电力机车总体心得体会（收藏十五篇）_电力机车总体心得体会
发布时间：2024-10-03电力机车总体心得体会（收藏十五篇）。
电力机车总体心得体会 〈一〉
实习名称：材料成型与控制工程专业生产实习院（系）：材料科学与工程学院专
业：材料成型及控制工程年
级：指导教师：姓
名：学
号：
本科实习报告
2011级
时间：2014.07-2014.08
目录
一、实习目的...........................................................................................................................1
二、实习内容...........................................................................................................................1
三、实习单位介绍................................................................................................................2
四、实习流程...........................................................................................................................2
1、入厂安全教育.....................................................................................................................2
2、相关知识培训.....................................................................................................................3
五、实习体会...........................................................................................................................8
前言：知识是个人提升、社会发展、人类进步的动力。我们获取知识的途径主要是书本，书本上所写的，老师课堂上所讲的都几乎是死板的理论知识，但是知识的理解与掌握更重要有效的是实实在在的体验。理论知识往往过于标准化，仅仅靠掌握理论，一点实际操作经验都没有的话，事实上是没有实际效应的，现实中的事情往往是千变万化的，运用起来解决具体情况多半是教条的。无数事实证明：只有将理论知识与实践很好的结合起来，才能将知识运用到最高境界，为了学有所长，学有所用，为了将死板的理论知识转化为自己所真正拥有的能力，面对充满竞争与压力的社会环境，结合自己所学的专业知识，学校为我们同学们提供了相关的实习单位来供我们实习学习。2014年7月学校为我们安排了在湖南株的洲南车株洲电力机车有限公司的生产实习。
一、实习目的
生产实习是在我们已经学习部分或全部的专业课程知识，并通过金工实习、认识实习的前提下进行的，实习时间共计三周。在这三周的时间里面我们的实习目的是：
1.通过参加一个或多个比较典型的材料热加工（铸造、焊接和锻压）产品的生产过程，获得产品的实际生产知识。
2.亲自体会如何把已经学习的专业知识运用到生产中去，与生产实际相结合，提高解决生产实际问题的能力。
3.体验解决实际生产问题的方法。4.为未学完的专业课程提供感性认识。
5.通过生产实习，认真向工人师傅和技术人员学习。
二、实习内容
1.从一个材料热加工产品（或部件）的图纸，了解产品的结构、材料的性能和生产技术要求。
2.从工艺卡了解生产的工艺规范和加工程序。
3.了解该产品的备料状况、下料放样、切割（剪切）、冲压、锻打、预制成型等焊接、锻压和铸造前的准备工作，以及熟悉所用的设备。
4.了解该产品（部件）的焊接（或锻压、铸造）过程，使用热加工工艺规范和主要使用的设备名称、规格数量，以及使用的工装夹具等。
5.了解该产品所采用的热加工方法常见的问题和缺陷；检验缺陷的手段；质量评定及防止或减少缺陷的方法和措施。
6.了解实习工程的生产能力，发展过程，各种热加工方法的使用状况和工艺特点；常用规范和设备的使用维护方法。7.学习有关车间平面布置、生产流程、生产组织与管理、劳动力组织与劳动力保护、技术保安等方面的知识。
8.参观与热加工产品有关的其他车间和实验室，了解他们与产品的关系。
三、实习单位介绍
南车株洲电力机车有限公司是中国南车旗下核心子公司，主要业务集中在电力机车、城轨车辆、城际动车组、新技术轨道车辆、重要零部件、专有技术延伸产品及维保服务等领域，致力于为客户提供轨道交通领域的系统解决方案。自1936年创建以来，公司始终保持着稳步、快速、健康的发展势头，营业收入增长年均37.6%。公司目前拥有1300多名研发技术人员，1名工程院院士，建有国家级的企业技术中心和检测试验中心，掌握了交流传动、重载运输、磁悬浮、车辆储能、径向转向架、铰接转向架、高速受电弓等多项前沿技术和产品。多年来，公司坚持创新领跑未来，始终走在轨道交通装备行业的最前列。
四、实习流程
1、入厂安全教育
时间：2014年7月18日
我们在株机公司培训中心进行了安全教育。师傅给我们看安全生产记录和事故案例，提醒我们注意预防中暑以及教我们在有同学中暑后的急救方法。讲解了公司的安全规章制度提出了相应的穿戴要求。
1，不允许穿凉鞋进厂；
2，进厂必须穿长袖长裤；
3，禁止在厂里吸烟，打闹，被发现者罚款；
4，注意高空，有天车及悬挂物要绕行；
5，同学在厂里不要成堆，不堵塞工厂的进出入口，不要站在工厂主干道上； 6，在厂里必须戴好安全帽，必要时塞好耳塞； 7，在工厂里面不可以随意拍照；
师傅还给我们介绍了公司的概况，南车株机公司总职工近万人，其中硕士、博士456人，大学本科2347人，大学专科2694人，专科以下3506人；其中工程技术人员1717人有自己的庞大的专业的研发队伍。有着3300亩的主体厂区，现在正在生产的有国内国外的多个项目。其海外机车客户服务网点有南非、伊朗、乌兹别克斯坦；海外城轨客户服务网点有印度古尔冈、土耳其安卡拉、土耳其伊兹密尔、新加坡、吉隆坡。
下午公司给我们安排了参观公司的历史陈列馆。在这里我们知道了株机公司从建立到今天的艰辛的成长历史。1936年2月，粤汉铁路整理计划委员会第三次会议决定，粤汉铁路总机厂设在株洲，并调程孝刚、矛以新赴株洲选址。抗日战争中，经历了三次日机的定点轰炸。劫后重生，新中国成立后株机得到了很好的发展。迄今为止，企业累计向中国铁路提供了各型电力机车3600多台，占全国铁路电力机车总拥有量的70％左右，为中国铁路运输事业的发展、特别是电气化铁路运输装备的发展做出了突出贡献。
2、相关知识培训
时间：2014年7月21日
上午在不锈钢车体整装车间二楼的会议室公司人员对我们进行城轨车辆制造工艺流程介绍。包括底架制造工艺流程，端盖和顶盖制造工艺流程。车辆组成包括车内装饰、空气管路、设备和车门。其具体情况如下：
其中还讲了客室组装流程、车下组装流程和司机室组装流程。同时还给我们分析讲解了机车的电缆布线原则与具体布线方法。
下午我们接受的是铝合金车体焊接知识培训。培训中了解了根据车座宽来划分的三种车型：A型车座宽3米；B型车座宽2.8米；C型车座宽2.6米。同时还给我们普及了常见的铝合金材料和常见的铝合金焊接方法（MIG、TIG）、MIG焊工艺参数的选择；还学习了搅拌摩擦焊的工作原理和适用对象。在对铝合金焊接的特殊性进行分析时特别讲解了环境、温度和工件表面清洁程度对焊接性能的影响。从中我还学习到焊接质量的检测有：UT、PT、VT、和射线探伤这些方法。
时间：2014年7月22日
上午在机车事业部车体车间进行实习，学习了解车体的制造与拼装。首先是师傅对我们进行安全知识教育、车间工作内容简介和注意车间危险源（电弧光、电焊烟尘、噪声等）。然后我们进入车间参观时速160KM/h的城际机车制造。包括底架组装工作台和车体总成。底盘板骨架：
下午我们主要听了关于车体制造工艺的讲课。所讲解的内容主要有： ⑴牵引梁组焊： ①车钩箱组焊
②牵引梁组焊胎上组焊 ③排障器安装座安装 ④牵引梁焊接转胎组焊 ⑤牵引梁上盖板组焊 ⑥牵引梁交验转胎上焊接
⑦牵引梁交验平台上变形校正及焊缝调平⑵风缸组焊 ①风缸组装 ②风缸焊接
③风缸精整打磨 ④风缸试水沥水 ⑶变压器组焊 ①丁字梁组焊
②变压器梁箱形梁组焊 ③变压器梁组焊
还有枕梁组焊、侧梁组焊、上架部位组焊和侧钩组焊等。讲课中我们还学习了车体组装完成后进行得精准与校车，包括静调与动调。整个讲课让我们对车体制造工艺有了充分的认识。
时间：2014年7月23日
上午是机车事业部的师傅给我们进行知识讲课，主要内容还是焊接。通过师傅给我们的关于焊接的知识讲解，我对焊接方面有了更多的认识，不仅仅是知道了相关方面的认证证书同时学习了焊接质量方面的认证等级。对焊接接头形式及概念有了再一次的学习，更多的学习了关于轨道车辆的焊接的特殊要求与注意事项。
下午株机公司的工作人员对我们进行再一轮的机车制造工艺知识培训。包括： ⑴研发技术： ①车体
②设备布置 ③电气线路 ④制动管路 ⑤司机室 ⑥转向架 ⑵制造技术： ①工艺布局 ②工艺流程 ③工艺方法 ④实物质量 ⑶电气工艺： ①电缆制作 ②布线 ③接线
④电气设备安装、元件组装 ⑤试验
通过这些 培训我从中对机车的整体布局有了更为清晰的认识。每个大的构件的设计安装原理、工艺方法。还有机车的电气系统，布线的原则和要求，看似随意的线路布置其实都是经过精心设计安排的，以达到最大的方便合理。
时间：2014年7月24日
今天开始真正意义上的车间生产实习。我们分组安排在不同车间的不同工作岗位，但并非真正参与生产，因为我们还不具有实际生产能力。我们的主要实习内容便是把所在工作岗位的生产工艺流程搞懂弄清，同时在适当的时间向工作师傅咨询请教不懂的地方。我被安排在不锈钢车体生产车间，该车间的生产现场平面图如下：
总体来说这里的工作环境不是很好。这个车间现在正在生产的是出口土耳其的地铁“安卡拉”。
通过在车间里面参观学习和到各工位的仔细观察，我知道对不锈钢车体的安卡拉的焊接主要是采用的电阻点焊；这个车间主要分为底架、顶盖、侧墙和端墙的组装几大块。从师傅那里得知这车间里面所采用的电阻焊机器全都是进口的，主要是德国西门子的，其中自动点焊机每台都是上千万。好多先进的机器国内都做不出来，真觉得可惜。
在车间中还学习到，在车体电阻焊处工人都会使用电阻焊清洗机对焊点进行清洗以除去箱体表面的焊痕；同时在车体各部件拼装缝隙处必须打胶；最后车体组装完成后要进行清洗、吹干和贴膜。这些措施都是为了使机车车体尽可能的美观完整。在车间实习过程中发现车间里面有很多细小的工艺在培训中并未被提及，但这些在生产中却又是必不可少的环节。
时间：2014年7月25日
今天同样是在不锈钢车体生产车间生产实习。在工人师傅的介绍和允许下，我翻阅了车间的工艺文件、工艺规程、技术文件、安全手册等资料。在工艺规程文件里面详细的规定了每道工艺的要求和指标。每道工艺的工作人员都是根据相关的文件按照要求完成各自的工艺。就如同工厂的标语“产品如人品，动手即负责”一样，工人师傅们对产品的认真态度值得肯定。
我所在的工作岗位是端墙组焊，其工艺流程图如下：
通过对出口土耳其的地铁“安卡拉”不锈钢车体的整体生产加工流程的参观学习，我对相关的生产工艺流程有了相当的认识，对生产中使用的电阻焊、MAG焊和手工电弧焊的操作方式与注意事项也有了充分的了解认识。在车间中，把已学过的理论知识与实际生产相比对，用实践去印证理论去强化理论。
时间：2014年7月28日
今天我们先是去了株机公司的技术研发核心---株洲电力机车研究所。这里基本上都是研究生及以上文凭的白领，他们组成了中国南车株洲电力机车有限公司的技术研发的核心队伍。株机公司的每个产品的设计图纸都是从这里发出去的。株机公司所有的智慧都凝聚于此。
下午的时候我们又去参观了株机公司的两个外厂：风电事业部和湖南南车时代电动车股份有限公司。
风电是一种清洁能源，靠风力带动发电机发电。这也算得上是响应国家减排的号召。
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车的原理：蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶。电动汽车较传统的内燃机汽车有很多优点，比如无污染、噪音低、能源效率高等。电动汽车绝对是未来的主流汽车，如现在汽车界的苹果“特斯拉”便是新起之秀。电动汽车具有很好的前景；但是其现在也面临很多技术的不完善，同时其受电池电能储备能力限制其续航能力。现在已经有很多知名的汽车公司在开拓该领域，包括宝马、奔驰。所以，电动汽车必将在汽车行业掀起大的浪潮。
五、实习体会
一晃难得的生产实习便宣告结束。在这短暂的为期半个月的生产实习过程中我学会了很多，也懂得了在平时生活中无法得到的知识。这次的实习也让我充分的认识到了理论与实践的差距，认识到把理论运用于实践和用实践去检验理论的必要性。还有很多知识在学校上课学习时是懂非懂的，经过这次实习我已经很清晰、客观的理解掌握了那些知识。脱离实践与运用的理论知识我总是感觉很空洞乏力；一个问题也许老师讲了很久学生都无法很好理解，只要实际操作或体验一下就能很快明白，并且记忆深刻。同时，这次实习也让我真是的感受到大公司的魅力，生产设备的现代化与科技力量息息相关，干净利落的现在化生产有一种艺术魅力。在生产实习过程中，培养了我们的观察问题、发现问题和解决问题的能力，同时培养了团队的协作能力。但是，在得知公司很多先进的生产设备都是依靠进口这消息的时候作为中国当代大学生的我感到那么的一点可惜与遗憾。
在实习期间，湖南株洲的天气也是非常的炎热，每天的最高温基本都在38度，甚至更高。在外面行走的时候衣服基本都是汗湿的。在这两周里面的磨砺，锻炼了我们吃苦耐劳的精神。也让我们清晰的意识到拥有强健体魄的重要性。
两周的实习是短暂的，但实习带给我的认识是长久的。“产品如人品，动手即负责”这句株机公司的口号，实实在在反应了株机人对产品的认真负责态度，这将永远影响着我。我们对于株机公司来说只不过是一位匆匆的过客，但是株机公司对我的影响确实永久的。不断的创新、不断的改进完善，大公司的生存法则提醒着我：作为个人，为了能很好的适应这个变化的社会就要“活到老，学到老”，通过学习不断的充实自己、完善自己。提高自己的知识能力的同时还要不断提高个人素质。
感谢学校为我们准备的这次宝贵的生产实习，在我们迈入社会之前具有重要意义的课程。
电力机车总体心得体会 〈二〉
轨道交通系电力机车班（运用与规章）复习
题
一填空题:（每题2分、共20分）1.1.我国铁路机车运用管理工作贯彻 统一指挥，分级管理 的原则。2.2.为了提高机车运用效率，应广泛采用 循环或
半循 环运转制。3.3.机车乘务组值乘连续工作超过规定时间，乘
务员需要在折返段公寓调休 4—6 小时。4.4.机车交路电力机车牵引区段的交路长度可达
以上。5.5.列车运行图时间坐标分为夜24h.。6.6.机车撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量应为
。7.7.固定信号是指固定地安装在一定位置上用于
指示 列车运行 及调车工作的信号。8.8.所有车站入口处均应设 进站信号机，指示
列车能否进站及进站的运行条件。9.9.进站信号机显示一个黄色灯光准许列车经道
岔 直向位置 进入车站内正线准备停车。10.10.在四显示自动闭塞区段的通过信号机显示
一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示前方至少进站信号机显示一个黄色灯光准许列车经道岔 直向位置 进入车站内正线准备停车有 三个闭塞分区 空闲。
11.11.机车信号机显示一个 白色灯光 时，不复式
地面上的信号机显示，机车乘务员应按地面信号机的显示运行。
12.12.昼间两臂左右平伸，夜间白色灯光左右摇动
一道 开通信号。
13.13.进站色灯复示信号机显示两个月白灯光水
平位置，表示进站信号机显示列车经道岔 侧向位置 接车信号。
14.昼间左臂垂直高举右臂前灯光伸并左右水平重
复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动为 降弓 手信号。
15.发车表示器显示一个 白色 表示运转车长准许发车。
16.高柱出站，进路信号机显示距离不得小于m.。
17.机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度。
18.列车中车辆的连挂，由 调车作业人员 负责。19.0.7 mm。
20.列车中关门车连续连挂辆数不得超过 两 辆。
二、选择题：（每题2分、共20分）
1、机车在修理周期中主要部件检查修理恢复其可靠使用的质量状态为（B）修程。A 大修 B 中修 C 小（辅修）
2、机车乘务员的经常居住地点应在机务段所在地，在本段休息时间不应少于（A）h。A 16 B 15 C 103、为发挥内热、电力机车的优势，提高运输能力和
运输效率，应有计划地逐步实行（C）轮乘制和轮包结合制。A 小运转制交路 B 一般机车交路 C 长交路
4、在列车运行图中，（C）表示列车运行线。A 横坐标 B 纵坐标 C 斜线
5、机务段平均每台运用机车在一昼夜内所生产的总
重吨公里为（A）。
A 机车日产量 B 支配机车日产量 C 货运机车日产
量
6、机车自始发站出发时起至终到站到达时止的全部
时间为（C）。
A 纯运转时间 B 中间站停留时间 C 旅行时间
7、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不
少于（B）.A 40 B 50 C 608、正常情况下进站通过接近遮断信号机的显示距离
不得小于（C）m。A 40 B 50 C 609、未开通使用的信号机所装设的信号无效标应长度
不小于（A）mm。A 1200 B 1300 C 1400
10、自动闭塞区段的通过信号机以显示（B）为定位。A 注意信号 B 进行信号 C 停车信号
11、减速信号牌应标明每小时限速公里数，如未标明
时一律按（B）km/h以下速度运行。A 15 B 25 C 3012、设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行
防护，前后两端的防护距离均应不少于（A）m。A 20 B 25 C 3013、警冲标设在两会合线路中心线间，距离为(B)m的中间。A 3 B 4 C 5
14、铁路线路的标志设在距钢轨头部外侧不少于（）
m处。A 3 B 2 C 1
15、司机鸣示听觉信号时，应按照音节长短及间隔的规定时间进行，信号长声和短声分别为(A)秒。A3.1 B4.2 C5.216、单机挂车时在线路坡度不超12%的区段以（C）
辆为限。A20 B15 C10
17、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得
超过（C）mm。A95 B85 C7518、机车轮缘的垂直磨耗高度不超过（B）mm。A28 B18 C819、列车机车与第一辆车的连接由（C）负责。A调车作业人员 B列检人员 C机车乘务员
20、列车在区间内停需退行时的速度不得超过C）
km/h。A25 B20 C15
三、判断题：
1、机务段按其工作性质不同可分为货运段、客运段
及客货混合段。（√）
2、铁路机车牵引列车基本上是按区段接续进行的。
（√）
3、机车乘务制度是机车乘务员保养机车的制度。
（×）
4、机车整备作业由外勤作业和机车乘务员作业两部
分组成。（×）
5、机车周转图是机车工作计划也是机车乘务员和机
车整备人员的工作计划。（√）
6、机车运用分析有日常、定期、和专题分析。（√）
7、我国铁路视觉信号采用：红、黄、绿、白四色作
为铁路信号的基本颜色。（√）
8、铁路沿线及站内禁止设置妨碍确认信号红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。（×）
9、铁路视觉信号按使用时间分为昼间信号、夜间信
号。（√）
10、进站、出站、进路及线路信号所通过信号机故障
时应置于关闭状态。（√）
11、容许信号显示一个蓝色灯光准许列车在通过色灯
信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过该信号机。（×）
12、进站、出站、进路及通过信号机的灯光熄灭，显
示不明或不正确时均视为停车信号。（√）
13、凡昼间持有信号旗的人员，应将信号旗拢起，左
手持绿旗右手持红旗。（×）
14、引导手信号为昼间展开的黄色信号旗高举头上左
右摇动，夜间黄色灯光高举头上左右摇动。（√）
15、预告信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机
在开放状态。（×）
16、货物列车列尾装置主机的安装与摘解由车务人员
负责。（√）
17、货物列车在车站不进行摘挂作业，只进行摘机、转线其车钩及风管的摘解均由机车乘务员负责。（√）
18、货物列车中关门车可以挂于机车后部三辆之内。
（×）
19、货物列车司机必须负责货运票据的交接与保管。
（√）
20、救援列车进入事故封锁区间时不办理闭塞手续，不开放出站信号机，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。（√）
四、简答题：（每题5分，共20分）
1、简述机务本段的特点？答：（1）配属一定数量的干线机车和调车机车。（2）有一整套的机车运转整备设备和一定能力 机车
检修设备。
（3）担当指定区段内的列车牵引作业和编组站、区
段站及沿线较大中间站的调车作业
(4)负责机车的运转整备作业和日常保养工作，担当一定的机车检修任务。
2、简述缩短机车全周转时间的主要措施？ 答：（1）加强车站作业和调度指挥，提高旅行速度。其中包括提高机车的技术速度和减少列车在中间站停车次数及停留时间。
（2）加强相邻区段相互间的紧密衔接，缩短机车在外段及所在站的停留时间。
（3）缩短本段及所在站的停留时间。
3、简述铁路信号的分类？ 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类，如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号，都属视觉信号。如用号角、口笛、机车和轨道车的鸣笛及响墩等发出的信号，都听觉信号。
4、简述何为移动信号及内容?
答：移动信号用于线路故障，站内或区间施工时，临时性禁止列车驶入或要求慢行的地段，应设置移动信号进行防护，移动信号根据需要临时设置或撤除。其内容：（1）停车信号、主要设置在线路故障或施工地点前后，以防列车驶入防护地段。(2)减速信号、用与线路故障排除后或施工前、后，线路质量低于正常运行速度要求的临时性慢行地段。（3）在站内线路上检查、修理、整备车辆时的信号装置。
5、试述自动闭塞区间通过信号机显示停车（包括显示信号不明或灯光熄灭时）处理方法？ 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显
示信号不明或灯光熄灭时），列车必须在该信号机前
停车，司机使用无线调度电话通知运转车长，通知不到时鸣笛一长声。停车等候2min，该信号仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍随时能停车的速度继续运行，最高不超20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
6、简述手信号的作用及显示要求？ 答：手信号是铁路行车有关人员在作业中，进行指挥、联系等工作广泛采用的一种视觉信号，是指用手拿信号旗、信号灯或直接用手臂显示的信号。根据行车的需要了，可以机动地指挥列车运行和调车作业，也可作为联系和传达行车有关事项的旗(灯)语。在显示手信号时，必须、严肃、认真，应做到“横平、竖直、灯正、圈园”。
7、简述开行救援列车对机车乘务员的要求? 答：（1）司机接到救援的调度命令后，机车乘务人员必须对命令各项认真确认，凡调度命令不清，停车位置不明确是不准动车。
（2）当救援列车进入事故封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，必须严格控制速度（3）在接近被救援列车或车列2km时，使用列车无线调度电话与请求救援的司机（请求救援的运转车长 工务 电务人员）进行联系，或以在制动距离内能停车的速度（最高不超过20km/h）运行至防护人员处或压上响墩后停车，再联系确认，然后按要求偶进行作业。
8、简述电话闭塞法的使用条件及列车进入区间的凭证是什么？
答：当出现下列情况时可采用电话闭塞。（1）基本闭塞设备故障不能 使用时。（2）闭塞设备不能满足列车运行的要求时。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票，当挂有由区间返回的后部的后部补机时，另发给补机司机路票副页； 五论述题：（每题10分 共20分）
1、1、试述机车乘务员轮乘制的优越性? 答：（1）便于合理掌握机车乘务员的作息时间，实行长交路运行提高乘务员的劳动生产率。（2）机车运用不受机车乘务组作息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，提高机车运用效率。（3）减少机车出入库的次数，缩短了中途停留时间，加快了机车周转，减少了运用机车台数。(4)减少了直通列车摘挂次数，缩短了中途停留时间，提高了旅行速度，加快了车辆的，提高了线路通过能力。（5）减少了沿线机务设备及区段站的设置可以少占农田，节省基本建设投资。（6）有利于实行专业化集中修，提高机车检修质量，降低检修成本。
2、试述单机挂车的规定？
答：(1)所挂车辆的自动制动机必须作用良好，发车前列检（无列检时由发车人员）按规定进行制动机试验。（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交于司机。（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的列车。单机挂车时，可不挂列尾装置；车辆的连挂状态由车站负责。闭塞法运行
3、试述列车运行中遇响墩爆炸声、火炬火光的处理？ 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可即可按该信号机显示的要求执行，在非自动闭塞区间，经过1km/h后，如无异状，可恢复正常速度运行。
4、试述列车运行时限制速度的规定？
答：列车应按规定速度运行不得超过规定的限制速度，以确保列车安全、正的。列车运行限制速度：
（1）四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机— 在前方第三架信号机前能停车的速度。（2）通过显示黄色的信号机及位于定位的预告信号机— 在次一架信号机前能停车的速度。
（3）通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机— 80km/h。
（4）通过减速地点标— 表明的速度，未表明的25 km/h.。
（5）推进— 30 km/h。（6）退行— 15 km/h。
（7）接入站内尽头线，自进入该线起— 30 km/h。（8）侧向通过普通尖轨和AT弹性可弯尖轨构造的单开道岔最高速度：9﹟-（普通）30 km/h、12﹟-（普通）45/(AT)5 0km/h、18﹟-（普通）80/（AT）80 km/h、30﹟-（AT）140 km/h。
电力机车总体心得体会 〈三〉
在工作中,“安全第一”，“生产必须安全，安全促进生产”，安全是最大的效益我希望大家共守规则渴望安全,在改革开放大好形势下，国家要发展，人民要安全，俗话说生命才是革命的本钱. 当我们不遵守规则时，实际上是在酝酿着一场悲剧。
全人生观，安全工作是社会性工作，安全工作做好了，于人、于已、于企业、于社会都得益。
法制观，安全为天，法律至上”。安全工作是“人命关天”的大事，是企业的首要工作，“安全是‘天字号’第一大事”。企业规章制度，是企业以往血的事故教训的总结，是企业法律法规，是员工的行为规范，企业内每一个员工都必须严格遵守。生命只有一次，不要拿自己的生命开玩笑。让我们共同遵守安全规则，做一个珍惜生命的人，做一个文明的人，那么，展现在我们面前的将是一个七彩的世界。
电力机车总体心得体会 〈四〉
.....电力安全事故心得体会()
日前,我班组织学习了《**省电力公司两起人身触电死亡事故》和《**、**两起事故》的安全事故通报，事故主要原因是作业人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场查勘不到位。此次事故的发生，暴露了安全管理的一系列问题，凸现了工作负责人安全责任不清，现场不进行查勘，作业电工缺乏基本的安全技能，不能正确的停电、验电、挂接地线。事实再次证.专业word可编辑
......明，如果对危险点不预测、不防范和控制，那么，在一定条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。通过学习，再次强化了大家的安全生产意识。安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常行动中。
通过学习，现体会如下：
《**省电力公司两起人身触电死亡事故》和《**、**两起事故》的安全事故原因及暴露出来的问题
1。作业人员严重违章，是导致事故发生的主要原因。在不验电，不挂接地线的情况下进行上杆作业，严重违反《电业安全工作规程》的保证安全的技术.专业word可编辑
......措施。
2。对线路设备不熟悉。日常对设备管理不到位，消缺管理不及时，判断缺陷不准确。日常的设备巡视过程没有认真，致使存在的不安全因素没有及时解决，为此次的事故埋下了严重的导火索。
3。危险点分析与预控措施流于形式，现场查勘不到位，漏列了重大危险点作业人员现场操作不按要求执行，危险点控制措施形同虚设。
4。安全工具，防护用品的配置工作未落实到位，对绝缘棒，验电器等绝缘工具的日常管理不完善。
.专业word可编辑
......5。在该工作中安全管理制度和安全措施未落实，工作人员安全生产意识和自我保护意识差，安全学习流于形式。
通过此次事故的发生，我们应该深刻吸取事故教训，对照《电业安全工作规程》，结合我公司的安全生产规章制度，在今后的工作中，我们应该加强安全技术培训和设备全过程管理以及事故通报的学习，提高我们的安全思想素质，做到安全无小事。
人身触电事故心得体会
事故已然发生，伤者正在接受着痛苦的治疗，这次事故又一次给我们敲响.专业word可编辑
......了警钟，让我们从事故对当事人所造成严重深切感受到它的无情和残酷，他的人生因此而改变，他今后的路不知该如何的走下去。
通过事故的学习，我在为他感到惋惜和同情的同时不仅在想，造成事故的原因是什么，我们该吸取什么教训，从而避免重蹈他的覆辙呢？从本次及历次事故来看，事故现象虽有不同，但导致事故都与当事人的主观因素有着较大联系，说白了，就是“三大敌人”在做怪。纵观人们的实际工作中，“违章、麻痹、不负责任”现象确实存在，当上级来检查或是要求严格些，下边就收敛.专业word可编辑
......些，否则，风头一过就又放松了警惕。些次事故主观上即当事人安全意识淡泊，麻痹大意所致；客观的原因诸如：工作负责人不负责、许可人许可随意，监护不到位，危险点分析不足等等。
保证安全，首先就是要严格遵守各项规章制度，这是保证安全的首要前提，如果我们的每一项工作都做到有章可循，有章可依的话，事故发生几率必然会大大减小，如在一项具体工作中，工作前，认真进行危险点的分析，办理工作票，做好安全措施，开好班前会，将各项制度履行到位，也就是把环境的不确定因素、物的不安全状态、人的不.专业word可编辑
......安全行为造成事故的可能性隆到最低。
其次要提高思想意识，这是保证安全的根本。此事故中当事人的工作经验不可谓不丰富，技术水平不可谓不高，但还是出了问题，就是因为他思想上有了松懈，才犯了这样的低级错误，阴沟翻船。提高思想意识，即：开展形式多样的安全思想教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，把“三不伤害”确实贯彻到工作当中，变“要我安全”为“我要安全”，使安全深入人心，平时工作提高警惕，多注意观察员工的精神状态，发现不利因素及时调整。
另外，加强对规章制度及业务知识.专业word可编辑
......的学习，努力提高业务技能，这是安全的重要保证，《安规》、《两票三制》这些都是保障我们工作安全顺利开展的法宝，对此无论是管理者，还是我们员工自身都应自觉的认真学习，掌握。业务知识的重要性，不言而喻，没有它，我们工作就好比初生的孩子不会走路，难免碰壁、摔倒。为了使我们的工作更得心应手，不致于盲人摸象，我们必须不断的学习，以适应变化更快的知识需求。
还有就是营造良好的工作氛围。工作中相互关心、相互帮助，人人为工作着想，为安全把关。
.专业word可编辑
......总之，我们应该把各自好的想法落实下去，不应只流于形式，停留在口头上。
在我从事农电工作18年以来,我认为要做好安全生产工作，杜绝事故再次发生,必须从以下几点着手：
一、要进步加强安全生产工作要从具体上抓，杜绝务虚和表面文章,要认真做好安全生产责任制，把安全责任落实到每项工作的管理者、组织者、实施者、落实到每一个人，谁组织谁负责、谁实施谁负责、的原则：进一步落实各环节每个岗位，每个员工,级级落实层层分解。
.专业word可编辑
......二、安全活动内容要丰富，活动内容要有合理化建议，和辖区事故隐患点分析，在生产工作中出现的问题进行分析等，通报学习要有分析有比较，使通报成为我们的前车之鉴.。
三、班组长和工作负责人要认认真真去履行自己的职责，对每一项工作都要做好现场勘察和隐患预陷，认真开好班前班后会，做好工作开始前的，三交三查，确保任务清楚、危险点清楚、作业程序清楚、安全措施清楚、要严格落实农配网，三防十要反事故具体措施，特别是防触电、防倒杆、防高坠、事故防范措施的落实。
.专业word可编辑
......四、加强对临时工,民工的安全教育工作，临时工民工安全教育卡不能出现代签临时工，民工要做指定的工作，不能从事技术性的工作。
五、我觉得保证安全的组织措施和保证安全的技术措施，就是我们生产在第一线的工作人员的生命线，如果你对其中一项的忽视就是对自己的生命和他人生命的藐视那后果是难以想象的。特别是在我们生产第一线的工作人员，工作前一定要进行三措一点分析：千万不要有违章作业和习惯性违章，不要存有侥幸的心理，在生产中要有随时都会有发生危险的可能性，只有防范与未然，.专业word可编辑
......才能确保人生的安全。
近年来，电力安全生产虽然慢慢步入良性循环轨道，但安全生产的现实提醒我们，安全生产管理工作还有许多的不足和漏洞。我们每一个电力职工都不能高枕无忧，一定要不断加以改进，让我们在平凡的工作岗位上坚决做到三个不发生百日安全活动的各项措施：为我们景宁电力公司更美好的明天唱响安全的主旋律！
电力安全事故心得体会
事故发生以后，大家的心情都很沉重，没有人员伤亡乃是侥幸中的万幸，大家同事一场，无论在工作中有什.
专业word可编辑
......么过节或是在生活中好到什么程度，我想没有人愿意这样的事故发生，更不会有人窃喜和埋怨他们。事故已经发生了，给企业带来上千万的经济损失，也给千家万户的家庭带来不可避免的损失。如果要是我。我会感到深深的愧疚和自责，可是事故发生后我们看到的很让人寒心，当事人的脸上满是开心的张狂，还自称自己是什么主角，接见了什么领导，什么领导对她们怎么关心等等，还把责任推的一干二净。当大家对他们都产生反感时，依仗领导撑腰，厉害得不得了。是啊，班组要整顿，但是包括当事人在内的领导们不该整顿整顿.专业word可编辑
......自己的思想吗？
事故发生的原因：
一：对设备及电力线路不熟悉，不知道35千伏进线柜停电以后，上级110千伏过来的电仍然有电。
二：安全意识淡薄，没有搞好确认制。在操作以前没有看到35千伏进线柜的来电显示信号。
三：违章作业，违章指挥，没有听到上级指令就自行操作。
四：设备本身存在缺陷，没有带电打不开柜门的联锁装置。
五：作业人员业务水平有限，危险源辨识能力差，既然验电后证明柜子有.专业word可编辑
......电，就不应该进行任何操作。
六：与同事关系不和，带情绪作业。
这仅仅是对事故个人的分析，不存在任何感情情绪，只是为了下一步工作进展顺利，当然领导说他们是业务骨干，如果换了我们，很可能还不如他们。是的，这一点没有人能肯定的否认，但也不能说得那么绝对，说不定因为自身业务不好，能多一步确认，或少一步操作。领导的话是有偏见的，是带着袒护当事人的情绪的，可以理解，再说死里逃生也不容易，大家也愿意对她们大事化小，小事化了。可是针对此.专业word可编辑
......事，班组要进行整顿了，要不停地查岗，不停的学习进行针对的结果就是班长以上的领导们都不必干活了，都是指挥家，下一步工作就是“老职工”监护，新进入的职工操作，那么该干活的，该处于危险的都是没有关系，没有“能力”的破工人。唉，人要吃饭容易么，一定要教育好自己的孩子好好上学，长大了好好的拍马屁，他们才能吃得开。
事故发生以后，还是要开会，还是要写心得，是应该好好的反思自己，大家各抒己见，不要有什么疑虑，可是大家都不敢，怕说错了什么话会得罪领导，那比出事故危险性要大得多，要是.专业word可编辑
......有人切入主题，领导也不会让他说话的，“下一个，下一个，制度没有学好！”，所谓的制度不过是养着他们赚钱的工具。可是出了这样的事情，领导从上到下还是很生气的，不是对当事人，是对整个与电有关系的工人，不在规定时间写心得的要实行强制罚款，拖一天100元，大家吓坏了，都草草应付了事，审批全体重写，不够深刻。
事故让我们反省自己，是不是在工作中太懈怠了！说实话，我们的业务水平真的很差，危险源辨识能力也很差，安全意识也很差，这让我们在以后的工作中需要努力提高自己，不能把自己的.专业word可编辑
......命交到别人手中，工作要会干，工作中要胆大心细，还好搞好同事之间的关系。
工作建议：一，建议领导帮助我们组织业务学习，反事故演习，只要把业务水平搞上去，做一个合格的工人，无论奖惩考罚我们都愿意，二，针对个人生理条件及业务水平，适当调节班组成员，使其能更好的完成工作。
三，消除设备缺陷，多巡检，使事故防患于未然。
四，发扬人道主义精神，公正无私，使工人快乐的工作。
.专业word可编辑
......目前我们组织学习了《××市供电有限责任公司人身触电事故》，《昭通供电局误操作事故》，《曲靖供电局110kv富源变电站人身触电事故》的安全事故通报,事故的主要原因是工作人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场管理不到位。此三件事故的发生，暴露了安全管理的一系列问题，凸现了工作人员安全责任不清，现场不进行查勘，作业人员缺乏基本的安全技能。事实证明，如果对危险点不预测，不防范和控制，那么在一定的条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。通过学习，在次强.专业word可编辑
......化了大家的安全生产意识，安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常工作中。此三件事故的发生，使每个员工的心里都十分沉痛，同为南网人，发生在他们身上，如同发生在我们的身上一样，沉痛的教训，只有认真思考，进行反思。通过学习，体会如下：
1、三件事故充分暴露出来的问题是：“违章，麻痹，不负责任”，三违行为就是野蛮行为，不树立牢固的安全意识，只图省事、快当、存绕幸心理，怕麻烦，这就是事故发生的必然。
2、作业人员严重的违章，是导致.
专业word可编辑
......事故发生的主要原因，不验电不挂接地线，无安全措施保障的情况下就作业，严重违反《安全工作规程》和保障安全的技术措施，这也是事故发生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。严不起来，落实不下去，执行力差，而且在检查中只报喜不报忧，平时对设备管理又不到位消缺又不及时，判断缺陷又不准确，日常巡检工作又不认真，致使存在不安全的因素而导致事故的发生。
4、风险管理流于形式，有章不循，有规不遵，工作浮躁，作业人员现场操作不按要求执行，危险点控制措施虚设。
.专业word可编辑
......5、在工作中安全管理制度和安全措施未落实，工作人员安全意识，安全学习流于形式。通过学习我们反思很多、很多，我们应该深刻地吸取教训，对照《安全工作规程》，结合我们公司的安全生产实际和安全生产规章制度，在今后的工作中加强安全技术培训和反事故演练，对设备进行全过程管理，认真学习事故通报，努力提高我们的业务技能和安全意识。做到安全无小事，筑牢防线，长抓不懈，警钟长鸣，为公司的安全生产工作做好、做实，作出新的成效。
.专业word可编辑
.......专业word可编辑
电力机车总体心得体会 〈五〉
《电力机车与城轨车辆》来稿中摘编或引用他人作品时，请依据《着作权法》有关规定指明原作者姓名、作品名称及其来源，并按 GB/T 7714—2005 标准在文后参考文献表中列出。 着录格式为：
1)专着、论文集、学位论文、标准、报告：主要责任者. 文献题名[文献类型标志]. 出版地：出版者，出版年：页码.
2)专着中析出文献：析出文献主要责任者. 析出文献题名[文献类型标志]//专着主要责任者. 专着题名. 出版地：出版者，出版年：析出文献页码.
3)连续出版物：主要责任者. 文献题名[文献类型标志]. 年，卷(期)-年. 出版地：出版者，出版年.
4)连续出版物中析出文献：析出文献主要责任者. 析出文献题名[文献类型标志]. 连续出版物题名，年，卷(期)：页码.
5)专利文献：专利所有者. 专利题名：专利国别，专利号[文献类型标志]，公告日期或公开日期.
6)电子文献：主要责任者. 题名：[文献类型及载体标志]. 出版地：出版者，出版年(更新或修改日期)
[引用日期]. 获取和访问路径.
文献类型标志：普通图书为 M，论文集为 C，汇编为 G，学位论文为 D，报告为 R、标准为 S、专利为 P，报纸为 N，期刊为 J，电子公告为 EB。
电力机车总体心得体会 〈六〉
转眼间，短短的十三天的培训已经结束了，作为一名刚走进社会的大学生来说，我很荣幸参加这次培训，通过这次xx公司组织的培训使我学到了许多在学校里学不到的东西，也让我深深的体会到了xx电网公司的大企业风范和企业精神。学而不思则罔，思而不学则殆，以下是我关于本次培训的一些体会和总结。
我们开学的第一课就是xx的领导为我们介绍了此次培训的详细情况和培训目的，并对我们提出了培训要求，通过领导的发言让我们感受到了省公司对此次培训的关注和重视，同时也表明了xx公司对新员工的培养和对公司企业文化的塑造。
接下来的三天，我们分别学习了安全工器具、外伤急救和心肺复苏。作为一名电力工作者，安全工器具就像医生的手术刀、厨师的勺子一样，能熟练的使用它们是我们必须掌握的工作技能，x老师向详细而系统地介绍了安全工具的分类和使用方法，使我们对自己的行业又加深了认识。人在受到致命伤害时，最好的治疗时间就是刚受伤的十分钟内，能不能正确地使用急救方法就成了我们这个高危行业的重中之重，做为电力公司生产线的员工，随时都有可能碰到触电的情况，学会心肺复苏，不仅是对自己负责也是对他人负责，x老师和x老师分别向我们介绍了外伤急救和心肺复苏法，通过这些学习能让我们在出现电力事故时能快速、冷静、有效的进行抢救，最大限度地拯救受伤人员的生命，降低事故的严重程度，我看到每一个新入企的同事都在很努力的学习抢救技能，这使我很感动，我体会到我们肩负的责任和义务。
为了进一步落实消防要求，切实提高新入企员工的消防安全管理水平，我们此次的培训还为我们安排了消防应急预案演练，在消防演习前，各位老师对火场进行了认真地布置，学校向此次活动提供了三十多瓶干粉灭火器、三个火盆和若干汽油，活动开始前老师向我们详细地讲解了灭火的检验和使用方法，并强调了应注意的安全事项，同事们的积极性非常高，大部分同事都参与了此次灭火演练，并搏得阵阵掌声，活动最后，老师向我们展示了石棉毯灭火法，不少同事也实际操作了这种方法，通过这次演练活动的开展，真正提高了员工的消防意识，熟练掌握了灭火器和灭火毯的使用方法。
企业文化对一个企业的发展是非常重要的，是一个企业的精神财富，是企业在长期实践过程中取得的文化成果，要了解一个企业必须先了解它的文化，只有当员工的价值观与企业文化的内涵相一致，企业和员工才能够共同进步，共创佳绩。我深入的理解了xx电网的核心价值观、企业宗旨、企业精神、战略目标等，作为xx电网的一员，我们要深入了解x电x网的企业文化，秉承xx电网的企业精神，以公司宗旨理念为思想动力，全心全力为xx电网服务，做一名合格的电力人。
电力机车总体心得体会 〈七〉
作为现代社会中不可或缺的基础设施之一，电力对我们的日常生活来说至关重要。由于各种原因，我们在使用电力的过程中，可能会遇到各种问题和困扰，需要对相关的供电公司进行投诉。通过近期的一次电力投诉经历，我深刻体会到了投诉的必要性和技巧，希望能对大家有所帮助。
事情起因是我最近居住的小区电力供应时常出现问题，经常性地停电，给我带来了很大的不便。我第一时间联系了小区物业，但是他们却推卸责任，表示这是电力公司的问题。于是，我决定向电力公司投诉。
在投诉之前，我先做了一些准备工作。我详细记录了停电的情况，包括停电时间、持续时间以及停电期间的影响等。我调查了一下投诉的途径和渠道，发现电力公司有专门的投诉电话和投诉邮箱。我准备了一份详细的投诉信，列出了所有的问题和困扰，并附上了停电记录。
我选择了使用电话进行投诉。通过拨打电力公司的投诉电话，我首先遇到的挑战是被转接了多次，花费了很长时间才找到负责电力供应的相关部门。一开始，我感到有些沮丧和不耐烦，但是我还是决定保持冷静和耐心，毕竟这是为了解决问题。当我终于找到负责电力供应的工作人员后，我向他们详细陈述了投诉的问题，并提供了相关的记录和证据。
在与工作人员的交流中，我意识到在投诉过程中，积极合作和理性沟通是非常重要的。我时刻保持着礼貌和尊重，将注意力集中在解决问题上，而不是责怪和抱怨。通过与工作人员的交流，我了解到他们面临着很多困难，如供电设备的老化和资源短缺，这些原因导致了停电问题的发生。虽然无法立刻解决问题，但是工作人员答应将我所遇到的问题向上级汇报，并确保尽快解决。
几天后，我收到了电力公司的回复。他们对我的投诉表示了认真对待，对我所遇到的问题表示了歉意，并说明他们正在采取措施改善供电设备和提高供电质量。虽然问题还没有完全解决，但是我对电力公司的回应感到满意，并感受到了他们的努力。
通过这次电力投诉经历，我认识到投诉并不仅仅是发泄不满的一种方式，更是解决问题和促进改善的一种手段。以下是我总结的一些投诉心得体会：
投诉前要做好充分的准备工作，包括记录问题和困扰的详细情况，查找合适的投诉途径和渠道，并准备好相关证据和资料。
保持冷静和耐心，积极合作和理性沟通。尽量避免抱怨和指责，而是聚焦于解决问题和达成共识。
持续跟进和追踪投诉的进展。要不断关注和催促，确保问题得到妥善解决，并及时反馈相关部门的回复。
要对电力公司的回应给予认真评估，理性对待问题和解决方案。如果问题未能得到满意解决，可以考虑向相关监督机构或媒体寻求帮助。
电力投诉是我们作为消费者维护自身权益的一种方式，但是在投诉过程中，我们也要保持理性和严谨，始终着眼于解决问题和改善服务质量的大局。希望我的经历和心得能够对大家在日常生活中解决各种问题时有所帮助。
电力机车总体心得体会 〈八〉
怀着激动与自豪的心情，在这个收获的季节里，我很荣幸地成为中国南方电网公司中的一员，开始了自己人生的新征程。公司为了使我们新员工尽快适应工作，特地对我们xxxx界新入企员工进行了为期十一天的岗前培训。通过这次培训，我得到了很大的收获。
军训生活是难忘的，从中我学会了绝对的服从、无惧的坚持、淡定的忍耐。面对角色转变的第一步，军训很好的使我从大学懒散的生活学习态度转变过来。每天从早到晚的哨子声，让我的生物钟开始步入正轨，使我懂得了紧张的好处。训练场上教官的说一不二，使我明白了相互尊重和绝对的服从。而训练以后的休息交流时间，让我更进一步的了解了劳逸结合。军训无疑是充满困难和挑战的，一方面，它磨炼我们的意志，增强战胜困难的信心；另一方面，它提醒我们内心的集体荣誉感和责任意识，也锻炼了在充满挑战的环境下大家与人相处和相互包容的能力。
都是我们将来在工作岗位上长久需要的品质和精神。穿上军装的我们看上去是那样的朝气蓬勃，在这十一天的汗水、疲惫、兴奋、失落中，我们来自四面八方的新员工们凝聚在了一起。时间是短暂的，但我们十一天的付出和收获却是无限的，我们从素未谋面，但如今的朝夕相处，其中的辛酸苦辣是我们今后无法抹去的回忆。
军训中的理论学习是必须的，通过这次培训，让我了解了公司的企业文化、制度、目标和规划等。公司贯彻“以人为本”的理念，培训使新员工了解企业概况，认同企业文化，增强团队意识，传承贵州电网人的抗冰抢险精神，爱岗敬业，兢兢业业，用于奉献，传承和弘扬贵州电网特有的企业文化和价值观，树立正确的.人生观，事业观，成才观，职业意识和发展目标，提高对组织环境的适应能力，接受企业文化熏陶，融入组织环境，培养岗位胜任能力，积极转变角色，规范行为，为个人职业生涯创造良好的开端。在开学典礼上，了解了南网公司的文化，领略南网的方针，在培训中从南网方略、企业文化、学习型组织、企业规范化管理、用人理念、职业生涯规划到安全警示等课程都使我受益匪浅。
作为新入企的员工，除了从基层做起，扎实工作以外，还需要培养一些优良的素质和能力。
第一，要培养自己具备良好的思想素质。具备良好的思想素质是做人、做事的基础。良好的思想素质包括创新精神，哲学修养，自我牺牲，协调发展的精神。
第二，要培养自己良好的心理素质。一个人的心理素质决定了他一生的命运。人要想事业成功，要想生活得美满幸福，首先要战胜自我，人最大的敌人不是别人，而是自己。所以我们一定要培养自己坚强的意志，要充满激情，要有自制力，要有积极乐观的工作态度。
第三，要培养自己良好的智力素质。智力素质就是认识客观世界，主观世界的能力。智力素质包括观察力、记忆力、思维能力、想象能力、信息处理能力。
第四，要培养自己优良的学习能力。周总理说过：“活到老，学到老”。只有善于学习的人，才能跟得上时代及环境的变化。所谓学习能力，通俗讲就是获取知识，增长才干的本事。我们不仅要训练自己的读书能力，还必须培养实践能力。学习室与时俱进的，既要强化继续学习的理念，树立终身学习的意识，自觉的增长知识，又要不断更新知识，创新学习。
第五，要不断增强自己的有效沟通能力。沟通的过程就是达成共识的过程。优秀的沟通者永远能够吸引别人的注意力，能够明确表达自己的观点，能够在适当的时机把适当的信息传达给别人，这就是影响力。
第六，要培养自己具有优良的语言表达能力。语言表达能力对一个人事业上的成功是不可或缺的一项。它反映人的思维能力，社交能力以及个性等。
第七，要具备良好的身体素质。身体是革命的本钱，身体不好，你想干什么都不行，主要包括身体健康和身心健康。
培训结束了，但却是我们职业生涯的开端，是我们朝理想奔跑的起点。古人云：“不积跬步无以成千里，不积小流无以诚江河”。这一次的培训，将积累为我们的人生经验。让我们牢记在培训中学到的军人风貌，感悟到得南网精神，在未来的岗位上能够担当重任，在人生的道路上走的更远。
电力机车总体心得体会 〈九〉
经公司安排，我参加了XX年新员工岗前培训，对于xx电力，我完全陌生，可以说，那时的我，是带着一种无比期待和对未来工作岗位的紧张与激动相交织的心情踏上培训之路的。培训的第一天，公司陶书记和石部长从繁忙的工作中抽出时间，亲自参加新员工岗前培训动员会。在以后培训的日子里，我们均由杨杰顾问带队到工作基层学习，每到一个部门，都是部门负责领导亲自接待，并派出技术骨干担任讲解员，可见公司对新员工的培训是极其重视的。此外，公司在对新员工的培训方式上采用理论培训和蹲点实习相接合的方法，让我们在充裕的培训时间内，到基层去、到公司最艰苦的地方去学习。通过公司前辈的耐心讲解和与一线员工的促膝交流，使我们在强化和加深对公司情况、业务流程认识的同时，也产生对公司文化强烈认同感和归属感，下面我谈谈对xx电力公司的了解和感受。
一、xx概况
xx电力股份有限公司是一个以电力、自来水、天然气生产与供应为主，兼投资药业生产与开发、酒店宾馆服务、水电工程建设、天然气化工、房地产开发、建材生产、物资营销等多元化经营的上市公司。是四川省重要的能源工业企业之一，为遂宁经济发展提供了稳定的电力、天然气和饮用水。
公司拥有水、火力发电机组16台，装机容量94580千瓦，110kv变电站3座，35kv变电站17座，电网覆盖面积1900余公里，供电区内通电率达100%，供电保证率达98%以上，电力用户40多万户。年发电量可达4.7亿千瓦时，供电量达6亿千瓦时；拥有油气井13口，日产天然气6万多方，储气站1个，加油加气站4座，日供气量达8万多方，供气范围为市城区及部份乡镇30平方公里，拥有天然气用户近8万户，年供气能力可达5000万方；拥有自来水厂两个，日生产能力为11万吨，年供水能力可达5000万吨，现有用水户10余万户。
二、感受xx
1．电力工作者的艰辛与责任。以栏江变电站为例：栏江是我市一个地处偏远，经济发展相对落后的地区，然而却有一批热血男儿为了栏江地区7个乡近2万户的农民用上电，远离自己的家人和朋友，忍受着孤独和寂寞，无怨无悔地在这艰苦的地方奉献着自己的青春。还记得闵站长说过一句话：“这里虽然条件艰苦，但我们乐在其中”。这句话很朴素，但意味深长。可能我们当时谁也没想到这个普通的变电站确是有着光荣称号的——全国模范职工之家。如今，每当我漫步在灯火辉煌的街头，或是在温馨家中小憩之时，脑中总会浮现出平凡的电力工作者辛勤劳动的身影。
2．成长中的xx电力。在培训过程中我即看到了技术条件相对落后的龙凤水电站，也参观了全程自动化监控的现代化三星水电站。我觉得公司的机器设备和工作环境正在逐步改善，公司的员工知识结构也在迅速提高，特别是四川电力控股后，以“以人为本，忠诚企业、奉献社会”为宗旨，促进了公司经营管理的科学化和规范化，xx电力正走向健康发展的道路。
3． 公司面临着机遇和挑战。就宏观而言，随着国家经济的发展，电力行业作为国民经济的支柱产业也将有着较大的发展空间。最近国家上调了小水电电价，从侧面反映出国家对水电业的重视与支持。而xx电力就是一个以水力发电与供应为主的企业，这试将有利于公司发展。就微观而言，如果我市争创“中国优秀旅游城市”成功，城市会大大加强对电力的需求。此外，公司已并入国家电网，电力配送与购买成本大大降低，这一切都使我对公司的前景充满了信心。
通过长达17天的培训，我对xx电力公司由陌生变为了解，由了解转化为热爱。xx电力公司成长史处处写满了xx人的勤劳和智慧，他们有着极强的荣誉感、责任感和归属感。可以毫不牵强地说——xx电力公司发展的历程，也是xx人不断奋斗、不断进取的过程。我越发感到成为xx电力公司一名员工的幸运和骄傲，同时一股极强的使命感悠然而生，我希望在继承公司前辈们的优秀品质的基础上，发挥自己的个性，为xx电力公司做出自己应有的贡献。所以我决心在今后的工作中做到以下五点：
电力机车总体心得体会 〈十〉
电力机车总体心得体会
作为一种新型的动力机车，电力机车具有很多独特的优势和挑战。通过学习和实践，我对电力机车有了更深入的了解。在本文中，我将分享我对电力机车的总体心得体会，并讨论其在未来的发展前景。
首先，电力机车的最大优势在于其环保性能。相比于传统的内燃机车，电力机车不会产生有害的尾气排放，对环境污染更小。这对于城市交通和生态保护都具有重要意义。此外，电力机车的能源消耗也相对较低，能够帮助节约能源资源。
其次，电力机车具备出色的动力性能。由于电动机的高效率和瞬间扭矩特性，电力机车在启动和加速方面表现出色。电动机的响应速度快，没有传动装置的能量损失，可以实现更高的牵引力和更好的能量利用率。这使得电力机车在山区和复杂道路条件下更具优势。
然而，电力机车也面临着一些挑战。首先是电力供应方面的问题。由于电力机车需要稳定而大量的电力供应，需要铺设电网和建设充电站等基础设施。这对于一些地区而言是一个较大的投资压力。此外，电力机车的充电时间也较长，需要相应的充电设施和时间安排。这些问题需要政府和企业合作解决，以推动电力机车的发展。
另一个挑战是电池技术的进步和成本降低。目前，电池技术的储能能力和使用寿命相对有限，同时成本也较高。随着科技的发展，我相信电池技术会不断进步，电力机车的续航能力将会大大提高。在推广过程中，需要进一步研发更高效的电池系统，以提高电力机车的竞争力和可行性。
然而，尽管面临一些挑战，我对电力机车的发展前景充满信心。首先，全球对环境保护的需求越来越高，电力机车作为零排放交通工具，具备广阔的市场空间。随着环境保护法规的不断加强，电力机车将会成为交通领域的重要选择。
其次，随着电力技术的不断发展，电力机车的性能和成本都有望进一步提高。高效的电池技术和充电设施的改善将大大增加电力机车的可用性和便利性。这将推动电力机车的市场增长，并吸引更多的资金和技术进入该领域。
综上所述，电力机车作为一种新型的动力机车，具备环保性能和出色的动力性能，在未来的可持续发展中具备广阔的前景。尽管目前还面临一些技术和基础设施方面的挑战，但这些都可以通过创新和合作来解决。我对电力机车的发展充满信心，相信它将成为未来交通领域的重要组成部分，为人们提供更加清洁、高效的出行方式。
电力机车总体心得体会 〈十一〉
不论是烈日炎炎还是三九酷寒，不论是春节和乐还是中秋佳庆，总有这么一群人坚守在自己的工作岗位上。他们开释热情挥洒汗水，用坚韧的意志，将银线编制成最刚强美好的网络覆盖在山川大陆。这便是电力工作者，他们为了工作殚精竭虑，为精神文明建设，为构建×××社会提供了强有力的保证。
如今我们也加入到国网这个温馨的大家庭中，从事着这样一份神圣而光荣的工作。骄阳八月，我们相聚相知在××供电公司，脱离学生的稚气，穿上无华的工作服，为公司注入新鲜的血液，带来年轻的活力。在签下劳动合同的那一刻，我们便做好了为国网奉献青春的预备，许下了为工作尽职尽责的承诺，争做一位心怀远大理想肩扛电力重责的优秀职工。
在这一个星期的培训中，我们由整体到局部，较为全面的对××供电公司的概况、运行管理和安全生产等方面有了较为深入的理解，为我们今后能够更高效的融入工作奠定了基础。
生产电力或许可以比作驯养最是美丽而危险的“野兽”，想要驯服它带来最为赏心悦目的表演便要知道野兽的习性并把握练习的方法，而在生产电力的时候不过乎如是。刘工对电击原理，避免电击事故措施，电气安全用具，电气工作安全组织措施及电力安全工作规程等方面都有了细致的讲授，并配以发人深醒的事故样例对我们一再夸大电力工作安全的重要性。任何一位合格优秀的电力职工都应当熟练把握安全工作规程，在饱含工作热情的同时也要怀有严谨而强硬的安全态度，不可以身试“法”，以身试“电”。
总是透着哲学情怀的绩效管理可以看做是企业的“传家宝”。员工的成长与公司的成长是互为基础，互为增进;企业给员工提供的不但是一个就业的机会，更是一个发挥特长、发挥聪明才干、发挥创造力的舞台。公道的绩效管理不但是增进企业发展的永动力也是规整企业风气的皮鞭。彭工寓教于乐的授课方式给我们留下了深入的印象，在游戏的同时，我们更清楚熟悉到团队合作的重要性，做到由零到整密切配合，共同高效完成任务。在今后的工作中，我们也要做到少一点“我”，多一点“我们”，努力修炼“职商”，做一个认真负责的“职业人”。
通过培训，我们也对××电网有了初步的了解。从最初的××港66KV到现在磁湖变500KV，××供电公司用实际行动完成了“一健全，一突破，三加强，三提升”：使得规划计划管理体系得以健全，规划设计支持体系实现突破;业务集约化、管理扁平化、队伍专业化明显加强;工作效力、管理效果、综合效益明显提升。邓工为我们具体先容了“大规划”体系建设修订主要内容，整体目标(“规划一个本”，“计划一条线”，“管理一个口”，“信息一平台”)，管理模式，组织机构设置及职责分工，还为我们展现了阳新县，大冶市，××城区20xx年到20xx年的电网规划目标。希望我们也能够在未来的工作中积极投入，各司其职，为××供电解决高压配电网架优化、电源供电可靠性题目，中低压电网结构薄弱、农村低电压题目突出等题目。
电力机车总体心得体会 〈十二〉
盛夏七月，在风景秀丽的红枫湖畔，20xx年新员工入企培训（第一期）也如期举行。我很荣幸地成为了此次新员工培训班的一名班主任，有人说，“班主任就像一个班的灵魂”，的确，对于一个新员工而言，当他们刚刚进入一个新企业时，面对的企业的战略、产品、同事、企业文化，一切都是崭新的，只有设计合理、运行良好的新员工入职培训，则像北斗星一样，使新员工能迅速辨清方向，明确自己在企业中的定位，并利用各种资源，积极有效地开展工作，取得良好的业绩。因此我的首要工作就是带领我的班级在这短暂的11天培训中，让所有新员工迅速转换由“学生”到“员工”的角色，更快更好地融入到xx电网这个大家庭来。班主任是班级学生的教育者、引导者、班级活动的决策者、指导者，与学生的教育关系不是一种自上而下关系，而是一种平等的师生互动的伙伴关系。班主任要平等地对待每一个学生，让每个学生接受平等的教育，得到平等的锻炼机会，享受平等的待遇，使其积极参与班集体建设，充分展现每个同学是班级中不可分割的一员。
这次培训，我作为班主任首先担任了 “慈母”的角色，学员病了、累了、受委屈了，第一个找的就是班主任，因此对他们进行嘘寒问暖和开导教育也是我每天的工作；其次我还是他们的“严父”，清早，引导大家出早操；晚自习，组织他们开班会，总结班级一天的成绩与不足，对一些调皮捣蛋不认真培训的学员进行批评；同时，我更是成为了学生的“挚友”，培训的这段时间，除了军事化的训练外，还有许多的演出比赛活动--文艺演出、体育比赛、演讲比赛，这时，我就是他们最值得信赖的朋友，陪他们一起训练，和他们一起挥洒汗水，在比赛场上我和他们一起努力、一起加油。
目前，培训依然如火如荼的进行着，我知道，班主任工作任重而道远，我将在接下来的工作中继续努力，积极探索，而更好地推动对整个班级体的管理，让我们09新员工充满信心，以饱满的热情接受培训，圆满完成班主任的工作。
电力机车总体心得体会 〈十三〉
电力机车总体心得体会
电力机车作为现代化铁路运输的重要组成部分，在铁路运输中起到了至关重要的作用。本文将围绕电力机车的总体情况进行分析，并总结个人对电力机车的心得体会。
电力机车是运输工具方面的创新和发展的产物，具备了传统燃油机车不可比拟的优势和潜力。首先，在动力方面，电力机车采用电力驱动方式，具有高效、环保、低噪音等特点。相对于燃油机车，电力机车不需要经常维修和更换机油，大大减少了维护成本，同时对环境造成的污染也大幅度降低。其次，电力机车具备强大的牵引力和加速度，能够快速启动和停车，提高了列车的运输效率和安全性。再次，电力机车在能源消耗方面也具备了较高的效率，相比燃油机车更加经济。最后，电力机车具备高可靠性和低故障率，减少了事故的可能性，提高了列车的运输可靠性。
电力机车产业在我国也有快速的发展，以满足经济社会的发展需求。电力机车的产业链条十分庞大，包括电力机车制造、动力系统研发、线路设备建设等多个环节，给国民经济和社会的发展带来了巨大的推动力。电力机车的提出和应用不仅仅尽展现了我国科技水平的提升，同时也加快了交通运输的发展，提高了国家交通系统的整体效率。电力机车在中国铁路运输中的应用也起到了积极的促进作用，对我国铁路运输的发展具有积极的意义。
个人对于电力机车也有一些深刻的体会和感悟。首先，电力机车的应用为铁路运输带来了很大的便利，提高了铁路运输的效率和安全性。相比传统的燃油机车，电力机车在动力和能源消耗方面都具备了显著的优势。其次，电力机车的应用还极大地降低了环境污染，并且降低了油价的依赖程度。电力机车不但具备了高效能、环保的特点，同时也为国家的能源消费和减排工作做出了积极贡献。再次，电力机车作为现代交通运输工具的代表，对于加快我国铁路发展，提高我国交通系统的整体效率具有重要意义。电力机车代表了铁路交通的现代化水平，也展现了我国制造业在交通运输领域的独特魅力。
然而，电力机车在应用中也存在一些问题。首先，电力机车的投入和维护成本较高，需要大量的资金和技术支持。其次，电力机车在一些特殊气候环境中可能会出现运行问题，比如在高寒地区的低温环境下，电力机车可能会受到一些影响，需要进行额外的防护和维修。再次，电力机车的应用还需要优化和提高技术水平，尤其是在动力系统和能源消耗方面的优化，以实现更高效、更环保的运输。
综上所述，电力机车作为现代交通运输的重要组成部分，给人们的生活和社会的发展带来了巨大的便利。通过电力机车的应用，我们能够体会到科技的进步和创新对交通运输的影响，在提高效率、保护环境、节约能源等方面发挥了重要作用。然而，电力机车的发展和应用还需要进一步的研究和改进，以满足社会和经济的不断发展需求。相信在不久的将来，电力机车将发挥更加重要的作用，为我国交通运输事业做出更大的贡献。
电力机车总体心得体会 〈十四〉
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案
电力机车运用与规章
一、填空题
1、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、和环形式5种。
2、连续式机车信号显示一个半黄半红色灯光，要求及时采取 措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。
3、机车信号分为连续式和。
4、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过。
5、行车基本闭塞法有自动闭塞、两种。
6、机车交路按牵引作业性质可分为、货运机车交路、补机交路和小运转机车交路。
7、列车运行，原则上以 为上行。
8、按机车工作状态，支配机车可分为 和非运用机车。
9、机车出段进入挂车线后，应严格控制速度，确认 及停留车位置。
10、出乘方式有、外段调休制、外段驻班制、中途换班制和随乘制。
11、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为。
12、机车信号分为连续式和。
13、行车基本闭塞法有自动闭塞、两种。
14、调车作业中接近被连挂的车辆时速度不准超过。
15、机车管理工作原则上分为 和机车检修两大方面。
16、在列车运行中乘务员应严格遵守防火的有关规定，严禁向 抛撒火种，机械间严禁吸烟。
17、机车管理工作原则上分为机车运用和 两大方面。
18、根据铁路技术政策，内燃机车尽量采用。
19、机车乘务制度有包乘制和 两种形式。
20、《运规》规定因抢救急需，医护人员凭 可登乘机车。
21、铁路机车回送方式有：单机、专列、和托运4种。
22、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫。
23、机车牵引列车在固定的牵引区段内往返运行，这个牵引区段就是。
24、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做。
25、按机车的配属关系分为配属机车和 机车。
二、选择题
1、机车、轨道车鸣示警报信号的方式为（）。
（A）一长三短声（B）一长二短声（C）二短一长声（D）三短声
2、在地形、地物影响视线的地方、进站信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于（）m。
（A）200（B）250（C）300
（D）500
3、车站一切电话中断时，单线行车按（）。
（A）书面联络法（B）时间间隔法（C）隔时续行法（D）电话闭塞法
4、列车通过减速地点标时，应按标明的速度运行，未标明时为（）km/h。A、15 B、25
C、10
D、30
5、《操规》规定货物列车速度在（）km/h以下的不得缓解列车制动。A、10 B、12
C、15
D、20
-
▲66职场网Dm566.coM内容组新人培训教材:
- 电力机车专业求职信 | 心得体会 | 沟通心得体会 | 感悟心得体会 | 电力机车总体心得体会 | 电力机车总体心得体会
6、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（）填记。A、司机 B、学习司机
C、机车调度员
7、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（）规定的技术状态。
A、《铁路技术管理规程》 B、《铁路机车运用管理规程》 C、《机车操作规程》
8、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总重量的（）。A、1/2 B、1/3
C、2/3 D、1/4
9、机车平均牵引重量是从机车牵引力利用程度来考核机车（）的质量指标。A、走行公里 B、运用效率
C、日车公里 D、运行速度
10、听觉信号重复鸣示时，须间隔（）s以上。（A）2（B）3（C）4（D）5
11、编入列车的关门车数不超过现车总数的（）。（A）3%（B）5%
（C）6%
（D）10%
12、自阀施行最大有效减压量，制动管定压600kPa时为（）kPa。（A）140（B）160（C）170（D）120
13、《操规》规定货物列车速度在（）km/h以下的不得缓解列车制动。（A）10（B）12
（C）15（D）20
14、按规定列车管压力每分钟漏泄不得超过（）kPa。A、10 B、20
C、30
D、50
15、列车需要分部运行时，司机应使用列车线调度电话（）。（A）报告前方站
（B）报告前方站和列车调度员（C）报告列车调度员
（D）报告车长
16、客运列车干线直接经济损失100万以上构成（）事故。（A）重大（B）大
（C）险性
（D）一般
17、一切电话中断后发出的列车，占用区间的行车凭证是：（）。（A）路票（B）红色许可证（C）绿色许可证（D）绿色灯光
三、判断题
1、车站一切电话中断时，列车进入区间的凭证为红色许可证。（）
2、信号装置一般分为信号机和信号表示器、风笛三类。（）
3、机车乘务员一次连续工作时间不包括出、退勤时间在内。（）
4、列车冒进进站信号及越过警冲标，算一般事故。（）
5、中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作。（）
6、进行中间技术检查的机车不属于运用机车。()
7、机车乘务员一次连续工作时间不包括出、退勤工作时间。()
8、在司机室吸烟后，烟头应扔出窗外。（）
9、列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意了望。（）
10、列车在区间被迫停车需要防护时，列车前方由其他人员负责防护。（）
11、机车停车位置应以地面信号为依据。（）
12、机车鸣笛方式：起动注意信号二长声。（）
13、铁路局所属机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（）
14、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（）
15、长期备用机车是指备用不少于24小时并不超过1个月的机车。（）
16、移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（）
17、机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。（）
18、调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯常亮”：表示连结信号。（）
19、调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”：表示紧急停车信号。（）20、LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。
四、简答题
1、在四显示区段使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
2、什么是关门车？挂车辆数和位置有何规定？
3、电话闭塞的使用规定及列车进入区间的凭证是什么？
4、何谓救援列车？开行救援列车对机车乘务员有何要求？
5、列车运行图的作用是什么？
6、牵引电动机的保养内容有哪些？
7、行车工作中何种情况构成行车事故？行车事故分为哪几类？
8、引导接车有何规定？
9、电力机车机械间的巡视检查应在何时进行？
10、预告色灯信号机的显示方式及其意义是什么？
11、机车发生火情怎么办？
12、《技规》规定在什么情况下应使用引导手信号接车？
五、综合题（每题15分，共30分）
1、《技规》要求司机在调车作业中应做到哪些？
2、机车乘务员出乘前应做好哪些准备？
3、终点站的作业内容有哪些？
4、入段作业的内容有哪些？
5、铁路交通事故报告的主要内容有什么？参考答案
一、填空题（每空1分，共10分）
1、半循环式
2、停车
3、接近连续式
6、客运机车交路
9、脱轨器、防护信号
13、半自动闭塞
16、机车外部 4、5km/h
5、半自动闭塞
7、开往北京方向
8、运用机车 14、5km/h
10、立即折返制
11、停车信号
12、接近连续式
15、机车运用
17、机车检修
18、长交路
19、轮乘制
20、调度命令
21、附挂
22、支配机车日车公里
23、机车交路
24、中途站换班式 25非配属
二、选择题（每题2分，共20分）
1、A
2、A3、A
10、D
11、C
12、C
三、判断题（每题1分，共10分）
1、√
2、X3、X4、X
5、√
6、X
7、X8、X
9、√
10、X
11、√
12、X
13、√
14、√
15、X
16、X
17、X
18、X
19、X 20、√
4、B5、C
6、C
7、A
8、C
9、B
13、C
14、B
15、B
16、B
17、B
四、简答题（每题6分，共30分）
1、答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证：
出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
2、答： “关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门、排尽副风缸内的余风，本身失去制动力的车辆。包括因装载货物性质的要求（如装载易燃、易爆物品车辆）需停止自动制动机作用，或自动制动机临时发生故障不能修复的车辆。
货物列车中，“关门车”数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书（能保证每百吨列车重量闸瓦压力不低于280kN）。“关门车”数超过现车总辆数6%时要计算每百吨列车重量闸瓦压力。当不低于280kN时，计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机；当低于280kN时，始发站编组列车，不准开车。必须按规定甩下相应的关门车，保证每百吨列车重量闸瓦压力不低于280kN。
“关门车”的编挂位置：“关门车”不得挂于机车后部三辆车之内。在列车中连续连挂不得超过二辆。列车最后一辆不得为“关门车”。列车最后第二、三辆不得连续关门。
3、答：电话闭塞的使用条件
（1）基本闭塞设备故障不能使用时；
（2）闭塞设备不能满足列车运行的要求时。
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。单线或双线反方向发车时，根据《行车 日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录即可填发路票。
4、答：当区间或站内发生冲突、脱轨、颠覆及自然灾害危及行车安全时，为了消除事故障碍，尽快开通区间，恢复列车正常运行，派往事故现场专为事故救援、抢修、抢救而开行的列车称为救援列车。对救援列车乘务员的要求
⑴、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
⑵、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行(最高不得超过20km/h)，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
⑶、挂取被救援的列车或遗留车列时应做到： ①、确认连挂妥当并试拉；；
②、接好制动主管，应做列车制动机和列尾装置试验； ③、检查撤除防溜设施。
5、答：列车运行图的作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务、车务、列车车辆、工务、电务、水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行计划正常运行。
6、答：牵引电动机的保养
（1）打开检查孔盖检查电机内部，如电机内部有碳剧到限、断线、变色、烧损、松动、裂纹、开焊、甩油及整流子严重发黑或损伤等现象时，要立即与有关人员联系，判明原因并采取相应的处理措施。
（2）列车起动时不超过最大牵引电流，运行中调速时，要注意牵引电流不发生大的波动，在长大坡道上爬坡时，要防止电机超载运行。高速通过振动较大的区段和道岔群时，应适当减速，以防电机产生大的火花甚至环火，列车起动和运行中都要注意避免发生连续空转，有空转倾向时要及时撒砂。
（3）在任何情况下严禁“逆电”操作。双机重联运行时，重联机车的反向手柄必须和机车运行方向一致。在机车未停稳时，不许换向。夏季牵引电动机在大电流工作的情况下，牵引手柄退到“0”位后，不要立即关闭牵引通风机。
（4）冬季机车进入暖车库时，要在牵引电动机热态下进入。在库外停留时间长（如段备）时，要在制动的情况下，给牵引电机加小电流通电适当时间，保持牵引电动机内部的温度。
（5）牵引电动机的通风筒应良好，牵引风机的风道应盖严密封。切除牵引通风机后应切除相应的牵引电动机。
7、答：凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡，设备损坏，影响正常行车安全的，均构成行车事故。
按事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
8、答：在引导接车时，列车均应以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并做好随时停车的准备。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
9、答：机械间的检查，一般在区间较大、运行时间较长、刚起车或加大负荷时及在出站后、进站前进行，但对于特殊区段，检查次数要多些；一般检查时机：
（1）始发列车出站后；（2）列车运行中一般每隔30min进行一次；（3）发生异音、异状。
10、答：预告色灯信号机显示下列信号：
一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态； 一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态。
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。
11、答：（1）非电气化区段运行中机车发生火情时，必须立即停车，及时扑灭火源，彻底清除火种，防止复燃。
（2）运行中发现火情较大，并缺少灭火器材、人员时，可低速度维持进站停车，并提前通知车站，组织人员灭火。
（3）在电气化区段应进尽量将机车转到无接触网线路上灭火。
12、答：在下列几种情况下，车站应使用引导信号或派引导人员引导接车：（1）进站、接车进路信号机发生故障或因联锁失效不能开放使用时；
（2）进站、接车进路信号机施工停用时；
（3）变更规定接车线路，向进站、接车进路信号机联锁以外的线路上接车时；（4）双线区段接入反方向开来列车（包括区间返回的列车、补机）时。
五、综合题（每题15分，共30分）
1、答：调车机车司机在作业中应做到：
（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；
（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；
（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。
2、答：乘务员在出勤时应做到：（1）出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，以保证精力充沛地上岗。夜间值乘必须按规定持“火车头卡”（IC卡）或派班单提前到待乘室侯班。叫班后，按规定时间到机车调度室报到出勤。（2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，摘录于司机手册。司机组织本组乘务人员共同阅读有关行车命令、通报、领导指示及行车揭示。根据本列车具体情况，结合人员素质、天气变化等因素，开好出勤小组会，进行充分预想，提出安全正点的方法。
（3）出勤时，应按规定整洁着装，司机携带“三证、一本、二图”（工作证、驾驶证、安全合格证、添乘指导本、操纵示意图、机车电路图）到机车调度员处报到，认真听取调度员传达的有关指示及行车注意事项，将IC卡与司机手册交值班员审查、签章，领取司机报单、列车时刻表后，司机在出勤登记簿上签章。
3、答：终点站的作业内容有
（1）到达终点站后，一般应采用自阀制动后保压停车，不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备及该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。
（2）摘车钩时，应严格执行“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”的作业方法。确认摘开制动软管、车钩后，根据摘钩人员的信号，鸣笛移动机车。摘机后一度停车，副司机应及时检查轴温，挂好机车制动软管防尘堵。
（3）若机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。
7（4）待机班全员上车后，再鸣笛要道或根据信号显示，确认入段信号、股道号码、道岔开通位置，厉行呼唤应答，鸣笛动车入段。
（5）机车运行至站、段分界点处应一度停车，签认入段时分，了解段内走行径路。
4、答：入段作业的内容有
（1）入段走行应执行《操规》出段时的要求。
电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。（2）转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到：断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“0”位。
（3）入段机车检查和整备：机务段应根据使用机型、乘务方式和段内技术作业时间，制定机车检查、给油、清扫等工作范围和标准。①检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。
②两班不能直接交接时，交班司机应将机车运用状态、检修情况等作出记录，告知接班司机；做好防溜，与外勤值班人员办理交接。
③轮乘制司机应向机车检查组的接车人员详细介绍机车运用状态、运行日志记录等情况，与有关人员办理耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。
5、答：事故报告的主要内容：
（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
（六）对铁路行车的影响情况。
（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（八）应当立即报告的其他情况。
电力机车总体心得体会 〈十五〉
日前,营销部组织学习了《安徽省电力公司营销作业现场安全隐患全面排查治理工作方案》，重点剖析了《湖北襄阳供电公司“9.26”人身死亡事故通报》和《陕西西安供电局8.16人身伤亡事故通报》两起安全事故通报，事故主要原因均为施工单位在设备未经验收、营销管理部门未批准的情况下，仅应客户要求擅自将电缆搭火，造成设备在验收前即已带电，现场验收人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，强行打开高压计量柜门，触碰计量装置高压桩头，造成人身伤亡事故。同时生产厂家装配的电磁锁产品质量较差，锁具强度不够，不能在设备带电时有效闭锁，也间接导致了作业人员触电。这两起事故的发生，暴露了安全管理的一系列问题，凸现了部分营销人员现场不进行查勘，缺乏基本的安全技能，不能正确的停电、验电、挂接地线，习惯性违章的现象。事实再次证明，如果对危险点不预测、不防范和控制，那么，在一定条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。 通过学习，我主要有以下几点心得：
一、安全生产，不是口号
营销安全生产不是口号,而是需要体现在行动上,落实到工作中。作为营销一线员工，我必须提高安全防范意识，克服麻痹思想、侥幸心理，通过定期学习《电力安全工作规程》，积极开展现场模拟和演练的方式，形成良好的现场作业习惯，提高安全防范意识和自我保护能力，严防工作中出现各种惯性违章行为。
二、加强学习、提前防范
作为一名营销一线员工，我必须认真学习《营销业扩报装工作全过程防人身事故十二条措施（试行）》、《营销业扩报装工作全过程安全风险点辨识与预控手册（试行）》及《安徽省电力公司营销现场工作安全规定》，熟悉现场勘查、中间检查、竣工验收、接火、送电等关键环节的风险点，严禁违章行为，严防工作中出现各种事故；通过定期模拟和演练，熟练使用各种安全工器具，提高现场操作技能，灵活应对各种可能遇到的情况；通过加强与用户沟通，熟悉用户侧设备运行状况及与电源侧的断开点，及时排查各种安全隐患，最大程度减少营销现场作业对人身伤害。
三、听从指挥、服从调度
营销现场工作涉及现场勘查、中间检查、验收、接火、送电各环节，每一个环节会涉及到各项不同的任务，因此，作为一线员工，接到具体的任务后，我必须明确自己的工作任务和危险点，杜绝脱离集体、单人操作，做好工作计划，理清工作流程，避免往返作业和疲劳作业。
营销现场工作需要有健全管理制度和明确的部门职责，如果没有严格的指挥，松松散散、各自为战、不服从指挥，就很有可能造成自伤、误伤事故。同样制度的缺失，管理的缺位，风险管理流于形式，有章不循，有规不遵，工作浮躁，作业人员现场操作不按要求执行，往往造成危险点控制措施形同虚设。
四、安全生产、不容懈怠
安全事故的发生原因则是多方面的，但安全意识和规范操作意识淡薄、执行安全生产规章制度不严格、现场安全防护措施不完善、设备维护不到位、施工质量把关不严等是最直接的原因。两起安全事故再次给我敲响了安全生产警钟，今后的现场工作中，必须严格落实营销作业现场安全管理要求，加强现场查勘和作业前的技术交底、安全交底，明确防范措施；严格执行现场勘查制度、工作票和低压施工作业票制度，对高压供电客户侧第一断开点设备进行操作，应严格采取安全技术措施；严格执行公司统一的业扩报装管理流程，发现不按规定程序私自接电的现象，第一时间向上级部门汇报并做好安全防范措施，切实维护自身利益。 通过此次事故的发生，我深刻吸取事故教训，在今后的工作中，我更应该严格要求自己，认真遵守各项安全保障制度，履行安全生产职责，认真遵守“两票三制”等安全保障措施，决不麻痹大意，做到安全无小事，筑牢防线，长抓不懈，警钟长鸣，为公司的安全生产工作做好、做实，作出新的成效。
-
更多精彩的电力机车总体心得体会，欢迎继续浏览：电力机车总体心得体会
