）拧下2个固定螺栓后，拆卸暖风及鼓风机总成。拧下3个螺钉后从加热器装置上拆卸鼓风机装置8，如图3-1-10所示。

图3-1-9 分离加热器进气软管C和排气软管D 图

3-1-10从加热器装置上拆卸鼓风机装置

(7）拆卸盖A，如图3-1-11所示。在拆卸加热器芯时，小心避免进水管和排水管弯曲，拉出加热器落，如图3-1-12所示。

(8)拆卸暖风总成下売A，如图8-1-13所示。拆卸蒸发器芯B，如图3-1-14所示。

（8）按照拆卸的相反顺序加，安装加热器芯。

图3-1-11 拆卸盖A 图3-1-13拆卸暖风总成卞壳A 图3-1-14 拆卸蒸发器芯B

二、汽车空调暖风系统故障原因分析

汽车暖风不足可以分为两方面的原因.一是暖风机构工作不良导致汽车暖风不足，二是发动机冷却系统造成汽车暖风不足。

在维修时，要先判定是哪一方面原因引起汽车暖气不足.再进行相应的维修，判别造成汽车暖风不足原因的方法很简单.先感觉较暖风系统加热装置的两个进水管温度，如果两根管都比较热，说明是风量控制机构问题；反之，如果两根水管都较凉，或一根热一根凉说明是冷却系统的问题。冷却系统可能出现的问题如下：

⑴水泵叶轮破损或运作不良.使流经暖风系统加热装置的冷却液量不够，导致温度不高。

（3）发动机冷却系统有气阻，气阻导致冷却液系统循环不良，造成水温过高，暖风不足。如果冷却系统总有气体，很可能是气缸垫有破损并向冷却系统窜气引起；如果暖风系统加热装置的进水管很热，而出水管较凉，应是加热装置暖风存在堵塞，应更换。

汽车空调暖风系统利用鼓风机把加热装置〈暖风水箱〉的热量吹人车厢，如果鼓风机风量不够或冷暖风分配不好，使加热装置的热量不能跟车内空气进行热交换，也会造成暖风温度不髙。这时应先检查空调滤淸器是否存在脏污堵塞，如有，应立即进打理’必要时及时更换；再检查鼓风机的各挡位运转情况，每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置，风量够大，风向也正常，但吹出的是冷风，应检査暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落，暖财轮是否损坏，翻版是否脱落等，故障排除后吹出的即为暖风。案例分析

一、宝来1.8ATI热车后无暖风

故障现象：宝来1.8AT热车后无暖风。故障诊断与排除：接车后先试车，发现当水温升到90°0时，打开暖风开关，出风口出冷风，用诊断仪査询08自动空调控制段单元，检查执行元件，全部正常，此时可以确定不是鼓风机的问题。继续检査暖风水箱的进水管和回水管，发现进水管特别热，回水管与进水管温差很大，由此得出结论，暖风水箱有堵塞现象，经客户同意，更换加热器芯后，故障排除。

维修小结：暖风水箱由多根水管组成，为增加循环，在每根小水管中都加装有一根嫘旋柱体，由于螺旋柱体损坏将暖风水箱堵塞，导致无暖风。

二、奔驰8320W140车出风口暖风变凉，前空调无暖风 故障现象；一辆奔驰8320讲140车，在发动机转速超过3000r/min时出风口暖风变凉，前空调无暖风。故障诊断与排除：当发动机转速超过3000r/min时出风口暖风明显变凉，但在怠速或较低转速时暖风正常。车主反映已进行多次维修和咨询，但问题始终没得到解决。初步判断可能是空调控制风门的真空管路漏气造成。因为随着节气门开度的逐渐增木，真空度逐渐减小，此时减小的真空已无法保持温度控制风门原来的位置。为了进一步验证，用真空枪对发动机真空源处有空调的真空管路进行测试，但没有发现漏气的地方.这时分析，可能还有以下两个原因：①热水阀卡死或电脑控制暖风水阀误动作；②暖风水泵叶轮高速有打滑的现象。

为了彻底排除暖风热水阀的故障，将暖风热水阀打开，两锥形阐头拿掉重新装好。测试后故障依旧。然后打开暖风水泵的叶轮，发现由于系统长期使用自来水，已经产生了不少的水锈、水垢，但没有发现明显的叶轮卡死现象。这时怀疑暖风水泵叶轮可能打滑。

高速时，叶轮如果因外力打滑，不但不能加速系统循环,反而会起到单向阀的作用。最后一个可能就是暖风水箱因常年结有水垢，循环不畅。更换暖风水阔总成，更换后继续规察，故障仍然存在，接着检査暖风水箱。当快拆完仪表板时，发现车内副驾驶側挡风玻璃下有许多粗糙的焊接痕迹，判定该车―定是事故车,且当时发动机―定被拆下来了，立即检査暖风水管，发现发动机后端、前后空调的四通阀、前空调的进出水管接错了！这样，发动机在高速时暖风水泵不但不能加速泠刼液的循环，水泵叶轮在电机作用力与发动机冷却液压力平衡的情况下反而处于静止状态；而在发动机低速时，暖风水泵的压力大于发动机冷却液压力，从而使暖风水箱中的冷却液逆向循环，所以感觉暖风正常。调换两水管的位置，至此故障被彻底排除。知识柘展 在大、中型客车上，仅靠发动机冷却液的水暖式暖风是远远满足不了要求的，因为发动机水暖式暖风系统普遍受发动机功率和工况影响较大，车速低，下坡时暖气效果不佳。而独立燃烧式暖风系统则克服了上述缺点，其热容量大，采暖快，不受汽车行驶工况的影响，一般可使用煤油、轻柴油作为燃料，目前在大客车和旅行车及严寒地带得到广泛应用。独立燃烧式暖风系统的示意图如图3—14 5 所示，燃油和空气在燃烧室中混合燃烧，加热发动机的冷却液，加热后的水进入加热器芯向外散热，降温后返回发动机再进行循环。独立燃烧式暖风系统有直接式和间接式两种。直接式指燃料燃烧产生的热量在热交换器中直接传递给空气，然后用鼓风机将热空气送入车内；而间接式則是先用燃烧的热对砷表加热，再利用热水与冷空气进行热交换后由鼓风机将热空气送入车内取暖。

―、直接式

(1)组成结构。由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成，如图3-1-16所示.燃炔室由火花塞和燃料分布器组成，燃料分布器直接装在助燃空气风机的电动机轴上，工作时，由其内部出来的燃油在离心力作用下雾化。热交换器位于燃烧室后端，由双层腔组成,内歧通过的是燃蜣的高温气体，外夹层通过的是新鲜空气,便于冷热交换。供给系统包括燃料供給系统、助燃空气供给系统和被加热空气供给系统三部分。其中，燃油供给系统由燃料油泵、电动机、燃油电磁阀、油箱和输油管组成。助燃空气供给系统和被加热空气供给系统共用一台电动机，电动机两端各装一台鼓风机供两个系统使用。控制系统有手动和自动两种方式，用来控制电动机、电磁阀、点火装置及自动控制单元的工作。〈2〉工作原理。工作时，燃油由电力电磁阀和油泵控制。供暖装置中的电动机接通电源后开始工作，电动机带动燃料油泵、燃料雾化杯、助燃空气风机和被加热空气风机同时工作.燃料油泵从油箱中将燃油吸出，经过通清器、电磁阀，由燃料管送入雾化杯，在离心力作

用下飞散雾化，并和供给燃烧的空气混合进入燃烧室。与此时，火花塞通电点火，点燃混合气体，在燃烧室中燃烧。燃烧后的高温气体与新鲜空气换热后，由排气管排出。另一方面，由电动机前轴端安装的新鲜空气送风机送入的空气，经换热器加热后由暖风排出口进车内的管道和送风口，对车内进行暖风调节。

该装置的优点是供暖快，不全汽车行驶条件的影响；缺点是加热出来的暖风为高溫干热风，舒适性差。

二、间接式

间接式与直接式结构与工作原理基未相同，不同点如下：(1)燃烧室由喷油嘴和高压电孤点火器组成。

(2)热交换器的一侧仍为高溫的燃烧气体，另一侧则是水，不再是空气。供水系统以水|泵代替风机作为动力。⑶控制系统里有水温控制器和水温过热保护器，前者根据水温的高低控制喷油量，后者则在水温超过预调温度时，将油路切断，停止燃油燃烧，起到安全保护作用。该装置的优点是用水作为栽热介质提供暖风，出风柔和，舒适感好，且采用内循环空气|灰尘少、效果较为理想。另外，还可用于预热发动机、润滑油和蓄电池等，其结构如图3-1-17所示。

图3-1-18水暖式燃油加热器的组成(苏州金龙大客车）无论直接式还是间接式独立燃烧暖风系统，由于燃烧时溫度高，对其安全保护相当重要暖风出口温度过高时，过热保护器工作，切断电磁阀点燃.停止燃油供应。另外，燃烧终止或停机时，供油中断，不再燃烧，但新鲜空气送风机还应继续运行一段时间.直至感温器指示内部温度装置正常时才停止工作，以保护燃烧室不会因过热受損。课后练习

1.简述汽车空调暖风系统的类型和基本原理。

2简述水暖式暖风系统和气暖式暖风系统的优、缺点。3如何正确拆装和检修暖风系统加热器总成？ 任务3.2 汽羊空调配气系统检修 知识要求

(1）能正确讲述汽车空调通成与空气净化装置的基本结抅与工 作原理；(2）能正确福述汽车空调配气系统的基本组成和工作过程：(3)能正确讲述汽车空调控剩面板及各按键的功能；(4）能正确讲述汽车空调配气系统执行器的结构原理；(5）能正确描述真空控制的空调纪气系统的工作原理。

能力要求

会正确拆装和更换空调滤清器；

(2)会正确拆装和调节空调控制拉索；

(3）会分析诊断和排除汽车配气系统常见故障 任务描述

―位客户反映他所驾驶的宝来1.8AT轿车,热车后无暖风，进人维修厂椎修“现在你对客户轿车的空调配气系统进行检修，以排除空调无暖风的故障。相关知识

一、汽车空调通风装置 1.汽车空调通风的必要性 将新鲜的空气送入车内，并将污浊的空气棑出车外的过程称为通风，通风糸统的作用就是尽量提高车内空气的含氧量，降低C02、灰尘、烟气等有害物质的浓度，为乘员提供舒适的乘坐环境。

新鲜空气的配送量除了考虑人们因呼吸排出的C02、蒸发的汗液、车内吸烟造成的以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物，还必须考虑造成车内正压和局部排气所痛的风—新鲜空气进入量必须大于车内排出和泄漏的空气量，才能保证车内压力略大于车外的压力。保持车内空气正压力的目的是防止车外空气不经空调装置控制和过滤直接进人车内，而且也能防止热空气泄出，并避免发动机废气通过进风口进人车内，污染空气。因此，对车内空气进行通风换气以及对车内空气进行过滤、净化是十分必要的，汽车通风和空气净化装置也是汽车空调系统的重要组成部分。根据我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求，换气量按人体卫生标准最低不少于20m3 /(h.人），且车内的的体枳分数一般应控制在0，03%以下，风速为0.2M/S。

2.汽车空调的通风方式（1）自然通风 自然通风也称动压通风，它是利用汽车行驶时空气对汽车外部车身所产生小的风压为动力，使外部空气进入车内。车辆在行驶时，气流与车身接触部位不闻，将产生不同的压力.在适当的地方开设进风口和排风口就可以实现车内的自然通风换气。

进风口和排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。进风口一般安装在正风压区’并且离地面尽可能高，以免引人汽午行驶时扬起的带有尘土的空气。排气口则设置在车厢后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积提高排气效果，还必须注意防止尘土、噪声以及雨水的侵人。

图3-2-1所示是用普通轿车车身模型进行风洞试验得出的表面压力分布图。由图可见，车身外部大多区域为负压区，只有在车前及前风窗玻璃周阑为正汛冈，因此，轿车的

❂ 汽车空调教案

夏日炎炎，汽车空调的使用频率可能不比收音机少。但就这看似简单的汽车空调，越来越多的私家车车主中却不乏有不会使用的，由此闹出的笑话也真不少。以下是学习啦小编为大家整理的关于汽车空调的保养方法，供大家参考!

汽车空调的保养方法

冷冻剂要足够

可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。当然，这些工作就需要依靠维修厂了。

检查压缩机皮带

如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重，应更换皮带和皮带轮;如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。

检查制冷剂液面高度

利用干燥器的观察窗，可以检查制冷剂液面高度。玻璃窥视孔通常安装在干燥器的盖子上面，运转发动机和空调系统，透过玻璃窥视孔观察制冷剂的流动情况。如果空调机工作正常，可从窥视孔内看到清澈的冷冻液在不停地流动，并且在高温时还偶尔夹带着些小气泡，在关掉空调系统的时候能够看见小的气泡。

清洁冷凝器

在夏季使用空调时用水管对着冷凝器进行冲洗，因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去。定期清洁冷凝器表面，可使空调系统的制冷效果大大提高。

汽车空调清洗攻略

封闭狭小空间易吸入病菌

霉菌和真菌会很快繁衍为霉菌团和真菌团，产生生物体腐烂性异味，这些异味会随着空调的打开，夹杂在冷气当中，污染整个车厢内部，常常会使驾乘人感到不舒服。有过敏体质的人，可能感触会更深。

经过一个漫长的冬季和春季，夏季当我们再次开始使用汽车空调时，有害病菌就会从空调里吹出来，在车内封闭狭小的空间内里，被吸入到人体内，就会导致“汽车空调病”的种种症状;改善车内空气，提高空调制冷效率是每一位驾车人士应该注意的。

气雾清洗空调远离病菌

夏季来临，在使用空调前，建议车主对空调管路和蒸发箱进行清洗，市场上的空调清洗方式有泡沫型和喷雾型。

泡沫型清洗方法是将泡沫型清洗剂直接喷入空调管路中，通过吹泡沫黏附灰尘进行清洗，但很多污物很难彻底黏附下来，而且泡沫黏附在管道壁又极易黏附灰尘，形成二次污染。

另外一种喷雾型是汽车空调免拆清洗技术，将药液喷洒到车内的空调管道上，使用这种方法的优点就是鼓风机风力能够吹到的地方都可以均匀地喷洒上药液，迅速清除空调蒸发器、过滤器、冷凝器、管道等部件上黏附的灰尘、油垢、霉菌等污染物，达到清洁、杀菌、抗菌的目的，避免二次污染，并且形成保护膜抑制霉菌再生。重要的是形成一个良好的用车和保养习惯防、治结合效果最佳。

汽车空调异味的危害

而汽车空调异味不只是难闻而已，通过大量实验证明：水蒸气附着在空调蒸发器上，最少会产生三种对人体健康有害的霉菌：曲霉菌、阴霉菌和青霉菌。虽然目前在我们身边因汽车空调引起的投诉很少，但经医学试验却表明，这些霉菌在七个方面可能对人体产生危害：会引起头痛、发热，突发性喉咙痛，扁桃体感染，哮喘，流感症状，皮炎以及伤口难愈合等不良反应。

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汽车空调不制冷的原因

1 制冷剂泄漏.(表现为内外机都工作,压缩机也工作,但就是没效果).

2 压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作.(现象和上面差不多,但压缩机不转,且过热).

3室温感温头阻值变值,导致空调外机不工作.(现象和空调达到设定温度后停机一样).

4 遥控器不良或空调接收器不良.(表现为开机空调无反映,或时灵时不灵).

5四通阀(单冷机无此故障)或压缩机高低压串气,空调工作但无效果.(现象和第一种一样).

6 空调内机或外机控制板故障致使空调不制冷.(表现为开机无反映或空调乱动做).

7空调电源零火线接反.(少数空调会出现此故障,一般是在装机的时候).

8 内机或外机风扇损坏(电容坏的较多), (外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护.内机风扇坏则表现为,内机结霜,外机一直工作,且内机会结露).

汽车空调不制冷的检修方法

1.制冷剂过多造成制冷不足 对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。 检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

2制冷剂过少造成制冷剂不足

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

检修方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发动机启动。

微堵而引起制冷量不足

倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的`，尤其不宜选择那些“三天”产品。

4. 空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足

在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。

检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。

凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。

5系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一

空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。

6压缩机驱动带过松的检查

空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。

检修方法：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。

7 冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降

由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。

检修方法 ：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排。

8其它方面的原因

诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。

空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗透性强。所以对系统的密封性要求也相应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。

❂ 汽车空调教案

黑暗、潮湿和温暖是霉味滋生的三大原因，夏天来了，汽车空调的使用频率增加，空调里的异味给车主们带来了不小的烦恼。那么，如何清除汽车空调的异味呢?

1、晒太阳

如果车内的异味并不严重，可以找个晴天把车开到太阳底下，让空调系统处于暖风档，然后将风量开到最大，在车门车窗全开的状态下晒上十几分钟。一来可以利用紫外线消毒;二来让热风把送风道内的脏空气做个循环流通。

2、洗风道

虽然更换空调滤芯堵住了车内细菌的源头，但是如果风道内留有细菌一样会有异味。有一种简单的方法就可以清除风道内的怪味，就是使用空调风道清洗剂。将车停在空气环境良好的地点后，打开外循环开关，将空调开至自然换气档，将清洗剂对准送风口均匀喷入风道，几分钟后，开窗开空调彻底通风即可。

3、更换空调滤芯

空调滤芯是最容易被忽视的地方，有人甚至都不清楚车内的空调滤芯是需要定时清洗和更换的`。已变脏的空调滤芯不仅起不到过滤脏空气的作用，还会污染进入车内的新鲜空气。所以，清除车内的异味就一定要清洗和更换空调滤芯，这是根本举措。

清理滤芯的方法很简单，多数小型车的空调滤清器都在车的前风窗玻璃下面，将拆下的滤清器用高压空气吹干净，再在日光下晒上几个小时，装回原位即可。但是如果空调滤芯污染严重，就需要彻底更换。

❂ 汽车空调教案

夏天到了天非常的热，空调已经成了家庭必备的电器了，夏天空调开多少度合适呢，根据研究发现，一般是在26℃，因为人体比较舒服的温度是在24℃至27℃之间，另外要考虑当地的天气温度，室内外温差不宜大于5℃，如果夏天空调温度开的不科学，室内和室外温差过大，就会引发空调病，常见的空调病有下面几种。

引发呼吸道疾病

呼吸道是最脆弱的，冷气一旦攻破了呼吸道的脆弱 “防线”，轻则出现咳嗽、打喷嚏、流涕等感冒的症状，即上呼吸道疾病。

引起大脑神经紊乱

坐在空调屋里的人说“我觉得头晕目眩、眼冒金星，还爱忘事”之类的埋怨。

引起关节炎疼痛

夏天室外空气灼热，人们普遍穿得少，但室内的空调冷气吹得厉害，而衣服又是这么单薄，时间久了，会得关节炎。

引起皮肤病过敏

在空调房吹的`过久，皮肤常干燥发痒。特别是患有慢性皮肤疾病，对温度变化相当敏感。拿常见的慢性皮肤病来说吧，热天流汗，汗水刺激明显时，皮肤发痒难耐;如果处在冷气房久了，皮肤也会因过于干燥而出现痒症。

经常出游，难免赶上下雨，有些道路会变得泥泞不堪，形成一个个陷阱，车辆走上去后，深陷泥泞，很难摆脱出来。当你感到孤身无助的时候，可以采用一些简单的方法自救。

1.尽量抵挡运行。

当车陷入泥泞路面后，大多数司机是想通过踩油门来提高车速通过，其实，这样更不容易通过泥泞路面。。发动机的扭矩变化是一条曲线，随着转速的提高扭矩呈上升趋势，当到了一定转速后，扭矩随着车速的提高而降低。所以，要中低速行驶，这样发动机可以输出更大的扭矩。可以挂上一挡或倒挡，试探性地缓踩油门，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。

2.降低胎压。

当两侧车轮都打滑，整个车辆陷在泥泞路面后，可以用自带的千斤顶把车辆撬起，在车轮下垫上木板石块之类的物品，再试着启动车辆。在没有千斤顶的情况下，最好的自救办法就是给打滑车胎放气。这样胎压减小的车胎变得更为扁平，车辆与地面的摩擦力加大，再慢慢踩油门，这时原本打滑的车轮就可能不会再空转了。

3.正确使用手刹。

在乡间公路或山路上，较容易出现难以预料的紧急情况，令驾驶员措手不及，突然发现有一侧轮胎在泥泞路中打滑时，轻拉手刹，慢慢加大油门。因为拉了手刹制动，一边打滑的轮胎就会停止空转，而另一边的车轮因油门加大的缘故增加了驱动力，这就有可能驶出泥泞路。

❂ 汽车空调教案

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：

1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

❂ 汽车空调教案

汽车空调系统制剂加注量研究

2013年01月19日

随着我国汽车工业的不断发展和人们对汽车舒适性要求的不断提高，空调已成为大多数汽车的必须配置，但由于汽车空调的特殊工况，制冷系统易损坏而产生泄露，即使正常状况，原厂空调一般每隔..3年需要检查补充一定量的制冷剂。制冷剂可以从高压端或低压端加注。制冷剂的加注量对空调系统性能的影响

制冷剂是汽车空调制冷系统的工作流体，它在制冷系统中循环流动，通过自身热力状态的循环变化不断与外界发生能量交换，达到制冷的目的，制冷剂充注量是否合适直接影响着制冷系统的性能。

如图1所示，是某型轿车空调系统制冷量、能效比(COP)与随制冷剂加注量的变化曲线。从图可以看出，在实验的起始阶段，由于制冷剂加注量较少，制冷量很小，能效比(C0P)低，制冷效果很差。

随着制冷剂加注量的增加，制冷量与能效比(COP)不断上升，逐渐达到最大，这时制冷量有一个相对稳定的阶段，是因为空调制冷系统中的储液灌内储存了一定的制冷剂从而保证系统中制冷剂的流量比较稳定。当系统中制冷剂加注量继续增大，储液灌被制冷剂充满以后，制冷剂占住冷凝器和蒸发器部分容积，使换热面积减少，从而降低蒸发器换热能力，使制冷量降低，同时使冷凝温度升高，冷凝压力也随之升高，压缩机功率增大，而进入蒸发器内的液体不能完全蒸发，仍然呈液态被吸回压缩机内，容易引起液击现象。能效比(COP)达到最大后，随着制冷剂的增加缓慢下降。

从图1可以看出，制冷量变化相对平缓的位置即为最佳加注量。制冷剂的加注量在最佳加注量附近，空调器的能效比最大，且制冷量也较高。制冷剂加注量的估算

目前制冷剂充注量的估算主要采用估算法。

内容积估算法是采用加注量占系统各设备内容积百分比的方法来估算总的制冷剂加注量。汽车空调制冷剂加注量等于其高压侧、低压侧各管道、储液干燥器、冷凝器和蒸发器等部件加注量之和。各部件制冷剂量所占部件内容积比例如表1所示。

下面以奇瑞轿车为例，计算该车空调制冷系统制冷剂加注量。制冷系统内容积计算结果如表2所示，则制冷剂充注量的估算值为： 制冷剂的补充加注量的确定

由于汽车空调的特殊工况，系统正常的情况下长时间的使用也会出现制冷剂不足，补充加注适量的制冷剂。3.1 空调系统制冷剂的检查

汽车空调制冷系统制冷剂常用的检查方法有两种.一种是通过观察孔目测制冷剂的情况，一种是利用气管压力表检测系统中的高低压力。

启动发动机，接通空调开关，打开所有车窗玻璃，把空调温度设置最低，风扇位置开关置于最大处，使空调系统连续工作，以便目测观察孔内制冷剂状态。

如图2所示，是观察孔内看到制冷剂的状态。如a)所示，系统中有大量气泡或泡沫状，说明制冷剂严重不足；如图.b)所示，偶尔看到气泡流过，说明制冷剂稍微不足；如图c)所示，孔内无气泡，看见有液体稳定的紊流，说明制冷剂适量。

将歧管压力表接到高低压管路中，检测空调制冷系统的高、低压端压力，高压侧的压力为1．5～1．6MPa，低压侧的压力为 0．14～0．15MPa为正常。..3.2制冷剂添加

首先将加制冷剂的压力表接到高低压管路上，从低压侧加入制冷剂，制冷系统中压力与制冷剂流动情况变化如图3所示。当观察孔中看到管路中的气泡消失时，说明系统中的制冷剂制冷量接近车里需要的制冷量，制冷量还没达到平衡，需要再增加部分制冷剂，制冷系统中的压力随制冷剂的增多而升高，当系统中压力不随制冷剂增加而升高时，说明系统制冷剂达到饱和，完全满足工况的制冷要求，但考虑过冷度，需选择一个合适的添加量，添加量一般是士50g，具体需要参考添加时的环境温度。总结

汽车空调系统易发生制冷剂的泄露，使空调系统不能正常工作。在补充或修理后加注制冷剂的加注量的多少对其性能产生直接影响。制冷剂过少会影响制冷效果，制冷剂过多，压力太高则发动机负荷会增大，会出现散热不良及高温，也会影响制冷效果，严重的还会发生管路涨破和损坏压缩机的危险等。参考文献： [1]潘伟荣．《汽车空调》．机械工业出版社．

[2]钱文波．《家用空调系统制冷剂充注量的研究》．制冷学报．

❂ 汽车空调教案

汽车空调系统出现的主要故障包括那些？ 1）压缩机阀片的卡死或损坏。

压缩机在长期运行的情况下会磨损出一些金属碎屑或颗粒物，如果不经常清洗则会加剧压缩机阀片的磨损直至堵塞管路或压缩机阀片的卡死损坏。

2）储液干燥过滤器的堵塞或出现冰堵。

市场上相关的制冷剂和冷冻油五花八门，如使用不当会降低空调系统的性能更严重造成系统部件的损坏，因为一些劣质的制冷剂含水量，含酸量较多，当系统内含有水分时，水分将与制冷剂发生化学反应，而生成酸，腐蚀金属，产生油泥。甚至还会使储液瓶的制冷剂挥发困难产生冰堵。同时系统运行过程中产生的金属碎屑或颗粒物也会使储液干燥过滤器的滤网堵塞。3）膨胀阀脏堵或冰堵。

制冷剂中含水量增多会将膨胀阀节流孔全部堵死造成系统低压压力极低，制冷量严重下降甚至不制冷。如果膨胀阀脏堵会使膨胀阀失效、动力管损坏或阀口关闭等情况，会引起高压压力不正常，从而影响系统的正常运行。特别要注意的是，维修工千万不可采用加注少许甲醇的办法去排除冰堵故障，因为甲醇对系统特别是铝制部件有严重的腐蚀作用。4）管路密封件部位的泄露。

因为一些劣质的制冷剂含水量，含酸量较多，会加速空调系统中密封胶圈的硬化或腐蚀，同时，由于压力过高易使制冷部件出现泄露而且较高的含水量可使空调压缩机润滑不良加剧磨损。5）压力开关，蒸发箱的爆破损坏。

管路部件的磨损或颗粒物，变质冷冻油的堵塞。这些堵塞物会影响系统的性能并损坏系统的五大部件。在以前排除此故障需要用高压氮气打通堵塞或将各零部件拆卸后进行疏通，此方法虽然可行但存在很大的弊端，在用高压氮气不容易控制其压力，使用不当则会造成压缩机阀片被充毁损坏或者导致管路的爆裂。拆卸后会有二次的管路连接的磨损金属颗粒物进入空调系统使其造成再次的堵塞。

❂ 汽车空调教案

最近天气越来越热，车厢闷热难忍，不少驾车人士都纷纷开始开空调。可是，据统计表明，开空调的汽车比不开空调的汽车会增加2-10%的燃油消耗。不得不说，油价高企的今天，如何使用汽车空调能节省油耗成了很多车主关心的问题。

工具/原料

汽车空调，车窗

步骤/方法

1：高速行驶，开空调更省油。在市区行驶，车速较低，很多精明车主喜欢开窗代替开空调，这不失为行之有效的方法。

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2：空调温度不要过低。与家用空调原理一样，空调温度越低，其实越耗电耗油。有些车主为了令车厢更凉快，将空调温度设在最低值上，这样不但提高了耗油量，而且车内外温差过大，人出车时会产生不适应感，容易感冒。所以，一般车内空调温度设在23-25℃就比较适中。

3：上车时，不要急着开空调。夏天，绝大多数人都难以忍受车内的热浪，于是很多车主习惯打火后急忙开空调散热。其实这样做不但制冷效果不好，同时会增加发动机在初始运转时的压力。建议上车后，先把车窗打开，等车厢内热气散却后再打开空调。

4：目的.地前，提早关空调。不需要等到熄火前关闭空调，在离目的地1。5公里时就可以将空调关掉，然后打开室外循环，利用风力和空调余温，同样能保持车厢凉爽。这样既能节省空调消耗，同时能充分干燥蒸发器的表面，防止空调产生异味。

注意事项

当车速超过80公里时，开启车窗会增加风阻，从而增加汽车耗油量，这往往比开空调耗更多的油。所以，在高速行驶的时候，开空调反而更省油。

❂ 汽车空调教案

清洗空调散热器比较简单，但需找准位置，基本在车头前部，清洗时只需将“散热器清洗剂”均匀洒散在表面，待泡沫溶解消失后，用风枪吹干净即可，如果有条件的，用水枪冲洗效果更好。

汽车空调使用注意事项

其实，空调系统里边的这些霉菌、灰尘，都是日积月累积攒下来的，如果在平时使用中多注意一下就能在很大程度上避免。

1、每次在使用空调之后，不要着急熄火，要先自然风运行3-5分钟，使空调管路的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统相对干燥。

2、长时间的阴雨天气对空调的.影响也很大，最好在晴天后及时打开自然风或者暖风吹干，避免发霉。

3、如果外界环境很恶劣的话最好不要打开外循环。

烟头、焦点发霉等，尤其内循环的时候味道会很怪。

味道较淡的香水。

在空调异味源头方面，空调风道、空调滤芯、外界空气等都不难解决，唯独蒸发箱处的霉菌是很难处理的，如果比较严重的话维修站专业的空调清洗也很难彻底消除。所以平时使用中一定要多多注意，有异味了也要及时处理。

❂ 汽车空调教案

有的汽车空调一打开，就会有异味溢出，让人难以忍受，相信很多车主都有遇到汽车空调有异味的现象。汽车空调为什么会有异味呢?汽车空调有异味怎么办呢?我卖我车网为您提供些小妙招，您解决汽车空调有异味难题。

汽车空调有异味的根源通常是在制冷系统的蒸发器上。蒸发器是制冷汽化的.场所，正是制冷剂的汽化大量吸热才产生了空调的制冷效果。不过在空气温度降低的同时，蒸发器上也会凝结大量水珠。再加上蒸发器本身也有空气过滤的效果，因此凝结水中也会有空气中的不洁物。

在空调正常工作时，这些不洁物会随水排出车外，但也有少量的会残留在蒸发器上。而在空调停止工作时，蒸发器上也会留有尚未排除的冷凝水，这些水分再和空气中的灰尘、病毒及烟尘等结合，久而久之就会滋生霉菌，也就导致汽车空调有异味。

汽车空调有异味不仅影响我们乘车的心情，还会对人的健康产生不利影响。因此当空调出现异味后，车主还是应该尽快处理。使用空气清新剂或是消毒喷剂都只能缓解异味，但并不能从根本上解决问题，最好的是使用一些化学药剂对空气进行杀菌消毒。

如果异味严重，车辆回店进行专业清洗是不错的选择。车主可以根据车辆的使用时间和实际情况选择不同的项目进行，风道、蒸发器都是应该重点清洗的部位，空调滤清器根据使用情况也要及时更换。

我卖我车网在此提醒广大驾驶员，日常用车应该养成良好的空调使用习惯，例如在使用空调制冷时，在达到目的地之前提前关闭制冷开关而使用外循环模式吹风，这样空调蒸发器上的水分就容易吹开，空调自然也就不容易生霉了，自然，汽车空调有异味的现象也就不会发生了。

❂ 汽车空调教案

1.拆下空调滤芯，将空滤盖板装回车上(空滤脏可更换)。

2.打开汽车外循环，注意不要打开空调制冷，自然风就好。

3.将车窗关闭，着车开空调，将风量调到最大，在外循环的进风处将清洗剂喷入(一般在汽车右前机盖处，车型不同略有差异)。

4.喷剂喷完之后让其自行运转一段时间，大概10分钟左右，空调的风道清洗就完成了。由于喷剂的原因车内可能会有些呛人。汽车知识

清洗蒸发箱

清洗蒸发箱跟清洗空调风道有很大的区别，清洗蒸发箱主要是为了除菌，因为蒸发箱始终在一个阴冷潮湿的环境下工作，非常容易发霉产生异味，它就是异味的根源。根据多年的维修经验来看并有什么好办法彻底解决这个问题，只能清洗来缓解这种情况(有些车很严重，有些车并不明显，跟车主用车习惯有关)。我们清洗蒸发箱只采取比较保守的做法，并不采用拆洗的方法，因为拆洗太复杂，所以喷剂清洗简单易操作。具体操作方法：

1.拆下空调滤芯，将空调风量调到适中风量。

2.拆下空调滤芯之后可以看到蒸发箱，将喷剂的软管接头连接好，对准蒸发箱表面喷射即可(因为蒸发箱位置较低，可能车主在操作起来比较麻烦，而且除菌类的喷剂味道很重)，完成之后装回空滤即可。

车内内饰除味/除菌

汽车内饰的除味除菌操作比较简单，只需要将对应的喷雾打开放在车内，打开空调的.内循环，关闭车门车窗，之后让其运行10分钟左右大功告成，而且这种清洗剂味道不重有淡淡的香味。

这样空调整个系统的清理也就完成了，建议车主在清洗时最好将三个项目都做一遍，这样对空调系统的清洗会比较彻底，另外清洗剂一般都是一套(包括上述的三种清洗)。总结，这样简单的操作对车主来说非常简单，车主完全没有必要花几百元去做空调清洗，自己动手几十元完全都能搞定，而且清洗效果并不比4s店差。

❂ 汽车空调教案

关于汽车空调费油的原因介绍

空调温度越低越费油？

夏季空调调节到最低温，从车内温度降温的`程度来看，温度调节越低确实越费油，但是影响并不是太大。现在大部分车都是采用的可变量空调压缩机，可变量空调压缩机会根据车辆的运转状态适时调节压缩机的功率，进而最节油的状态下工作。现在很多车都有全自动恒温空调，对于车内温度调节到位后压缩机就会停止工作。

所以在选择汽车空调，一定要选择可变量空调，不仅仅制冷效果好，而且还省油。同时也要在温度上尽可能符合实际使用情况，这样才能更省油。

❂ 汽车空调教案

自进入12月以来，冬季的气候特征越来越明显了，近期已经出现几次降雪，并且冷风嗖嗖的日子是越来越多了。如何做好汽车冬季养护也是大家关注的，搜集了一些冬季汽车保养常识，希望对大家有所帮助。

冬季汽车空调、电瓶、轮胎、座椅养护常识

汽车空调冬季维护要点

空调在秋天休息了一段时间后，又要开始工作了。但汽车空调制冷系统如长时间停置，运动部件会出现“咬死”现象，造成启动阻力矩加大，使空调电磁离合器打滑，过度磨损，还会使轴封干枯、粘连而失效，造成泄漏。因此，汽车空调制冷系统冬季维护的要点是：每月将空调制冷系统启动压缩机的重大损失。启动制冷系统可以选择在气温高于10℃以上有阳光的日子，在行驶途中开5-10分钟即可。

汽车电瓶冬季养护注意事项

电瓶在汽车的使用过程中起到重要的作用，如果它不能正常供电，则发动机和车上电系统就会跟着出问题或者停转，同时冬季汽车的耗电比其他季节要大得多，在进入冬季后，对电瓶进行特殊的护理是相当必要的`，免得打不着火时干着急。

电瓶的使用寿命约为两年，如果您护理得当也可延长

首先，蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。在温暖地方正常使用的蓄电池到寒冷的地方会突然没有电。因此，在寒冷季节来临之前，应检查电解液高度。如果需要应补充蓄电池的电解液，调整好电解液比重，并检查其存电情况，必要时充电。同时清洁蓄电池接线束，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。

其次，如果汽车在露天或冷库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。当环境温度低于零下10度时，放完电的蓄电池将结冰，充电前必须对结冰的蓄电池进行解冻处理，否则直接充电可能引起**，而且最好使用小电流慢速充电。

恰当的使用也要配合精心的养护，电瓶的养护其实并不复杂，自己可以动手一做：第一步，用湿布把电瓶外部擦洗一遍，把面板、柱头上（即正负两个极头）的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电的污物擦拭干净。经常擦洗电瓶的柱头，不但白色的酸蚀粉末不会积在上面，而且电瓶的使用寿命会比预期的延长。第二步，打开电瓶的加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在电瓶侧边会有上、下限的标线供您参考。如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水—普通的生活用水是不能代替的。如果拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水应急。而水不可加得过多，标准是上下标线的中间最为合适。

❂ 汽车空调教案

现在夏天到了，炎炎夏日啊，开车没空调，那是会死人的。所以空调千万不能掉链子啊，那怎么办，除了爱车的质量要好之外，想营造一个凉爽舒适的车内空间，正确地使用空调和对空调进行必要的保养是必不可少的。

今天，本人就好为人师一回，讲讲夏天爱车空调保养心得，讲得不好，欢迎大家指正。

一、 夏天户外停车，那太阳是相当猛的.，烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。

二、 有些车主为了省油，下车上个厕所都关掉空调。因此会经常频繁开启和关闭空调，这是不对的，因为这样容易损坏空调系统。

三、 日常行车，最好在停车之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，

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四、 停车后使用空调的时间不能过长，极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。

五、 汽车空调系统在使用过程中、鼓风机、制冷系统蒸发箱、暖风系统的小水箱的表面积累许多尘埃、水分、细菌及其他污垢物，对人体呼吸系统及皮肤造成损害和过敏反应，空调系统本身也会出现造成制冷效果差及出风量小等故障。所以，一般情况下每5000公里或3个月对空调滤清器进行一次清洁，每20000公里或12个月更换空调滤清器。

六、 在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。 若同一场地内停放车辆较多，应该将车头避开前面车辆的排气管口方向，间距至少8米以上，以免前车的废气吸入车内。

七、 空调一般开低档，时间最好不超过两小时。 一定要检查爱车的空调是否缺氟。一般情况下，制冷剂不足是空调失效的原因之一。其次要检查是否有泄露。一般干燥罐上都有玻璃观察孔，从气泡的流动情况即可初步判定其工况。最后还要检查一下是否缺冷冻润滑油。

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汽车空调故障小结

1、低压高高压低，更换压缩机。

2、压力双高要排气，或者散热有问题。

3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。

4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。下面详细分析一下口诀的含义：

1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题

2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。

3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。

4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。

使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：

1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能: 一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。

二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。

2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能：

一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。

二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。

三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。

四是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。

六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。

3、若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。

4、高压值过高，低压过低，有两种可能：

一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。

二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。

5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。压力双高要排气，不排冷媒，排空气。污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。低压高，高压低，要换压缩机。有困难，迎上去，深思熟虑成大器。

❂ 汽车空调教案

一、更换空调格

空调的第一个门户就是空调格，汽车空调格在炎热的夏季用不用得着清洗或者更换呢?专家建议，尽管建议车主一般春天进行常规保养幅的时候同时进行空调格的更换，但如果爱车的出风突然小了或者噪音大了，或者空调制冷不明显了，这事就要考虑更换空调格了。

春天多梅雨，夏季多暴雨，许多带有湿气的灰尘和棉絮、树叶等杂质经过空调格时会堆积在蒸发器上，除了使空调工作不畅外，这也是车内产生异味的原因。要消除异味，一方面可以喷洒专门的杀菌药水，另一方面，车主应该1年更换1次空调格，在出现上述出风量小或者开启空调发出“呼呼”的较大噪音声时就要考虑更换空调格了。

尽量不要在某些路边小汽车美容店做“蒸汽杀毒”，这样会导致空调系统损坏，因为蒸汽杀毒会产生大量的水分，没有及时排出的水分会导致电路设备的损坏。

二、清洗蒸发器

如果空调格更换不长时间就出现了风小或者异味，这时就需要清洗一下蒸发器了。专家表示，平常空调格在清洗的过程中会经常使用2种药水，一种是针对空调格的杀菌剂，另一种可以通过超声波雾化或者使用高压的方法来清除堆积在蒸发器上的灰尘和头发等杂质，这些杂质在被超声雾化后的，会通过空调排水口把其排出去。一番清洗后，空调就可以正常工作，又可吹出阵阵洁净的凉风了。

蒸发器不便维修，也不用经常清洗，因此保证空调的正常使用需要注意对空调格的清洗和更换，一般1年做1次杀菌或者在换空调格的同时顺便杀菌。

眼下即将进入夏季，空调使用频繁，车主朋友们一定要注重对汽车空调的保养!

汽车需要保养，是每个车主都知道的问题。新车首次保养之后，很多车之后的每一次保养费用都是需要我们自己来支付的，所以对于车子多长时间需要保养一次就成为了人们所关注的首要问题，下面我们就来看看车子多久需要保养一次。

1.一般3000-5000公里换一次机油.(根据近期的出车频繁度)。因为机油的.使用极限一般都是在5000公里左右，再使用久了机油的粘度就会降低，不利于发动机的润滑，影响发动机的使用寿命，所以不要为了节省小钱而花大钱，尽量按照5000公里以内来保养。

2.防冻液不受季节的影响短时间内不用更换，但是2年须更换一次顺便清洗一下水道。

3.一般换机油的同时更换一次三滤，不然只换机油滤心不换机油换机油滤心就没有意义了。

4.刹车油最好一年更换一次。

5.变速箱油最好在买了新车一周年换第一次，以后每2年更换一次。

6.一般在一万公里左右做一次四轮定位，这时的前速,中间套的磨损会造成"吃胎"。

7.汽车外表最好春秋两个季节定期打蜡两次。

平时个人也要注意对车的保养，注意在驾车时，要养成天天早上开车前检查一下机油标尺，入缺机油，及时补充。检查一下水箱的水是否缺失，检查一下刹车油，这样一般不会有问题

❂ 汽车空调教案

除了借助那些速效降温产品，其实还可以运用民间智慧，巧妙地将空调制冷速度大大加快。有些是老生常谈，对于新车主来说还算切实可行，有些则是个别老手的经验之谈，未必放之四海皆准，但人们也不妨一试。以下是学习啦小编为大家整理的关于加速汽车空调制冷的窍门，供大家参考!

加速汽车空调制冷的窍门

要开车窗排出车厢热气

车窗关闭时，空调系统的效率最高。最近中午时分的阳光直射下的温度都堪比炎夏，汽车若在烈日下停放时间较长，车内温度也会比较高，因此，有些车主总是习惯一进车内就狂开空调。可是，他们却发现空调制冷效果奇差。其实是自己的操作方法有误。这样做，不仅使空调的制冷效果不理想，而且还会增加引擎在初始运转时的压力。所以，上车后应该先把所有车窗打开，启动空调的外循环系统，把热气都排出去，等车厢内温度下降之后，再关闭车窗，这个时候再开启空调，并调节到适合温度。

要选对出风口风向

制冷时空调的风向最好向上吹，因为冷空气会向下沉，风向挡位最好选择吹面挡。不要选择吹风挡的那一挡，因为前挡风玻璃的温度很高，会抵消一大部分制冷效果。对于那些空调出风口随意放置香氛或者装饰物的车主，尤其要注意，这样做会把进气口堵上，使空调系统空气流通受阻。其实有时只要将装饰物移开，进气口没被堵上，制冷效果也会有所不同

要压低风速挡位

汽车正常运行中，为防止蒸发器过度结霜，空调送风速度及温度控制不应同时长时间置于最低。但是当车速低于25km/h,应将风速开关置于低速挡位，以避免发电量不足和冷气不足。但是如果发动机大负荷运转时，就应暂时关闭空调，否则，发动机一旦过热，既影响汽车行驶，也会影响空调的使用。

汽车空调的保养方法

不仅要正确地使用，还要有合理的保养。下面就将介绍一下关于汽车空调保养的四种方法：

方法一：全面检查空调。

夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，如通过储液罐检查制冷液及空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。

方法二：注意空调的清洗。

有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。应该做到的空调滤清器要定期更换，因为北京春天沙尘较多，柳絮飘飞，这些都会沾在滤清器上，容易滋长细菌，使空调产生霉味，另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。

方法三：停车后，先不要关空调。

车主到达目的地后，一般都是关上空调车门后就直接离开。与秋冬季节不同，炎热的夏季里，车内外的巨大温差会导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。

方法四：定期开放大风量。

有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此很少或从不将空调开到大风量。但是空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将空调风道内表面的浮尘吹出来，这是保持空调清洁的一种简单的方法。另外，也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味。

❂ 汽车空调教案

《汽车空调应用与维修》从入门到精通丛书，在过程中，利用了二十二天时间将此书浏览完毕，在读到最后那一刻，也在脑海中浮出了读后感想，在此，只谈一下本人自己的感想心得。

本书将分十七章依依介绍了汽车空调的应用、原理和系统的检修，各系统部件的分类，在读后，也从本书中了解了很多新颖的知识，现代汽车空调的高端技术，如何用仪器检测汽车空调和个系统部件，如何进行对市场上不易买到的零件进行改装加以使用，这都是在以前没有接受到的知识，就拿最基本的压缩机来讲，以前在接受当中，只了解了往复曲轴式和斜盘式，而在本书当中，详细的介绍了二十六种压缩机的工作原理，进行依依的比较，举一反三，以及现代汽车空调压缩机的应用及技术的改进，同时夏云铧老师也拿最广泛的：大众、通用、丰田、本田、福特汽等车手动和自动空调的调节检测做出了大量的举例，这使我们在以后的维修当中减少了很多不必要的麻烦，详细的讲述了用压力表如何检测各个系统的阀体，在检测当中，也尽量的简化了同时也明确了较复杂的操作，也从七百多组数据压缩到三百六十组，这给我们维修人员减轻了很大的.压力，我们也知道，在检测当中，每个压力值对我们来说是很重要的。一旦搞错一个压力值可损坏多个阀，维修费用我们很难承担。

总结来说，此书给我确实带来了很大的好处，也学到了很多新颖的知识，为此，向夏云铧老师表示感谢。但此书不代表没有缺陷之处，在此，将我的不解和本书的缺陷部分向夏云铧老师提出一点建议，首先：本书在专业术语中出现了七个错误字句，而且有两个会给我们维修人员带来很大的后果，这是本人在浏览过程中很难接受的一个，第二，在讲述电路分析的时候，应该拿市场上最为广泛的车型举例，而夏云铧老师是以日本日野汽车举例，在分析当中，有很多控制和国产汽车有很大差别，我们也知道，中国也没有日野公司，也很难见到日野汽车，所以不应该拿日野汽车举例，第三，汽车空调部分有很多不能修复的部件，在此，不应该去详细的讲述不能修复的部件。

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