汽车制造日记

汽车制造日记(范文十九篇)。

❖ 汽车制造日记

1．紧固件装配工艺

率先在业界使用法兰面带齿螺栓和法兰面带齿螺母，选择国际上先进的乐泰永久锁固胶和乐泰可拆卸锁固胶。

对关键标准件采取德国扭力扳手检测工艺。

车轮电动拧紧机，极大地提高车轮装配的效率和质量。

2．车架制作工艺

车架组焊胎具，率先采用板簧销支架定位工艺来保证车架的焊接质量及尺寸精度。

3. 管路装配工艺

先进的钢管切割设备及电控去毛刺吹气设备。

先进的胶管铆接技术，竹节式管接头铆接工装及拉脱力试验设备。

底盘管路密封。

4.底盘检测工艺

引进国际先进的美国比线检测设备。（激光式车轮定位仪）用来检测底盘推进线及四轮定位，进一步保证底盘行驶的可靠性。采用进口轮胎动平衡机来检测和保证后轮的动平衡连接板。

连接板组主要从事车架的检查、安装。是底盘车间的第一道工序，直接影响后序工作的进行，如出差错，将对生产造成损失和延误。对一些关键尺寸要细心检查，如车架平行度，倾斜度，长宽，同轴度，中心线和基准线等。主要安装连接板，牛腿，气囊支架，板簧支架以及螺栓的紧固。（其中绝大部分螺栓是东风精密铸造有限责任公司生产，质量一般。）具体流程是：

安装前检查-备料-安装-检查-紧固-复检（如无误签字）

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整车专业高级经理

1、全面负责整车专业的专业管理、专业能力提升的工作管理，保证专业能力目标实现，对本专业的技术领先、适应市场并有竞争力负责，对专业能力满足业务需求的有效性负责，支撑产品竞争力和满意度的持续提升

2、组织制定整车性能分解、整车技术创新、专业能力提升方案并实施，保证整车技术优势和性能领先;

3、开展整车性能、整车平台管理、通用化，支撑产品竞争力和满意度的持续提升

4、合理配置并协调整车各项业务所需的人、财、物等资源，为车身专业业务目标达成提供保障。

5、通过整车模块基础管理、文化管理、整车专业人才队伍建设，提升客户满意度，保证部门车身各项业务目标的达成。

6、完成上级交办的相关工作。

任职要求:

1、985/211本科及以上学历车辆工程、机械工程、工业工程、自动化、材料工程等汽车相关专业。

2、10年以上工作经验、从事过5年或以上整车领域专业工作(整车集成、总布置)，至少参与和完成了一个项目的整车性能开发和集成管理工作，对整车各项性能和试验有一定了解和掌握，负责过整车全流程管理，主持过乘用车/商用车产品开发工作的成功经验，3年以上相关管理团队工作经验(绩效考核、团队建设、文化建设等基础管理经验)。

3、具备正向开发能力，具备系统规划、策划的能力。

1、全面负责整车专业的专业管理、专业能力提升的工作管理，保证专业能力目标实现，对本专业的技术领先、适应市场并有竞争力负责，对专业能力满足业务需求的有效性负责，支撑产品竞争力和满意度的持续提升

2、组织制定整车性能分解、整车技术创新、专业能力提升方案并实施，保证整车技术优势和性能领先;

3、开展整车性能、整车平台管理、通用化，支撑产品竞争力和满意度的持续提升

4、合理配置并协调整车各项业务所需的人、财、物等资源，为车身专业业务目标达成提供保障。

5、通过整车模块基础管理、文化管理、整车专业人才队伍建设，提升客户满意度，保证部门车身各项业务目标的达成。

6、完成上级交办的相关工作。

任职要求:

1、985/211本科及以上学历车辆工程、机械工程、工业工程、自动化、材料工程等汽车相关专业。

2、10年以上工作经验、从事过5年或以上整车领域专业工作(整车集成、总布置)，至少参与和完成了一个项目的整车性能开发和集成管理工作，对整车各项性能和试验有一定了解和掌握，负责过整车全流程管理，主持过乘用车/商用车产品开发工作的成功经验，3年以上相关管理团队工作经验(绩效考核、团队建设、文化建设等基础管理经验)。

3、具备正向开发能力，具备系统规划、策划的能力。

❖ 汽车制造日记

本文首先以汽车制动性理论知识为基础，包括汽车制动性的主要评价方法、制动时车轮受力、制动效能及其恒定性、制动时汽车的方向稳定性、前后制动器制动力的比例关系等；然后利用matlab软件对汽车制动性能相关指标进行仿真编程以及调试；最后进行实例分析，建立fsae赛车制动模型，结合车辆制动系统设计经验取制动力分配比的初值为0.4，选取设计变量，构建目标函数，设置约束条件，运行程序进行仿真分析，得出fase赛车的制动距离为44.791m、最佳制动分配比为0.6223、制动减速度6.88m/以及同步附着系数为0.695。由仿真结果证明，所得结果满足系统使用要求，对赛车制动系统设计具有一定的指导作用。

关键词：制动性能，建模，matlab，fsae赛车

1.汽车制动性能检测概述

1.1汽车制动性主要评价指标

汽车的制动是指汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持一定车速的能力。它主要由制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性三方面来评价。

（1）制动效能

制动效能，指汽车在良好的路面上以一定初速度和规定的踏板力开始制动，

在最短的时间内停车的一种能力，是制动性能级墓本的评价指标。一般用制动距

离、制动减速度、制动力等表示。

（2）制动效能的恒定性

制动效能的恒定性，指抗热衰退性能和抗水衰退性能，主要指抗热衰退性能。其中，抗热衰退性能指汽车离速行驶制动或下长坡制动时随制动器温度升离而保持摩擦力矩不下降的能力；抗水衰退性能指汽车涉水后对制动效能的保持能力。

（3）制动时汽车的方向德定性

制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧淆或丧失转

向功能而按驾驶人给定方向行驶的能力。

1.2制动时车轮的受力

1.2.1地面制动力

制动时地面对车轮的切向反作用力——fx

1.2.2制动器制动力

制动时制动器制动产生的力————ft1 ft2

1.2.3地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系

地面制动力fμ 、制动器制动力fx及附着力fφ之间的关系。

1.附着力——地面对轮胎切向反作用力的极限值fφ。

2.附着力取决于轮胎与路面之间的摩擦作用及路面的抗剪强度。

3.硬路面上附着系数φ与滑移率s的关系

（1）制动过程中车轮的三种运动状态

第一阶段：纯滚动，路面印痕与胎面花纹基本一致车速v =轮速vω

第二阶段：边滚边滑，路面印痕可以辨认出轮胎花纹，但花纹逐渐模糊。车速v＞轮速vω

第三阶段：抱死拖滑，路面印痕粗黑。

轮速vω = 0

若需增大fx，必须增大f。f取决于附着系数φ，φ又受滑移率s的影响。

（2）滑移率s

定义：s=[(v－vω)/v]×100%=[(v－r.ω)/v]×100%

分析结论：

s＜20%为制动稳定区域；

s＞20%为制动非稳定区域；

1.2.4硬路面上的附着系数

对车辆动力学控制中的道路路面附着系数实时估计问题进行研究。首先使用魔术公式建立1/4车辆制动模型,即车轮制动动力学模型;然后将其中的附着系数相关项视为制动系统的扩张状态,建立其扩张状态观测器,通过轮速信号和制动力矩信号实时观测制动过程中地面与轮胎间的纵向力,进而计算出路面附着系数;最后在均匀路面和突变路面条件下进行仿真研究。结果表明,所提出的方法对车辆制动系统参数摄动和传感器噪声具有鲁棒性,可以准确地实现道路路面附着系数的实时估计,观测器与控制器设计具有一定独立性。

图解：

1.3制动分析

1.3.1制动减速度

制动减速度，是汽车在制动过程中的减速度。它直接反映了使汽车减速行驶的制动力的大小。显然，制动减速度越大，制动力就越大，制动距离也越短。由于它更科学、更准确地反应了汽车的制动效能，所以已经成为评价制动效能的重要指标，与制动距离一起并用。

我国国家标准规定了对各种车型汽车的制动减速度的要求。

从制动测试的结果中，最直观的是可以看出两车在制动距离上的差异。不过，从减速的g值上可以看出另外一个结果：不管在什么初始速度下，雅阁的制动减速g值都要小于凯美瑞的g值，这就可以说明雅阁与凯美瑞不同的制动特性：雅阁虽然在制动距离上长过凯美瑞，但雅阁在制动时的车身动态要好于凯美瑞，尤其在制动时的“点头”动作上。

制动测试基础数据

凯美瑞汽车型号：凯美瑞2.4g行驶里程（公里）：1349

测试环境温度

（摄氏度）:13.13测试路面温度

（摄氏度）:11.5

即时风速（米/秒）:0.17即时风向:与跑道成20度夹角

直线路段方向:西北偏北-东南偏南测试时间:XX.04.26（10点33分）

轮胎型号：普利司通215/60r16 95v试车：邵笑记录：张胤载重：

125公斤

轮胎压力（巴）左前2.0右前2.0左后2.0右后2.0

减速时间（秒）减速距离（米）减速g值（g）

最大

40公里/小时平均值：1.847.8370.975

60公里/小时平均值：2.37516.3691.006

80公里/小时平均值：2.9928.2321.05

100公里/小时平均值：3.55544.5051.05

速度偏差一览

车辆速度表gps实际车辆速度

40公里/小时36公里/小时

50公里/小时45公里/小时

60公里/小时56公里/小时

80公里/小时75公里/小时

100公里/小时95公里/小时

制动测试基础数据

雅阁汽车型号：雅阁行驶里程（公里）:1723

测试环境温度（摄氏度）：13.13测试路面温度（摄度）:11.5

即时风速（米/秒）:0.17即时风向:与跑道成20度夹角

直线路段方向:西北偏北-东南偏南测试时间：XX.04.26（10点33分）

轮胎型号：横滨215/60r16 95h试车:邵笑记录张胤载重：

125公斤

轮胎压力（巴）左前2.1右前2.1左后2.1右后2.1

减速时间（秒）减速距离（米）减速g值（g）

最大

40公里/小时平均值：1.6456.9361.057

60公里/小时平均值：2.33516.0341.051

80公里/小时平均值：3.0228.7621.001

100公里/小时平均值：3.67845.3531.001

速度偏差一览

车辆速度表gps实际车辆速度

40公里/小时39公里/小时

50公里/小时48公里/小时

60公里/小时59公里/小时

80公里/小时75公里/小时

100公里/小时96公里/小时

1.3.2制动距离的分析

在刹车的过程中车轮与地面的相对运动情况是决定刹车距离的关键。在刹车过程中，起主要作用的力是轮胎与地面的摩擦力，空气阻力所起的减速作用在高速时有一定影响，在低速时可以忽略。轮胎与地面的摩擦力在不同的相对运动情况下可分三种，分别是静摩擦力、滑动摩擦力和滚动摩擦力。同样的车重下，这三种力均与轮胎和路面有关。轮胎的因素很关键，但是我们无法得到有关的数据来分析，因此假设轮胎情况都是一样的。路面越粗糙，提供的摩擦力就越大。干燥路面比雨雪路面摩擦力要大得多。

三种力中哪一种力最大，在刹车过程中哪一种力起主要作用，是我们分析刹车距离长短首先要弄清楚的两个问题。毫无疑问，滚动摩擦力是最小的，静摩擦力和滑动摩擦力哪一个大，在接触的两个物体表面没有发生变化或者破坏的情况下，静摩擦力肯定是最大的。根据我们急刹车时总是伴随着有一条黑色刹车痕迹，这是车轮锁死后停止滚动轮胎橡胶与路面直接磨损造成的。因此，可以认为在刹车过程中滑动摩擦力是起主要作用的。但是，轮胎橡胶与路面剧烈摩擦会产生大量的热量引起橡胶温度升高，高温下的橡胶物理性能会下降，硬度和耐磨性能下降导致滑动摩擦力减少。在车轮从滚动到抱死的这个过程中，开始起作用的是滚动摩擦，抱死临界点时是静摩擦，抱死后是滑动摩擦，我们不妨称为“摩擦循环”。可以看出，在abs系统不起作用的情况下，轮胎与路面的摩擦力情况就已经很复杂。现在的小汽车都配备了abs系统，abs系统的主要作用就是保证在急刹车时轮胎不会抱死（也就是避免滑动摩擦情况的发生），确保驾驶员对车辆的控制，避免跑偏等。abs的工作原理就是通过电子控制系统，对刹车装置进行控制，使得刹车装置在极短的时间间隔内对车轮进行抱死和松开操作，在提供最大限度的制动力的同时，保持车辆良好的控制性。

福克斯使用的abs版本是bosh 7.1，调节频率是每秒10-14次，而据称同类国产车的调节频率是每秒8-10次。花冠与宝来的abs版本及工作参数我手头没有资料，请知道的人士提供。也就是说，福克斯每秒钟可以让14个不同的轮胎接触面与路面发生“摩擦循环”，而一般车子每秒钟只有10个“摩擦循环”。假定每个“摩擦循环”都提供同样的摩擦做功（当然实际情况可能不完全相符），那么同样时间里“摩擦循环”出现得越多，摩擦力做的功就越多，车子就越容易减速，自然刹车距离就越短。

综上所述，摩擦力与刹车盘、轮胎、abs等都有直接关系。与车重关系不大，因为在理论状况下摩擦力等于车重乘以摩擦系数。在目前的情况下，假设同类型的车子轮胎相差不多（而且也无法调整为同一种轮胎），假设刹车盘都能提供足够的抱死压力，假设每辆车都配备了abs且在急刹车时abs都介入工作，那么abs的版本就是决定刹车距离最关键的因素。每秒抱死-松开的次数越多，提供的摩擦做功越多，刹车性能越好。

以上的观点成立需要几个假设。如果三种力中静摩擦力起主要作用，而静摩擦力只在车轮抱死的临界点才会发生，因此abs同样时间内进行越多的抱死-松开操作就会使得静摩擦力起作用的次数越多，上述观点肯定成立。如果三种力中滑动摩擦力起主要作用，而滑动摩擦力随轮胎橡胶升温而迅速下降，那么abs同样时间内进行越多的抱死-松开操作就会使得越多的轮胎不同表面与地面摩擦，避免升温而降低摩擦系数,上述观点也成立。如果abs的工作原理偏重松开，也就是为了保持车辆的控制而在抱死-松开操作中松开的时间比抱死时间长，因为只有在车轮抱死的情况下才能提供最大的摩擦力，abs在同样时间内调整频率越快，发生抱死的次数就越多，那么上述观点同样成立。

1.3.3制动系统的组成

制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助系统中的缓冲装置。而制动驱动机构主要包括供能装置、控制装置、传动装置，其中供能装置是指包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件，其产生制动能量的部分称为制动能源，人的肌体也可作为制动能源；控制装置是指包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等；传动装置是指包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等；较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。制动系统的组成如下图所示：

2制动力调节装置

2.1概述

（1）前后轮同步滑移的条件

汽车制动过程中，最好是前后轮同时抱死滑移，如果前后车轮的制动力之比等于前后车轮对路面的垂直载荷之比，就能满足同步滑移的条件，即b11b2 2 fg=fg式中，b1f为前轮制动力；b2f为后轮制动力；1g为前轮对路面的垂直载荷；2g为后轮对路面的垂直载荷。

（2）理想的前后轮制动力分配特性

汽车在制动过程中，前后轮的垂直载荷是变化的，如果要满足同步滑移的条件，要求制动器制动力（也即促动管路压力）也要随载荷而变化，这种变化关系做出的曲线称为理想的前后轮制动力分配特性曲线，如下图所示。当汽车载荷变化时，曲线位置也会发生相应的变化。

大多数汽车前后促动管路的`压力是相等的，因而其前后轮制动力之比为定值，这种设计显然不能满足理想的制动要求。从提高汽车制动时的安全性考虑，应尽量避免制动时后轮先抱死滑移，并尽可能充分地利用附着条件，产生尽可能大的制动力。这就促使现代汽车越来越多地采用各种制动力调节装置，使前后促动管路压力的实际分配特性曲线在不同程度上接近于相应的理想分配特性曲线，并位于理想分配特性曲线的下方。

目前制动力调节装置的类型很多，有限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀等，它们一般都是串联在后促动管路中，但也有的是串联在前促动管路中。制动力调节的最佳装置是防抱死制动装置，它可使前后促动管路压力的实际分配特性曲线更接近于相应的理想分配特性曲线。

2.2限压阀与比压阀

（1）限压阀

限压阀串联于液压或气压制动回路的后促动管路中，其作用是当前、后促动管路压力p1和p2由零同步增长到一定值后，即自动将p2限定在该值不变。液压限压阀的结构及其静特性如下图所示：

（2）比压阀

比压阀也是串联于液压或气压制动回路的后促动管路中，其作用是当前后促动管路压力p1与p2同步增长到一定值ps后，即自动对p2的增长加以节制，亦即使p2的增量小于p1的增量。比压限压阀的结构及其静特性如下图所示：

（3）感载阀

感载阀的特点是特性曲线随整车载荷的变化而变化。感载阀有感载比例阀和感载限压阀两种，其静特性曲线如下图所示：

假设汽车满载时，感载阀特性曲线为a1b1；而在空载时，感载阀的调节作用起始点自动改变为a2，使特性曲线变为a2b2 。但两特性曲线的斜率还是相等的。这种变化应当是渐进的，即在实际装载质量为任何值时，都有一条与之相应的特性线。在限压阀或比例阀的结构及其他参数一定的情况下，调节作用起始点的控制压力ps值取决于限压阀或比例阀的活塞弹簧预紧力。因此，只要使弹簧预紧力随汽车实际装载质量而变化，便能实现感载调节。

（4）惯性阀

惯性阀（g阀）是一种用于液压系统的制动力自动调节装置。其特性曲线形状与感载阀相似，但其调节作用起始点的控制压力值ps取决于汽车制动时作用在汽车重心上的惯性力，即ps不仅与汽车总质量（或实际装载质量）有关，并且与汽车制动减速度有关。

3防抱死制动装置

3.1概述

前已述及，当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力（跑偏）。如果是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。这些都极易造成严重的交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的运动状态。汽车防滑控制系统是防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移和汽车在驱动过程中(特别是起步、加速、转弯等)驱动轮发生滑转现象的控制系统。目前在某些中、高级轿车、大客车和重型货车上都装有防抱死装置（antilock braking system），简称abs。

1）滑动率对附着系数的影响汽车在制动过程中，车轮的运动可以划分为三个阶段：纯滚动、边滚边滑、完全拖滑。一般用滑动率s表征滑动成分在车轮纵向运动中所占的比例。

车轮与路面之间的附着系数是随滑动率而变化的，二者之间的关系如下图所示：

当滑动率处于15%～35%的范围内时，纵向附着系数φz和侧向附着系数φc的值都较大。纵向附着系数φz大，可以产生较大的制动力，保证汽车制动距离较短；侧向附着系数φc大，可以产生较大的侧向力，保证汽车制动时的方向稳定性。

3.2防滑控制系统的作用和控制方式

汽车在驱动过程中，驱动轮可能发生滑转，滑转成分在车轮纵向运动中所占的比例用正滑动率来表示，即

防滑控制系统就是在汽车驱动状态下，将驱动轮滑转率控制在5%～15%的最佳范围内。制动防抱死系统是在汽车制动状态下，将车轮滑动率控制在8%～35%的最佳范围内。在上述最佳范围内，不仅车轮和地面之间的纵向附着系数较大，而且侧向附着系数的值也较大，保证了汽车的方向稳定性。

3.3制动防抱死系统（abs）

国产捷达、桑塔纳和红旗ca7220型轿车等，都可以根据用户需要选防抱死制动装置（abs）。下面以红旗ca7220型轿车的防抱死制动装置为例，说明其组成和工作原理。

3.3.1制动防抱死系统的基本组成和工作原理

制动防抱死系统主要由轮速传感器、制动压力调节器和电子控制器（ecu）等组成。

其基本工作原理是，汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ecu）。由ecu中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由ecu中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。

3.3.2 abs的类型及布置形式

①按汽车制动系统分类：液压制动系统abs、气压制动系统abs和气顶液制动系统abs。

②按abs中控制管路(通道)数和传感器数量，又可分为以下6种布置形式：四传感器四通道四轮独立控制的abs 、四传感器四通道前轮独立后轮低选控制的abs 、四传感器三通道前轮独立后轮低选控制的abs 、三传感器三通道前轮独立后轮低选控制的abs 、四传感器二通道前轮独立控制的abs和四传感器二通道前轮独立后轮低选控制的abs。

3.3.3 abs部件的结构及其工作原理

①车轮转速传感器（简称轮速传感器）汽车防滑控制系统中都设置有电磁感应式轮速传感器。它可以安装在车轮上，也可以安装在主减速器或变速器中。

4制动性能的台式试验检测法

用专用试验台架检测汽车制动性是国内外广泛采用的方法，尤其是广为用于检测在用车辆的制动性。台式检测车辆制动性不需要装卸测试仪具，受检车辆只需驶上测试台架、检测（制动）、驶离台架，便完成了检测作业，台架会自动显示、打印出检测数据和结果给出制动性合格与否。

台式检测车辆制动性的参数可以是制动距离、制动减速度，也可以是制动力，但主要是以制动力作为检测参数。台架制动检测参数决定了制动检测用台架的结构原理。

台式检测法按检测时受检车辆相对地面的运动的状况，可以分为动态检测法和静态检测法。

4.1动态检测

台式动态检测的受检车辆是在台架上行驶中制动，如同在道路上行驶制动一样。台式动态检测具有路试检测的优点，且不受道路、气候条件的影响，只是受检车辆在台架上行驶的速度较在道路上低，一般都小于5km/h。因此，台试验动态检测尚不能等同、取代路试检测，更不具道路制动试验的功能。而低速台式检测的重复性更易受驾驶操作控制因素的影响，如制动初速。检测重复性不好是台式动态检测的主要不足之点。动态检测用的台架为平板式制动检验台

1、平板制动检验台

测试原理：现代汽车在设计上为满足汽车行驶状态的制动要求，提高制动稳定性，减少制动时后轴车轮侧滑和汽车甩尾，前轴制动力一般占50～70%左右，后轴制动力设计相对较少。除此以外还充分利用汽车制动时惯性力导致车辆重心前移轴荷发生变化的特点，使前轴制动力可达到静态轴重的140%左右,上述制动特性只有在道路试验时才能体现，在滚筒反力式检验台上，由于受设备结构和检验方法的限制，前轴最大制动力是无法测量出来的。

平板制动由四块表面当量附着系数较高的平板和多个力传感器组成，检测时车辆以5—10km/h的速度脱档上制动台并紧急制动，车辆在惯性力的作用下，通过车轮对平板施加一个与地面制动力相反的作用力，使平板沿车辆行驶方向产生位移，计算机适时采集、储存制动过程制动力和轴荷的变化数据，经计算机处理后，显示各车轮制动力、制动力和、左右制动力平衡、滑行阻滞力、驻车制动力和制动协调时间

4.2静态检测

台式静态检测的受检车辆在检测时对地面不发生相对运动，而是静止不动的。这样，静态检测的受检车辆制动时没有惯性作用，也就不可能产生路试制动时的轴荷前移作用，故前轴车轮容易抱死，从而使具有大制动能量的前轴制动器的制动能力难以得到发挥。静态检测的台架以滚筒式制动检验台为主。

1、反力式滚筒制动检验台基本结构

反力式滚筒制动试验台的结构简图如图7所示。它由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左右测试单元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。

台式检测是分别测取各车轮制动过程的特性参数值：制动力；制动减速度；制动时间，能定量的描绘各轮的制动全过程。台式检测法因而在国内外的汽车维修、检测作业中获得了广泛应用。

2、反力式滚筒制动试验台的工作原理

进行车轮制动力检测时，被检测汽车驶上制动试验台，车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器。通过延时电路起动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。车轮在车轮制动器的摩擦力矩作用下开始减速旋转。电动机驱动的滚筒对车轮轮胎周缘的切线方向作用制动力以克服制动器摩擦力矩，维持车轮继续旋转。与此同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与制动力方向反向等值的反作用力，在反作用力矩作用下，减速机壳体与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的力或位移量经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器送来的电信号经过放大滤波后，送往a∕d转换器转换成相应数字量，经计算机采集、储存和处理后，检测结果由数码显示或由打印机打印出来。打印格式或内容由软件设计而定。一般可以把左右轮最大制动力、制动力和制动力差、阻滞力和制动力-时间曲线等一并打印出来。

总结

通过为期一个多月的艰苦努力，可以说本次毕业设计总算完成了，由于缺乏经验，第一次做这么大型的项目，知识有限，所以难免存在不足的地方。但通过本次毕业设计，我学到了很多东西，不仅复习了以前学习过的各种专业知识，参阅了各类相关资料，还深入了解汽车的构造原理，特别是对汽车制动系统有了更深刻的认识，加上这次论文的经验还真是一笔不小的收获！这对我以后怎么样去开展一项新工作有了一个较为全面的认识。

在汽车制动系统的浅析过程中，我们重要对制动器、制动系统、制动系统的发展进行分析，特别是对汽车制动系统及其发展做了详细的分析。在本设计中，我们知道现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统、汽车主动式方向摆动稳定系统、电子导航系统、无人驾驶系统等融合在一起成为综合的汽车电子控制系统，未来的汽车中就不存在孤立的制动控制系统，各种控制单元集中在一个ecu中，并将逐渐代替常规的控制系统，实现车辆控制的智能化。但是，汽车制动控制技术的发展受整个汽车工业发展的制约。有一个巨大的汽车现有及潜在的市场的吸引，各种先进的电子技术、生物技术、信息技术以及各种智能技术才不断应用到汽车制动控制系统中来。同时需要各种国际及国内的相关法规的健全，这样装备新的制动技术的汽车就会真正应用到汽车的批量生产中。本次设计的结果我还是非常满意的，虽然成果不是很完美，但有了这次设计项目的经验，我相信它给以后再接别的项目增加了不少信心和经验。

致谢

在本课题的选题及研究过程中得到李xx老师的悉心指导。指导老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励！指导老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却终生受益。感谢湖南汽车工程学院！感谢熊xx老师、候xx老师等对我的教育和培养！在你们细心指导下我的学习和研究能够顺利地完成，在此，我要向诸位老师深深鞠上一躬！感谢我的同学刘xx、曹xx、刘xx、唐xx等人三年来对我的学习、生活的关心和帮助。在这里，我的每一滴收获，都凝聚着你们辛勤的汗水，你们的恩德我将永远铭记在心坎里。

最后，我要感谢支持和鼓励我完成学业的父母、同学和朋友！由于自身知识有限论文上存在疏漏与不足，敬请负责论文评阅、评议的各位老师能不吝赐教，有了改进就有进步，在此表示感谢！

参考文献

[1]余xx.汽车理论.第五版.北京：机械工业出版社，XX。

[2]陈xx.汽车构造.第三版.北京：机械工业出版社，XX。

[3]赵xx.汽车构造（汽车驾驶汽车维修与驾驶专业用）.北京：人民交通出版社，XX。

[4]国务院发展研究中心产业经济研究部，中国汽车工程学会，大众汽车集团(中国).中国汽车产业发展报告.北京：社会科学文献出版社，XX。

❖ 汽车制造日记

dear personnel manager:

hello!

to disturb you, i know you many things, hoping you can read to this personal statement.

i am a vocational college of electronic engineering, chongqing (formerly known as chongqing vocational institute of technology) vehicles automotive engineering, manufacturing and assembling a professional experience of ups and downs of the XX, tasted the ups and downs of students about to face graduation.

because risk-taking, but tasted the success of rich fruit; because risk-taking, but also experienced the shock ran aground and bleak. however, all this exercise as an enterprise of my staff must have the maturity and courage. my past, precisely in order to fight tomorrow's business development, while the struggle, and sacrifice! i do not want just to icing on the cake, i do not want to sit back and enjoy! now is your company's recruitment and selection will be waiting issued a critical juncture. i think the rain song san; i would like to provide a temporary relief; i want to personally go to break, buckle down to action!

past three years, the division of friends of the strict lessons and individual efforts, i have a solid foundation of professional expertise. whether in the intellectual capacity, or in the personal qualities of self-cultivation, i have benefited greatly. common rituals are familiar with foreign-related work; have good command of english listening, speaking, reading and writing capabilities; be able to skillfully operate a computer office software. at the same time, my spare time, extensively studied under a large number of books, not only enriched his own, but also develop their own multi-faceted skills. more importantly, the rigorous style of study and correct learning attitude shaped me simple, stable and innovative traits. university for three years, i deeply feel with the best students to work to benefit me in the competition; to challenge the practical difficulties, let me grow up in frustration. grandparents have taught me hard work, responsibility, kindness, integrity; college nurtured i am being pragmatic, pioneering and enterprising style.

liang birds greener pastures, those with disabilities as a confidant. i do not want to speak, saying that more people say that i am afraid, “mrs. wang selling what you do.” “practice comes real knowledge, the struggle their abilities,” i just need to practice to make their fortune, to do, best for your company's solution to a concern, increase the profits, or to restore a little lost ... ... after all, in practice, develop skills, also eventually be reflected in practice.

i love your company engaged in the cause, eagerly look forward to your leadership, the building blocks for this glorious cause, and in practice, learning and progress. a co-operation, for me, is a good start. i look forward to your good news.

如果不是对方在招聘广告里要求必须要写明目标薪水，不要在求职信里提及薪水方面的要求。与对方尚未谋面，第一次联系就提出金钱方面的要求，恐怕不会被接受。

如今许多招聘网站都有求职信的范本，而且有的网站还根据各种专业的特点提供了针对该专业的求职信样板，这为毕业生们制作求职信提供了极大的方便。求职者只需把这些模板拷贝下来略加修改(甚至根本不需修改)便能使用，可谓方便快捷。但是也要知道，在享受这种方便的时候，别人也一样在做着同样的“复制+粘贴”的简单工作。在人事经理面前，内容雷同、格式一样的求职信是没有出路的。因此，请不要贪图方便，还是踏踏实实地写属于自己的求职信吧。一分耕耘一分收获，是颠扑不破的真理。

一般应选用纸质较好的A4纸，求职信所用的纸张通常要与个人 简历 所用的相一致。

除非专业所需，例如设计专业，否则不要把求职信设计得过于花哨。

求职信不是手写就要打印。绝对不要用复印或通过其他方式复制出来的求职信。

❖ 汽车制造日记

星期一，我在家做作业，我把新课本拿了出来。

我小心翼翼给每本书包上书皮。

咦？这怎么少了一个书皮呢！我正想准备拿钱去再买书皮的时候，我看见了用来做书皮的纸。于是，我就想到了：如果我自己做书皮，那不就省下了买书皮的钱了吗！

于是我准备了做书皮是纸，剪刀，透明胶。我先量好了书皮的尺寸大小，再用剪刀把纸按照书的尺寸大小翻2倍是大小剪下来。

我把书皮贴在数学课本上，再把多出来的地方往书本的里面贴过去，我贴好了这边，反面的书皮就又翘起来了，反面弄好了，正面的书皮就又翘起来了。

我想了想，脑袋终于想出了一个好办法。

我先把正面的书皮做好，用透明胶贴好，再把反面的书皮做好了，再用透明胶把书皮做好了，然后套在数学书上，感觉很有成就感，但又怕它不牢固，就又用透明胶把书皮又贴了一圈。

做完了，啊，虽然做得不是很好看，但毕竟我是第一次做书皮嘛，能做到这种程度算是还可以的了。

❖ 汽车制造日记

一、“知己”——自我认识

1.1个性特征

根据我的MBTI测试，我属于“理想主义者”型，性格类型倾向为TNFJ-内向，直觉，情感，判断。

我的性格特征

●性格开朗、直爽，善于交际，待人热情、乐于助人。

●随和、平易近人、脾气很好、基本不生气。生气就是拿别人的过错来惩罚自己。

●勤奋认真上进有责任心：所以追求成功的欲望很强，骨子里是好强的。

1.2职业价值观

在我的职业价值观测评报告结果显示前三项是人际关系、安全稳定和利他主义。

人际关系主要表现在希望一起工作的大多数同事和领导人品好，相处在一起能感到愉快、自然，认为这是很有价值的事。在这个方面细化分析，可以看出：

●希望在工作中能够和同事、领导融洽相处，具有和谐的关系。

●希望自己的工作是具有团队协作性质的，能够以团体的形式工作。

●希望自己的工作是服务他人的，能够帮助社会弱势群体。

●希望自己的工作比较自由，轻松，能够在比较的休闲的环境下进行。

而在我看来，对于一门职业，我最看重的不仅仅是物质的回报，也希望更多的是能够有精神上的满足。脱离物质谈理想是不现实的，而我愿我将来从事的职业可以实现双赢：兼顾现实与理想。于工作上勤勤恳恳，脚踏实地，与时俱进，实现我看重的人生价值和社会价值的双赢，成就自我，也奉献社会。

1.3职业能力

●机械工程师必须掌握制图、计算、测试、文献检索和基本工艺操作等基本技能。

●具有本专业方向所必需的专业知识，了解其学科前沿及发展趋势。

●掌握一门外语，例如英语，德语，为出国留学做准备。并且需要具有一定的听、说、读、写能力并能够在本专业学习中熟练地应用。

●具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识，具有较强的计算机应用能力和一定的软件开发能力

1.4自我小结

我是一个有理想，有追求的人，对待学习态度端正，在自己人际交往的圈子中，我努力用真诚对待每一一个人，因为我相信，爱出者爱返，福往者福来，我乐于交友，希望能够从朋友身上学到更多自己所没有的优点。但是我缺乏社会实践经验，动手能力不强。做事有有点毛毛躁躁，抗压能力也不够强，对与某些事物过于敏感。

二、“知彼”— 环境评估

2.1整体就业形势

一般来讲，大学生毕业后都有两个选择：一是找工作，二是迷续升学进修，最起码选择继续进修的同学已经不算是失业。而对于希望找到工作而未能如愿的”＇失业＂毕业生，很多时候不能一味地把原因推卸在沉寂的经济和人才过剩上。

大学生就业难正日益成为一个社会问题，但我国的人才总量是缺乏的。据统计：边远地区有很大需要，另一方面是目前的就业服务有很大的局限，尚未形成全国性的就业市场，大学生异地求职，信息不畅，成本太高。此外也还有就业观念须要转变的问题。

2.2职业环境分析

车辆行业就业前景再次升起，但是门槛越来越高。目前长三角地区，汽车设计研发领域工作待遇好，而且随着工作经验的增加，五年左右设计工作经验，普遍25W左右。而且随着工作经验和人脉的增加，自身价值也会逐步升值。需要我们不断学习，不断努力。

2.3行业分析

a. 从大行业上来看，传统的汽车制造商有强者愈强，弱者愈弱的趋势，感觉未来的五到十年，也许会迎来一轮洗牌，但是整体的市场还是有的。

b.新兴的新能源或者互联网汽车，觉得未来应该会有两三个真正做起来的，但是现在押宝风险很大。

c.在行业里来说，整体来讲本科和研究生居多，博士过来至少能几年之内捞一个技术骨干做做，但是整个的后期晋升除了专业能力以外也很看重解决问题能力或者其他综合素质。

2.4SWOT分析

●优势因素(S)

我的最大优势就是自己的学习能力，我比较容易接受新的知识，我想，这个优点会很大程度上促进我的发展，其次，个人性格上比较冷静、稳定、有耐心，这为我走会计这条路增加了很大的筹码。而且自己的专业技能掌握的也还好，这点也是极为重要的。

●弱势因素 (W)

就我自身，最大的缺点就是做事情没有恒心。自己应该制定一些切实可行的小计划，每天按部就班的去执行，如果没有做到就惩罚一下自己，找自己亲密的朋友或者父母监督，改掉这个毛病。当然，自己肯定还有很多不足的地方，需要在以后的学习与生活中不断的改正与提高。

●机会因素(O)

应该来说，就目前的就业形势来说，纯粹的机会因素是很少的，正因为如此，我想我得更加珍惜每次的机会，尽力抓住每一次机遇， 目前，中小企业林立，对于我来说，这无疑是多了份机会，因为这样的形式招聘很大程度上增加了招聘的公平性与合理性。除此之外，我也相信在我以后的工作生涯中，我同样会遇到许多许多的机会，比如说加薪机会，升职机会等等。

●挑战因素 (T)

没有任何一个职业不存在挑战因素，机械工程师同样如此，敢于迎接挑战，才能不断在挑战中让自己成长，首先是自己在企业工作的过程中，肯定会遇到许多具有挑战性的问题，这都会对自己构成极大的挑战，对自己工作能力的一-种考验，所以，必须充分认识这些挑战因素。

三、职业生涯规划设计

3.1确定目标和路径

职业发展策略：直接通过招聘程序进入企业或单位。

职业发展路径：努力工作，增加工作经验，一步一步走好，脚踏实地。不断丰富自己的专业知识，在适当的时候能够成为企业的管理层人员。

3.2制定行动计划

●短期计划（大学计划）2019-2023年

千里之行始于足下，做好每一- 天我该做好的事，终有一-天成功的大门会向我敞开，我现在要做的就是让每一天过得充实有意义。

取得英语四，六级证、计算机二级证、教师资格证、会计证、学士学位证、拿到北京大学研究生录取书

大一拿英语四级证、计算机二级证，大二拿英语六级，大三复习考研、大四拿学士学位证、毕业证、北京大学研究生录取书

学习专业知识，英语，课余时间新媒体运营和英语及第二外语方面知识，看与专业有关书籍，拓宽知识面。

余下两年学好专业知识，不挂科，以足够的专业知识参加研究生考试

下面呢我推荐一个考研初期对我帮助很大的课程，新东方在线零基础攻克22考研入门障碍指南，因为现在是完全免费的，里面有3位来自新东方的名师大咖，为你带来12节考研必学课，带着你科学备考，顺利通过22考研路。有需要的小伙伴可以点击下方链接自行领取哦。

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希望能够找到一家工程机械制造企业、汽车及零部件生产企业、汽车电子企业、汽车运输与贸易企业、汽车检测与维修企业等单位工作实习并工作。大学时间利用暑假出去打工，为自己积累工作经验。

在四年内尽量把自己想干的事都干了，看自己想看的书，学自己想学的东西，尽量不留下遗憾。

身体素质方面：每天保证充足的睡眠，不熬夜。经常参加体育锻炼，提高身素质

●中期规划（毕业后五年计划）2023-2028年

拿到研究生士毕业证

利用专业知识和导师一起做研究，踏实处理本职工作，和导师交流。

拓宽自己的交际圈，建立良好的人际圈。

通过实践学习，总结出适合自己的职业道路，找到自己喜欢的工作。

熟练掌握专业知识，培养和导师之间的关系，学习成绩优异，处于突出地位。

前三年以学习为主，重心在学习专业知识上，拥有良好的师生关系，毕业后两年踏踏实实工作，拥有晋升机会。

●长期规划（毕业后十年或以上计划）2028-2038年

1.2038年以后在已有的成绩基础上自己创业，根据自己的喜好和多年的工作，经验， 创办属于自己的公司，打造属于自己的品牌，教育自己的子女，关心国家发展以及变化

2. 或在一家有发展前景的中小型企业担任核心人员，努力获得股权并把公司做大做强。

3. 在最后有一-定的经济基础之后，再回家乡，实现自己的梦想，创建自己的人生天堂。

四“修正”— 评估调整

4.1风险预估与应对

⒈考试未达到心中的目标

比如考研的时候未考入理想高校或理想专业。我会选择再战一次，尽力为之。

⒉大城市过大的竞争压力

压力之下，是否会动摇心中的目标?面对这样的困难，我会正视自己的内心，做回我自己。我因我热爱而热爱，放平心态，调整自己。

⒊技术与知识方面的欠缺

这个困难可以提前避免，比如在平时多积累，多总结，多练习；与最新的研究接轨。

4.2计划实施评估，调整

社会在变化，人也在变化。作为职业生涯的规划，它也只能是一一个动态的过程，所以我将根据不同时期的实际情况，结合当时相关情况，参照相应的职业目标评估，调整职业途径和实施策略。故此，我将定期进行我的职业评估，当出现特殊情况时，将进行相应的科学的调整，来进行我的职业规划。

4.3备选规划方案

如果在职业生涯中期不能够完成我短期人生的目标，或许我会选择继续考研，在我职业生涯后期我的目标和工作就会发生改变，我将以我的创业情况做出分析，后期再设计我的职业生涯后期的目标和任务。

五、结束语

从古至今，每一个伟大的领导者都是一个梦想家，我们要想成功就要有明确的目标，而且要有想要拥有它的炽烈欲望。或许现在我们迷失了方向，或者找不到自己人生的目标，或眼前一片茫茫白雾不知道该往哪里走，但是我们也要重新点燃希望。因为寻找自己的人生目标，追求梦想与成功，并不比接受不幸和平庸艰难，当你不断追寻自己的人生目标时，希望或许就在前方。

在漫漫人生旅途中，许多人因自己没有高尚的追求而迷失方向，最后落得一败涂地。然而也有许多人，选好了自己的人生目标，朝着自己的目标，去努力，走好人生旅程。

可见，目标是人生大海中的航标，是大漠中的源泉。“一年之季在于春，一天之季在于晨。”良好的开端等于成功的一半，人生旅途应该从设定目标开始。

❖ 汽车制造日记

首先，感谢您能在百忙之中阅读我的自荐信。

我是xx学院05届汽车专业的一名应届毕业生即将面临实习踏入社会的我对未来充满着期待我，具备良好的英语听、说、读、写等能力;能熟练操作计算机办公软件。

我的计算机和英语水平良好。计算机通过了计算机国家二级，能熟练地运用vb、vc、fortran语言编制程序，并为同学和自己编制过不少实用的程序;能熟练使用autocad、ansys、flac、abaqus等专业软件。英语通过了大学英语四级考试，能比较熟练的阅读行业资料。

大学三年，我深深地感受到与优秀学生共事，使我在竞争中获益;向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋，尽责，善良，正直;学院培养了我实事求是，开拓进取的作风。

因为敢于冒险，而品尝过成功的丰硕果实;因为敢于冒险，也体验过触礁的震荡与凄凉。但是，这一切锻炼了我作为企业人员所必须具备的成熟与胆识。我的过去，正是为了明日的企业发展而奋斗，而拼搏，而奉献!我不想仅仅为了锦上添花，我不想坐享其成!现在正是贵公司招兵选将待机而发的重要关头。

我热爱贵公司所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦，并且在实践中不断学习，进步。一个合作机会，对我来说是一次良好的开端。我期望着您的佳音。祝贵单位事业蒸蒸日上，屡创佳绩!

此致

敬礼!

求职者：

❖ 汽车制造日记

时代不断在进步，自荐信的使用范围越来越大，我们在写自荐信的时候要注意理由要充分、合理。那么问题来了，自荐信应该怎么写?下面是小编为大家精心整理的汽车维修制造简历自荐信5篇，希望对大家有所帮助，欢迎阅读与借鉴，感兴趣的朋友可以了解一下。

汽车维修制造简历自荐信1

尊敬的领导：

您好!

衷心地感谢您在百忙之中垂阅此信，为一位满腔热情的大学生开启了一扇希望之门，怀着对贵公司积极进取精神的敬慕和对美好未来的憧憬，谨向贵公司发出这封自荐信，请允许我毛遂自荐。很荣幸您能在百忙之中翻阅我的自荐信。您的信任就是我的动力。

我叫___，毕业于__航空职业技术学院机电设备维修专业。普通的院校，普通的我却拥有一颗不甘于平凡的心。我，自信，乐观，敢于迎接一切挑战。虽然只是一名普通的本科毕业生，但是，年轻是我的本钱，拼搏是我的天性，努力是我的责任，我坚信，成功定会成为必然。

经过大学三年锤炼，在面对未来事业的选择时，我对自己有了更清醒的认识。在学校学习期间，我通过自己的努力，通过所有学科的考试，并且还取得了英语A级的考试和计算机四级的考试。在实训中，我也练就了较好的专业实际操作技能，并取得发动机钳工证。在课余时间我经常参加一些有益的社会活动，加强了自己与他人的沟通能力，懂得了如何与他人更好的相处。

我虽然只是一个普通的专科毕业生，但大学三年教会了我什么叫“学无止境”，我相信，在我不断努力刻苦的学习中，我一定能够胜任这份职业。但是坚信“天道酬勤”的我一定会努力工作。

一个人惟有把所擅长的投入到社会中才能使自我价值得以实现。别人不愿做的，我会义不容辞的做好别人能做到的，我会尽最大努力做到更好。发挥自身优势，我愿与贵单位同事携手共进，共创辉煌。但是我相信，我虽然是应届毕业生，但是我有着初生牛犊不怕虎的精神，我可以没有任何压力的投入到工作中去，我也可以没有那些已婚人员的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，没有任何的杂念。感谢您在百忙之中读完我的自荐信，诚祝事业蒸蒸日上。

此致

敬礼!

自荐人：___

___年__月__日

汽车维修制造简历自荐信2

尊敬的公司领导：

您好!首先感谢您在百忙之中阅览我的自荐信。

我叫__，是__高级职业技术学校的一名应届毕业生，所修专业为汽车维修与检测。通过长久以来的学习和实践，对这一领域的相关知识，也有了一定程度的理解和掌握，特别是对于现代化技术型人才的要求，因此，对于处身于新时代的我来说，无时无刻地都在严格要求着自己。

我曾利用假期，勤工俭学，在工厂做工，凭借自己的能力获取自己汗水的薪酬，但不论是学校学习也好，实践做工也罢，让我学到的还有许许多多的知识：团结、友爱、积极进取，人与人之间的沟通于信任等等!善于交往的我是班里的纪律委员，和同学相处十分融洽，也是老师的得力助手!

我喜欢运动，特别是篮球(也曾多次组织篮球比赛)，打篮球中的我与实际生活中的我一样。只有坚持、奋斗，不怕任何劳苦，因为只有自己努力所流下的汗水才是最欣慰、最踏实的!可能我不是最优秀的，但是我会努力做到、做好每一件事!我相信，贵公司如若需要一名严谨、务实、积极创新、团结、勤奋的员工，我会是一名合格的应聘人!我深信凭借自己的实力、青春于敬业精神，一定会得到贵公司承认和肯定!

追求永无止境，奋斗永无期限!我怀着紧张而激动的心情踏入社会，也充满着无比期待的心情和热情寻找每一个机遇，把握每一个机遇!恳请贵公司能给我这次展示自己的机会，我会尽自己最大的努力为贵公司做出更大的贡献!希望各位领导能对我予以考虑，热切盼望您的回音，谢谢!

此致

敬礼!

自荐人：

__年__月__日

汽车维修制造简历自荐信3

尊敬的单位领导：

您好!感谢您百忙中查阅我的资料，在此我谨以一个即将毕业生真实的一面接受您的甄选。

我叫___，作为一名汽车运用与维修专业的学生，我不断的完善自我，超越自己，为的就是能积累知识，在单位找到一个适合自己的职位，以最高的效率为单位创造更多的效能，实现自己的人生价值。我凭对专业浓厚的`兴趣，不断地充实自己，在校学习生活中，我掌握了一些知识，对汽车也有一定的了解。

我来自农村，坚苦的条件磨练出我顽强拼搏不怕苦不怕累的坚韧精神。在校期间，我认真学习，勤奋刻苦，努力做好本职工作，在礼仪部和班级工作中，积累了大量的工作经验。使自己具有良好的文化修养和心理素质。我努力学习专业知识，从各模块课程的基础知识出发，努力掌握技巧，深钻细研，寻求其内在规律。我深深地懂得：昨日的成绩已成为历史，在这个竞争激烈的今天，只有脚踏实地、坚持不懈地努力，才能获得明天的辉煌，只有不断培养能力，提高素质，挖掘内在潜能，才能使自己立于不败之地。

我正处于人生精力充沛的时期，我渴望在广阔的天地里展露自己的才能，我不满足与现有的知识水平，期望在实践中得到锻炼和提高，因为我希望能够加入你们的单位，我会踏踏实实的做好属于自己的一份工作，竭尽全力的在工作中取得好的成绩，我相信不断努力下，我不单单一名合格的员工，更加可以成为一名优秀的管理者。如果您是一台需要组件的发动机，那么我就是那个刚刚出厂的能与您咬合得最好的齿轮。

手棒菲薄求职之书，心怀自信诚势之念，我期待着能成为贵单位的一员!

最后，愿贵单位事业蒸蒸日上!屡创佳绩，祝您的事业白尺竿头，更进一步!

此致

敬礼!

自荐人：___

20__年__月__日

汽车维修制造简历自荐信4

尊敬的领导：

您好!

下面，我就自己的实际情况向您作简单的个人自我介绍。我叫___，现就读于“__省高级职业技术学校”。所修专业为汽车维修与检测。通过长久以来的学习和实践，对这一领域的相关知识，也有了一定程度的理解和掌握，特别是对于现代化技术型人才的要求，因此，对于处身于新时代的我来说，无时不刻地严格要求着自己。

社会主义现代化建设需要的是具有综合素质的管理人才，因此我在学好专业知识的同时，主攻英语计算机，在英语方面，我加强培养我的听、说、读、写能力;在计算机方面，我从基础知识入手，进一步掌握了OFFICE的各项功能，同时还自学了INTERNET的基本知识，能够灵活加以运用。在选完专业后，为了拓宽自己的知识面，我还参加了会计电算化的学习，掌握了会计软件的基本应用及E_CEL等应用程序。为了使自己所学的专业知识能够融会贯通，我还研读了MBA有关的案例教材，如战略管理，公司管理，财务管理，资本运营等，并将其运用到自己的实习工作中。

我曾利用假期，勤工俭学，在工厂做工，凭借自己的能力获取自己汗水的薪酬，但不论是学校学习也好，实践做工也罢，让我学到的还有许许多多的知识：团结、友爱、积极进取，人与人之间的沟通于信任等等!善于交往的我是班里的纪律委员，和同学相处十分融洽，也是老师的得力助手!

我喜欢运动，特别是篮球(也曾多次组织篮球比赛)，打篮球中的我与实际生活中的我一样;只有坚持、奋斗，不怕任何劳苦，因为只有自己努力所流下的汗水才是最欣慰、最踏实的!可能我不是最优秀的，但是我会努力做到、做好每一件事!我相信，贵公司如若需要一名严谨、务实、积极创新、团结、勤奋的员工，我会是一名合格的应聘人!我深信凭借自己的实力、青春于敬业精神，一定会得到贵公司承认和肯定!

“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，我希望贵公司能给我一个施展才华的机会，我一定会努力工作，勤奋学习专业知识，不负公司给我的厚望。下页附个人简历表，期盼与您的面谈!

此致

敬礼!

自荐人：

时间：

汽车维修制造简历自荐信5

尊敬的领导：

您好!

我是德州科技职业学院，汽车检测与维修专业的专科毕业生，即将走入社会的我怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，诚挚的向您毛遂自荐!

在三年的学习生活中，我以自己锐意，进取，敬业乐群和乐于助人的作风及表现赢得了老师和同学的信任和赞誉，且不断加强思想政治学习，积极向党组织靠拢。在学习中，我不但养成了“勤奋、严谨、求实、创新”的学风，而且坚持专业与非专业并进的指导思想，努力扩宽知识面，建立合理的知识结构，以适应社会的发展对人才的需要。

此外我还一直担任班长，也曾担任学生干部工作，有较强的班级管理能力，活动组织策划能力和人际交往能力。同时积极参加各种文体、社会实践活动，在文艺和体育方面也有很好的表现。

三年的大学深造使我成为了一名具有较为扎实的基础知识和专业知识的大学生。

当然，过去的成绩并不代表未来，勤奋是真实的内涵，是玫瑰总会开花，是雄鹰定会翱翔高空。我不求流光溢彩，但求在适合自己的位置上发挥的淋漓尽致。我不期望拥有丰富的物质待遇，只希望早日用我的全部智慧、热忱和努力来实现我的社会价值和人生价值。

我作为一名刚从象牙塔走出的大学生，我不足的经验或许让您犹豫不决，但请您相信我的干劲将弥补这暂时的不足，也许我不是最好的，但我绝对是最努力的，我相信：只要用心，就一定会成功!

此致

敬礼!

自荐人：

__年__月__日

❖ 汽车制造日记

汽车制造成为日本留学热门专业

日本的汽车，性能优越，其产量也是“世界第一”，在学习汽车制造专业，相信你一定能够学到更先进的科学技术。

日本汽车制造业优势

日本的汽车因其具有油耗低，质量好，外型美观，售后服务良好的特点得到了世界的青睐，当今在世界的任何国家都可以看到日本的丰田，本田，尼桑，三菱，铃木等品牌汽车的身影，随着国际油价的波动日本作为世界第一大汽车生产国的霸主地位也将更不容撼动。

汽车制造业强势院校

东京工业大学

东京工业大学（Tokyo Institute of Technology）是一所创建于明治 14 年 (1881) ，具有 120 余年历史的理工类综合大学。目前有以大学院为主体的理工学研究科、生命理工学研究科、综合理工学研究科、情报理工学研究科及社会理工学研究科等 5 个研究课，以及理学部、工学部、生命理工学部等 3 个学部。另外还包括资源化学研究所、精密工学研究所等等 150 余个学内共同教育研究设施。

名古屋大学

名古屋大学（英：Nagoya University）是一所总区位于日本爱知县名古屋市的日本国立大学。1939年以名古屋帝国大学之名设立为大学，目前是包含9个学部与13个研究科的综合大学。简称名大。

2004年4月，名古屋大学成为国立法人名古屋大学，现拥有9个学部、13个研究科、3个研究所、2所全国共同利用设施、29处校内共同教育研究设施等，约有教职员工3300人，学生16500人。

东北大学

日本东北大学是一所国立大学，是继东京大学、京都大学之后日本第三个帝国大学(旧制)，现今日本国内排名4-6位，世界前100名最高排名42位。学校位于日本东北地区仙台。先后成立牙科学部、药学部、教育学部，研究生院设置了有关各科，一大批研究所。全校共同利用的`研究设施也相继出现，现已成为包括文、理、工、医、农各科，规模巨大的综合性国立大学。

九州大学

九州大学是日本原七个帝国大学之一，目前已成为日本著名的国立大学，在日本以及世界上均占有一定的地位。东京大学和京都大学建立后，日本国内就有再在九州建立一所帝国大学的提议。

1949年，包含位于福冈地区的旧制九州大学，再加上九州大学附属医学专门部、福冈高等学校、久留米工业专门学校成为新制的九州大学。

2003年根据法律第29号吸收九州艺术工科大学，2004年根据国立大学法人化，从原本由国家直接设置管理的国立大学转为国立大学法人。

❖ 汽车制造日记

附件组

附件组主要生产上中段桁架，货仓底架，边横梁

工作过程如下:

1. 将型材放进主梁胎具，各型材紧靠定位块，不得有间隙。

2. 将横梁型材放进胎具，注意型材上焊缝朝向侧面，将管路支架放进胎具进行定位。

3. 点焊定位各型材和管路支架，焊所有立焊焊缝，再焊上平面横焊缝，打磨焊缝，无焊渣。

4. 焊管路支架和水暖钢筋。

5. 将上桁架总成从胎具吊出，并用龙门吊车吊出翻转，放平。

6. 补焊横焊缝，补焊管路、线束、水暖圆钢或支架，打磨各焊缝，无焊渣。

三段式车架组焊

这是宇通的关键工序，前、后段车架和上中段桁架组焊成三段式底盘，生产过程如下：

1. 吊分装好的仓体底架总成、前后段车架总成到胎具上，将板簧固定端板簧支架销孔对准U型定位块，插4个定位销到板簧支架销孔和定位块U型槽内。

2. 反变形。在三段式组焊胎具最后一个支撑点处定位平面上增加垫板，把车架后段定位点往上抬高一个尺寸，尺寸视车型而定。

3. 将前后段车架用胎具上丝杠押紧和C型夹夹紧。

4. 将对应的上桁架吊到胎具上并按图纸要求点焊定位、校正。

5. 将仓体底架及立柱、斜撑按图纸要求位置和高度点焊。

6. 上桁架焊接即连接板和主梁的焊接，要求塞焊焊缝饱满没有焊接缺陷。

7. 仓体型材及仓体两端立柱焊接，所有型材焊接处均采用混合气体保护焊焊接，所有型材采用四周焊（焊缝接口应躲过型材原角），焊缝应无虚焊、假焊、未焊透、焊穿、气孔、咬边等现象。外观质量上焊缝饱满、平整、无遗留渣、刺。焊后清除焊渣、毛刺、飞溅，并修整焊缝。

8. 仓体两侧边横梁焊接，按产品图纸尺寸点焊固定两侧边横梁：两侧支架点焊前需从上下、左右两个面进行校正，然后点焊并进行焊接。仓体不平可以用锤或火焰烧烤校正。仓体上平面焊缝需要打磨，对仓体加强板进行补焊，仓体底面的加强板和型材焊接为通焊，焊角大于或等于5mm.

9. 其他零件焊接，主要包括减震器上支架焊接，减震器销焊接，支撑梁焊接，牛腿焊接。焊后要求所有尺寸符合图纸要求。

10. 将车架吊出胎具，放到支撑凳上，焊接仓体蒙皮。先焊立封板，后焊仓体封板，搭接方式按图纸要求。

11. 涂密封胶。打胶位置：仓体立封板周围和仓体底板横焊缝。一般有如下位置：管路封板与其固定型材间接缝，管路封板与仓体封板处立蒙皮、仓体封板处立蒙皮与加强板间接缝，仓体封板处立蒙皮与仓体立柱见接缝，仓体侧蒙皮与加强板或纵梁间接缝。

涂胶规范：等待焊缝冷却后，若底材为渡锌板，先用擦拭布将焊缝内的灰尘、焊渣清除干净，自然晾干。若底材为普通钢板，则涂胶在干燥的底漆表面进行，涂胶前要求将预涂部位表面的灰尘清除干净。然后根据接缝的宽窄程度，把塑料管口开成（30-45）度大小不等的椭圆形斜口，用手动胶枪在上述接缝处涂胶，涂上的胶宽比接缝宽（3-10）mm，要使密封胶完全盖住接缝，然后用刮刀刮平。

检查方法：从管路封板向下观察，所有封板或蒙皮（含加强板）与骨架型材之间接缝没有漏打、断打胶现象，胶厚度、宽度、胶型符合上述工艺规定，各密封板安装平顺，与仓体接缝均匀，保证密封（一定要形成封闭的环）。

12. 用行车翻转车架，对前段工序没有焊接的焊缝进行补焊。

13. 补胶并打磨修整各焊缝。

小结

对于即将走出校门的我，这三个月的实习给了我们很多东西，不仅是技能上的提升，更多的是社会经验以及思维方式的转变。在此，我衷心对培养我三年的老师，对我关心照顾的公司领导表示感谢！！！

在连接板组，焊接等工位的实习不是很轻松，我都有意打退堂鼓了。但是看到身边那些甚至比我都小的师傅们辛苦的在工作，我在想我为什么做不到？为什么会眼高手低？细想来，但凡一个成功的人不正是从小事做起的吗？“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”，“天将降大任于斯人也，比先苦其心志劳其筋骨饿体夫。。。”这些都不一个道理吗？所以我坚持了下来，而且做的很好！车间的领导给了我很高的评价，在整个底盘车间的实习生中，我也以104分的成绩位居榜首。

在实习过程中，我掌握了基本的操作技能，尤其是对二保焊的操作，我也有了一些心得，为以后的`工作打了坚实的基础。 在这段 实习期间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是宇通人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中，你的心会不由自主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认真，再认真一些，再努力一点。也许，这就是一个集体的凝聚力，这就是一个企业写在书面之外的“特殊文化”！

短期的实习，让我学到了不少东西。自己呢，也有一些不成熟的话想说。实话实说,我觉得在用料的时候存在很大的浪费；上级的指示有时候传达不到位，就给很多员工造成误解；质量管理方面应多注重预防措施,而不是事后应急；“以员工为中心，以客户为中心”在质量自主管理方面体现的不到位，因为每道工序的上下级都是你的客户，有时候由于上道工序的质量问题会影响下个工序很多的问题。核心是为了到达规定的质量标准，对质量问题进行，要严格检查和控制，预防不合格品产生,同时要建立明确的责任制度以及考核制度,这样就会使每位员工具有主人翁的态度来对待自己的工作。

在和宇通结缘之后，我一直在为自己“估价”，也一直在想我到底能公司做些什么。我不敢骄傲、不敢妄言，我只能说，在以后的日子里，我会尽２００％的努力，尽２００％的热情去工作，同时也期盼着自己能够很好的从最低点做起，一步一步扎扎实实地往前走，全心全意为成为一个合格，再到优秀，直至出色的宇通人而努力！

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汽车制造工艺学试题

一、 填空()

1. 主轴回转作纯径向跳动及漂移时，所镗出的孔是_椭圆__形。

2. 零件的加工质量包括_加工精度_和_加工表面质量__。

3. 零件光整加工的通常方法有_珩磨_、研磨、超精加工及_抛光_等方法。

4. 机械加工工艺规程实际上就是指规定零件机械加工工艺过程和操作方法等的_工艺文件

5. 工艺过程是指生产过程中，直接改变生产对象 形状 、 尺寸 、 相对位置 、及 性质 的过程。

6. 零件的 几何(尺寸，形状，位置)精度、 表面质量 、物理机械 性能是评定机器零件质量的主要指标。

7. 加工经济精度 是指在正常加工条件下(采用符合标准的设备，工艺装备和标准技术等级的工人，不延长加工时间)所能保证的加工精度。 8. 轴类零件加工中常用两端 中心孔 作为统一的定位基准。

9. 零件的加工误差指越 小(大) ，加工精度就越 高(低) 。

10. 粗加工阶段的.主要任务是 获得高的生产率 。

11. 精加工阶段的主要任务是 使各主要表面达到图纸规定的质量要求。

12. 工艺系统的几何误差包括 加工方法的原理误差 、 制造和磨损所产生的机床几何误差和传动误差，调整误差 、 刀具、 第 2 页 共 45 页 夹具和量具的制造误差 、 工件的安装误差 。

13. 零件的加工误差值越 小(大) ，加工精度就越 高(低) 。

14. 机械产品的质量可以概括为__实用性____、可靠性和__经济性____三个方面。

15. 通过切削加工方法获得工件尺寸的方法有试切法、静调整法、_定尺寸刀具法__、主动及自动测量控制法。

16. __加工经济精度_____是指在正常的加工条件下所能保证的加工精度。

17. 主轴回转作纯径向跳动及漂移时，所镗出的孔是_椭圆形______。

18. 工艺上的6σ 原则是指有__99.73%_____的工件尺寸落在了? 3σ 范围内

19. 零件的材料大致可以确定毛坯的种类，例如铸铁和青铜件多用_铸造____毛坯

20. 表面残余拉应力会_加剧_ (加剧或减缓)疲劳裂纹的扩展。

21. 车削加工时，主偏角增加会使表面粗糙度_变大__。

22. 切削液的作用有_冷却___、润滑、清洗及防锈等作用。

23. 磨削加工的实质是磨粒对工件进行_切削__、滑擦和刻划三种作用的综合过程。

24. 在受迫振动中，当外激励频率近似等于系统频率时，会发生_共振______现象。

25. 机械加工工艺规程主要有_工艺过程 卡片和_工序___卡片两种基本形式。

26. 产品装配工艺中对“三化”程度要求是指结构的__通用化_____、_标准化___和系列化。

27. 零件光整加工的通常方法有 珩磨 、研磨、超精加工 及抛光等方法。

28. 使各种原材料主、半成品成为产品的 方法 和 过程 称为工艺。

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在刚刚结束的暑期实习中，我有幸进入了一家知名汽车制造企业进行实习。这次实习不仅让我深入了解了汽车制造行业的运作模式和核心技术，还让我收获了许多宝贵的经验和教训。以下是我在这次实习中的总结和体会。

我要感谢这家企业给我提供了这次难得的实习机会。在实习期间，我深入了解了汽车制造的整个流程，从零部件的采购到最终的组装生产，再到售后服务，每一个环节都需要精益求精，确保产品的质量和用户体验。我也意识到了汽车制造业的复杂性和技术含量，需要多方面的专业知识和团队合作才能完成一个完整的汽车产品。

我学到了许多关于汽车制造的专业知识和技能。在这家企业里，我参与了多个项目组的工作，学习了汽车设计、材料选择、生产工艺等方面的知识。特别是在实际操作过程中，我学会了如何使用CAD软件进行设计，如何利用CNC机床进行加工，以及如何进行质量控制和检测。这些技能对我未来的职业发展将有很大的帮助。

在这次实习中，我也经历了一些挑战和困难。例如在组装生产线上，我曾经遇到了一些零部件的安装问题，导致整个流水线停滞不前。但是在老师和同事的帮助下，我积极解决了问题，最终顺利完成了任务。在这个过程中，我不仅学会了如何应对挑战，还进一步提升了自己的团队合作能力和沟通技巧。

我还要感谢这家企业的领导和员工们。他们为我提供了良好的学习环境和工作机会，耐心地传授技术，指导我不断进步。在这里，我感受到了企业文化对员工的重视，团队精神的强大力量，以及不断追求创新和进步的精神。这些都将成为我未来发展的宝贵财富。

这次汽车制造企业实习给我带来了很多收获和成长。我深入了解了汽车制造业的运作模式和技术要求，学到了许多专业知识和技能，经历了挑战和困难，感受到了企业文化和团队精神的重要性。我相信这些经历将成为我未来职业生涯的宝贵财富，让我更加坚定地走在专业道路上，不断追求更高的目标。谢谢！

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今天上午，我在长沙市工人文化宫学完跳舞以后，就与爸爸一起到一个酒店吃饭。因为爸爸高中时的一个老师在这个酒店里过80岁生日。

我觉得酒店里的车库特别有意思。车子停到车库里面，把车库门关上，保安叔叔点一下按钮，车子就“坐”着电梯自动升到楼上去了。

我们吃完饭，到车库取车，保安叔叔看了看我们的存车牌号，然后又按了一下按钮，汽车就慢慢地从楼上移下来，而且自动换了方向，车头直接就朝外面了。

然后，爸爸和我高高兴兴地开着车，回家了。发明这种车库的人，一定很聪明!

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专业简介

暂无

培养目标

培养能从事铁道车辆运用、管理、检测和维修的高级技术应用性专门人才。

培养要求

培养能从事铁道车辆运用、管理、检测和维修的高级技术应用性专门人才。

名人学者

暂无

课程要求

主干课程

工程力学、机械基础、电工与电测、电子技术、车辆工程、车辆制动装置、车辆检修工艺、客车电气装置、客车空调装置、车辆运用与管理、红外线检测技术。

学科要求

暂无

知识能力

铁道车辆运用与检修能力

1、人的许多本领和能力不是天生的，是在学习积累中逐渐形成的，知识是能力的前提，能力由知识转变，为了有一个更好的职业之路我们现在应趁着大好时光努力学习知识，我们是高职生，高职教育的目标就是培养适应一线生产需求的，既有一定理论知识又有实践动手能力的技术应用型人才，对于职业性很强的高职教育来说，理论知识是必不可少在，上面的三业中，学业是第一位。在学业中许多学到的东西可以为我们的职业服务，可以为我们的.就业提供一个更好的机会

2、新学业论认为，学业是按照学校学制规定、修业年限、具体培养目标的要求，以及教育教学工作计划，在教师的指导和帮助下，有系统、有组织的掌握知识、技能和行为规范的过程，是促进身心结构健全、智慧才能开发、品行人格完善的过程。

从培养目标的角度来看，学业包括学德、学智、学体、学美、学劳的全部过程;学业包括学业成绩、学业行为、学业特长和综合素质的整体提高和全面发展的过程。“十年寒窗苦”，就是为了完成学业，学会认知、学会做事、学会共同生活、学会生存，成为21世纪所需要的有用人才。

3、确定一个适合的职业理想

所谓职业理想，简单来说是指人们对未来的专业、工作部门、工作种类以及事业成就大小的向往和追求。它应该建立在个人的专业知识与能力、兴趣和职业激情的基础上，只有三个圆重叠的部分，才可确立为自己的职业理想。

有人说，现在找工作赚钱就行，尤其是在就业形势非常严峻的情况下，没有必要再谈职业理想了。这种看法是不对的。实际上，在任何情况下，一个人都应该有一个长远而又切实的职业理想，在实际生活中，现实往往与理想发生矛盾。很多人不能按照自己的理想标准选到合适的4、职业，于是有的人索性不就业，坐等理想职业的出现;有的人随便谋个有收入的职业混日子;也有的人对与自己的职业理想不相符的工作怨天尤人，无所作为。这些现象发生的根源，皆在于择业者没有能正确认识职业理想与现实的关系。

其实，在大学生毕业后的头两年，大多数人都会感觉到现实与自己职业理想的落差非常大，这段时期被我们称做“职业探索期”。在这段时间里，职业理想与现实发生冲突非常正常。我们应该用这段时间积累经验，同时通过增加对自己兴趣、能力等各方面的认识调整自己的职业理想，积极寻找机会，从而为自己的长期发展奠定基础。而我们高职生也应对确定合适的职业理想有一个正确的认识。

5、第一，要认真地分析一下自己的职业理想定得是不是脱离实际、过高;自己的职业素质符合不符合你所选择的职业要求。职业理想虽然因人而异，没有绝对的标准。但是，有一点必须指出的是，理想职业必须以个人能力为依据，超越客观条件去追求自己的所谓理想，是不现实的。这就要求大学毕业生在选择之前一定正确估价自己，给自己一个合理的职业定位。

6、第二，我们把职场分为“天堂团队”、“人间团队”、“地狱团队”，很多人以为不能进入“天堂团队”，就是不理想的。实际上，很多真正有能力的人是从“人间团队”，甚至“地狱团队”走出来的。因为当一个人的职业生涯并不是一帆风顺的时候，往往反而可以使一个人的多方面能力得到更好的锻炼。

7、第三，要懂得职业理想不等于理想职业。一般认为当个人的能力、职业理想与职业岗位最佳结合时，即达到三者的有机统一时，这个职业才是你的理想职业。只要你的职业理想符合社会需要，而自己又确实具备从事那种职业的职业素质，并且愿意不断地付出努力，迟早会有一天实现自己的职业理想;而理想职业却带有很大的幻想成分。

8、第四，如果你所选择的职业岗位已无空缺，而你又需要立即就业，那就先降低一点自己的要求。因为如果没有工作，即意味着没有实现职业理想的可能。而就业以后，可以在主观的作用下向自己的职业理想靠近，例如对自己的兴趣、爱好进行一定的调整。确定合适的职业理想一定要综合考虑，不能盲目。

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经过两周的实习后，终于被分配到新的岗位去工作了，可以接触到了我们汽车维修常用的工具，以及在师傅的带领下，我们基本上已经熟悉了工具的使用和步骤。总之这一周的主要实习内容是维修火花塞的操作以及更换的拆装方法。

首先我们先熟悉工具，只要我们都熟悉使用这些拆装的工具，那么我们就很容易去维修了。

这周的实习我们都是亲自去动手操作，比如刚开始要换火花塞。我们的师傅说一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，这个是五菱车就要更换的，但实际用到五、六万公里也是没问题的，只要是高配置的车型火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者你觉得油耗增大了，不好着车了，再考虑换个火花塞吧。然后师傅教我们拆火花塞，其实跟我们上实训课的拆装发放差不多都是一个样。但是要注意火花塞所处位置呈凹陷状，因此在维修时必须此案吹干净新的火花塞上的灰尘，否则灰尘将落入汽缸里面。

这是我在师傅指导下对火花塞进行拆装的步骤：先拔下高压线，有些车子的高压线插得非常紧，我们需要左右上下摇晃慢慢操作，否则容易拉断高压线。而在重新插上高压线时，可以听到“嘟的一声，表明线已经插到底。配用合适的套筒扳手拆装火花塞。注意扳手尽量放正放直，避免扳手胶圈以外的部分碰触火花塞的尾部，导致绝缘瓷碎裂。拆装火花塞，应该拆一个装一个。正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙0.8mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。例如汽缸的发动机，在拆下第一个火花塞之后，就应该将该汽缸新的火花塞装上，以免异物由火花塞的位置进入汽缸，这种情况一旦发生，将十分棘手。最后安装新的火花塞时，可以在其表面涂一层润滑油，一来保护了汽缸盖，二来下次拆卸也更加省力。放入新的火花塞，不可一下子完成，这样子的话火花塞的两个电极可能受力，间隙距离产生变化，从而严重影响跳火质量，所以应该慢慢放入，不可心急。以套筒扳手拧紧火花塞，需要按照规定力矩操作，太紧的话可能损伤火花塞。更换火花塞最好在冷车的状态下进行。

这周的实习就是更换火花塞以及了解火花塞对汽车上的影响状况，还有我们在维修操作过程中经常忘记按照标准化去拆装，但是我们经过一周的学习后，对更换火花塞已经很熟练了。

汽车制造厂实习周记4

经过上周接触汽车维修的逐步适应，现在在公司的实习工作已经进入正轨。本周的主要工作还是不断的学习油;水;电;底盘部件的保养和更换。并能很好的掌握操作要领和操作技巧。在与师傅共同完成维修项目时能交流技术上的东西和学习到更多的东西。

下面是第三天的维修转向传动机构的拆卸与注意事项。经过在车主的反映和指导师傅进行车辆的路试，此车行驶时方向盘发抖，升车检查发现此车转向横拉杆球头衬套开裂，所以进行转向横拉杆的更换。

下面是更换的方法和注意事项：拆卸转向横拉杆 ;举升汽车并拆下车轮，松开转向横拉杆上的锁紧螺母，拆下开口销和转向横拉杆端头槽型螺母，然后用转向横拉杆端头拆卸器从转向节上拆下转向横拉杆，为了安装时方便调整，转向横拉杆锁紧螺母与拉杆螺纹上做好相应标记;安装转向横拉杆，将转向横拉杆端头的锁紧螺母和转向横拉杆端头安装到横拉杆上，并将锁紧螺母对准转向横拉杆端头的螺纹上所做的拧紧位置标记。将转向横拉杆端头连接到转向节上，用60N.m的拧紧力矩拧紧转向横拉杆端头槽型螺母，再插入开口销将其锁紧。检查前轮前束是否适当。若前束是正常的，将横拉杆上的锁紧螺母以70N.m拧紧力矩拧紧。注意当拧紧锁紧螺母时两端的转向横拉杆端头之间不得有扭曲现象。安装完毕后，进行车辆的路试。一般检查转向横拉杆的方法是、举升汽车抓住车轮上下摇摆车轮看其是否有松动，如果有则说明可能是转向横拉杆外球头或内球头松动。还可以直接抓住拉杆摇动。转向传动机构工作的好坏直接会影响到汽车行驶时的舒适性、驾驶操作性。

这周是实习的第四个星期，我体会到在校学习跟在企业实习的差异，因为进入公司维修的车辆很多，工作量非常的大，该学习的地方也是非常的多，虽然心理上有一点点的不情愿，但也能很好的调整自己的心态，正视自己的立场，在白天是工作中坚持以学习为主休息为补。

总结：这周的实习内容虽然没有学到太多的维修技术，但是我们都是在不断的提高，不断去学习中，一定把所学的都能熟练去操作，已最快的速度去检测出汽车的故障原因并能修理。

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汽车制造与装配专业毕业设计论文模板

标 题： 富康汽车发动机装配工艺设计

摘 要

汽车发动机由成百上千个零部件组成。发动机作为汽车的"心脏",其制造技术是整车制造技术的集中体现。能否保证发动机具有良好的性能，实现可靠地运转，很大程度上取决于发动机制造过程的最后工序——装配。装配过程对产品质量起着决定性的影响。因此，为了提高装配质量和生产效率，我们必须对发动机装配工艺的构成进行分析研究，如装配生产线的研究、装配工艺规程的制定等。

关键词：发动机；装配；分析；装配单元；富康汽车

1 前 言

再生产过程中，按照规定的技术要求，让若干零件组合成组件或若干个零件和部件结合成机器的过程称为装配，前者称为部件装配，后者称为总装配。机械产品都是由许多零件和部件装配而成的，零件是机械制造中的一个小单元，如一根轴，一颗螺丝钉，部件是两个或两个以上的零件组合成机器的一部分，如车窗的主轴箱，进给箱等，装配通常是产品生产过程中的最后一项，处于机械生产链的末端，其目的是根据产品设计要求和标准，使产品达到其说明书的规格和性能要求。

装配是对机器设计和零件加工质量的一次总检验，能够发现设计和加工中出现的问题，从而不断的加以改进，因此机械的质量不仅仅取决于实际质量和零件加工质量，还与机器的装配工艺有关，装配不良的机器，其性能将会大为降低，增加功率消耗，现实中的大部分的装配工作都是由手工完成的，高质量的装配需要丰富的经验。

1.1 装配工艺的发展

在早期，零件的制造及其选配和组装是通过手艺工人完成的，每个加工零件都要加工处理，以使与某个零件进行装配，如果零件不能与其他零件配合，那就必须在加工的零件中去寻找合适的零件或者对其进行在加工，所以声场效率低下。

在19世纪初，人们开始要求同一零件之间具有互换能力。为此，必须首先制作样件。通过这个样件，再制造各种专业工具和量具，并利用这些工具和量具来检验加工产品的精度。20世纪初时期，人们又提出了公差的概念，利用尺寸，形状即为位置的公差，零件的互换性就得到了充分的保障，这样，零件的装配和生产就可以分开来的，这两项工作也就可以在不同的地点和不同的工厂进行。产品的一个重大进步是由Henry Ford 提出的装配的工艺，他是第一个应用这个概念，就是将在不同的地方参禅的零件以物流供给的方式在一个地方，在生产线上进行最终的产品的装配，对推动工业的发展起了很重要的作用。

二战后，随着机械制造工业的飞速发展，装配工作量在产品制造中占的比重越来越大，装配技术日趋复杂和多样，装配技术的自动化技术得到了迅速发展，国外从20世纪50年代开始发展自动化装配技术，60年代发展了数控装配机，自动装配线，70年代机器人已经应用在装配过程中，近年来有研究肉香装配系统等，继后的趋势是把装配自动化作业和自动化技术连接起来，进一步提高机器制造的质量和劳动效率。

1.2 富康汽车中国发展

神龙汽车有限公司于1992年5月18日在武汉成立。由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成。第一款产品就是富康轿车，该车原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的ZX系列，有出色的底盘操控性和安全与经济性。

1992年9月，第一辆组装的富康轿车在 襄樊东风试装厂下线。

1995年10月起，装配化油器的RG车型在武汉工厂下线。富康车虽然技术含量是当时"老三样"中最高的（如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等），但由于外观属十分前卫时尚的二厢车，甫一出现尚不能被当时普通消费者所接受。不过从现在来看未尝不是好事，即便经过10多年，富康车的整体造型仍然不能说已过时了。

1996年底至1997年初，1.4L 排量的R系列配四档原装手动变速器的富康车型推出，从车辆行驶证上可看到有RX和RS两种，其中RS不带空调器。该批车辆数量不大，总共只进口了3000套四档变速器。

1997年4月，中国第一次正式的场地运动赛车选用了富康，通过四川卫视三天直播和中央电视台的转播，使该车的操控性能被认识了。该车在国际上曾获巴黎达喀尔拉力赛的冠军，最近在国内赛车运动中也屡获大奖。

1997年6月，配有 1.6L电喷发动机的A系列电喷车型在上海市场首批投放，车型编号为DC7160AL. 1998年6月18日，清华大学选择了富康轿车对国产轿车进行首次碰撞试验，富康通过安全性检测碰撞试验，被称为"中华第一撞".

1999年5月，配有4档自动变速箱的富康轿车系列产品投放市场，编号为后缀增加"1",如DC7160AL1为二厢1.6L自动档车、DC7161EL1为三厢1.6L自动档车。投放时二厢车价格为16.4万、三厢车价格为18.8万。

2000年2月推出了RDC两厢双燃料车（汽油或LPG液化石油气）。2000年4月，富康三厢E系列新车ETC投放，投放时价格为15.165万，配置上主要是在EL基础上取消了助力转向器。

2000年7月，推出了加长型富康EMC/EMC1,取名"领导者".该车在富康988车型基础上轴距增加了160毫米，使后座一下宽敞起来，其配置包括了当时的最高水平，如加装ABS、真皮座椅等。

2000年8月，1.6L二厢电喷车AXC/AXC1投放市场，取名"新浪潮".该车是最早投放的二厢AL车型的升级版，升级内容包括加装了ABS、真皮座椅等14项豪华装备，这在当时同类车中是首先使用的。投放时价格是AX 为14.365万、AX1为 15.765万。同月推出EDC三厢型双燃料轿车（汽油或LPG液化石油气）。

2000年9月，配1.4L电喷发动机的富康三厢车投放，后缀为ES+/ESC+,称为"风景线".

2000年是富康车生产品种最多的一年，除了上述新车型外，还有A系列的车型AT,该车在AL基础上减少了助力转向。A系列的AG车型，该车配置同AT,但装配四档进口手动变速器。E系列配1.4发动机的ESC,称为"时代潮".

2001年11月，富康系列最著名的车型之一"新自由人"推出，编号DC7161RPC+.该车投放定价在9.8万，进入10万以下的经济型轿车领域。

2002年1月12日，神龙公司提出打造"中国家轿第一品牌"的战略目标，推出了13.68万元的2002版富康"新浪潮",该车在2001版基础上增加美国原装安全气囊、CD、浅内饰、四幅方向盘。

2002年4月，富康988"新自由人"（ESC_）投放。该车是在"ESC时代潮"和"ESC+风景线"基础上的变型版。

2003年起，"富康"品牌又称为"东风雪铁龙",当年，公司东风雪铁龙年整车销售达突破十万辆大关，创历史新高。

2005年 2月起推出新富康，这是富康自1992年上市以来最重大的提升改型。主要有两个方面的变化。一是富康新增16V发动机系列。使富康可配8V和16V两种1.6L的发动机，16V发动机功率从8V的65千瓦提高到78千瓦，最大扭矩由原来的135牛顿米提高到142牛顿米。二是在配置上进一步提升，如增加了后排中间安全带、在ABS系统中除原有的电子制动力分配系统EBD外又增加了紧急制动辅助系统BA.

富康轿车在中国第一代合资汽车企业引进的产品中，产品技术相对超前，故至今还保持较高的市场生命力，在车型技术、环保、节能、操控和平顺性等方面仍有相当的优势，神龙公司曾获全国汽车行业唯一"中国环境标志杰出贡献奖".

1.3 装配工艺的基本要求

装配工作是把各个零件组成一个整体的过程，各个零部件按照一定的要求，程序固定在一定的位置上的操作称为安装，零部件在安装的过程中必须达到以下的要求：

1. 以正确的顺序进行安装。

2. 按照图样规定的方法进行安装。

3. 按图样规定的位置进行安装。

4. 按规定尺寸精度进行安装。

安装完毕后，产品必须达到预定的要求或标准。同时，每一个装配的产品必须能够拆装，以便进行表扬和维修。

1.4装配工艺规程的制定

装配工艺规程是知道装配生产的主要生产文件，制定装配工艺规程是生产技术准备工作的主要内容之一。

装配工艺的主要内容是；

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1. 分析产品图样，划分装配单元。

2. 拟定装配顺序，划分装配工序。

3. 计算装配时间定额。

4. 确定各工序各装配技术，质量检测方法和检查工具。

5. 确定零部件的输送方式及所需要的设备和工具。

6. 选择和设计装配工程中所需要的工具，夹具和装用设备。

制定工艺规程的基本原则及原始资料：

⑴制定工艺规程的原则

① 保证产品装配质量，力求提高质量，以延长的使用寿命。

② 合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动力，缩短装配周期，提高装配效率。

③ 尽量减少装配占用面积，提高单位面积的生产率。

④ 要尽量减少装配工作所占的成本。

⑵制定装配工艺规程的原始资料。

① 产品的装配图及验收技术标准，产品的装配图应包括装配图和部件装配图，并能清楚的表达出所用零件相互连接的结构视图和必要的剖视图，零件的编号，装配时应保证的尺寸，配合建的配合性质及精度等级，装配的技术要求，零件的明细表等，为了在装配时对某些零件进行补充机械加工和核算装配尺寸链，有时还需要某些零件图，产品的技术检验要求，检验内容和方法。

② 产品的生产纲领，产品的生产纲领就是年生产量，它解决了产品的生产方类型。生产类型的不同，致使装配的生产组织形式，工艺方法，工艺工程的划分，工艺装备的多少，手工劳动的比例均有很大的不同。

大批量的生产的产品尽量选择专用的装配工具和设备。采用流水线装配方法，现代装配生产中，则大量采用机器人，组成自动装配出线。对于成批生产，单件小批生产，则多采用固定装配方法，手工操作比重在现代柔性装配系统中，一开始使用机器人装配单件小批产品。

③ 生产条件，如果是先用条件下制定工艺规程，则应了解先用工厂的装配工艺设备，工艺及水平装配车间面积等，如果是新建厂，则应适当选择先进的设备和工艺方法。

制定工艺规程的方法：

根据上述原则和资料，可以按下列步骤制定装配工艺规程。

1. 划分装配单元工序

装配顺序确定后，就可将装配工艺划分为若干工序，其主要工作如下，

① 确定工序集中与分散的程度

② 划分装配工序，确定工序内容

③ 确定各工序所需的设备条件，如需专用夹具及设备，则应设定设计任务书。

制定各工序所需的操作规范，如过盈配合的压入力，便变温装配的装配以及紧固件的力矩等。

⑵编制装配工序文件

单件小批生产时，通常只绘制装系统图。装配时，按产品装配图和装配系统图工作。

成批生产时，通常还制定部件，总装的装配工艺卡，写明工序次序，简要工作内容，设备名称，工夹具名称和编号，工人技术等级和时间按等额等。在大批量生产中，不仅要制定装配工艺卡，以直接指导工人进行产品装配，此外，还应按照产品图样要求，制定产品检验及实验卡片。

2 发动机的装配

发动机装配包括各组件装配和总成装配两部分，总装的步骤，随车型，结构的不同而异，但其原则是以汽缸体为装配基础，由内向外。

2.1发动机装配的准备工作

1.基本要求

⑴发动机的装配要求精度很高，在装配前，应对已经选配的零件盒组合件，认真清洗，吹干，擦净，保持清洁，检查各零件，不得有毛刺，擦伤，保持完整无损，做好工具设备，工作场地的清洁，工作台，机工具应摆放整齐，特别应仔细检查，清洗汽缸体和曲轴上的润滑油道，并用压缩空气吹净。否者，会因清洁工作的疏忽，造成返工甚至带来严重的后果。

⑵按规定配齐全部衬垫，螺栓，螺母，垫圈和开销口，并准备适量的机油，润滑脂等常用油，材料等。

2.装配时的注意事项

⑴装配中应对零件进行复检，应使其符合技术要求的规定。

⑵各相对运动零件的工作表面，装配时应涂机油。

⑶各部螺柱和螺帽的装配，应注意扭紧的扭矩和顺序，扭矩过大，会使螺柱断裂，扭矩过小，打不到装配时的要求，因此，重要部位的螺栓，都有规定的扭矩数据，多螺钉连接的零件，应注意按照一定的顺序拧紧，避免受力不均，造成零件翘度变形，甚至破裂，合理的拧紧顺序是：从中央开始，然后左右对称拧紧，对于四，六，八个螺钉连接的零件，一般是依次对角拧紧。

2.2 划分装配单元装配

发动机是汽车的动力源，它将进入其中的燃料燃烧发出的热能转换成机械能，并将获得的机械能输送给汽车底盘。

发动机是一台由许多机构和系统组成的复杂机器。现在汽车发动机的结构形式有很多，即使是同一类型的发动机，其具体构造也是一模一样的。但就其总体功能而言，简单来说，发动机由一机组，两机构，五系统组成。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备一机组，两机构，五系统的组成。

将产品换份为套件，组件及部件等装配单元时，制定装配工艺单元最重要的是步骤，这对大批量生产结构复杂的产品尤为重要，无论是哪一级装配单元，都是选定某一零件或比它低级的装配单元座位装配基准件，装配基准件通常应是产品基准或主干零部件，应有较大的体积和重量，有足够的支撑面以满足陆续装入零部件的作业要求和稳定要求。

在划分装配单元时，确定基准零件以后，即可装配基准零件以后，就可以安排安装顺序，并以装配系统图的形式表现出来，具体来说一般是先难后易，先内后外，先下后上，与处理工序在前。

曲柄连杆主要有三部分：机体组，活塞组和曲轴飞轮组，曲轴连杆机构使发动机产生动力和输出动力的主要部件，功用是吧燃气作用赛顶上的压力转变为曲轴的转矩，输出能量。

1. 机体组

机体组是发动机的支架，是由曲柄连杆机构，配气机构和发动机各系统主要零部件的装基准。气缸盖过来封闭气缸顶部，并与活塞缸和气缸壁一起形成燃烧室。

机体是发动机中最大的零件，他支撑这发动机的运动件，并且承受着高温高压气体作用力，因而机体必须要有足够的强度和刚度以及良好的耐腐蚀性，并对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。

（1）汽缸体

汽缸体是发动机的机体和骨架，材料为铸铁和铝合金，常和曲轴箱铸为一体，图为汽油发动机缸体

（2）气缸与气缸套

活塞在气缸内运动，气缸表面必须耐磨，目前广泛采用的方法是在气缸体内镶入耐磨性较好的气缸套结构。

湿式气缸套的特点是气缸套装入汽缸体后，其外壁直接与冷却水接触，厚度一般为5m-9m,这种气缸套优点是容易铸造，传热好，温度分布均匀，修理时不必将发动机从汽车上拆下来，就可以更换气缸套，但是机体刚度差，容易漏水。

（3）气缸盖

功用：密封气缸的上部，与活塞，气缸等共同构成燃烧室。

装配前，应检查气缸盖是否损伤，如裂纹，磨损和变形，安装时应严格按照要求紧固气缸盖螺栓，拧紧时，发动机应处于冷却。

将气缸体擦净正方，放上汽缸垫。汽缸垫在修理时一般需要更新，放好汽缸垫后，将专用定位导向螺栓旋人体结合面一侧两端的螺栓孔中，再放上装好配气机构凸轮轴的气缸盖，这是曲轴不可至于上止点，否则气门和活塞顶部会损坏，一般先在上止点对准后，在倒转4分之一圈，接着在气缸盖上其余8个孔中放入螺栓并用手拧紧，然后再将事先拧入的定位导向螺栓用销子扳手旋出并拧入气缸盖螺栓，顺序分4次拧紧气缸盖螺栓。第一次冷发动机紧固的扭矩为40N-m,第二次为60N-m,第三次为75N-m,第4次为连续用扳手拧1/4圈。

（4）油底壳

油底壳的作用是储存油并封闭曲轴箱，一般为薄钢板冲压或用铝铸造而成。油底壳内没有挡板，由于减轻汽车颠簸是油面的震荡，为了保证汽车倾斜时机油泵能正常吸油，通常将油底壳局部做的较深。

为了保证油底壳与既有或曲轴箱之间的密封，油底壳的密封凸缘应具一定的刚度。

2. 两机构

（1）曲轴连杆机构

1）活塞连杆组

如图所示，活塞连杆组主要包括活塞，活塞环，活塞销和连杆机构等机件组成。

2）活塞

功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆趋势曲轴旋转，此外，活塞还与气缸盖，气缸壁组成共同的燃烧室，目前汽车发动机的活塞主要是铝合金。

活塞顶部直接与高温燃气接触，而且活塞受周期性变化的气体压力和惯性作用，因此对活塞的要求很高，活塞必须有以下特点：

①足够的刚度和强度，特别是活塞环槽区域要求有较大的强度，以免活塞环被击碎。

②较小的质量，以确保较小的惯性力。

③耐热的活塞环顶及弹性的活塞裙。

④良好的导热性和合理的热膨胀性，以便有合理的安装间隙。

⑤活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数，活塞是由顶部，裙部，活塞销座等四部分构成基本结构如图。

3）活塞环

活塞环：是具有弹性的开口环，分为气环和油环。

气环：密封，导热，兼起刮油和布油的作用。

油环：刮油，布油，兼起密封作用。

在高温，高压，高速以及润滑困难的条件下工作的活塞环，是发动机所有零件中工作寿命最短的。

当活塞环磨损到失效时，将出现发动机启动困难，功率不足，曲轴箱压力升高，机油消耗过大，排气冒蓝烟等一系列不良状况。

4）连杆的组成

连杆小头，杆身和大头。

5）活塞连杆组的安装

在活塞环，活塞裙部及连杆轴承上涂上适当润滑油，根据活塞及连杆上的记号将活塞连杆组分别装入各气缸，扣上轴承盖，传入螺栓，连杆螺母接触面先涂油，用30N-m力矩扭紧，接着再转动180°。连杆螺栓如果是应力螺栓，修理时必须更换。

应力螺栓a段螺纹为M8xl,长度25mm,刚性螺栓螺纹为M9xl,长度为15mm,应力螺栓中间b段光滑，刚性螺栓有滚花，应力螺栓的头c处为锥形，刚性螺栓为半圆。

复查连杆轴承的轴向间隙，径向间隙时，应符合要求。

6）曲轴飞轮组

功用：将做工冲程从连杆传来的力转变为转矩经飞轮传到传动机构，在其他冲程，靠惯性反过来经过连杆推动各缸活塞进行进气，压缩，排气，并驱动配气机构和其他附属装置。

7）曲轴

在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个汽缸都应发火做工一次，而且各缸发火的间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。

安装曲轴：

安装顺序与拆卸顺序相反，但在安装前应注意检查零件部件尺寸及配合尺寸，顺序，进行规范化操作。

将气缸套洗净倒置在工作台上，安装曲轴前先将正时齿轮装上，发动机正时齿轮多用键练接，正时齿轮与轴颈的配合为过度配合，以保证它们的对中性。安装曲轴时，擦净各曲轴。

承和曲轴轴颈，并涂上一层薄薄的机油，然后，将已装好正时齿轮及飞轮的曲轴组合件安放。

在轴承内，把个轴承盖按记号装到个轴颈上。

桑塔纳，捷达发动机因其上轴承都有油槽，所以将5道曲轴主轴承的上轴承涂少许润滑油放在轴承座上，把擦净的曲轴平方在轴承上，扣上相对应的涂好油的下轴承及轴承盖，1、2、3、4、5号下轴承无油槽，4号下轴承有油槽，要与有油槽的4号轴承盖配用。3号的上下轴承为止推轴承，桑塔纳车新的止推轴承为翻遍轴承，两边没有半圆止推环，老式的止推轴承两侧另有半圆止推环。捷达车为半圆止推环。安装时开口必须朝轴承，用过的轴承都不能互换，按规定扭矩依次将主轴承盖螺栓拧紧，最后达到65N-m.轴承全部装好后，用手搬动曲轴臂，曲轴应能转动。

为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有合适的轴向间隙，间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死，间隙过大，则会给活塞连杆组机件带来不正常的磨损，用百分表触杆顶在曲轴平衡铁上前后撬动曲轴，观察表针摆动数值。也可用厚薄规在3号止推轴承处直接检查。

曲轴间隙过大或过小时，应更换直推垫圈进行调整。

曲轴的颈向间隙必须符合规定，过小会使阻力增大，家中磨损；过大会使润滑油压力过低。曲轴的径向间隙可用塑料塞规检查，用专用测量间隙规和间隙条宽度相对照。

8）飞轮

功用：将在做功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中客服阻力，带动曲柄连杆机构越过上，下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀。

飞轮的安装：

在曲轴后端装上飞轮，桑塔纳，捷达车型飞轮上有点火正时记号"0",换用新飞轮时要检查有无此记号，若没有必须打上，以便校正点火正时。飞轮螺栓涂抹专用粘合剂后紧固，力矩为75N-m.飞轮装好后要检查飞轮偏摆度，一般在飞轮150mm处检查，其摆差不得大于0.15mm.最后在飞轮内孔安装滚针轴承，轴承必须将打印朝外的一面装在外面，安装深度应是轴承外端面低于飞轮端面1.5mm.

安装飞轮时，紧固螺栓应更换，并以规定的力矩交叉拧紧。

（2）配气机构

1）配气机构的作用

按照发动机每个汽缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭汽缸的进，排气门，是新鲜可燃混合气或空气得以及时进入汽缸，废气得以及时从气缸排出。

2）气门的安装

将气门油封压装于气门导管上，安装时，油封一定要压倒位，防止油封变形或损坏，装上气门弹簧和弹簧座，将气门杆上涂少许润滑油，按原次序插入气门导管，气门锁片内有相应的凹槽，气门弹簧座表面镀铜或者烙有约1.5mm斜边a和外边b,修理时一个凹槽和三个凹槽气门可以混装，但每种气门只能装用规定的气门锁片和气门弹簧座。

3）凸轮轴的安装

安装凸轮轴前，先装上轴承盖并检查其安装位置是否正确，注意中心位置不要错位。

检查凸轮轴轴向间距，先不要装挺杆，把凸轮轴装入轴承中，用百分表或厚薄规检查凸轮轴轴向间隙，使用极限为0.15mm.轴向间隙适合再拆下凸轮轴。

安装气门挺杆，液压挺杆不可互换，需要更换时，则应更换一组，装配时，挺杆表面应涂油，插入相应各导孔内。

装入凸轮轴，将轴承和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上，第一气缸的凸轮必须朝上，转动凸轮轴时，曲轴不可至于上止点，按照顺序拧紧轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第二和第五到轴承盖，拧紧力矩为20N-m.然后交叉对角拧紧第1,3轴承盖，拧紧力矩，20N-m.

装上凸轮轴油封，在油封的唇边和外圈涂上薄油，将油封放入专用导管平整压入。

装上凸轮轴正时齿轮。

4）调整配气相位正时

⑴到缸上止点。

⑵整使凸轮轴正时齿轮的标记必须和气缸盖罩盖平齐。

⑶整使曲轴前端V形皮带轮标记和中间轴惰轮上的标记必须对齐

⑷装并张紧齿形带：旋紧张紧轮，用拇指和食指捏住凸轮轴和惰轮间的齿形带，将其扭转90°。

⑸整分电器轴，使分火头指向分电器壳的1缸标记。

⑹动曲轴两圈，检查凸轮轴和曲轴的标记是否与它们的基准点对齐。

⑺查并调整点火正时。

5）检查调整气门间隙

富康发动机配气机构采用机械式气门传动。这种传动装置必须留有正常的`气门间隙。间隙过大，会使气门升起高度减小，引起充气不足，排气不畅，并带来不正常的响声。间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。因此，应按标准正确调整气门间隙，以保证发动机正常工作。

气门间隙的调整是在气门完全关闭，摇臂与凸轮接触端落至最低位置时进行。可采用逐缸调整法，即转动曲轴至一缸压缩行程终了，调整一缸的进、排气门，然后摇转曲轴，按点火顺序调整下一缸的进、排气门，依次类推，逐缸调整完毕。

桑塔纳、捷达发动机配气机构采用液压挺杆，可自动补偿气门间隙，因而也就不存在气门间隙的调整问题。液压挺杆磨损后就换新的。注意在安装新的液压挺杆时，发动机在30min内不要转动。在起动发动机时产生挺杆响声是正常的。

3. 润滑系

（1）润滑系统作用

润滑系统的功用是润滑发动机各零件部的摩擦表面，以减少各零部件摩擦表面的摩擦与磨损，带走表面热量，也带走零件磨损留下的磨屑，提高气缸的密封性。此外，润滑油粘附在零件表面上，还可以吸收冲击减少振动，避免零部件直接与空气，水和燃气等的直接接触，从而可防止零部件被腐蚀，在有些发动机配气系统上还能起到液压的作用。

因此说润滑系统同时具有润滑，散热，清洗，防腐，密封，减振和液压等作用。

（2）润滑系统主要机件的构造与工作原理

⑴油底壳

⑵机油泵

用于将油底壳中的机油吸出，并以一定的压力压向各润滑部位，机油泵一般安装在曲轴箱内，有曲轴，凸轮轴或中间轴驱动，汽车发动机装用的机油泵主要有两种，齿轮式和转子式。

齿轮式机油泵

齿轮式机油泵的工作原理

（3）机油泵及油底壳的安装

将第一缸活塞置于压缩行程的上止点，然后装人机油泵，使轴端上分电器的横销槽与曲轴平行。把机油泵及出油管装在气缸体上，最后将油底壳结合面上涂抹密封胶，均匀拧紧油底壳固定螺栓。

4. 冷却系

水冷系的主要部件。

（1）散热器

散热器又称为水箱，由上水室，散热器芯和下水室等组成，安装在发动机前的车架横梁上，其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。

（2）机油散热器

（3）水泵

作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。

压水：当叶轮旋转时，由于离心力的作用，当水甩向叶轮边缘，在蜗形壳体内将动能转变为压能，经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。

吸水：与压水同时，叶轮中心处。

5. 汽油机燃料供给系

（1）汽油机燃料供给系作用

①将空气与汽油充分混合后，形成可燃混合气提供给发动机；

②并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续，稳定的运转。

（2）化油器式汽油机燃料供给系的组成

①燃油供给装置；汽油油箱，汽油泵，汽油滤清器，油管

②空气供给装置；空气滤清器，进气管道

③可燃混合气形成装置；化油器

④废气排出装置；排气管道，排气消音器，三元催化转换器

如何根据发动机工作的要求配制出不同的浓度，不同数量，具有较高雾化质量的可燃混合气，是汽油供给系所解决的主要问题，因此化油器式是其中关键的部件。

6. 电子控制汽油喷射系统

概念：汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到一支管中，与进入的空气混合而成可燃混合气。

（1）电喷系统的组成

燃油供给系统：

1）有从燃油箱经过电动汽油泵以约0.25MPa的压力流经燃油滤清器，滤去杂质后，进入燃油分配管，再分配管的后端有一个压力调节器，它使喷油压力保持恒定，过量的压力油将通过此压力调节器无损失的返回油箱。

2）调节后的0.25MPa的压力油，将通过燃油分配管分配到各喷射器，接受电控单元的指令控制。

3）燃油喷至进气门的上方，当进气门打开时，才将燃油与空气同时吸入气缸中。

（2）进气系

空气经过空气滤清器，滤去空气中的尘埃杂质后，流经空气流量传感器，经过计量后，空气流沿着节气门通道流入进气支管，再分别供给到各气缸中。

2.3发动机的装配工艺及调整

1.发动机缸体线

（1）缸体底面朝下。

（2）缸体曲轴凸轮轴投料，清洗，吹风。

（3）发动机型号，标号打印。

（4）缸体翻转180°后，大号确认。

（5）缸体翻转后，缸体底面朝上。

2.发动机内装线

曲轴飞轮组的组装

（1）将经过清洗，擦拭干净的曲轴，飞轮，承轴，轴承盖及垫片等零件依次摆 放整齐，准备装配。

（2）安装组轴瓦，将主轴瓦的凸起部分与汽缸体上的凹槽对齐，将四个上主轴瓦推入。将四个主轴瓦推入主轴承上的凹槽，并对齐。

（3）将曲轴止推片装在主轴承孔的两侧中，将曲轴安放在缸体上。

（4）将主轴承的下半片装入主轴承盖，并将各道主轴承盖的轴承内表面涂以润滑油，装上主轴承盖。

（5）主轴承盖上的凸点应朝前，按规定的力矩先预紧轴承盖螺栓。

（6）按住那个曲轴前后油封。装油封前应将外壳涂一层密封胶，油封唇口涂以润滑油。

（7）在油封凸缘与缸体接触面上涂上硅密封胶，装上前后油封凸缘。

（8）装上飞轮壳，飞轮，按规定力矩拧紧固定螺栓并予以锁紧。

（9）用扭力扳手，按规定的顺序分别拧紧各道主轴承盖的螺栓。主轴承盖的拧紧力矩为65N.m.达到此力矩后再转90°

活塞连杆组的安装

（1） 缸体要平卧，同时已经将确定好分组，活塞与连杆的分为同一组对象。

（2） 按装配标记将活塞和连杆装复，可将活塞加热到60后安装活塞销。

（3） 用尖嘴钳装上活塞销，卡环。

（4） 用活塞环拆装钳装上活塞环，第一道环是矩形环，第二道环是锥形环，油环为组合环。

（5） 安装轴瓦。将轴瓦的凸起部分将连杆或连杆盖上的凹槽对齐，并将轴瓦放入其中。

（6） 在各缸内壁上涂以润滑油，在分别在活塞裙部，活塞销和连杆轴承表面涂以润滑油。

（7） 转动曲轴使连杆轴颈处于下方位置，在相对应的两缸体的活塞连杆组装入气缸。

（8） 用活塞环抱箍活塞环后，再用木棒将活塞连杆组件请求那个打入气缸中。

（9） 装上连杆轴承盖，装上连杆螺栓，螺母，安装时先润滑螺纹与接触表面，并予以30N.m的力矩，到此力矩后再转90°拧紧。

配气机构的安装

1）安装气门

（1） 将新的气门导管涂上润滑油，从凸轮轴端压入气缸盖。

（2） 气门插上塑料套，在油封上涂油并用顶杆小心的压入导管，装上气门油封。

（3） 装上气门，气门弹簧，气门座。

（4） 用气门弹簧钳压紧气门弹簧，将两个锁片安装在气门在尾部的环槽侧。

（5） 用橡胶锤轻轻敲击气门顶部，以保证锁片锁止到位。

2）安装凸轮轴

（1）清洗润滑液力挺杆和凸轮轴的轴承表面。

（2）按原位置装回液力挺杆。

（3）安装凸轮轴时，第一缸的凸轮轴必须朝上。

（4）将凸轮轴放入各轴承座上，交替拧紧轴承盖。

（5）安装凸轮轴前油封。

（6）放入半圆键，安装凸轮轴正时齿轮并加以紧固。

3）安装气缸盖

（1）安装汽缸垫时将用OPENUP字样的一面朝向气缸盖。

（2）安装气缸盖时，各缸活塞不可置于上止点，否则会顶坏活塞，若有活塞被确认处于上止点时，必须再旋转1/4圈。

（3）按顺序拧紧缸盖螺栓。

4）安装正时带

（1）先把齿轮带装在曲轴和中间齿型带轮上。

（2）装上曲轴带盘，注意带盘的位置。

（3）对齐凸轮轴齿形带标记与齿形带护罩上的标记。

（4）将齿形带套在凸轮轴齿形带上。

（5）转动长形轮，张紧到用手指捏在传动带中间，刚好可以扭动90°。

5）调整气门

气门间隙时指凸轮与挺杆之间的间隙，气门间隙需要调整时，活塞不可以置于上止点，曲轴反转1/4圈，使气门在挺杆下压时，不致碰到活塞。

检查气门间隙时，可选用与规定气门间隙相等的塞尺，插入可调气门的气门间隙中。用手轻轻拉塞尺，应能感到有适当的阻力为宜。若无阻力或阻力太大，应进行调整。

6）安装柴油机的油喷泵并调整喷油正时。

7）安装燃料供给系。

8）安装冷却系（水泵，风扇，节温器，水温传感器等）

9）安装发动机附件（机油组，油滤清器，曲轴箱通风装置，发电机，风扇带，起动机，空压机等）并调整风扇带的张紧度。

3 发动机装复后的磨合

3.1 发动机的磨合与试验

发动机在装配后，应进行磨合及试验，其目的是提高配合零件的表面质量，使其能承受应有的载荷；减少初始阶段的磨损量，延长发动机的使用寿命；检查和消除装配中的缺陷；调整各机构，使它们互相协调，以求获得良好的动力性和经济性。

（1）发动机的冷磨。发动机冷磨时，一般不安装火花塞。将发动机置于磨合架上，与可改变转速的动力装置相连接。冷磨时，应加足润滑油，为了有利于散热并冲洗摩擦表面的磨层，应加注粘度较小的润滑油。

冷磨的时间和转速应根据发动机的状况及所用润滑油的粘度来选择，采用低粘度机油时，在400-700r/min的转速下不少于1.5小时，在800-900r/min的转速下不少于0.5小时。

冷磨后的发动机，应放出全部润滑油加入清洗油（80%的柴油和20%的机油），转动约5min,然后放出，以清洗各油道，或将各主要零件拆下，进行清洗和检查。

（2）发动机的无负荷热磨合。发动机冷磨后，装上全部附件进行无负荷热磨合。它是在冷磨的基础上，使零件表面再增加一些压力，在比较低的转速下进一步磨合。在这一阶段中还要进行发动机油、电路的必要调整、检查和排除故障。

无负荷热试验时，先使发动机以较低转速运转约1小时。运转中调整水温由70℃渐升至95℃观察发动机有无异常现象。如果在此段运转中发现发动机本身阻力大，应及时停车检查。然后再以正常温度用不同转速（600-900r/min、1000-1400r/min）试验。

热试后检查发动机气缸压力。检查气缸压力应在发动机水温正常时进行，拆除全部火花塞，以起动机带动发动机转动，用气缸压力表逐缸检查，气缸压力应符合规定。

4 发动机修峻后的验收标准

发动机经磨合、试验和调整以后，要进行发动机的验收。必须保证动力性能良好，怠速运转稳定，燃料消耗经济，附件工作正常。

1.在发动机冷却液温度正常时，发动机的气缸压力、机油压力真空度应符合要求；

2.发动机在正常温度下，5秒内应能起动，低、中、高速运转均匀、稳定，水温不应超过限度；加速性能良好，应无断火、化油器回火及消声器放炮等现象。发动机的排放限值应符合有关规定。3.发动机运转稳定后，不允许有活塞敲缸声和活塞销、连杆轴承、曲轴轴承等异响。

4.发动机不应有漏油、漏水、漏气、漏电现象。

5 绘制发动机装配工艺流程图

结 论

汽车发动机由成百上千个零部件组成。发动机作为汽车的"心脏",其制造技术是整车制造技术的集中体现。能否保证发动机具有良好的性能，实现可靠地运转，很大程度上取决于发动机制造过程的最后工序——装配。装配过程对产品质量起着决定性的影响。本论文通过汽车装配工艺的发展过程表现出了装配工艺在现代汽车生产中所占有的重要比重。而发动机也是整个汽车的核心，所以发动机的装配尤为重要，本文通过分析一机组，两机构，五系统的作用，组成等分析了发动机的安装方式和发动机的各系统部件的装配方式。

参考文献

1、王XX主编。械加工工艺学【M】（第二版），北京：机械工业出版社，2006.

2、陈XX主编。机械制造工艺学【M】。 北京：北京大学出版社，2010.

3、曾XX主编。汽车制造工艺学【M】。 北京：机械工业出版社，2003.

4、王XX主编。汽车拖拉机制造工艺学【M】。 北京：机械工业出版社，2008.

后 记

在论文即将结束之际，我不禁万分激动。我所做的论文是理论与实践的研究，它得益于四年来在湖南汽车工程职业技术学院的学习。在此之际，我想对很多曾经给予过我帮助，关心和爱护的人表示真心的感谢。

感谢我的指导老师，熊XX老师，同时也要感谢每一个在学习期间无私教育我的老师们，在我的写作之中给我了我莫大的关爱和悉心教导，使我有了今天的论文成果。同时熊XX老师严谨的治学精神，认真的工作态度，谦和的待人态度都给予了我莫大的影响，从他们的言传身教中，使我不但学到了知识，还得到了很多做人的道理。

感谢湖南汽车工程职业技术学院曾经教导过我的每一位老师，是你们给予了我知识的力量。谨以此文献给曾经给予我帮助，支持和启迪的组织和个人，以此表示我最真挚的感谢！我也会不断的努力在学业和事业上更上一层楼，更好的回报给我们的国家和社会。

❖ 汽车制造日记

随着xx年夏季的到来，我的大学三年时间即将结束，同时将近半年的实习也临近尾声了。时间过得很快，相比起别人四年甚至更久的大学生活，我的三年显得匆忙了点。顶岗实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。这半年来的实习，让我真真正正感受到了理论与实践之间的距离，体会到了理论联系实践的真谛。通过实习，培养了我观察问题和解决实际问题的能力；培养了团结合作精神，提高了组织观念。在顶岗实习的过程中我明白了许多。首先明确顶岗实习的目的，在于通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高学生的思想觉悟、业务水平，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力以及待人接物与外界沟通的能力，以便把学生培养成为具有较强实践能力、良好职业道德、高技能、高素质的，能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的复合型人才。""顶岗实习、工学结合"是现代职业教育的一种学习模式，是把生产劳动和社会实践相结合的一种人才培养模式。其基本形式是学校与企事业用人单位合作培养学生，学生通过工学交替完成学业。生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；产品生产用技术资料；生产组织管理等内容。在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。

我所实习的奇瑞汽车股份有限公司是国有企业，位于安徽省芜湖市经济技术开发区长春路18号。奇瑞公司的核心理念是：奋斗目标：自主创新，世界一流，造福人类；经营方针：用户第一，品质至上，效益优先；管理办法：目标管理，规范流程，持续改进；行为准则：以人为本，诚信合作，勤俭节约。奇瑞员工品质是：钢铁般的意志，大海般的胸怀，冰山般的冷静，初恋般的激情。奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为36.8亿元。公司于1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；xx年7月1日奇瑞汽车股份有限公司独立，又叫951工程。以xx年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产90万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力。奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有16个系列数十款车型投放市场，并且实现了“研发一代、生产一代、储备一代”的良性循环，保证了技术和产品的不断升级换代。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过iso9001、德国莱茵公司iso/ts16949等国际质量体系认证。多年来，奇瑞产品深受全球消费者青睐，xx年实现全球销量682058辆，同比增长36.3%，连续xx年蝉联中国自主品牌销量冠军，连续八年成为中国最大的乘用车出口企业。

我在奇瑞乘用车公司二涂工作。涂装车间处于焊装与总装中间。涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能,而且也是构成产品价值的重要因素。涂装工艺流程：前处理－粗密封－ubs(底板防护)－细密封－底打－中涂－中打－bc-cc－修饰－喷蜡。涂装二厂的设备及设备安装由德国durr公司总承包，该公司为世界上最好的涂装线设计制造和安装公司。前处理和电泳线机械化运输采用国际上最先进的rodip-3运输系统。中途和面漆采用durr公司最先进的高压静电自动喷涂机。我们的任务就是把从焊装运来的车子的车身焊缝封起来，并涂上面漆。经过打磨和喷蜡之后运往总装装配零件。车间的管理理念是：每天进步一点点。口号是：干就干一流，争就争第一。实习感悟心得体会：通过这次实习，我发现了自己看问题的角度，思考问题的方式也逐渐开拓，这与实践密不可分，在实践过程中，我又一次感受充实，感受成长。下面是我实习过后的一点感悟：首先在实习过程中要有较强岗位意识。作为一名机电专业毕业生，毕业后走向社会，从事本专业人大多是从事一线工作，有劳动性的，基本上都要从基层做起，每一个岗位都有他特有的作用，干一行，爱一行，专一行，是一种岗位责任，是一种职业品质，用人单位很注重这种品质。这种岗位责任是一名员工走向成功的必经之路。要增强岗位责任，就必须顶岗深入到生产一线进行脚踏实地的工作，兢兢业业的去做，只有这样，才能磨练和增强我们的岗位责任感。其次在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工作中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有别人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。然后要明白良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。我在这方面得益于在学校交了很多朋友，使我有一个比较和谐的人际关系，为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关行业的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。最后要认真学习企业的科学管理技能。管理是一门科学，更是一门学问和艺术。科学的管理，能给企业插上腾飞的翅膀。我们选择学生顶岗实习的平台时，选择一个好的企业，特别是科学管理好的明星企业，对我们实习学生来讲，无形中就会增长他们的科学而严谨的管理意识。在这种环境下，企业员工综合素养有较大提升。企业一席话，证明管理出效益，管理出人才，管理促发展的硬道理。因此，我们的实习生，就是要在这样的明星企业去磨练，去锻炼，在实践中增长管理才干，增长做人的才干。

实习就这样结束了，我们也将正式走出学校，走进社会，这段实习生活是一个很好的锻炼机会，它让我真正的懂得了学校和社会的不同，为自己的未来奋斗，为将来打拼，这种感觉很好，虽然在这段期间有些不适应，也有过要放弃这份工作去找个轻松点的活，但我最后还是干到现在！我想我在未来的一段时间还会干下去，并干的更好。

这段时间我成熟了，想问题不再那么简单，我会在深思后再做决定。工作让我学到的不仅仅是工作的知识，更重要的是我学会了怎样去面对社会上的各种问题。我想在未来我会走的更好更远。我会为自己的将来努力，努力去创造我自己的历史！

❖ 汽车制造日记

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