交通工程毕业实习报告(合集二十篇)

发布时间：2020-03-25

交通工程毕业实习报告(合集二十篇)。

⬬ 交通工程毕业实习报告

1．到有关的交通规划、设计、施工、管理部门及科研院所等单位参观、调研；

2．进行必要的城市或公路交通调查，并通过相关手段进行资料的收集；

3．实习时间为两周，各实习小组具体时间、地点视各毕业论文题目要求和经费情况，由指导教师自行确定。

4.实习小组实习时间与地点具体安排：

序号时间实习内容及单位

13月2日毕业设计、实习动员，实习准备工作

23月6日毕业设计小组任务布置，师生讨论

33月7、8日设计小组针对设计题目资料收集、调研

43月9日雄楚大道BRT施工改造现场参观调研

53月10日武汉舵落口大市场商贸交通与物流考察

63月11日四环长丰桥附近道桥施工参观

73月13日提交实习报告及成绩评定

⬬ 交通工程毕业实习报告

1.实习单位、岗位简介

1.1重庆市渝兴建设投资有限公司

重庆市渝兴建设投资有限公司经营范围是授权范围内的房地产开发与经营，销售：建筑材料。公司秉承“翘楚之上，奢誉之上”的开发理念，依托丰富的教育资源。公司严格按照现代企业制度管理和运作，在不断发展中优化产业结构，成立了董事会、监事会，内设行政部、财务部、工程部、开发部、合同部、资产部、融资部七个部门。公司人员结构优化合理，各部门之间权责分明，相互协调，互助互进，有效推动公司运转。

在区委、区政府的高度重视下,在国家开发银行泉州市分等金融机构的'鼎立支持下, ,经过几年的发展,各项业务均取得了较好成绩,推进了我区重大基础设施建设和民心工程的时程,加快了我区城镇化建设的步伐。

1.2实习岗位

本人于20xx年12月23日开始，在公司合同部实习。合同部主要几个职责：

(1)负责收集、分析、研究相关经济信息、政策、法律，负责处理涉及工程经济合同的民事诉讼工作。协助处理其他民事诉讼工作。

(2)负责收集工程建设的相关造价信息，负责公司建设项目的估、概算的编制或审查核定及报批工作。

(3)牵头进行项目的预、结算审查核定工作，并定期对项目的计量、计价、合同执行情况进行检查。

(4)负责公司各项工程的相关招、投标活动及建设项目经营活动;牵头完成招投标文件的编制、审查报批工作。

(5)牵头完成各项经济合同的审查、签订工作，负责公司经济合同的管理工作。

(6)牵头审核工程完成量，负责审核完成工程进度款与支付的会签。

(7)负责配合跟踪审核与审计单位完成工程项目的审核与决算审计，协助财务部完成财务决算。

(8)负责完成公司咨询、招投标等资质管理工作。

(9)完成领导交办的其它工作。

实习期间，本人主要的也是经常性的工作是：

(1)参与公司建设项目的估、概算的编制。

(2)参与审核工程完成量以及审核完成工程进度款与支付。

(3)配合跟踪审核与审计单位完成工程项目的审核与决算审计。

(4)参与对巴南区南温泉音乐广场招标文件的审查报批。

实习期间主要学习及参考资料：

《招标文件》、《建设工程工程量清单计价规范》、《广联达软件》

2.实习内容及过程

2.1实习时间

20xx年12月23日20xx年2月28日

2.2工程概况

由重庆市渝兴建设投资有限公司投资建设的城东片区工程，该项目毗邻华侨大学与城东中学，周边大型购物广场、银行、邮政局等设施齐全，享有优质的教育和生活配套，为建成大型的人文社区提供了良好的环境基础。

2.3实习主要内容

2.3.1工程量计算与审核实习

(1)、熟识图纸，收集资料(包括施工规范、设计文件、勘测资料和各种定额、验收规范等)。

(2)、在计算相应分部工程量时必须熟读定额，掌握相应定额工程量的计算内容及方法和调整系数的关系等。

(3)、掌握建筑面积的构成内容，准确地计算出建筑物、构筑物等的建筑面积。(掌握什么情况下不计建筑面积，什么情况下计建筑面积，什么情况下计一半，特别注意雨蓬、阳台、挑檐、站台、走廊、台阶、门厅、楼梯等特殊部分建筑面积计算)。

(4)、土石方量计算。(必须明白地坪平整、挖沟槽、挖地坑、挖土石方等挖方量区别，掌握他们对应的定额工程量和清单工程量计算方法。大型土石方工程量计算的横断面法和网格划分法的应用。填方量计算和一些特殊挖方的定额调整)

(5)、桩基工程量计算(包括打、压预制方桩、管桩及其接桩;打钢板桩及其安拆导向夹具;打或钻混凝土灌注桩;人工挖孔桩;深层搅拌桩等以及他们对应送桩、截桩等工程量计算)

(6)、砌筑工程量计算。(包括砖砌基础、砖砌墙、砖砌柱基和砖柱、砖砌烟囟;

其他砌体所砌的墙、柱、基础等)

(7)、钢筋混凝土工程量计算。(包括现浇混凝土工程的柱、梁、板、及其他特殊部件的模板工程量计算、现浇混凝土制作量计算、现浇混凝土浇捣工程量计算;预制混凝土构件模板工程量计算、预制混凝土制作量、浇捣工程量、预制构件运输量、安装工程量计算;钢筋工程量计算(包括墙体加固筋)、及一些预埋件工程量计算等。

(8)、楼地面工程量计算。(包括整体楼地面、石砌块料楼地面、塑料和木质楼地面工程量计算。特别注意这三种楼地面计算范围的不同)。

(9)、屋面工程量计算(包括面层、基层、保温隔热层、防水卷材或防水涂漠等计算)

(10)、装饰工程量计算(包括内、外墙、天棚、独立柱、阳台、楼梯、挑檐、雨蓬、零星工程、和各种装饰线条工程量的计算)

(11)、门窗工程量计算(包括木门窗、钢门窗、铝合金门窗、卷帘门、型钢门窗及其一些特种门窗的制作、安装工程量计算)

(12)、脚手架工程量计算(包括室外综合脚手架、里脚下手架、满堂脚下手架、满堂基础脚手架、外墙单排脚手架、独立柱、围墙、特殊雨蓬、吊装工程脚下手架、单独装饰工程脚手架、房屋加层脚手架、安全挡板、架空运输脚手架、独立筒仓脚手架、电梯井脚手架等工程量计算。)

(13)、场地平整：根据定额手册中的定额规则，按建筑物外墙外边线或构筑物底面积外边线每边各加2米，以平方米计算。

(14)、建筑面积：因为建筑物共有七层，所以建筑面积按各层面积之和进行计算。

(15)、挖基础土方：工程量以立方米计算。

(16)、散水：按图示尺寸以面积平方米计算，即散水中心线长度乘以散水宽度。

(17)、余土外运：V运=V挖-V填×1.14

(18)、砖基础：基础与墙身使用同一种材料时，以设计室内地坪为界。以下为基础，以上为墙身。

(19)、砌体工程量：按扣除门窗洞口后的面积乘以墙体计算厚度以立方米计算。V=(墙身×门窗洞口-门窗洞口面积)×计算高度-独立过梁 -构造柱体积

(20)、卫生间的面积及贴瓷砖还有厨房的面积及贴瓷砖，都是以主墙间净空面积进行计算。

(21)、屋面防水工程量：工程量=屋面水平面积+增加面积附加层、接缝收头、找平层的嵌缝已计入定额内，不另计算。建筑部分工程量计算完成后，我们根据《重庆市建筑工程消耗量定额》、《重庆市建筑工程措施项目计价办法》进行套价。

3.实习收获

我们在进行施工图预算时，往往是按照施工图中标准的构件的名称，进行定性分类计算，总以为图纸上是这样标的，照此计算是不会有错，但事实上不是这样，图纸上有时标错，设计人员往往是根据构件的用途而划分而设计的审核耗失，只要其构件的强度及构件要求满足规范要求，而对其命名无所谓，例如：用于遮雨的一律标明为雨蓬(YP);用于集雨皋水的一律标明为天沟板(TGB)，而有些悬挑的阳台，走道板标明为平板(PB)。在实际工作中，我们碰到过很多此类问题，例如：有些办公楼的入口有柱的厂门厅顶板，有的施工图上就标明为雨棚，所谓雨棚，顾名思义，就是悬挑于门、窗顶部起挡雨遮阳作用的一种薄板，因其外挑长度受一定限制，有板式结构或梁板式机构，荷载计算时，只考虑自重、抹灰重量，雨、雪均布荷载与板端施工检修集中荷载，总荷载比教小，故板较薄，体积相对较小，而门厅顶梁板的跨距较大，主次梁设置较多，板的投影面积大，因而总体积较大，这样的板只能属于梁板的范畴。雨棚与有梁板两者的基础进行比较时，因雨棚相对有梁板比较体积较小，而模板接触面大，故模板连接件、支撑件的摊销量比有梁板摊销量大。有的利用走廊顶部作为屋面集雨排水，施工图上将此类板标明为天沟板、走廊的宽度一般在1.5米以上，这样现浇板如果与梁结合，作为梁板计算，与梁分离浇捣，作平板计算，其道理与雨棚同。有些分层设置在墙体中的单梁、连续梁且利用墙体作底模的(框架梁不在此之列)，只能一律按圈过梁计算。

3.1、预决算编制精要

3.1.1门窗表：分内外墙、纵横墙分别统计。

3.1.2构件表：

(1) GZ：注意马牙槎的嵌入量，与1墙交加0.03M，二面墙交加0.06M，三面墙加0.09M。

(2)圈梁代过梁，按过梁计算，按洞口加0.5米计，不足0.5米不计(以构造柱为分界线)。

(3)现浇板靠外墙处是与外墙皮浇平，而不是中心线。

(4)楼面、屋面的空心板数不一样(同样面积)，注意二者的布置范围。

(5)空心板补板缝，空心板的名义宽度均考虑1CM的余量，如YKB3552，实际板宽为490，而不是500，也就是说定额已考虑两板间2CM缝宽，超量计现浇板缝或平板。

3.1.3场地工程: 超挖部分应结合基槽平立剖面图计算(决算时)。

3.1.4砌体工程:

(1)每层面积有变化时(如悬挑等)应分层、分内外墙、分墙厚分别统计三线一面。

(2)外墙计算工程量时不扣板头体积，内墙要扣。

3.1.5脚手架:

(1)凡悬空的梁，因不能利用砌墙脚手架的，均应计取，这点，许多人做预决算时容易漏算，特别是砖混结构，因砼构件较少，更容易漏算。

(2)顶层休息平台一般应计满堂脚手架，按现行规定，超过3.6米高应计满堂脚手架基本层，最上一个休息平台距屋面为1个半层高距离，一般会超过3.6米，应计满堂，此点在审核过的一些预决算中，一些老手也经常漏算该项。

(3)梁脚手，高为到梁底高，内墙脚手为内墙，净高(净高除梁所占高度)

3.1.6土石方工程：

(1)槽形基础的长度取定，宜按断面编号，分别统计长度，统计时，要先横向轴线后纵向轴线(反之亦可，主要是指有了合理的统计顺序，不易漏项)。这样做对我们初学者较易掌握，避免理不清思路。

3.1.7装饰工程：

(1)女儿墙内侧一般会抹灰粉刷，很多人在计算时，往往会漏算这里。

3.1.8建筑面积计算：柱外围水平面积不等与顶盖投影面积，许多人将二者混为一潭，但他们是不一样的概念，如果柱不支撑在紧贴顶盖外边线的话，一般，顶盖投影面积大于柱外围不平面积(尺寸相同的情况下)。立三线一面是计算工程量的准确与快速的基石。学过中文的同行都知道，在汉语言的学科体系里，有一

门课程叫“训诂学”，他是研究词义-解释方面的学问，互训就是互相解释，即相互间在词义上的逻辑关系。三线一面就符合互相联系，互相印证的规律。

(1) L内净、L外中、L外边的互训关系。

L外边=L外中+墙厚*(阳角点数-阴角点数);

L外净=L外中-墙厚*(阳角点数-阴角点数); 注：用于计算室内粉刷

(2) S净、S总的关系。

S净=S总-内个墙体占面积在整个工程量计算中，这样有互相解释关系的例子很多，正确地掌握他们会提高工程量计算的速度与质量。如：

内墙粉刷面积=L内净*净高+[L外中-墙厚*(阳角数-阴角数)-墙厚*T开角数] 散水面积=L外边*宽度+宽度*宽度*(阳角数-阴角数)。

3.2造价计算时的一些误区

(1)楼梯装饰定额中，包括了踏步、休息平台和楼梯踢脚线，但不包括楼梯底面抹灰。

(2)台阶、坡道、散水定额中，仅含面层的工料费用，不包括垫层。

(3)块料面层、木地板、活动地板，按图示尺寸以平方米计算。扣除柱子所占的面积，门窗洞口、暖气槽和壁龛的开口部分工程量并入相应面层内。

(4)块料踢脚、木踢脚按图示长度以米计算。

(5)找平层、整体面层按房间净面积以平方米计算，不扣除墙垛、柱、间壁墙及面积在0.3平方米以内孔洞所占面积，但门窗洞口、暖气槽的面积也不增加。

(6)楼梯面层工程量按楼梯间净水平投影面积以平方米计算。楼梯井宽在500mm以内者不予扣除，超过500mm者应扣除其面积。

(7)预制板沟缝一般包含在抹灰、刮腻子中，不单独计算。当预制板底不抹灰，而直接吊顶时，此时应单独计算预制板沟缝。

(8)天棚面层按图示展开面积以平方米计算，不扣除检查口、附墙烟囱、附墙垛和管道所占的面积，但应扣除独立柱、与天棚相连的窗帘盒、0.3m2以上的洞口及嵌顶灯槽所占的面积。

3.5心得体会

两年的在校时间，教会了我很多的东西，也正是因为这忙碌的两年，让我学

会如何去利用时间，珍惜时间，也练就了我现在独立、干练的做事风格。

社会面临的竞争和压力是不言而喻的，在学校的时候会听到这样一些话：“学校里学来没用的，出去外面一学就什么都会了??”。这句话是空头支票了，现在都做不好，何谈以后怎么样。学校学的理论基础非常非常重要，做预算会看图那是做一个项目的前提条件，这就是我们在学校学的制图与识图。学校安排的课程其实很适合我们，大一的基础知识，大二的专业知识，还有一些软件的应用，比如鲁班软件学钢筋和土建，其实这样很好，像我现在所做的工作，有些很急的，都是需要用软件来算的，就我自身而言，钢筋计算就很不熟练，所以现在要抓紧学!赶快学!

一直认为外面的世界是多么的精彩，多么自由，可是在这半年里，尝尽了酸甜苦辣，什么滋味都尝到了。实习的第一个月，初出校园，很稚嫩，工程造价专业的学生在做一个文员的工作，打印文稿，复印文件，送资料??什么都做，空余的时间，自己背定额，上造价网看造价信息。在这一个月里，发现自己有那么多的不足，最简单的文稿的排版在一开始都弄不清楚，也是在这一个月的适应期，自己成长了很多，人也变成熟了。

现在自己已经能够做一些小型的工程，有的和其他预算员一起合作，也有自己独立完成的。期间，自己也在学招投标方面的知识，巴南区南温泉音乐广场的招标正在进行中，也将参加开标，还跟着师傅去看现场，收获颇多。我们都知道，从事造价专业的人证书很重要。像我现在还没造价员证，我做的项目签证单上还不能写我的名字，做好一个项目盖的也不能是我的章。今年9月份我就要考造价员了，所以我一定会努力。

我再以一个实习生的身份来谈谈学校各方面的管理制度，对于上课期间还有老师来巡逻检查纪律，很多同学会有想法。到单位工作后，你会发现领导随时都会化身成为巡逻的“老师”，他们经常有事没事来我们办公室转转。再则，不要以为学校学的理论不重要，试想我们连基本的会计分录都看不懂，你说我们还怎么去查别人的账、怎么去解答一些别人不懂的问题，总不能说我每回都去先问问老师。所以我给大家一点建议，希望大家真的趁现在在学校的日子，好好的掌握专业知识，这样不管怎么说你总比那些不懂的人上手快吧，到时候跟别人竞争你总是有优势的。

通过这段时间的实习，我发现施工现场每天的工作量也是比较大的，事无巨

细，只要是属于职责范围的，都要认真去对待。虽然有现场办公室，内设空调，能很好的解决严寒酷暑的天气问题，但是，上班的大部分时间还是在建筑施工的第一线，也是非常辛苦的。身处质检部，相对于工程部来说确实要轻松得多，不过，作为一名实习生来说，不能贪图一时的轻松和休息，所以在结束本分工作之后，我都会跟着工程部的师兄们奋斗在第一线的工作中，即便观摩也好。比如要浇筑混凝土的时候，旁站是一个非常重要的工作，这个时候，我和师兄们都坚持旁站工作。同时通过他们的言传身教，我被他们认真负责的态度所感动。他们高度的敬业精神，专业素质，很多问题我怎么看都没发现问题，但他们凭借敏锐的职业嗅觉都一一发现，并且不厌其烦的要求施工方整改，这种敬业的态度让我很是感动。由于施工方的水平有限，也难免会出现各种大小问题，师傅就会找项目经理或施工员谈话，要求认真对待，我也从中学到了一些质量控制的知识。在实习的过程中，我越来越觉得人际交往的重要性。而人际交往最重要的是首先要尊重人，无论是一线工人还是项目经理，都要谦逊对待。去实习的时候，正好是去年年底最冷的时候，为了赶进度，抢节点，那些往往被人看不起的建筑工人，却坚守阵地，强迫性的伸出冻僵的手不停的敲钉模板，绑扎钢筋，让片片白雪融化在高度的敬业精神和职业责任感中，当时，不得不被这一幕所震撼。其次，自己也要主动交流自己的想法，这样能第一时间纠正自己错误的理解，第一时间接触最新的情况，更扎实的打好专业基础。

同时我在施工工作实践中，对施工的作用，施工的地位，施工的现实问题进行了思考，并记录日记，记录资料，记录了自己对这些新鲜经历的感想，这都侧面表达我对实习工作端正态度和对实习工作更深层面的思考。

最后，我想谈谈的是自己实习后的心得!告别了校园的生活，跨入了纷繁复杂，多姿多彩的社会大家庭，我深深体会到校园生活是那么的幸福。财务，审计本身就是比较烦琐的工作，面对那么多的枯燥无味的账目和数字时常会心生烦闷，厌倦，以致于错漏百出，而愈错愈烦，愈烦愈错。必须调整好心态，只要你用心地做，反而会左右逢源。越做越觉乐趣，越做越起劲。在这里我首先感谢母校的培养，也祝学弟学妹们学习快乐，天天进步。

几个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了更多做人，做事，做学问的道理。我衷心感谢学校和老师们对我的培养，同时也祝各位学弟学妹们学业有成!很荣幸，我能与各位老师和同学谈谈我实习期间的情况。自离校后，从找工作到现在的这些日子里，经历了很多，让我积累了很多。

4.教学建议

作为一名普通的大学生，纵观自己实习前后的改变，让我不得不对大学期间学习的情况做出一个回想。本科和专科的区别，所谓的在于理论知识和操作技能的不同。但处于这个社会经济高速发展，科学技术瞬息万变，大学毕业生日益增多的时代，理论知识和实际操作水平相结合，对于每一位大学生甚至“高一层次”的本科人更为重要。结合我院的实际情况以及作为一名普通学生的学习情况，我对教学方式方法提出以下几点要求，这也是我通过结合实习感想而提出的希望：

4.1更为严格的加强学风教育建设，强迫性的督促在校学生的学风学貌。

学校的师资力量不差，但学风一直欠缺，所以整体带动而言，同学们在大二、大三期间往往就降低了学习自主性和学习积极性。那个时候的课程也是极为重要的，所以以带动效应而言，要更加大力度的增强学风建设。

4.2提高硬件设施配备，购置建筑施工现场常用和主要使用的仪器，增加专业课程实验操作，适当放松实验室开放政策。

实习生去实习最大的通病就是，到工地后一无所知，连最基本的仪器都不会使用，或者忘记使用方法。学校因为实验室的条件问题，在专业上的实验课程安排上，都会比较紧凑，最大的问题就是学生人数多，实验仪器少，实验课时间集中，平时实验设备和实验室不对外开放，这影响到学生在实验操作上不熟练，不深刻，容易忘记。所以，希望学校在以后的教学安排中，能够稍微的进行实验课程的调整，已经放松实验室对外开放的政策，让学生除了在实验课之余还能动手操作，熟练和加深操作技巧。

4.3提议专业课程老师，尤其是施工类课程，在教学的时候，着重对施工工艺、施工技巧和施工方法等操作性的知识进行讲解，必要时在课堂上进行实际操作或者是动作比划，甚至可以把课堂搬到室外，这样的话，更能加深学生对知识和实际操作能力水平。如果在操作方面确实存在问题，那尽量的，通过播放视频，让同学们有个印象。

4.4加强校企合作，建立在校生寒暑假实习基地。

"纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行."预算工作是一想十分复杂、细致，而十分严肃的工作、一份工程预算的准确程度，不仅直接影响到一个单位的经济效益，而且能直接反映一个单位的整体技术素质，作为预算人员一定要不断加强业务学习，全面地掌握本专业知识，能够准确地、熟练地、快捷地编制一份完整的工程预算的工作。经过了一次实习，我成熟了，知道了应该怎样为自己的人生去奋斗。

⬬ 交通工程毕业实习报告

作为一个土木工程专业毕业的本科生，毕业设计是大学阶段尤为重要的一个环节，它是对我们大学阶段所学知识的一次综合运用，不但使我们各方面的知识系统化，而且使所学知识实践化。毕业设计实习是在毕业设计前进行一次系统的综合考察，结合所学知识及自己的毕业设计课题，选择自己的设计方向。通过毕业设计实习，使我们能够了解建筑设计的全过程，培养我们独立分析解决实际问题的能力及创新能力，并锻炼我们调查研究的能力，对毕业设计有着重要的指导作用。

实习任务一：苏州城市建筑设计的学习

地点：苏州人民路

实习日期： 07.3.3(晴) 指导老师：aa

实习的第一天，我们来到了历史文化古城苏州，苏州素有人间天堂之称，即上有天堂，下有苏杭。第一次来苏州，感觉没什么特别的，不是我们想象的高楼大厦。听老师介绍说：苏州进行现代化建设, 受到诸多保护条文规范的制约,关注建筑风格成为规划审批的一个重要组成部分, 因而, 对建筑风格的要求, 以某种法制法规的形成存在, 并对苏州城市建筑的设计产生深远的影响。城市规划方面采取对古城风貌的保护的原则,所以现代化的建设要兼顾到历史文化遗产的留存与合理利用。

根据资料介绍：这种源自保护城市风貌的举措对于创造地方特色而言, 并不是一个完全相同的概念, 应该承认前者可以用较为稳妥, 保守的手法来达成保护的效果, 在某些特定场合, 甚至可以沿用传统样式和仿古建筑。而后者相对来说是富有开创性, 探索性的创造过程, 它关注地方文化, 自然环境, 建筑历史等众多地域因素, 其表达方式和设计手法具有相当的差异和丰富性。在苏州, 总体文化背景的相对保守和保护任务的紧迫性所导致的对建筑风格的专注是苏州创作环境的一个特点, 从这个意义上说, 苏州地方主义或地方特色的再创造还有相当大的发展空间。

所以，苏州市区的建筑，不论是什么结构，都要维持这种现状，表现苏州城市的特点。在我们参观的人民路与干将路的城市建筑是反映苏州地方建筑的一对绝好例子。人民路是苏州古城结构的历史延续, 最北端的北寺塔, 中段的观前街, 怡园,文庙和南端的城市园林沧浪亭使得人民路从北到南有一个完整的景观序列。干将路着重体现地方性符号以及与城市文脉的关联, 其开发规模较大, 改造力度较强, 但在追求条理化和程序化的过程中又体现了人文关怀的场所精神。最典型就是人民路上苏州图书馆新馆，是一栋着力体现苏州地方文化特色建筑。其轻巧灵秀的立面造型手法, 与早期人民路建筑古朴厚重的性格形成鲜明的对比, 其中也隐藏了时代文化上的对比。对地方风格的关注在苏州图书馆就集中地表现出来, 这种现象和江南其它地区的表现相比更显突出。

实习任务二：上海建筑建筑设计的学习

实习地点：上海陆家嘴

实习日期： 07.3.4 (晴) 指导老师：aaaa

第二天，我们来到了上海，第一次体验到了中国第一现代化都市的繁华，鳞次栉比的高楼，繁华的街道，个性多样的建筑，让我们体会到现代建筑业的高速发展，以及人类的智慧。在金贸大厦脚下，让你切实的感觉到什么是伟大和渺小，体会到作为一个土木工程师的责任有多大!

金贸大厦是上海市的一座标志性建筑，傲然屹立黄浦江畔，人们期待已久的世界第三、中国第一的88层大厦终，这幢集现代办公楼、豪华五星级酒店、商业会展、高档宴会、观光、娱乐、商场等综合设施于一体，深富中华民族文化内涵，溶汇西方建筑艺术的智慧型摩天大楼。根据介绍，金茂大厦于1992年12月17日被批准立项，1994年5月10日动工，1997年8月28日结构封顶，至1999年3月18日开张营业，当年8月28日全面营业。金茂大厦占地2.3公顷，塔楼高420.5米，总建筑面积29万平方米。

金茂大厦的设计师是美国芝加哥著名的som设计事务所。设计师以创新的设计思想，巧妙地将世界最新建筑潮流与中国传统建筑风格结合起来，成功设计出世界级的，跨世纪的经典之作，成为海派建筑的里程碑，并已成为上海著名的标志性建筑物，1998年6月荣获伊利诺斯世界建筑结构大奖。1999年10月容膺新中国50周年上海十大经典建筑金奖首奖。

正是由于这个超凡脱俗的建筑设计所表达的中国特色的建筑风格及其内涵，她才在众多的优秀设计方案中脱颖而出，屹立在黄埔江岸，震撼全世界着人们的眼球，下面我们来看一下它的内部结构：

金茂大厦塔楼1-2层是气势雄伟，宽敞明亮，净高达10.1米的商务办公区大堂，不仅有激动人心的体量，而且高格调，高档次，高科技的室内装修给人以庄严典雅，心旷神怡的特殊感受。

大堂内的办公区专用候梯厅造型独特，犹如金碧辉煌的古埃及金字塔。专为办公设置的五组26台高速电梯采用独特的玻璃轿厢，玻璃门厅，宽敞明亮，可迅速而又舒适地把客人送达各办公楼层而又不必中转。每十层5-6部电梯的配置可保证客人在上下班高峰时，候梯时间不超过35秒，给人以便捷的交通。金茂大厦办公区在塔楼的3-50层，建筑面积为122,871平方米，均为无柱大空间，层高4米，净高达2.7米，租户可根据自身的需要任意进行分隔和布置办公区的统长采光窗宽敞明亮，自然采光达到最佳状态。照明嵌装式灯罩，1.5米×1.5米均匀布置，光照均匀，光线柔和，照度达450-500lux，对电脑荧光屏无反光，不刺眼，有利于电脑时代眼保健。

金茂大厦塔楼53-87层为世界上离地面最高、设施最齐全、装修最豪华的金茂凯悦大酒店。酒店拥有全豪华客房等555间/套，设在58-85层，其中78-85层为酒店行政楼(7个层面)，并在82层设有佳宾轩，内有贵宾接待处，专用会议室，商务中心，会客厅，并提供贵宾早餐休息服务。

大厦裙房共有6层，建筑面积达32270平方米。裙房一层备有700平方米展览厅，可容纳380座位的演示厅及小型会议室、多功能厅。演示厅配有同声传译和顶级视听设备，可举行新闻发布会、学术报告会、国际会议等。裙房3-6层设计为大型购物商场，其实，内部结构的精美，袒露着与建筑小品的高度和谐统一。裙房二楼拥有千人大宴会厅、750人规模的水晶厅，以及诸多的嘉宾厅、会议厅、多功能厅。

作为车库和储藏用的地下室共有3层，局部4层，建筑面积达到57151平方米，设有800个泊车位的停车场，XX辆自行车库。这就是整个大厦的建筑结构构成。

通过对金贸大厦的参观，我们要学习它的建筑设计，怎样去成为一个标志性建筑，作为中学学校办公楼建筑要想达到这种效果，首先在建筑设计方面要满足要求。第一要满足建筑功能的要求，学校建筑主要是围绕教学活动的需要而建。过去只要根据学校的类型规模、教学活动要求和条件来设置教学用房，但是随着经济的发展和人们物质生活水平的提高，对学生素质的要求也有所提高，为了达到五美，致使学校建筑要求除了普通教室外还要有多媒体教室、语音室、课外活动室、老师休息室、门卫、卫生间等用房，这就要求建筑功能要复杂多样。第二要满足建筑形象的要求。建筑既是物质产品又具有一定的艺术形象，不仅用来满足使用要求，还应满足人们精神和审美要求。

实习任务三：杭州建筑建筑设计的学习

实习地点：杭州西湖湖畔

实习日期： 07.3.8 (晴) 指导老师：aaaa

今天，我们到达了杭州西湖，来学习杭州的建筑特点。参观了杭州西湖博物馆。西湖，千百年来，一直是文人墨客咏叹不绝的地方，杭州西湖博物馆的建造，这是为进一步提升西湖知名度和美誉度，把西湖山水、人文浓缩与此，让人们全方位了解西湖的自然、人文、历史、地理、经济、社会等内容。博物馆选址于西湖南线南山路西侧，北于钱王祠一街相隔，西面紧邻西湖，南于柳浪闻莺景点相接，地理位置显著。建筑用地23889平方米，建筑面积控制在8000平方米，由浙大建筑设计研究院设计。以现代建筑造型手法塑造出具有现代气息的博物馆形象，虽样式看起来于钱王祠相似，却能避免雷同，结构新颖，是一个建筑典范。

因处在西湖景区中心，所以整个建筑以考古发掘探沟和探方的形态，将大部分建筑置在地下，地上建筑面积控制在XX平方米，以进入地下部分的探沟为界，划分左右两大功能区。这一设计构想源于对块环境的解读，以及对博物馆本身意向的表达。通过建筑造型，采用内部空间非等高的竖向设计，有助于展示不同内容的需要，满足不同的陈列方式，利于现代展示空间布局。作为建筑物本身，上部框架和探沟内部所呈现的现代钢结构，幕墙玻璃、花岗岩铺饰，与建筑外立面的磨砖对缝清水砖墙面，恰是建筑表达现代人文气息与传统历史文化的契和之处。

这就是西湖博物馆的独到之处，为人们以后再设计类似建筑的时候提供了一个很好的的模版，作为一个结构设计的初学者，应该好好去品味。

实习总结：

此次毕业去的三个城市，其城市建筑是中国现代与古典建筑的代表，通过这次实习，实现了知识理论与实践的结合的目的,学习了现代建筑的设计思路与设计手法，为完成毕业设计课题的任务提供了空间设计和平面方案设计的思路和方法。能够帮助我们设计出体型美观、新颖，满足各项使用功能要求，功能区组合合理的建筑方案，并为我们的设计提供了实物模型。本次的实习给我的毕业设计带来了极大的帮助，填补了我在建筑方案设计方面的空白，使我对建筑方案的设计有了比较清晰、系统的认识。我相信，我们的毕业设计会获得圆满成功!

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1.结合毕业设计(论文)课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写不少于1000字左右的文献综述：

招标与投标的发展历史，西方国家利用招投标的方式并以此规范政府采购行为，已经走了两个世纪的漫长历程。我国在党的十一届三中全会以后，国际招标与投标的有效经验被引入我国，引起了经济理论界的重视，《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招标投标法》相继颁布。

实践证明，通过招投标，一是能降低投资成本，控制投资风险，提高投资质量;二是能优化投资环境。规范的招投标活动有利于鼓励竞争，打破地区封锁和行业保护，促进统一、开放、竞争、有序的大市场的形成;三是能有效地防止“暗箱”操作，堵住采购活动中的漏洞;四是能规范承包人的合同约束力，避免随意性，对中标企业法人及项目负责人实行双重监管，有效保证工程质量。

随着我国建筑行业的蓬勃发展，招投标阶段在项目建设中显得尤为重要。招标文件主要是商务标和技术标两部分组成，商务标主要是通过工程量清单计价呈现，实行工程量清单计价，适应工程招标投标和由市场竞争行成工程造价的需要。技术标则是通过施工组织设计来体现，对工程能否按期保质顺利建成有着重要作用。工程量清单和施工组织设计是更好诠释招标文件的关键内容，推进我国工程造价事业的发展。

工程量清单计价是在市场竞争的作用下形成的，根据《清单计价规范》明文规定，具有编制招标文件能力的招标人或者拥有相应资质的中介机构，根据施工设计图纸以及招标须知等文件，编制拟建工程的分部分项工程项目、措施项目以及其他项目的名称和相应数量的明细清单。投标人根据招标文件中提供的工程量清单，对其中的相关要求以及施工现场实际情况进行考虑，并自主报价和投资。

我国工程建设领域的快速发展工程量清单计价方式越来越成为适应市场运行机制和施工发承包活动的合理计价模式实行工程量清单计价对规范我国建设市场起了积极的作用但工程量清单计价也同样存在不够完善的地方。

(1)《计价规范》本身还存在一定的.问题。主要表现在项目编码位数太多、清单项目划分太细、项目特征描述太细、措施项目的划分不合理以及强制使用的工程标准太高等问题。

(2)工程量清单的准确性不够。工程量清单计价是一项政策性、经济性、技术性很强的系统工程是整个工程项目造价控制的核心内容。因此必须重视工程量清单编制的准确性、严谨性。通常业主委托有相应资质的中介机构编制工程量清单。但由于现时工程往往要求较急。业主在各专业设计图纸还未完善和充分协调的情况下就匆忙进行招标使得招标阶段准确地计算某些分部分项工程的工程量十分困难。

(3)招投标文件完备性不够，合同不规范。招标文件作为招投标乃至工程项目实施全过程的纲领性文件。它们是整个工程造价控制的关键。在编写招标文件时应该认真分析。尽量做到准确、周详。而且文件之间的条款需和工程量清单相互衔接相互补充签订合同时要看招标文件的有关条款。避免出现自相矛盾。

(4)评标方法存在的问题。①评标因素及权值的界定仍然带有很强的主观性。②评标专家难以适应。因为专家组成员一般是临时抽调，短时间内无法充分熟悉被评工程资料，全面正确掌握评标因素及其权值。③评委权力较大，缺乏有效“约束力”的情况下容易出现“人情标”。

(1)完善法律法规;

(2)完善工程量清单项目划分;

(3)严格执行评标办法建立工程量清单报价澄清制度;

(4)完善企业定额的编制;

(5)加强工程量清单计价的宣传和培训;

(6)借鉴国际先进经验和方法与国际接轨。

参考文献：

江苏省住房和城乡建设厅.江苏省建筑与装饰工程计价定额.南京：江苏凤凰科学技术出版社，.

江苏省建设工程造价管理总站.建筑与装饰工程技术与计价.南京：江苏凤凰科学技术出版社，2014.

中国建筑标准设计研究院.国家建筑标准设计图集.北京：中国计划出版社，2011.

赵书义，王强.建设工程项目施工成本管理.北京：中国电力出版社，2012.

吕忠标.工程项目全面造价管理问题及对策探讨.现代商贸工业，2010.

陈莹.全面造价管理的研究与应用.科学之友，2011，(10):120-121.

朱海平.浅谈建设项目工程造价的控制方法.安徽建筑，08期

李宏伟.建筑工程造价中各个阶段的合理控制.现代经济信息，2011期

2.本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段(途径)：

通过分析研究投标报价的技巧，开始编制投标文件的编写，投标的编写是需要很多方面的共同参与，在做投标的时候应该做到以下几个方面。

(1)图纸部分：熟悉施工图纸，能够熟练运用CAD对图纸进行观测和分析。

(2)技术标部分：根据课题所给的施工图纸、建设单位所提供的资源量以及人工最大需求量，利用Project软件计算出工期、横道图、网络图。

(3)商务标部分：本课题采用综合单价的形式进行编制，根据12《房屋建筑与装饰工程工程量计算规范》，计算课题中所涉及的工程量，编制工程量清单，工程量清单应由分部分项工程量清单、措施项目清单、其他项目清单等组成。接着按照14计价表的规则进行工程量统计计算，形成工程量计算书，利用计价表算出各分部工程的费用，以及单位工程总的建造费用(也可广联达计价软件对清单进行套价)。最后按照国家以及江苏省规定的各项取费标准进行取费，算出总的清单费用。工程量清单计价应包括按招标文件规定完成工程量清单所需的全部费用，包括分部分项工程量清单费、措施项目清单费、其他项目清单费和规费、税金。

(5)上网搜集资料，针对具体问题查找相关实例;

(6)到施工现场实习，实际解决问题。

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随着社会一步步向前发展，报告十分的重要，我们在写报告的时候要注意涵盖报告的基本要素。在写之前，可以先参考范文，以下是小编整理的交通工程认识实习报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

认识实习是交通工程专业教学计划中重要的教学环节，也是我们在学校期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，我们在专业技术人员和指导老师的帮助下，将所学知识和实习内容互相验证，并对一些实际问题加以分析和讨论，进而对交通工程专业的基本知识有一个良好的感性认识，了解专业概况，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础。同时，对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养自己对本专业的热爱，强化在专业范围的事业心和责任感，巩固专业思想。幸运的是老师为我们选择了很好的实习地点，实习地点的选择是我们完成认识实习任务的重要条件之一，是顺利完成实习任务的前提。实习地点是学习的课堂，实习地点选择的好坏，将直接影响到实习的质量。我们的大二学习生活也就在交通工程认识实习中开始了。

x月x日

这天早上我们在教室集合为为期一周的实习做准备，首先认识了两位带队老师，老师们为我们介绍了认识实习的内容、意义，并且具体拟定了一周内每日的行程安排。

下午校车在突如其来的暴雨中抵达沪宁高速公路马群监控中心，这里给我的第一印象是安静、有序并且高效的。走进控制室，映入眼帘的是一块大屏幕被分割成多块小屏幕，每一个屏幕都是高速公路某处的摄像头反馈回来的监控画面，通过这些画面我们可以看到沪宁高速各处都在顺畅、有序、安全地运行。屏幕上方滚动播放着沪宁高速公路各点的实时天气情况与途经各地几天内的天气预报。现场的工作人员也都在电脑前进行有条不紊的工作。

监控中心的经理热情地接待了前来参观学习的我们，并播放短片以帮助我们了解沪宁高速公路与马群监控中心，通过短片我得知沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路，它就像一条巨龙卧在中国最富裕地区之一的长江三角洲地区，一端是东方明珠上海，另一端是六朝古都南京，该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。从x年5月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建，x年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。扩建后的沪宁高速公路双向八车道，道路宽阔，同时采取了分车道行驶的通行规则，因此车流更加顺畅、快捷，从南京到上海只需二个多小时。扩建后的沪宁高速公路还采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了车辆行驶的安全性和舒适性。沪宁高速公路建成通车并经过成功合理地扩建后成为了长江三角洲经济腾飞的黄金通道。

而沪宁高速公路江苏段在南京市马群镇设立高速公路指挥中心，隶属于公司营运管理部。沪宁高速公路马群监控中心承担起高速公路运营的报告与协调的职责，及时在可变情报板上发布有关运营消息以及交通管理措施。监控中心开通道路状况查询电话，并与江苏交通广播网和江苏省气象台紧密合作，通过多种方式及时发布沪宁高速公路交通流状况和沿线城市气象与道路能见度预报，为道路使用者提供优质的服务。

x月x日

这天早上老师安排我们观看录像，内容主要有南京长江大桥，江苏江阴长江公路大桥和江苏高速公路。

关于南京长江大桥，多数人早已久仰大名，通过介绍我们得知它于1960年1正式动工的，1968年建成通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。真是“天堑变通途”，大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。记得录像里提到过一句话，这座桥最为神奇的不是它本身，而是它诞生的年代。诚然，在那个国际时局动荡，经济与技术力量微薄的年代，可以想象在建桥的八年多时间里所有工作人员乃至国家领导经受住了多大的考验。从立桥桩、准备材料到大桥合拢、正式通车，无一不是所有伟大建设者们血与汗的结晶。因此我觉得，作为交通事业后继者的我们不应该仅仅把南京长江大桥当做一座设计建造地成功的大桥来看待，更应该将其当做一件前辈建设者智慧、品格与意志力凝聚成的杰出艺术品。

江阴长江公路大桥是中国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，它流畅、壮观、透露着浓厚现代化气息的外形着实给了我不小的震撼，据我的观察大桥除了引桥部分没有桥墩，也就是说巨大的桥身全靠悬索支持，这项感觉起来高难度的技术让我不由得对科学技术产生了巨大的崇敬感。

江苏高速公路总里程目前居全国前列。2008年底，江苏的高速公路总里程达到了3725公里，密度为3。 27公里／百平方公里，居全国各省区之首，首轮规划的“四纵四横四联”高速公路网主骨架全面建成。长江三角洲是我国经济最为发达的地区之一。在加快发展的进程中，建设一体化公路交通体系成为苏沪浙三地共同的迫切要求。江苏在高速公路规划与建设中，主动融入一体化统筹部署，努力实现与沪、浙的无缝对接。

下午大家坐校车前往位于珠江路的南京地铁监控与调度中心，这里与前一天参观的马群监控中心有几分相似，屏幕上播放着安置在地铁内外的摄像头反馈回来的监控画面，中间的屏幕上现实所有列车的实时状况。

工作人员细心地为我们介绍各个屏幕的作用与在场人员的分工安排，并且耐心地解答同学提出的问题。从中我得知2005年9月，南京地铁1号线正式投入商业运营，南京成为内地第6个拥有地铁的城市；地铁2号线也于2010年5月开通商业运营。我相信很多人都非常钟爱地铁这种交通工具，地铁以其快捷、污染少、噪音小等优点得到越来越广泛的发展，地铁管理的作用也显得越来越明显与重要。

x月x日

上午进行了2小时的紫金山道路交通认识实习，主要目的是认识山路交通情况，是南京的著名风景区，也是南京名胜古迹比较集中的地方。“虎踞龙蟠今胜昔”，历史上有人用“虎踞龙盘”来形容南京地势险要。这个“龙蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一条巨龙盘卧在南京的东面。

紫金山与大多数山林景区一样浓荫密布，不少道路掩映在绿荫中，在这盛夏中显得格外幽静。我觉得紫金山的山路设计还是比较成功的，众所周知山路往往有比较多的转弯，因此会比平地更需要良好的设施，而在紫金山盘山公路上一路走来交通都显得很顺畅，山脚下古城墙边的道路足够宽阔，私家车、出租车和公交车虽然数量都不少但是没有看到堵车的情况，车路旁还设有紫金山人行栈道，人行栈道呈木结构，从公路直通到登山道，不仅方便登山的人们行走，而且更添加了景区的韵味。不过路上遇到了一处有塌方，联系前几天的暴雨，山路交通仍然存在安全隐患，因此有关部门仍然要做好道路检修工作。目前紫金山天文台附近的道路仍然在施工中，相信等施工完成后这里的公路交通会更加完善。

下午我们乘坐校车进行南京市区道路交通认识，沿路参观了主干路、快速路与隧道，了解了这些道路之间的差别。带队老师沿路的讲解可以说是这次参观的亮点，比如提出对国内和国外路边马路石设计的差别，引发我们对交通安全的思考。让我觉得作为未来的交通规划与管理者，设计要以安全为上，注重细节。

x月x日

早上的安排是第一场专家讲座，请到的专家是南京仁本交通咨询有限责任公司经理杨绍峰。杨总经理不仅仅是一个成功的创业者，也是交通工程专业中的成功人士，是值得我们学习的前辈。总的来说，这场讲座在实习过程中给了我最多的感触，杨总经理的讲座以“平常心，上进心，感恩心”为主题，首先向我们介绍了东南大学交通工程专业毕业生的就业去向，主要分为交通工程、城市规划中的交通工作、交通隐患机关单位、道桥设计单位和施工单位，让我对就业有了具体的认识。然后杨总经理总结了影响毕业生发展的几个原因：眼高手低、性格缺陷与平常心，同时在提问中回忆了他大学时的种种，着实让我不仅了解了专业有关的知识更在为人处世、学习生活中得到收获。也许这次的讲座，我没有学到太多的知识，但它对我的影响是足够的，意义是重大的，它让我依稀看到了我的未来。

下午参观南京多伦科技有限公司，根据事先了解，南京多伦科技有限公司是中国道路交通安全协会理事单位，主要从事机动车驾驶员培训和考试系统，拥有现代化的办公设施及生产厂房和一支全方位、高素质的专业人才队伍，能够根据用户的需求，提供分析、设计、安装、培训、维修等一条龙形式的专业化服务，在国内市场享有较高的信誉。我们在参观厂房时中看到不少成品，工作人员们在有条不紊地进行产品加工，最吸引人的是产品陈列室，各种与交通安全有关的产品无一不充满了创意，既新奇又实用。不少考到驾照的同学都对模拟驾驶的机器跃跃欲试。

x月x日

上午进行第二场专家讲座，有幸邀请到江苏省交通规划设计院的季锦章先生，季先生为我们介绍了江苏省交通规划设计院的历史和功能，并就当今的交通问题作了一些分析。

下午为实习最后一项任务：参观南京三宝科技股份有限公司。根据了解，南京三宝科技股份有限公司与高等院校和科研机构保持了密切合作，致力于数字监控技术、多媒体通信技术、模式识别技术的研究，现已成为中国交通监控与物流监控行业内视频安防系统产品及解决方案最主要的开发商和供应商。前两天在公路与地铁调控中心见到的监控画面不少就是依赖于三宝公司的产品吧！我非常欣赏三宝公司信奉的“人才、人心、人缘”三宝，对于公司在竞争发展中发挥着重大的作用。

经历一周的认识实习后，思考良多、感触良多、收获良多。认识实习扫清了我们眼前的一些迷雾，让我们把现实看的更清楚一些。实践是大学生活的第二课堂，是检验真理的试金石，“千里之行，始于足下”，这近一个周短暂而又充实的实践，我认为对我了解自己的专业起到了一个非常重要的作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是看过了各种相关岗位的工作情况后，似乎触摸到了一点自己的未来，想到未来自己能够在某个岗位上贡献自己多年求学的成果，实现自我的价值，令我今天的学习显得有了目标有了促进。同时也懂得要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。

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一、前言

随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不段提高，人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化。汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐。近年来汽车贸易企业在沈城犹如雨后春笋迅速的发展。汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的“4S”店形式。在国内汽车销售市场还不算饱和的状况下，这种以店销为主的方式占了销售量的90?以上。只有少量车型如:微型客车、小型客车、重卡、厢货等销售商在人员推销方面下了很大功夫，而轿车走的都是店销形式。而在全面建设小康社会的这天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。

二、顶岗实习目的

作为一名汽车服务工程专业的大学生，我们务必走在时代的前沿，了解最新的汽车动态及技术，掌握汽车相关的知识，利用一切能够利用的时光和机会参加社会实践活动，把我们所学的知识与社会相结合，不断地在实际中总结经验，提取精华，充实自我，完善自我，才能更好的为社会服务，并且能够为以后的工作之路做好铺垫，还能够熟练掌握汽车行业的销售和售后技能。

三、顶岗实习单位简介

(1)顶岗实习时光和地点

20xx年xx月份中旬；

xx省xx市xx汽车世界，xx汽车销售服务有限公司是梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司授权的xx首家特许服务中心。学校的目的是让我们更清楚的了解汽车市场的现状，汽车的发展史，了解以后的顶岗实习环境。

(2)顶岗实习单位背景介绍

与众多4S店相邻，交通比较便捷，员工素质精良尽责。奔驰4S店是一家集销售、维修、美容装饰为一体的汽车经销企业。奔驰4S店秉承顾客就是上帝的理念一向在不断完善服务质量，努力的在前进中。因为公司在发展阶段，所以目前还是以销售为主售后为辅的方式运营。公司设有销售部、钣喷装饰部、售后维修部、配件管理及精品销售部。这家公司主要经营奔驰汽车，主要销售车型为:C级，E级，S级，G级等。

(3)顶岗实习部门介绍

售后维修部，售后的服务项目比较完整，主要包括车辆的保养、维修、外出救援、保险理赔、钣金喷漆、车辆装饰、二手车置换等。维修部日常主要负责车辆的维修、保养及钣喷装饰等工作。

四、汽车销售流程

1、接待：接待环节最重要的是主动与礼貌。销售人员在看到有客户来访时，应立刻面带微笑主动上前问好。如果还有其他客户随行时，应用目光与随行客户交流。目光交流的同时，销售人员应作简单的自我介绍，并礼节性的与客户分别握手，之后再询问客户需要带给什么帮忙。语气尽量热情诚恳。

2、咨询：咨询的目的是为了收集客户需求的信息。销售人员需要尽可能多的收集来自客户的所有信息，以便充分挖掘和理解客户购车的准确需求。销售人员的询问务必耐心并友好，这一阶段很重要的一点是适度与信任。销售人员在回答客户的咨询时服务的适度性要有很好的把握，既不要服务不足，更不要服务过度。这一阶段应让客户随意发表意见，并认真倾听，以了解客户的需求和愿望，从而在后续阶段做到更有效地销售。并且销售人员应在接待开始便拿上相应的宣传资料，供客户查阅。

3、车辆介绍：在车辆介绍阶段最重要的是有针对性和专业性。销售人员应具备所销售产品的专业知识，同时亦需要充分了解竞争车型的状况，以便在对自我产品进行介绍的过程中，不断进行比较，以突出自我产品的卖点和优势，从而提高客户对自我产品的认同度。

4、试乘试驾：在试车过程中，应让客户集中精神对车进行体验，避免多说话，让客户集中精神获得对车辆的第一体验和感受。

5、报价协商：通常就是价格协商，销售人员应注意在价格协商开始之前保证客户对于价格、产品、优惠、服务等各方面的信息已充分了解。

6、签约成交：在成交阶段不应有任何催促的倾向，而应让客户有更充分的时光思考和做出决定，但销售人员应巧妙地加强客户对于所购产品的信心。在办理相关文件时，销售人员应努力营造简单的签约气氛。

7、交车：要确保车辆毫发无损，在交车前销售员要对车进行清洗，车身要持续干净。

8、售后跟踪：一旦汽车出售以后，要经常回访一下顾客，及时了解顾客对我们汽车的评价及其使用状况，要提醒顾客做保养。

五、奔驰4S店服务的主要资料

(1)4S店服务流程

1、接待准备：服务顾问按规范要求检查仪容、仪表;准备好必要的表单、工具、材料;环境维护及清洁。

2、迎接顾客：主动迎接，并引导顾客停车;使用标准问候语言;恰当称呼顾客。

3、环车检查：安装三件套;基本信息登录;环车检查;详细、准确填写接车登记表。

4、现场问诊：了解顾客关心的问题，询问顾客的来意，仔细倾听顾客的要求及对车辆故障的描述。

5、故障确认：能够立即确定故障的，根据质量担保规定，向顾客说明车辆的维修项目和顾客的需求是否属于质量担保范围内。如果当时很难确定是否属于质量担保范围，应向顾客说明原因，待进一步进行诊断后做出结论。如仍无法断定，将状况上报一汽轿车服务部待批准后做出结论;不能立即确定故障的，向顾客解释须经全面仔细检查后才能确定。

6、获得、核实顾客、车辆信息：向顾客取得行驶证及车辆保养手册;引导顾客到接待前台，请顾客坐下。

7、确认备品供应状况：查询备品库存，确定是否有所需备品。

8、估算备品/工时费用：查看DMS系统内顾客服务档案，以决定车辆是否还有其它可推荐的维修项目;尽量准确地对维修费用进行估算，并将维修费用按工时费和备品费进行细化;将所有项目及所需备品录入DMS系统;如不能确定故障的，告知顾客待检查结果出来后，再给出详细费用。

9、预估完工时光：根据对维修项目所需工时的估计及店内实际状况预估出完工时光。

10、制作任务委托书

11、安排顾客休息

(2)售后服务工作的资料

1、整理客户资料、建立客户档案：客户送车进厂维修养护或来公司咨询、商洽有关汽车技术服务，在办完有关手续或商谈完后，业务部应于二日内将客户有关状况整理制表并建立档案，装入档案袋。客户有关状况包括：客户名称、地址、电话、送修或来访日期，送修车辆的车型、车号、车种、维修养护项目，保养周期、下一次保养期，客户期望得到的服务，在本公司维修、保养记录(详见“客户档案基本资料表”)。

2、根据客户档案资料，研究客户的需求：业务人员根据客户档案资料，研究客户对汽车维修保养及其相关方面的服务的需求，找出“下一次”服务的资料，如通知客户按期保养、通知客户参与本公司联谊活动、告之本公司优惠活动、通知客户按时进厂维修或免费检测等等。

3、与客户进行电话、信函联系，开展跟踪服务：业务人员透过电话联系，让客户得到以下服务：

(1)询问客户用车状况和对本公司服务有何意见;

(2)询问客户近期有无新的服务需求需我公司效劳;

(3)告之相关的汽车运用知识和注意事项;

(4)介绍本公司近期为客户带给的各种服务、个性是新的服务资料;

(5)介绍本公司近期为客户安排的各类优惠联谊活动，如免费检测周，优惠服务月，汽车运用新知识晚会等，资料、日期、地址要告之清楚;

(6)咨询服务;

(7)走访客户。

六、顶岗实习体会

透过这次的顶岗实习，我对自我的专业有了更为深刻的了解。透过两位带领我们顶岗实习的专业老师的讲解，我们认识到当前中国的汽车市场潜力巨大，前景良好，作为一个汽车专业的学生，我们所的知识是与专业息息相关的，汽车服务工程是一门全面的汽车知识的学科。并且对专业的实际应用有了更多的了解，增强了专业知识的感性面及认识面。在两个顶岗实习单位见习之后，我们看到了一辆汽车进入到4S店后是如何在销售，车内装饰，售后信息反馈，零件更换，整体保养，车身维修等等一系列完善的服务项目和服务流程上带给服务的。从这次顶岗实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有必须距离的，并且需要进一步的再学习。俗话说，千里之行始于足下，这些最基本的技能是不能在书本上彻底理解的。短短的顶岗实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自我今后要从事的行业有所思考。短短四天仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次顶岗实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自我定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选取。

虽然只是短短一下午的奔驰4S店的参观，但我懂得了服务的重要性，从在4S店的参观中，我看到了很多不一样的部门，为我们介绍的学姐学长也跟我们讲了很多重要的东西，其中有公司的介绍，有他们各部门的分工协作，在参观的时候，让我真真切切的感受到工作需要细致谨慎，需要用心，不然会在工作中遇到各种难题的，甚至容易闯祸的。其次，我感受到了与人打交道的重要性，人生活在社会上就得融入社会这个群体，就得与人交流，不仅仅仅是靠学到的那点小小的理论知识所能替代的，关键在于你会不会与人交流。因此，这次参观，在另一种好处上，它告诉我要看自我的性格适合什么样的工作，因此好给自我今后的人生定位，感谢老师带我们一齐去完成了这次顶岗实习以及对我们的细心指导，同时感谢学校给我们这次宝贵的顶岗实习机会。

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第一章绪言

一、实习目的

巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。

二、实习时间

本课程讲授及考试结束后第十五周(12月7日-12月11日)进行野外集中实习，时间一周。

三、本次实习任务

1.认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会区别三大类岩石;

2.认识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据;

3.认识实习区的地质构造，学会判识方法;

4.认识实习区的各种内外动力地质现象;

5.编写地质实习报告书。

四、实习基本要求

1.实习期间严格听从实习队长的要求和安排。在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。

2.对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。

3.每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记(需上交)。

4.实习结束后，按要求认真编写实习报告。

五、人员组成

交通工程系07级交通工程专业88人.

六、实习地区简介

本次实习地点为xx省地区。

xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之间(见图---1)。市境东西长56公里，南北长35.5公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区。

xx市的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为xx山脉。至东向西由xx、xx、xx、xx等山岭组成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属高中山地形;盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形。伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形;盆地内部为丘陵和平原。

xx为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。

本区属温暖带大陆性气候，年平均气温10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量为614-765毫米。年蒸发量平均为1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。

第二章实习地区地层概况

这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下：

(一)太古界xx群

出露于xx市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。

1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为29.86—30.6亿年。原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。

2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。

3、老杨沟组：底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度630米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云母等粘土质矿物。原岩为浅海碎屑岩。

(二)元古界

1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一带，自上而下分为罗汉洞组、xx、届坡山组、花峪组。

(1)罗汉洞组：与下伏太古界xx群呈角度不整合接触。下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚155米。中段为白色厚——巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚391米。

(2)xx组：含一、二、三段。

一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚304米。三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚8—10米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚310米。

(3)届坡山组：

下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。厚395米。

(4)花峪组：

底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩。下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩。偶夹千枚岩。中部为灰质、灰白色千枚岩。底有一层含磷千枚岩。上部为灰白色中层状石英岩。厚194米。

2、中元古界五佛山群

不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨组、骆驼畔组、葡萄峪组、xx组组成，本区缺少底部兵马沟组。何家寨组为中薄层状灰岩、泥质灰岩、硅质灰岩、白云质灰岩与黄绿、紫红色页岩夹细砂岩及粉砂岩。中上部为叠层石灰岩。骆驼畔组为紫红、灰黄色石英砂岩夹砂质页岩。底部为粗粒或细砾岩。葡萄峪组为灰黄、黄绿、紫红色页岩、砂质页岩夹泥质灰岩。xx组为紫红色底砾岩和灰紫色含砾石英岩、肉红色石英砂岩夹层间砾岩痕、泥裂和交错层理发育。厚度变化较大。向东南均变薄。本群总厚度大于1000米。

3、上元古界震旦系罗圈组

主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚30-60米，下部为灰黄色胶结冰碛砾石。砾石分为石英岩、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰碛砾石的紫红色泥砂质页岩。

(2) (三)古生界

本区古生界地层有寒武、奥陶、石炭及二叠系。

1、寒武系

(1)寒武系下统：自下而上依次为馒头组、朱砂洞组和关口组。

a、馒头组：厚30—100米。为紫红、黄绿色泥质灰岩与砾质页岩互层或夹层。

b、朱砂洞组：厚65—97米，下部为紫红色泥砂质灰岩、泥灰岩组成;上部为青灰、深灰色厚层状泥质灰岩、豹皮状灰岩、白云质灰岩组成。顶部白云质灰岩含灰色结核。

c、关口组：厚23—134米，由南向北变薄，与下伏元古界地层呈起覆不整合接触。本区底部为底部砾岩，南部相变为含磷砂岩。其上为波痕、泥裂发育的石英砂岩。

(2)寒武系中统：自下而上依次为张夏组、徐庄组及毛庄组。

a、张夏组：厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚层状的状灰岩、白云质灰岩为主。间夹豆状、竹叶状灰岩。

b、徐庄组：厚54—144米。底部为海绿石细砂岩;下、中部为深灰色中厚层状具泥质条带的白云质灰岩与黄绿色砂质页岩，呈夹层或互层状;上部为中薄层状泥质条带灰岩。

c、毛庄组:厚92—150米。以紫红色砂质页岩为主，夹薄层层面含白云母碎片的粉砂岩，顶部夹泥质灰岩。

(3)寒武系上统：自下而上依次为崮山组、长山组、及凤山组。

a、崮山组：厚36—277米，为灰、深灰色厚层—巨厚层状白云岩、状白云岩及白云质灰岩。顶部为黄色薄层泥岩或泥质白云岩。

b、长山组：厚46-120米，为灰、深灰色厚层状白云质灰岩、白云岩及含硅质团块或条带的白云岩、白云灰质岩。

2.奥陶系

该系缺失上统及下统。中统马家沟组：分布于北部与偃师、巩县交界的边邻地区及东部告城至密县、禹县一带，与下伏寒武系呈平行不正和接触。下部以灰黄色页岩、泥灰岩为主，底部有砂砾岩，厚30米。中上部为深灰色致密状灰岩、豹皮状及角砾状灰岩，厚93米。该层含有丰富的牙形石。

3.石炭系

这里仅有中统本溪组及上统太原组。

(1)本溪组：与下伏奥陶系或寒武系呈平行不整合接触厚2—16米。下部为紫红、灰白、灰黄色含铁铝土页岩，底部夹透镜状或鸡窝毒药赤铁矿层;中上部为灰、灰绿色鲕状铝土质泥岩夹砂纸泥岩及铝土矿层。

(2)太原组：厚51—105米，由灰岩、砂岩、泥岩及煤层组成。顶部以黑灰色硅质泥岩或燧石层与上覆山西组分界，本组灰岩富含蜓科、腕足类、珊瑚、海百合及苔藓虫化石。泥岩中含鳞木、楔叶等化石。

4.二叠系

二叠系与下伏石炭系整合接触。分为二叠系下统和二叠系上统。

a、二叠系下统：其下部为山西组，上部为下石盒子组。其中山西组厚70—109米，主要由灰、灰黑色砂质泥岩、泥岩、砂岩及煤层组成，本组大古砂岩产硅化木化石，粉砂岩，砂质泥岩中含丰富的植物叶部化石。而下石盒子组主要由灰、黄灰色中粒长石石英砂岩、粒砂岩夹灰黄、青灰色砂质页岩、紫斑泥岩及煤层组成。

b、二叠系上统：自下而上依次为上石盒子组、xx组及土门组。其中上石盒子组由浅灰、黄灰、绿灰色砂岩、砂质泥岩、紫斑泥岩、深灰色泥岩及煤层组成，xx组底部为肉红色含砾砂岩或透镜状砾岩、下部为浅灰、褐黄色厚层、巨厚层中粗粒长石石英砂岩、上部为褐黄、黄绿色中细粒泥质砂岩夹砂质泥岩及泥岩，土门组由紫红、黄绿色钙质粉砂岩、钙质页岩夹砂岩及透镜状砂质灰岩组成。

(四)中生界

本区仅有三叠系，与下伏二叠系整合接触。

1、三叠系下统圈门群：由红灰、紫红色长石石英砂岩、粉砂岩、沙质泥岩及泥岩组成

厚550米。底部为紫色巨厚层状石英砂岩(金斗山砂岩)：下部以砂岩为主，夹粉砂岩、沙质泥岩及泥岩。上部以粉砂岩、沙质泥岩及泥岩为主。夹砂岩。中上部夹数层钙质粉砂岩及粒状泥灰岩。顶部粉砂岩产大量痕迹化石(浅水生物潜穴)。

2、三叠系中统二马营群：灰黄、灰绿色厚层状长石石英砂岩紫红色钙质粉砂岩、沙质泥岩互层，厚320米。

3、三叠系上统延长群：下部为土黄色中细粒长石石英砂质岩夹紫红色沙质泥岩;上部为土黄、灰绿色粉砂质与紫红、黄绿色沙质泥岩互层，厚大于300米。

(五)新生界

下第三系、上第三系及第四系与下伏地层均呈角度不整合接触。

1、下第三系陈寨沟组：

由褐红色、砾石砂岩、泥岩夹透镜状泥灰岩组成，泥岩层面偶有薄膜状石膏，底部为砂砾岩，砾石磨圆度及分选性极差，钙质胶结，含泥质杂基，本组厚185—436米。

2、上第三系xx组：

为褐黄、褐红、灰白等色泥岩与泥灰岩互层夹砂砾岩透镜体，砂砾岩呈半固结状态。厚12—83米。

3、第四系

为褐红色亚粘土、黄土、亚砂土、砾卵石等冲积、洪积、坡积及残积物，厚12—55米。

第三章岩石矿物类型

自然界有各种各样的岩石，按成因可分为岩浆岩、沉积岩和变质岩三大类。

(一) 岩浆岩

由岩浆冷凝而形成的岩石称为岩浆岩。以冷凝成岩浆岩的环境不同，将岩浆岩分为三大类;

(1)深成岩：岩浆侵入地壳某深处(约距地表3km)冷凝而成的岩石，由于岩浆压力和温度较高，温度降低缓慢，组成的岩石结晶较好。

(2)浅成岩：岩浆沿地壳裂隙上升距地表较浅处冷凝而成的岩石。由于岩浆压力小，温度降低较快，组成岩石的矿物结晶较细小。

(3)喷出岩(火山岩)：岩浆沿地表裂隙一直上升喷出地表，这种活动叫火山喷发，对地表产生的一切影响叫火山作用，形成的岩石叫喷出岩。

本区岩浆岩按形成年代可分为：

1、太古代岩浆岩：由基性到中酸性岩石均有发育，多呈小岩株或岩脉产出，侵入太古代xx层地层中，岩石均已变质，片理发育。常见的有变闪长岩、辉石角闪岩、变辉绿岩、花岗伟晶岩。

(1) 变闪长岩

为深成侵入岩，具变余辉长结构、含长结构、块状结构，主要有保持辉石假象的纤闪石和钠黝帘石、板状斜长石及少量次生矿物黑云母、绿泥石、绿帘石、石英等矿物组成，结构致密，强度高具有较高的韧性和抗风化能力。原岩可能为灰长岩。

(2) 辉石角闪岩

为深成侵入岩，深灰色，块状结构，主要矿物成分为普通角闪石(65——70%)、辉石(20——25)，次要矿物有长石、黑云母、石英等。

(3) 变辉绿岩

为浅成侵入岩，呈脉状侵入片麻岩或老岩浆岩内，岩体常有扭曲、错断现象，多已变质成斜长角闪岩或角闪片岩。(见图--2)

(4) 花岗伟晶岩

为深成侵入岩，多呈肉红色、灰色或无色。呈脉状侵入郭家窑组地层中，矿物成分主要为钙、钠长岩、条纹长石、石英和白云母。其次有黑云母及微量的电气石、磷灰石、绿帘石、磁铁矿，可见白云母扭折现象和石英块体被压扁，呈平行排列，说明岩石已遭受变质。

1、早元古代晚期侵入岩

(1) 石秤花岗岩(花云母钾长花岗岩)

岩石呈肉红色，风化后呈灰白、灰黄色，中心相主要矿物成分有钾长石(50—55%)、石英(35—40%)，次要矿物有更长石，黑云母(2—8%)、花岗结构，块状结构。定名为黑云母、钾长花岗岩，有中心向边缘相过度，岩石颜色有淡红变为灰白，矿物成分上黑云母、钾长石、石英减少，角闪石、斜长石增多。岩石结构由中粗粒变为中粒，具似板状结构、块状或斑点状构造。(见图--3)

(2)白家寨花岗岩

分布于本区西北部，摩天寨花岗岩又称积善花岗岩，分布于南部，二者一为黑云母钾长花岗岩，均属小型岩株，时代同属石秤花岗岩。

(3)灰绿岩

多呈岩墙、岩脉侵入xx群、xx群及石秤花岗岩中，以近东西走向为主。岩性有三种：灰绿石(具灰绿结构，不含斜长石斑晶)，灰绿岩(具板状结构，斑晶为斜长石)及玻璃基灰绿岩，块状构造或动向构造。岩石呈暗绿或灰绿，矿物成分为普通角闪石、灰绿石、绿泥石组合或斜长石、阳起石、黑云母、绿泥石组合。

可见本区花岗岩分布广泛，但由于形成年代过早，逐渐发生变化。闪长岩也有较广泛的分布。

(二) 沉积岩

沉积岩是由松散的堆积物经长期压密、胶结、重结晶等复杂的地质过程而形成的。

本区常见的沉积岩如下：

1、碎屑岩类：主要由碎屑物质组成的岩石，砾岩、砂砾岩、砂岩、粉砂岩等。

2、粘土岩类：主要由粘土矿物及其它矿物的粘土颗粒组成的岩石，泥岩、页岩、硅质泥岩、沙质泥岩、炭质泥岩、钙质泥岩等。

3、化石岩和生物化石岩类：只要有煤岩、铝质岩、铁质岩及碳酸盐岩——致密状灰岩、鲕状灰岩、豆状灰岩、豹皮灰岩、竹叶状灰岩、砾状灰岩、含碎石结核灰岩、沙质灰岩、泥质灰岩、白云质灰岩、生物灰岩、泥灰岩、白云岩。

(三) 变质岩

变质岩主要由原来的矿物在地壳中受到高温、高压及化学成分的加入的影响，在固体状态下发生矿物成分及结构构造变化后形成的新的岩石。变质岩不仅具有自身特点，还兼有岩浆岩，变质岩的某些特点。本区的变质岩主要有:

1. 浅变质岩：主要有绢云片岩、绿泥片岩、绢英片岩、石英岩、变质砂砾岩等。常见的特征编制矿物有绢云母、绿泥石、石英等，具变余、变晶结构，块状或片状构造。

2. 中深变质岩：主要有黑云片岩、二云片岩、云英片岩、黑云斜长片麻岩、二云斜长片麻岩、斜长角闪片麻岩、角闪片岩、斜长角闪岩等。特征矿物主要有黑云母、白云母、石榴石、角闪石、透辉石、微斜长石等，具变晶结构，片状、片麻岩、眼球状或条纹状构造。

3. 混合岩：仅见于太古代xx石牌河组和郭家窑组地层中，主要有注入混合岩及混合片麻岩两类。

(1)注入混合岩：以贯入作用为主，伴有轻微交代作用，混合程度低。形成各种注入混合岩及注入交代混合岩。原岩(基体成分变化不大，脉体多为伟晶质，其次为长英质和石英质。脉体与基体界限一般较清楚，系岩片理或裂隙贯入，形成常为条带状、网状、眼球状、其次有肠状、树枝状等。具鳞片花岗变晶结构，条带状、眼球状构造。交代作用主要表现为黑云母的析铁和退色作用(白云母化)及斜长石绢云母化。

(2)混合片麻岩：以渗透交代为主，伴有贯入作用。混合程度较高。形成云母类混合片麻岩、角闪石混合片麻岩和角闪石混合岩。中粗粒鳞片花岗变晶结构，片麻状、斑杂状、雾迷状、块状构造。强烈的交代作用是脉体与基体的界限模糊不清，呈雾迷状。脉体以长英质为主，斜长石绢云母化，黑云母白云母化普遍。

第四章地质构造

本区地质作用活跃，先后经历了几次地质构造运动。

1. 嵩阳运动

是本区太古代末期发生的一次造山运动。它使xx群底层产生以近东西向为主的褶皱、断裂、和中高级变质，造成xx群与xx群之间的角度不整合。(见图--4)

2. 中岳运动

是发生于早元古代末的一次强烈的造山运动。它使xx群地层发生近南北向的紧密同斜线状之褶皱、断裂和低级变质，并且破坏好改造了xx群的构造面貌。运动晚期伴随有大型的岩浆侵入活动。

xx大复背斜和xx大复向斜就形成于这一时期，倒转背、向斜的轴面向西倾斜，向东倒转，轴面倾角大小不一。他们由一系列斜歪、倒转、平卧，乃至翻卷的褶曲组成。在东西宽约40公里范围内，大约有90个大褶曲，组成40个复式褶皱，

3. 少林运动、怀远运动及塔康运动

本区震旦纪晚期的少林运动、早、中奥陶世之间的怀远运动及中奥陶世以后的塔康运动均属差异上升性质。

少林运动的差异上升是南部基底断块翘起，导致五佛山群发生由南各北的重力滑动和褶皱、断裂，并使寒武系与五佛山群的接触关系多样化。在发生滑动的地区表现为角度不整合，在非滑动地区为平行不整合或超覆不整合。

加里东构造旋回的怀远运动的塔康运动的差异上升亦表现为南高北低。造成本区南部缺失寒武系长山级、凤山级和奥陶系地层，怀远运动使本区北部的中奥陶系下马家沟组与寒武系呈假整合接触。塔康运动则使中石炭系本溪组假整合覆于奥陶系中统马家沟组(北部)或寒武系上统崮山组(南部)之上。

4、印支——燕山运动

三叠纪至第三纪之间的地壳运动，是本区显生宙以来最重要的造山运动。它奠定了本区地台盖层的基本构造格架。使盖层发生东西向宽缓的褶皱和剧烈的断裂活动，造成下第三系与下伏老地层之间的角度不整合。

印支——燕山构造期形成的褶皱多为宽缓的背向斜，主要有xx大背斜、颖阳——石道向斜和箕山背斜。

xx大背斜轴部位于玉寨山、xx、xx一带，是本区盖层的主体构造，轴向近东西全长90余公里，向西延伸至xx地区，向东倾伏，没入华北平原之下。背斜核部由xx群、xx群及石秤花岗岩组成，翼部由五佛山群和古生界组成，北翼地层出露较完整，岩层北倾，倾角15-20度;南翼因受君召——太后庙断裂破坏和第三系复盖，出露不全，岩层南倾，倾角20-40度。

颖阳——石道向斜位于颖阳、石道、东金店一带，槽部由二叠系、三叠系组成，并有大片新生界掩盖，北翼即xx大背斜之南翼，受断裂影响，地层残缺不全。南翼由五佛山群及古生界组成。

箕山背斜位于本区南部，呈东西向延伸，长约40公里，核部为前震旦系地层，北翼与颖阳——石道向斜相接，南翼被断层切割，零星出露寒武、石炭、二叠系地层，与xx大背斜特征基本相似。(见图--5)

印支——燕山期形成的断裂以高角度正断层为主，逆断层次之，断裂主要有近东西向、北西向和北东向三组，它们将本区切割成各种形状的断块，控制了新生代沉积盆地的分布范围及排列方向，构成现代地貌单元的天然边界，其中近东西向的断裂形成较早，与印支——燕山期褶皱有成因上的联系，形成嵩箕地区掀斜断块构造的基本轮廓，北西、北东向的断裂发育较晚，对褶皱有较明显的破坏和改造作用。

近东西向的断裂以君召——太后庙断裂为代表，断裂线呈北东东方向，大体与xx大背斜轴向平行，延伸50公里，断面倾向南南东，倾角30-70度，上盘地层各段不一，由寒武系至二叠系变化不定，下盘为xx群片麻岩、xx群石英岩及石秤花岗岩，断裂面光滑平直，高出地面，表面常有铁质薄膜。断裂带附近岩层有强烈硅化现象。沿破碎带有大断片或巨大角砾，部分角砾被磨圆成小球粒。断裂为兼有剪性的张性正断层，该断裂是xx地区地质构造的一个重要分界线。从其控制了五佛山群沉积的南界和断裂北侧奥陶系的发育，南侧不甚发育或完全未沉积，以及大金店——告城第三纪沉积盆地的北界受其严格控制等情况分析，断裂活动可能自早元古代晚期开台，在其后的各个阶段又多次复活。

北西向断裂以唐窑——中岳庙断裂和xx断裂为代表，前者长约30公里，后者长约50公里，两者互相平行，总体走向均为北西315度，断面倾向北东(局部相反)，倾角65-80度，断裂破碎带最宽达250米，切割了太古界、元古界、古生界及中生界地层，将xx大背斜斜截为三段，背斜中段和东段分别向北西方向错移2公里和3公里，两断裂的北东盘老地层均逆冲到南西盘较新地层之上，故均为高角度压剪性逆断层，根据细小断层角砾大多被磨圆，并且被平直光滑的断裂面切割，而断裂面又被多组节理切割破坏，以及角砾表面有多组镜面和擦痕等特征推断，该两断面亦具有长期、多次活动的性质。

由于本区缺失侏罗系及白垩系沉积记录，造山运动的时限较难确切推定，故笼统称为印支——燕山运动

5、喜马拉雅运动

早第三纪末，喜马拉雅运动使本区抬升，除东北部个别地方外，结束了第三纪构造盆地的沉积，造成上、下第三系之间的角度不整合接触。

该期的构造变形主要是拗折和断裂，形成四周向中间倾斜的构造盆地，盆地边缘岩层产状较陡，倾角多在20度左右，大者达40度，xx城南玉皇庙等地，可见到第三系与二叠系或三叠系呈断层接触，断层面倾向盆地内部属正断层。

6、新构造运动

本区新构造运动表现为沿老的断裂差异上升、拱曲，并且伴有新断裂的产生。

第五章地质发展阶段简介

本区地壳经历了长期复杂的发展过程。概括起来，可分为太古代、早元古代、中-晚元古代、中生代及其以后。

太古代时期，本区为华北海槽区的一部分，石碑河时期，处于活动性很大的浩瀚大海中，伴随地壳的多次强烈活动，海底发生多起范围广泛的基性岩浆溢出，形成厚达千米以上的熔岩被，每个喷发期形成中酸性火山灰的堆积，故石碑河组的原岩为基性火山岩加中酸性火山岩及少量沉积岩，郭家窑期，海底火山活动逐渐减弱，沉积作用与火山作用相互交替而形成泥沙岩和中基性岩及火山凝灰岩交替形成，中间加有硅，铁质沉积。老杨沟期，过渡为地槽型禄缘碎屑沉积。

本区太古代时期除了发生广泛的海底火山喷发，尚有多期基性及中酸性的岩浆侵入活动。

太古代末期，嵩阳运动使xx群地层发生近东向西的褶皱、断裂和强烈变质，大规模的褶皱隆起是海水全面退回本区，形成进东西向的xx古隆起从而结束了本区太古代沉积历史。

早元古代时期，地壳处于相对稳定和相对活动不断转化和更替的时期。这个时期，海洋生物开始出现。

早元古代末，本区有发生一次强烈的造山运动-----中岳运动，受其影响，xx群遭受强烈的褶皱、低级变质和断裂破坏，来自东西方向的巨大压力使其形成近南北向的同斜线状复式背向斜构造，并改变了xx群地层构造面貌，使之变得更加复杂。中岳运动还使近东西向的古断裂复活，形成隆起和扭陷;使xx古隆起再次露出海面，形成今日xx的古地貌基础，从而结束了本区活动性很强的地槽形发展阶段。

在再次经历漫长的风化剥蚀时期之后，到中元古代中期，地壳又缓缓下降，海水现度侵入，本区开始接受五佛山群滨海——浅海相沉积。中元古代晚期，海侵扩大，海水淹没全区。二叠纪以来，地壳上升，本区以海陆过渡天南地北的沉积为主，发育了泻湖，潮坪及三角洲体系的沉积，直至晚二叠世晚期，本区完全过渡为陆地。

三叠纪时，本区继承了内陆盆地型沉积，三叠纪以后，印支运动结束了本区中生代陆相盆地沉积。到了侏罗纪以后，白垩纪之前，本区发生过强烈的造山运动——燕山运动，这次运动造成近东西向的开阔复式背、向斜褶皱和同方向的压性断裂，以及北东、北西向的区域性断裂;塑造了显生宙盖层的构造格架，其中，主体构造xx大复背斜的褶皱隆起，造成地形上的`差异和重力的不稳，导致大背斜核部地层向两翼向斜方向发生重力滑动，形成显生宙盖层中的重力滑动构造，如北翼的林台山滑动构造，南翼的芦店滑动构造，一系列近东西向的断裂则奠定了xx、箕山等掀斜断块山地及大金店——告城半地堑式断陷盆地的基本轮廓，控制了本区第三区纪沉积盆地的分布及走向。

第六章其他因素对地质的影响

外动力地质作用是指大气、水和生物在太阳能、重力能的影响下产生的动力对地球表层所进行的各种作用统称为外动力地质作用。主要包括风化作用，流水的搬运冲击侵蚀等。

风化作用：岩石受大气、水和生物的作用及地表温度变化的影响，在原地被破坏、分解，称为风化作用(化学风化、物理风化、生物风化)。风化作用使岩石逐渐碎裂，转变为碎石、沙和泥等。

物理风化作用是指岩石在风应力的影响下，产生一种单纯的机械破坏作用。其破坏特点是破坏后岩石的化学成分不改变，只是岩石发生崩解、破坏、形成岩屑，岩石由坚硬变疏松。引起岩石物理风化作用的因素很大，主要是温度变化和岩石裂隙中水分的冻结。由于水的热胀冷缩作用使裂隙越来越大，直至岩石被破坏形成碎石。由于碎石在温度变化下引起表里不协调的膨胀和收缩作用，昼夜不停的长期进行，就会削弱岩石表层和内部之间的连接，使之逐渐松动，在重力或其他外力作用下产生表层剥落。

化学风化作用是指岩石在水和各种水溶液的化学作用和有机体的生物化学作用下引起的破坏过程。其特点不仅破碎了岩石，而且改变了化学成分，产生了新的矿物，直到适应新的化学环境为止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用，以及溶解作用。

生物风化作用是指岩石在动、植物及微生物影响下所起的破坏作用称为生物风化作用。生物在地表的风化作用相当广泛，他对岩石的破坏有物理的和化学的。

植物对岩石的物理风化作用表现在根部楔入岩石裂隙中，而使岩石崩裂;动物对于岩石的物理风化作用表现为穴居动物的掘土、穿凿等破坏作用并促进岩石风化。

生物的化学风化作用表现在生物的新陈代谢，其遗体以及其产生的有机酸、碳酸、硝酸等的腐蚀作用，使岩石成分改变、性质软化和疏松。

流水作用包括剥蚀作用、搬运作用、沉积作用。河流地质作用以机械作用为主，伴有化学作用。河流在大陆上分布极广，是塑造大陆形态和建造大陆沉积物的重要营力。

剥蚀作用是指地面流水、地下水、风、冰川、湖泊、海洋等在运动过程中对地表岩石、土壤等的破坏过程，统称剥蚀作用。河流的侵蚀作用河水破坏组成河床的岩石、松散沉积物的作用。河水破坏河床有3种方式:水力冲击(蚀);磨蚀(流水挟带的沙、砾对河床的磨损);溶蚀(流水对可溶性岩石的溶解作用)。根据河水对河床的破坏方向，侵蚀作用可分为下蚀作用和侧蚀作用。 ①下蚀作用，河水对河床底部进行侵蚀，使河床降低的作用。下蚀作用在河流的上、中游段或山区河流中占显著地位。在这里水流受基岩河谷挟持,断面狭窄,纵比降大，流速大，多急流、涡流。由于组成河床的岩石的抗蚀能力存在差异，河床纵剖面崎岖不平，常呈台阶状。河水流经其上则形成瀑布、急流。从高处跌落的河水，以强大的冲击力和沙、砾旋钻，磨蚀陡坎下的河床，掏空陡坎基部，陡坎上部岩石受重力作用而坍落，台阶后退。一段如此不断地进行，台阶终于消失，河床被夷平。在河流的源头多有跌水，下蚀作用引起的掏蚀坍落，使河头向源头伸长,向分水岭上部发展,这种现象称溯源侵蚀作用。当分水岭两侧的河流侵蚀力强弱不同时，侵蚀力强的向弱的方向延伸,分水岭向弱者方面迁移,甚至被切穿。两条河流相连，侵蚀力强的河流夺取另一条河流在连结点以上的上游，这种现象称河流袭夺。

这种剥蚀不是无限的，当河流在河口到达其汇入的静止水面时,流速丧失,下蚀作用也就终止。外流河以海平面为河流下蚀作用的极限面，称终极侵蚀基准面。此外，河流还以其流经的湖面，支流以其注入的主流水面等为其局部侵蚀基准面。在大陆稳定和侵蚀基准面长期不变时，下蚀作用将河床上的起伏、台阶夷平，河床纵比降减小，流速变低，流水动能减小。当坡度减小到流水动能与河水搬运泥、沙所消耗的能达到平衡时，河床的纵剖面在理论上是一条下凹的圆滑曲线，称为河流平衡剖面。力图达到平衡部面是河水改造河床的总的趋向。 ②侧蚀作用，河水破坏河床两侧的作用。它是在河弯处单向环流的作用下发生的。侧蚀作用在河流的中、下游段或平原区河流中最为显著。天然河流总有弯曲，河水从直道进入弯道时,原来沿河流轴线运动的主流,因惯性离心力的影响偏向河弯的凹岸,造成横向水位差,从而单向环流发育起来。环流的表流冲击凹岸弯顶的下段，掏蚀河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被环流的底流带到河弯凸岸边堆积，形成边滩。随凹岸后退扩展，凸岸边滩增长，河弯顶不但后退而且缓慢下移，河床的弯曲度加大，变成 s形，进而演变成一串ω(正反相接)形。这种形状的河流称河曲或蛇曲。当两个河弯贴近，河水便冲开连接两弯的细颈部，弃弯走直。这一过程称为裁弯取直作用。遗留下的废河道，变成了新月形的牛轭湖。河弯在环流作用下，不断摆动，使河谷的谷坡不断破坏，河谷底部加宽，但河床的宽度基本不变。侧蚀作用使河床的长度增加，纵比降减小，流速变低。河流在自己形成的堆积物中迂回流动。由地球自转引起的科里奥利力，可使除赤道区纬向河流外的其他地区任何流向的河流的水流方向偏离，从而加强河流的侧蚀作用。

搬运作用是指剥蚀产物被流水、地下水、风、冰川、海洋等搬走离开原地迁移它处。河流的搬运作用河流将碎屑物质、化学溶液运往下游方向的作用。河流的搬运物质大部分来自片流、地下水、斜坡重力作用带入河中的机械碎屑或化学溶液，小部分是河流侵蚀河床的产物。河流的搬运方式包括机械搬运和化学搬运(溶运)。

沉积作用是指被搬运的物质到达适当的场所因条件发生变化而发生沉淀、堆积，统称沉积作用。

第七章心得体会

一周的地质实习已经结束了，现在我就这次实习谈一下我具体的体会和感想。

通过本次实习我认识到：本区地层出露较全。从元古代地层开始，地层均出露完好。所形成的岩石类型多样，包括岩浆岩类，沉积岩类以及变质岩类。本区的岩浆活动从方式上有深成侵入，浅成侵入，喷出等。所见岩类有基性岩类和酸性岩类。从变质作用和变质岩方面，本区的变质作用主要为区域变质作用。主要变质岩有千枚岩，大理岩以及板岩。

一周的野外实习，我对野外工作的基本方法，技能有了初步的掌握，对常见的工程地质问题有了初步的认识。对地质结构和构造岩石和矿物的组成和结构有了更进一步的认识。总的来说收获非常大，学到了很多书本上没有的东西。包括：如何通过一块石头的色泽，去判断其类别、其形成年代;如何去辨别3大岩石;如何去测量岩石的走向等等;总之，通过实习后我更好地掌握了《工程地质学》这门学科，更好地掌握了所学知识。

在收获的同时我也发现很大自身的问题。譬如对书本所学知识认识不够深入，牢靠，连三大岩石都分清，真是特丢人。知耻而后进，在以后的学习中，我应更见努力。要将得过且过，直至皮毛的坏毛病改掉。可以说这次实习也是自我的一次检验。

几天的野外实习虽说很苦，但是我们有了一次近距离接触各种岩石及地质现象的机会。这与我们所学的课本知识相结合，是我对岩石及地质现象的认识更进一步的加深了。不但丰富了我们的知识和认识，页培养了我们吃苦耐劳的品质、坚持不懈的韧劲、团结互助的团队精神。真可谓一举多得。是我人生一次难得的经历，不仅使识的升华，学习态度得以端正，更是人格品质的以锻炼的精神财富。

⬬ 交通工程毕业实习报告

我所要做的设计是三段式：建筑、结构、施工三个部分都要自己完成。其中建筑设计对我来说是一片空白，平常了解到的也就是进行建筑造型和功能的划分。但是到底如何设计，如何进行划分，我是一点头绪都没有的。一切都是从零开始。

建筑实习是在我校比较有特点的建筑馆进行的。这座建筑馆算是建筑系最原始最真实的一个教材，整个建筑融合了建筑设计的许多要点，当然在实习过程中也体验到了它的缺点。所以它是我们进行建筑实习的最佳对象。

实习所了解到的要点如下：

一、入口设计

建筑物的入口既要满足客观的结构构成，又要产生主观性质的情感的美学意义，但是最重要的是满足功能要求。

比如建筑馆门口的大踏步设计。它具有以下功能：

1、人员集散地

2、解决高差

3、入口造势要求

二、立面设计

立面设计应根据初步确定的房屋平、剖面的内部空间组合关系作为设计基矗

1、应反映出建筑的性格，即建筑的使用性质

2、应反映内部空间及其组织情况

3、应反映自然条件和民族特点的不同

4、应反映基地环境和建筑规划的总体要求

三、中庭

中庭通常是建筑内部的庭院空间，形成具有位于建筑内部的“室外空间”，是建筑设计中营造一种与外部空间既隔离又相连系的特有形式。

中庭也是一种交流空间，这里可作为集会、庆典、展示的场所，有着丰富建筑物功能的作用。

四、灰空间

灰空间最早是由日本建筑师黑川纪章提出。其本意是指建筑与其外部环境之间的过渡空间，以达到室内外融和的目的，比如建筑入口的柱廊、檐下等。也可理解为建筑群周边的广尝绿地等。

按照我的理解，就像灰色是黑白的过渡色一样，“灰空间”就是封闭空间与开放空间的中介，或者说是内容与功能不同的空间之间的过渡空间。由于它的存在，冲破了封闭空间的制约而争取与户外空间取得更加广泛的联系，从而使主体与客体情景交融。

五、平面设计

平面设计是建筑设计的开端，对建筑物的整体效果起着至关重要的作用，因此平面设计中要注意解决以下几个方面的问题。

①各功能用房是否满足使用要求。

③各功能用房之间是否联系方便、相互影响较校

③建筑平面与周围环境是否协调。

④建筑设计是否经济合理。

⑤建筑平面是否满足国家强制性标准的要求。

⑥建筑形象是否有鲜明的个性。

各类民用建筑的平面主要由使用部分，交通联系部分和结构部分组成，其中使用部分和交通联系部分是平面设计所关注的重点。

总结

实践是理论联系实际的过程，本次实习使我加深了对结构概念的理解，从另一个更高层次的角度去看待施工，第一次接触了建筑设计，了解到了一些设计过程中常见的问题和解决思路。在查阅资料的过程当中，了解到了许多有用的概念和理论。同时也发现了自己知识掌握和认识上的一些问题。

本次实习使我更加明确了设计的任务和过程。我将尽量把这次实习所得，灵活的运用到即将开始的毕业设计当中去。

⬬ 交通工程毕业实习报告

建筑施工项目质量控制是工程项目全过程质量控制的关键环节，工程质量很大程度取决于施工质量控制。为保证工程质量，在施工过程中必须对工程进行严格的质量控制，这对统筹建筑施工全过程、推动企业的技术进步和优化建筑施工控制都将起到重要作用。工程建设项目控制中，施工过程质量控制是重要的关键环节。对于施工质量控制，国家设立了注册监理工程师制度，推出了工程质量责任终身制。施工阶段的质量控制是工程控制最重要的工作内容，是工程项目质量控制的重点，是实体质量保证的决定性环节。

近年来，党中央、国务院对工程质量和安全生产的高度重视，相继出台了《建筑法》、《建筑工程质量管理条例》、《安全生产法》、《建筑工程安全管理条例》及《安全生产许可证条例》等法律法规。我国建筑工程质量水平不断攀升，但施工阶段的质量控制仍存在很多问题,由于对工程质量未能进行有效地控制, 工程质量的优良率偏低、“劣质工程” 、“豆腐渣”工程增多、不少工程存在严重的质量隐患、时常发生重大的工程质量事故。2004 年建设部对全国大型公共建筑质量安全进行检查, 所查的2367 项中, 存在安全隐患的有30 项，根据国家统计局年全国城镇房屋状况统计资料, 危险房屋建筑面积有7703. 21 万m2;5月的汶川大地震房屋坍塌无数;7月的吉林化工工厂仓库被洪水冲毁造成松花江水污染;09月的武汉市东湖风景区在建楼“东湖景园”的一台施工升降机在升至100米处时发生坠落，造成19人当场死亡等等。

施工过程质量控制的目的在于，用合理的成本，按规定的工期、规定的质量等级，以施工图纸和国家相关的施工规范为准则，建造符合质量要求的建筑产品。正确调配施工各方面因素和采用科学控制方法，以较低投资为核心的质量控制，实现预期的质量标准，是工程建设各参与者共同的责任，也是真正意义上的工程质量控制。建筑工程质量，是企业的生命，是企业竞争举足轻重的筹码，既关系到国民经济的发展，又关系到人民群众的'切身利益。

随着社会的快速发展，建筑市场不断壮大，只有坚持质量为本，改善企业内部管理，提高工程质量意识，加强施工管理力度，才能使建筑工程质量得到有效的保障，从而促进企业进一步发展。提高和保证建筑施工项目质量重要的途径，就是有效进行建筑施工阶段的质量控制。本人重点阐述了建筑工程施工阶段的质量控制，针对施工阶段质量控制这一重要环节出现的质量问题提出了自己的看法。

随着我国经济的快速发展,近年来党中央、国务院对工程质量和安全生产的高度重视，相继出台了《建筑法》、《建筑工程质量管理条例》、《安全生产法》、《建筑工程安全管理条例》及《安全生产许可证条例》等法律法规。我国建筑工程质量水平不断攀升，但施工阶段的质量控制仍存在很多问题,由于对工程质量未能进行有效地控制, 工程质量的优良率偏低、“劣质工程” 、“豆腐渣”工程增多、不少工程存在严重的质量隐患、时常发生重大的工程质量事故。2004 年建设部对全国大型公共建筑质量安全进行检查, 所查的2367 项中, 存在安全隐患的有30 项，根据国家统计局2003 年全国城镇房屋状况统计资料, 危险房屋建筑面积有7703. 21 万m2。19到一些基础设施工程接连发生倒塌的重大质量事故：江西九江大堤的决口，辽宁沈四高速公路青羊河大桥质量事故。205月的汶川大地震房屋坍塌无数，207月的吉林化工工厂仓库被洪水冲毁造成松花江水污染，2009月的武汉市东湖风景区在建楼“东湖景园”的一台施工升降机在升至100米处时发生坠落，造成19人当场死亡的特大安全质量事故等等，可见, 质量问题的解决还任重道远。国内工程质量领域一些深层次问题依然较突出。一是部分企业和个人仍没有把质量工作摆在重要位置;二是建设市场秩序不规范，企业和个人信用缺失;三是重大工程质量技术风险未引起足够重视;四是村镇建设工程质量监管体系尚未建立健全;五是从业队伍整体素质不高，难以适应工程建设发展的需要;六是工程质量监督有法不依、执法不严的情况还时有发生。当前重点是建立和完善五个机制，即市场与现场联动监管机制、全过程质量监管机制、差别化监管机制、质量诚信评价机制和工程质量保险机制。

据有关资料表明，德国在工程质量控制和材料质量监督方面是很有特点的，虽然其经济及社会制度与我国相比不尽相同，但仍有许多地方值得我们借鉴。这主要得益于德国建筑行业长期以来形成的质量监管体系。首先德国非常重视立法和标准化工作。德意志标准化协会是德国各种标准的主管部门，是代表联邦政府管理全国标准化工作的唯一机构。严格要求施工单位遵守操作规程，监督部门应严格按DIN标准进行施工监督和验收，以确保工程质量。其次德国工程建设有一套严格的法律程序，并且有一套精干的执法机构，保证各项工程的建设按法律程序、规范、规程进行，并对工程施工全过程的质量进行监督检查。如：企业内部自检和外部独立机构监督检查、外部检查的三项检验等等。

(1)厉洋. 建筑工程质量控制问题及其对策.中国高新技术企业.2009.10期

(2)李晓明. 论影响工程质量的因素.建筑论坛.2008.06期

(3)魏晓明. 建筑工程质量控制控制方法分析研究.《现代商业》.2011.21期

(4)潘万能. 建筑工程常见质量问题成因分析及解决措施.《才智》.2010.22期

(5)姚明星. 建筑工程施工阶段质量控制浅析.《四川建材》.2011.01期

(6)彭盛涛. 关于建筑施工成本控制的有效途径. 商业文化(学术版).2012.09期

(7)陈培德. 建筑工程项目施工阶段的质量控制.《科技资讯》.2010.29期

(8)丁士昭、商丽萍. 建设工程项目管理. 2011.4.第三版

(11)戚振强.建设工程项目质量管理.北京.机械工业出版社.

(12)张书良，陈红领编著《土木工程质量控制》中国建筑工业出版社.2004.6

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第一周：

我是一个即将毕业的交通工程专业的学生，在寒假期间我报名参加了一家知名交通工程设计公司的实习项目。这是我第一次真正接触到工程实践，我的心里有些紧张但也充满了期待。

第一天，我来到了公司，见到了我的导师王工程师。王工程师是一位经验丰富、温和而严谨的工程师，他将是我在这个实习期间的指导老师。他给我介绍了公司的项目组成员以及今后的工作任务，还告诉我实习的目标和要求。

第二天，我被安排到了交通量调查小组。交通量调查是交通工程设计的一个重要环节，是为了对道路交通状况进行分析和评估。我和其他实习同学一起，提前到了一个交通繁忙的路口，带着测量工具和表格开始了调查工作。我们分工合作，每个人负责一个方向的交通流量。我负责记录车流量以及车辆类型，并观察交通状况。

在这个过程中，我遇到了很多困难，比如车辆行驶速度快、数量众多等。但是我始终保持耐心和专注，通过不断的观察和记录，我逐渐掌握了调查的技巧。在王工程师的指导下，我还学会了如何处理复杂情况，比如突发事故引起的交通堵塞等。

第三天，我和小组成员进行了数据整理和分析。通过分析交通流量数据，我们发现了交通瓶颈和需要优化的地方，并提出了一些建议和改进措施。这些数据和建议将会在接下来的设计工作中起到重要的指导作用。

第四天，我进入到了设计小组。设计工作是交通工程中非常关键的一环，需要综合各种因素进行道路设计，比如路段宽度、导向标志的设置、交通信号的布置等。我和设计师一起，使用CAD软件进行道路设计。我负责进行初始设计，并根据设计师的指导进行修改和完善。

设计工作需要耐心和细心，任何一个细节的疏忽都可能导致整条道路的设计错误。在王工程师的指导下，我不断地学习和改进自己的设计能力。通过不断的实践和反思，我的设计能力逐渐提升，也对交通工程的设计流程有了更深入的理解。

第五天，我和小组成员一起参观了一个正在建设中的交通工程项目。这是一个道路改扩建项目，包括道路平整、新增人行道和停车位等。通过参观，我对交通工程的实地施工以及设计方案的实施有了更为全面和深入的认识。

在这一周的实习过程中，我不仅学到了很多专业知识和技能，还培养了解决问题和合作的能力。我深刻体会到交通工程设计的复杂性和重要性，也对将来的工作有了更为清晰的认识和期待。我相信，在接下来的实习中，我会继续努力学习和进步，为以后的工作打下坚实的基础。

这一周的交通工程毕业实习让我深入了解了交通工程设计的工作过程和要求。通过实践，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了解决问题和合作的能力。我对交通工程的重要性和挑战性有了更为深入的认识，也为将来的工作打下了坚实的基础。我非常感激公司提供给我这次宝贵的实习机会，也感谢导师王工程师的指导和帮助。我相信，在接下来的实习过程中，我会继续努力学习和进步，为未来的工作做好准备。

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一、实习目的

随着时代发展和社会进步，用人单位对铁道工程技术专业大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道工程技术专业在校生而言，为了能更好的适应铁道工程技术专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，参加铁道工程技术专业毕业实习是必不可少的阶段。

通过铁道工程技术专业毕业实习，能够让我们学到了很多在铁道工程技术专业课堂上根本就学不到的知识，提高调查研究、文献检索和搜集资料的能力，提高铁道工程技术理论与实际相结合的能力，提高协同合作及组织工作的能力，同时也打开了视野，增长了见识。只有把从书本上学到的铁道工程技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。

二、实习时间

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己铁道工程技术专业实习时间)

三、实习地点

杭州市滨江经济开发区江南大道

(修改成自己铁道工程技术专业实习地点)

四、实习单位

杭州市振石教育集团(修改成自己铁道工程技术专业实习单位)

此处可以继续添加具体你铁道工程技术专业实习单位的详细介绍

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五、实习主要内容

我很荣幸进入杭州市振石教育集团(修改成自己铁道工程技术专业实习单位)开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发铁道工程技术专业相关岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老同事对岗位所涉及的相关知识进行专项培训。在实习过程，单位安排的了杜老师作为技术指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他也是铁道工程技术专业毕业的，从事铁道工程技术领域工作已经有十年。他先带领我们熟悉工作环境和铁道工程技术专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及铁道工程技术专业课堂上知识在实际工作中应用容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在铁道工程技术专业工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

在单位实习期间，我从事的铁道工程技术专业相关的工作之外，还负责协助人事部部的日常工作，包括制定计划，利用铁道工程技术知识处理相关文书。具体实习内容过程如下：

第一、招聘。协助人资部处理首先，要熟悉招聘流程。其次，与用人部门保持密切的联系，了解用人部门的需求状况。

第二、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等；在合同方面遇到问题时，才发现在大学里学铁道工程技术专业理论知识之外，更应该学习合同相关实践法律知识。

第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并根据考勤情况进行薪资计算。虽然只是简单的计算，但也需要Excel相关知识。在大学里学习铁道工程技术专业知识之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书终于在这里发挥了作用。

短暂的实习生活除了掌握铁道工程技术专业相关工作经验，最大的收获莫过于学习到了很多在铁道工程技术课堂上无法学到的知识，还有人生角色的变换——从校园思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入铁道工程技术专业岗位职场生涯奠定了基础。

六、实习总结

当我们从母校——××大学(修改成自己铁道工程技术专业所在的大学)毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于铁道工程技术专业的应届生的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这两个月铁道工程技术专业相关岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在领导和铁道工程技术专业岗位相关同事的关心和指导下，认真完成

⬬ 交通工程毕业实习报告

一、实习目的与要求

1.掌握水准仪的安置、整平、瞄准与读数和测定地面两点间的高差；

2.掌握全站仪对中、整平、瞄准与读数等基本操作要领；

3.掌握小地区碎布测量布点方式；

4.掌握测绘学的水准测量和导线测量的一般方法；

5.了解和掌握测绘有关内业处理软件的基本使用；

6.培养同学们的基本功，充分锻炼同学们在测，记，算绘各个方面的能力；

7.帮助同学们形成良好的团队协作意识和个人责任感；

8.充分认识到测量工作的科学性，精密性，引导专业素质的养成；

9.培养同学们快速，严谨而有创造性的解决实际问题的能力。

二、实习任务

1.要学习进行：控制点高程测量；

导线测量；

水准、闭合导线内业计算；

2.每小组将学校南、西校区共20个水准点进行四等水准闭合路线的测量，并根据其中一个已知高程的水准点推算出其它水准点的高程。

3.每小组完成一个指定区域的导线测量（包括高程）。

4.每小组完成提交一份水准测量的成果表、一份水准测量的原始记录数据的电子表格、一份导线测量的布点图、一份点之记表、一份导线测量的原始测量数据的记录表格和导线测量成果的精度报告。

5.每小组完成老师规定的任务并提交一份实习报告。

三、实习项目

在老师的分配下，本小组的实习任务由x月x日起，共为时两周，实习具体内容由两大部分组成：

1.在xx学院南、西校区内，对校内的20个控制点采用闭合路线进行四等水准测量，并且闭合路线每条线路，必须进行往返测加密，及相应的内业处理；

时间安排：x月x日~x月x日。

2.在xx学院南校区中，以图书馆为中心，包括图书馆前的广场和草坪、图书馆后的水上报告厅和图书馆南北两侧的草坪进行碎步点的布设和

将布设的碎步点采用导线测量的方式测量其坐标和高程，及相应的内业处理。

四、作业方法

1.四等水准测量：

本小组共有成员4人，在施测水准测量的时候，人员分配情况是：跑尺员（前，后尺各两人），观测员，记录员由四人按天依次进行轮换。

具体作业方法如下：在选取了合适的水准路线和固定点之后（水准路线见附图），

开始进行第一测站的观测，将水准尺立于固定点上做为后视，水准仪放置在水准路线附近合适位置，然后在施测路径前进方向上取仪器与后尺大致相等距离放置尺垫，在尺垫上树立前尺。随后观测员对水准仪进行整平，并按“后后前前”的顺序对后尺前尺进行读数。在一测站完毕后，通知后尺移站，此时前一站的前视点变为后一站的后视点，按照与前一站相同的工作程序完成该站的测量，直到完成该测段为止。

2.导线测量

在导线测量过程中，对小组成员进行了如下分配：两人负责棱镜与配套脚架，一人为观测员，一人为记录员。

具体的作业方法如下：在组织组员对测区进行了勘察情况下选定了控制点，在确定已知点位置后，按照闭合导线观测法进行观测：将全站仪安置在第i站的基座中，棱镜分别安置在后视点i-1和前视点i+1的基座中，进行导线测量，分别读取六种观测值：水平角β，距离S，竖角α，仪器高i，目标高υ；

在同一测站处进行两个测回的测量，对两个测绘的结果进行检校，结果合格后转站，如前一站进行观测，直到闭合导线测量完毕。

在整个过程中都应该遵守导线测量的对于误差的要求进行。

五、实习总结

在实习过程中，我从技术，团队合作，专业素质等方面都有了极大的收获：

从技术方面来说，这次实习给了一次我将所学知识进行运用来解决实际问题的机会，在实习过程中，许多原来并不熟练的知识逐渐被清晰的理解，许多原来没有重视的方面也得到了巩固，更在发现及解决问题的过程中学习到了不少新东西，在课本中所提到的技术要求之外，我在以下几个方面我有了比较深的体会：

在实际测量的过程中，由于困难的出现，不可避免的会影响成员的情绪，从而影响测量工作的进行，在这里，就需要团队精神发挥作用，大家共同解决问题，作为一个整体来战胜困难；

由于完成水准测量规定的时间有限，工作量有非常的大，再加上天气较热，每天早上六点左右就开始工作，下午又要到七点办才能收工，但终于我们还是完成了规定的测量任务。

从专业素质的角度来看，我也获益非浅，使我更加意识到了测绘工作的科学性，精密性和艰苦性。

即使在我们的实习这样精度要求不太严格的测量工作中，许多限差的单位都是以毫米，秒等小单位来进行度量的，这是测绘工作具有高精密性的直观的反映；

对于测绘工作科学性，精密性和艰苦性的直观认识，我更加体会到作为一名合格的测绘工作者应该也必须使自己具有相应的专业素质。

因此，在实际测量中我们尽量作到仔细，错了就返工，决不马虎.认识到了在工程中，需要的就是细心，做事严谨，一个小数点的错误就可能影响全局，这也培养了我们做事严谨的作风，而这也是专业素质的基础。

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一、实习的性质、目的和任务

本次实习是在学完本专业全部课程之后毕业设计之前，进行的一次较全面的现场专业实习，是“完成采煤工程师基本训练”的一个重要环节。

1．通过毕业实习，学习生产现场工人和工程技术人员的思想、作风和专业技术经验。培养和加强学生为实现煤炭工业现代化的决心和本领。

２．巩固、加深和扩大所学的理论知识，学习和充实生产建设实际知识、专业技术和组织管理的实际经验，掌握调查研究、分析判断的工作方法和解决实际问题的能力。

３．通过实习对煤矿各生产环节建立全面的系统概念，补充理论教学的不足，并熟悉和掌握回采工艺方法和劳动组织管理，初步掌握煤矿生产的组织管理和技术管理工作。

４．为毕业设计收集和整理所需的有关资料，初步酝酿设计方案。

二、毕业实习的基本要求

了解实习矿井云驾岭概况、熟悉矿井开拓、准备、回采及矿井生产系统，了解矿井生产技术、管理技术、生产过程及主要生产环节，全面收集毕业设计有关的图纸资料，调查分析矿井实际生产中的有关问题，为毕业设计和毕业论文撰写奠定良好基础。

三、毕业实习内容

１．矿区概况及井田地质特征

矿区位于河北省邯郸市武安新华大街北段，地理位置优越，交通运输便利，矿铁路专用线与京广铁路接轨， 309 国道与邢 ( 台 )- 都 ( 当 ) 公路在此交汇。

云驾岭煤矿地质条件复杂，地质构造形式以断裂为主，伴有宽缓的褶曲和火成岩侵入。断层多为南北走向正断层，大断层附近次生构造发育，断层的拉伸和牵引现象明显，往往造成断层带附近煤层变薄。工作面内部小断层比较发育，对回采影响较大。

采区地表地形比较平坦，南部地表有东、西马庄村，北部地表有云宁电厂、云矿生活区及工业广场，矿自备铁路从本区中部穿过，上述建筑物均已留设保护煤柱。其余地表为农田，地面标高+246～+254.0m。

采区共有7个勘探钻孔，自北向南分别为井田10剖面线上的6609、补4孔；11剖面线上的云6608、云75、6611孔；12剖面线上的6508、6509孔，邻近钻孔还有6711、云28、6607、补5等孔，地质勘探程度相对较高。

２．矿井开拓设计及生产系统

（1）采区位于井田东南部，经距：13600～14800，纬距：65200～66800之间。北部以纬距66800为界；西部以F断层为界；东部以井33田F22为界；南部以F断层为界。采区南北走向长约1600m，东西倾35向宽560～1100m。

(2) 依据本区地质勘探钻孔揭露的煤层和地质构造，结合储量套改标准，将三采区划分为9个储量块段进行储量计算。具体划分及计算结果见汇总表。

计算公式为Q=S×M×D/Cosa Q——地质储量， t， S——水平面积， m2， M——平均煤厚， m ， D——视密度，t/m3， a——煤层平均倾角。采区可采储量

采区可采率按75%计算，Q可采 = Q（111b）×75% 计算公式为Q=S×M×D/Cosa Q——地质储量， t， S——水平面积， m2 M——平均煤厚， m D——视密度，t/m3 a——平均倾角 o。

Q可采 = Q（111b+122b）×采区可采率 = Q（111b+122b）×75% =222.9万吨

三采区2煤层储量计算汇总表

三采区2＃煤层总地质储量685.5万t，其中东、西马庄村庄保护煤柱37万t，电厂和工业广场保护煤柱228.8万t，铁路保护煤柱201.8万t，断层保护煤柱106.6万t，剩余储量111.3万t。进行建筑物下采煤后，可采储量为222.9万t。

采区剩余服务年限为10年。采用“三、八”制作业方式，早班检修，中、夜班生产。

(3)采用立井开拓的形式,井筒最大深度为400米。

（4）共有一个开采水平，标高为-150米。共有3个采区，3个采与掘进工作面,采用一次采全高放顶煤工艺。

(5) 采区布置为单翼采区，在-440m水平布置采区下车场、泵房和水仓，于两条下山中下部布置采区变电所，连接两条下山。中部设

⬬ 交通工程毕业实习报告

第一周

作为一名交通工程的学生，我很幸运能够有机会参加一家知名交通工程公司的实习。这是我的毕业实习，也是我职业生涯的起点。我相信通过这段实习经历，我将能够获得宝贵的工程实践经验，提高自己的专业能力。

在第一周的实习过程中，我主要是观察和学习。我熟悉了公司的运作流程和组织结构。通过阅读公司的文件和资料，我了解到交通工程领域的最新发展趋势和相关政策。这些信息对我以后的工作将会非常有帮助。

在实习的第一天，我被分配到了交通规划部门。我跟随一位资深工程师前往现场参观了一个城市道路改造项目。通过实地考察，我对交通规划的重要性有了更深刻的认识。我了解到，在城市道路改造中，必须充分考虑交通流量、道路状况以及行人的需求，以保证交通畅通和交通安全。这需要工程师们进行详细的交通调查和数据分析，最终提出合理有效的改造方案。

除了现场参观，我还参与了一些实用性的工作。例如，我被要求使用交通规划软件，绘制了一张特定区域的交通流量图。通过这个练习，我学会了如何分析交通流量数据，并绘制出具有实际意义的图表。这对于我以后参与类似项目时，将非常有帮助。

公司还组织了一次交通工程技术讲座，邀请了业内知名专家来分享他们的研究成果和实践经验。通过听取这些专家的演讲，我对于交通工程领域的研究方向和前沿技术有了更深入的了解。我也借此机会与专家们交流，获得了一些建议和指导。这对于我的个人发展来说是一次非常宝贵的机会。

总体来说，第一周的实习让我对交通工程领域有了更全面的认识。我深刻体会到了交通规划和交通工程的重要性，也了解到了这一领域的发展现状。通过参与实际项目和与专家交流，我获得了许多实用的知识和技能。我相信这将为我未来的发展奠定良好的基础。

第二周

在实习的第二周，我进一步深入参与了公司的交通工程项目。这一周主要是进行实际工作的实践环节，我有机会亲身体验并应用了我在学校学到的知识和技能。

我被分配到了一项交通信号优化项目的小组中。这个项目旨在通过优化交通信号灯的配时方案，提高道路的通行能力和交通效率。我需要和其他团队成员一起进行数据分析和优化方案的设计。在导师的指导下，我学会了如何利用交通调查数据并借助计算机模拟软件进行信号优化计算。这种方法能够更精确地预测车辆的通过时间，从而在调整信号灯配时方案时提供可靠的依据。

除了交通信号优化项目，我还参与了一个城市公交线路规划项目。这个项目的目标是改善现有公交线路的布局，提高公交服务的覆盖范围和效率。我与其他工程师一起进行了公交站点和路段的调查，并使用专业软件进行线路规划和排班方案的制定。这个项目需要全面考虑到乘客的需求和城市的交通状况，以提供更便捷和高效的公交出行服务。

我还参与了一个交通安全评估项目。我需要对一个高速公路路段的交通事故数据进行统计和分析，并评估出现事故的主要原因和潜在安全风险。通过这个项目，我学会了如何利用统计分析工具，发现事故背后的规律。这为我今后在设计交通安全措施时提供了重要的思路和方法。

通过这一周的实践，我对交通工程的实际工作流程和应用技能有了更深入的了解。我学会了如何应用我在学校学到的知识和技能解决实际问题，并在导师的指导下取得了一定的成果。这次实习经历让我更加坚定了从事交通工程的决心，我相信通过不断学习和实践，我将能够成为一名出色的交通工程师。

第三周

在实习的第三周，我继续参与了公司的交通工程项目，并深入研究了一些专业领域的细节知识。通过这一周的学习和实践，我不仅巩固了自己的专业能力，还发现了一些需要改进的地方。

我参与了一个城市交通模拟项目。这个项目的目标是分析现有道路网络的交通状况，并通过模拟和仿真的方法提出改善方案。我使用了专业软件，建立了一个城市道路网络的模型，并对不同交通流量条件下的交通状况进行了模拟。通过模拟结果的分析，我了解到了城市交通系统中存在的瓶颈和短板，并提出了一些建设性的改进建议。

除了参与项目，我还利用自己的业余时间进行了一些专业知识的学习和探索。我阅读了一些有关交通工程设计和施工的书籍和论文，了解了更多关于交通工程设计方法和工程材料的细节。我还参加了一个关于交通工程设计软件的研讨会，学会了如何运用这些软件进行道路设计和模拟。

在这个过程中，我也发现了自己在某些方面的不足。特别是在进行工程设计和计算时，我发现自己需要更熟练地掌握相关的计算工具和软件。为了弥补这个不足，我决定在余下的实习时间里更加注重这方面的学习和实践，提高自己的工程实践能力。

通过这一周的学习和实践，我对交通工程的专业知识和实践技能有了更深入的了解。我发现自己对于交通工程的兴趣和热情更加浓厚，同时也意识到了自己的一些不足之处。我相信通过不断的学习和实践，我能够不断提高自己的专业能力，成为一名出色的交通工程师。

第四周

在实习的第四周，我继续参与了公司的交通工程项目，并开始独立承担一些任务。这一周的实习经历让我有机会全面展示自己的能力，并从中学到了许多宝贵的经验和教训。

我独立承担了一个城市道路改造项目的前期调查任务。我需要对项目区域的实地情况进行详细调研和勘察，并制定调查方案和数据采集表。我还需要与相关部门的工作人员进行沟通和协调，以获取必要的数据和资料。这个任务对于我来说具有挑战性，但通过准备充分和认真执行，我成功地完成了任务，并准备好了后续的工作。

除了独立承担任务，我还参与了一个交通工程方案设计的小组项目。我与其他工程师一起进行了设计方案的讨论和研究，共同制定了道路改造的具体设计方案。在这个过程中，我学会了如何与团队成员进行有效沟通和合作，以达成共同的目标。我还学习到了如何考虑不同因素对设计方案的影响，并进行权衡和取舍。

在这个周末，公司组织了一个户外实践活动，带领我们参观了一个正在进行的交通工程项目。这个项目是一座大型桥梁的修复和升级工程，我通过实地参观，了解了桥梁的结构和施工工艺。这对于将来参与桥梁工程设计和施工的我来说是非常有帮助的。

通过这一周的经历，我从实践中学到了许多宝贵的经验和教训。我学会了如何独立承担工作任务，并与团队成员进行有效的合作。我也发现了自己在某些方面的不足，例如在沟通和设计能力上仍有待提高。我相信通过持续的学习和实践，我将能够成为一名优秀的交通工程师。

⬬ 交通工程毕业实习报告

一、实习目的

毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：

1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。

2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。

3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。

4、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风的问题和吃苦耐劳的精神。

5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作准备。

二、实习时间：

2月22日至3月22日

三、实习地点或单位：

1、学院实验室学习交通工程方面的应用软件

2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司

四、实习主要内容

2月25号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。安排实习日程及实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。

(一)、实习期间在校内的主要内容：

1、在学院实验室学习TransCAD 规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。若可以学习好TransCAD软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。

TransCAD是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(GIS )，用来储存，显示，管理和分析交通数据。TransCAD把GIS和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以提供其他软件无法与之匹敌的各种功能. TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。

美国CALIPER公司是驰名交通规划软件TransCAD、交通仿真软件

TransModeler和地理信息系统软件Maptitude的开发商。CALIPER公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划咨询经验。总部设在麻省牛顿市的CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规划和管理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员提供有效的定量决策支持工具、高质量的咨询服务业务和有关数据产品。公司不定期地在总部或用户所在地提供软件培训，并通过与大专院校和行业学者的合作，培养专业人才，吸收最新的理论和方法。公司员工来自世界各地，多数都是具有博士或硕士学位，对交通研究和GIS应用有特别爱好的交通规划专家及软件开发工程师。

TransCAD将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。TransCAD在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(MPO)所使用。

TransCAD所提供的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链(Tour-based)的模型、离散选择模型、货运模型和组合(Simultaneous)模型。它提供从路段流量反推公路、卡车和公交流量的起讫点矩阵的方法。TransCAD包括一套先进的公交规划和需求预测方法。新近发行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度达到高度的收敛标准，以满足交通项目的评估和影响分析的需要，其动态交通分配可以应用于大的规划网络。它提供一个全新的对多层多元Logit模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微软Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。

2、科盟交通工程CAD设计系统采用最新的标志标线设计规范，完全按照新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志结构设计、标志标线工程量统计，基本涵盖了标志标线所有的内容，较为全面的提供了标志标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、衔接紧密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进行板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一气呵成。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式规范，避免了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者提供了一个功能强大、使用简便的软件。未来我们还将不断扩充系统功能，使其功能不断完善，为设计者提供更加专业和广泛的.服务。

学习了解了科盟交通工程CAD软件。这个软件可以用于交通工程设计。比以前学习的Autocad更加快捷，便利!有很多现成的交通标志牌、停车场、环岛、中央分隔带、护栏、信号灯、电子警察、电杆等。而且可以把工程预算计算出来，这软件比较完美。

3、学习交通工程仿真软件——VISSIM.VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。VISSIM是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等)，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。

VISSIM由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。

自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。

四、实习要求

泰井高速公路(泰和至×××)是319国道的组成部分，也是通往×××风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至×××茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰×××南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经xx县市、泰和机场，终于×××市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至×××高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，上半年建成通车。

6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了xx小时，我认识到：泰和至×××高速公路是×××路网规划中的旅游高速公路，也是通往×××风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至×××旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.xx；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁4xx，其中主线特大桥xx，大、中桥2xx，涵洞218道，隧道xx，累计总长400xx，其中津洞隧道左线单洞长xx，是×××迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在5月建成通车。

实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。

在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。

我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着......朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。

五、考核成绩和考核方式

交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，主要探讨有关减少交通阻塞、交通规划、保障交通安全和交通管理等问题，交通工程专业认识实习计划与安排。交通工程认识实习是本专业实施教学计划的重要环节，通过实习，使学生对本专业有一定的感性认识，了解交通工程学科的基本理论、基本知识，具有初步的科学研究和实际工作能力，为今后理论学习打下坚实的基础。

⬬ 交通工程毕业实习报告

这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下：

(一)太古界xx群

出露于xx市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。

灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为29.86—30.6亿年。原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。

暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。

(二)元古界

xx、xx一带，自上而下分为罗汉洞组、xx、届坡山组、花峪组。

(含长石石英岩等，厚155米。中段为白色厚——巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚391米。

(二、三段。

一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚8—10米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚310 米。

(3)届坡山组：

(4)花峪组：

2、中元古界五佛山群

3、上元古界震旦系罗圈组

主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰碛砾石的紫红色泥砂质页岩。

⬬ 交通工程毕业实习报告

第一周

这是我大学生涯中即将迎来的最后一个暑假，我决定将这个暑假用来参加交通工程的实习。我对交通工程产生了极大的兴趣，希望通过实习来了解行业内的工作流程和技巧。因此，我申请并获得了一家知名交通工程咨询公司的实习机会。

在第一周，我首先进行了公司的入职培训。培训期间，我了解到公司市场领先地位和与政府、企业合作的丰富经验。这让我对实习的前景感到非常兴奋。

第二周

在第二周，我开始参与真实的项目。我的导师给我分配了一个任务，让我参与一项正在进行的交通规划项目。我的主要职责是搜集相关数据、分析交通流量，并提出改进建议。

在这个任务中，我学到了很多交通规划的知识。我不仅了解了如何使用交通流量监测设备，还学会了如何通过软件进行数据分析。我还学习了如何将分析结果应用于规划决策中，以改善城市的交通状况。

第三周

在第三周，我参与了一个交通设计项目。这个项目是为一座新的购物中心设计附属停车场。我的任务是设计停车场的交通流线和停车位布局。

在参与这个项目的过程中，我不仅巩固了我的设计能力，还学到了如何兼顾用户需求和交通系统的效率。我需要考虑停车场的入口和出口位置、停车位的大小以及大型车辆的通行等因素。这部分工作对我的空间感和规划能力提出了更高的要求。

第四周

第四周，我跟随公司的工程师去现场实地考察了一个交通改造项目。这个项目是在市中心进行的，目的是改善交通瓶颈和提高交通流动性。

在现场考察中，我看到了在实际行业中如何解决交通问题和处理相关挑战。我和工程师一起测量路面的宽度、观察道路拥堵点，并参与了会议讨论交通改造方案。

通过这次实践，我深深体会到交通工程师的责任和挑战。他们需要考虑到众多变量和方案，并与政府和企业协作，以实现城市交通的改善。

第五周

在第五周，我参与了一个交通模拟项目。这个项目是模拟新建一个高速公路的交通流量和拥堵情况，以评估道路是否满足设计要求。

在这个项目中，我学到了交通模拟软件的使用和交通流量分析的方法。我需要在软件中输入道路信息、车辆速度和流量等参数，然后观察模拟结果并提出改进建议。

通过这个项目，我对如何评估交通基础设施的效果有了更深入的了解。我明白了模拟可以在规划阶段就发现潜在问题，并提供解决方案，以避免事后更大的投入。

总结

通过这一周的实习经历，我对交通工程有了更深入的了解。我明白到交通工程师需要具备丰富的知识和技能，需要在设计、评估和改善交通系统时综合考虑各种因素。我还学会了如何与团队合作，与政府和企业沟通，并在时间压力下完成任务。

虽然实习只有短短的五周，但我对交通工程的热情和兴趣得到了更大的激发。我期待着今后的职业生涯，希望能为社会交通的改善做出贡献。

⬬ 交通工程毕业实习报告

随着信息技术的发展，依托网络资源建设多媒体教学环境逐渐成为现代教育中不可或缺的重要教学方式之一。网络教学主要是作为对传统教学方式的补充。在传统的教学方式的下，教师和学生只局限在几个小时的学时的教师活动中，彼此的交流与沟通受到时间与地点的限制。作为对传统课堂教学方式的补充，网络教学可以使学生在课后可以通过网络继续学习，同时教师可以及时得到学生的反馈意见，这就将学习的时间空间从几学时的教室学习扩展到任意的时间和地点。只要学生有时间，能够上网，就可以继续学习;只要教师有时间，能够上网，就可以继续教学;当双方都在线时，就可以实现在不同地点之间进行交流互动。而且学生可以根据自己的具体情况选择学习内容，教师也可以针对不同学生的情况进行答疑解惑，从而有助于实现因材施教。

网络教学平台的可实施性主要是来源于网络教学的发展，教学管理也逐渐走上了信息化的道路，网络教学平台通过在线视频讲解为基础，在此基础上添加了网上作业、网络答疑、网络测试和网络交流等板块，通过这些板块可以了解自己学习后的领悟程度也可以使交流多样化。

研究内容：

基于JSP技术的网络教学平台由教师教学系统、学生学习系统和教学管理系统三大模块组成，这些模块之间相互联系，相互配合，构成一个完整的网络教学系统。系统功能框图如图1所示。

教师教学系统与学生学习系统的功能相对应，主要包含以下几个模块:

(1) 网络课堂:网络课堂是实施网络教学的主要场所，教师和学生可以通过此模块实现实时和非实时的网上交流。教师可以实现课程添加、修改，将课件上传等功能，而学生可以浏览教学大纲，教学计划，教学参考资料，教学课件等内容，也可以下载这些资料，观看优秀教师教学录像，通过此平台学生可以自主预复习，把传统的学习过程变得更加方便灵活。

(2) 网上作业:作业环节是对所学知识理解和巩固的过程。教师可以在网上发布、批改、删除作业，学生可以在线或下载完成作业，完成后可以将作业上传，还可以通过此环节查看自己完成作业的情况，查看教师评语等内容。

(3) 网上测试:教师可以完成试题添加，试题管理，可以调用网络试题库按章、节或综合应用自动、手动组卷，进行成绩分析;学生除了可以参加网上测试外，还可查询测试结果。

(4) 讨论答疑 :在界面上采用了BBS形式，提问与回答的过程是异步的.，学生将学习中遇到的问题用留言的形式公布在网上，教师通过此模块进行答疑。教师也可以在网上发布讨论题，引导学生进行学术研究和讨论

(5) 网上交流:本模块类似于网络聊天室，教师与学生、学生与学生之间可进行实时的网上交流，网上讨论，通过此模块可以解决个别学生的概念模糊，解题思路混乱等问题。

(6) 实验指导:教师把学生在实验中遇到的问题和易犯的错误以回答问题的形式表现出来，以交互的形式辅导学生顺利完成实验;学生可以在计算机上撰写、提交实验报告，教师可以浏览、批阅。

系统分为人员管理、课程管理、作业管理、考试管理和讨论交流管理。

(1) 人员管理:包括系统管理员、教师和学生管理。其中管理员可以对所有人员进行添加、修改、删除和查询，同时还可以对教师的所有权限进行分配。

操作系统：Windows XP、Windows Server /

数据库：Microsoft SQL Server 2005(或Access)

系统开发工具： JDK1.6 + Tomcat6.0 + MyEclipse6.0

服务器环境：

(1) 硬件配置: 处理器(CPU主频1.8G以上)，内存(512M 或更大)，硬盘(20G 或更大)

(2) 系统要求: Windows XP、Microsoft Windows 2000或更高版本，Microsoft SQL Server 2005(或Access)， JDK1.6、Tomcat6.0或更高版本

客户端环境：

(2)系统要求： Windows XP 或更高版本，IE 5.0或更高版本

该系统的目标是构建基于B/S模式的系统，能实现教师教学模块、学生学习模块、教学管理模块等模块功能。

⬬ 交通工程毕业实习报告

1 浅谈测试

一直以来,我都认为测试是脱离了软件工程范围的工作,不以为屑.但在实际情况中,测试是既重要且难以精湛的.其真正的压力,在于找不到bug,责任在你,而不在于编码人员.一般的测试人员不懂编码,他们靠的是日以累计的经验总结和想象力.而要做到高级测试工程师,则一定要懂编码,因为这是你完全掌握整个系统的方方面面具体运作的前提.但占主导地位的,还是大型系统的集成测试经验.实际项目中,编码时间一般只占30％左右,真正耗费时间的是IT阶段的找bug与对应bug,此阶段基本评定了coder的编码质量.

2 程序员的困惑

有些人,以为教学视频和代码看多,自己就懂的多,实际做起来,却不知从何下手,问题在那？如何定位？如何解决？通通跟一样能力有关,debug追踪能力,也称调试.在项目组工作不愁源码资源,但问题是蛋糕摆在面前,你如何去消化？

有位同事告诉我：代码看几遍都没用,要去抄,例如一个查询模块,在此基础上去做具体记录的历史记录查询模块,你可能会觉得很简单,但实际情况却往往报一堆异常,配置问题涉及到方方面面,以及数据库字段,传值问题等等,一大堆对于新人来说很郁闷的问题.但不用怕,只要学会调试,一个个问题去追踪,一个个去解决,自然而然,那段“源码”才真正属于你.

3 如何调试追踪？

如果你能在短短的时间内就看到问题点在那,放下断点去追踪,出去找工作,绝对没问题.出现问题的时候,不要光看代码,要用实际行动去追踪运行期间的具体值,那是最好途径.eclipse是个很爽的ide,这点做的很好.例如页面内容显示不是自己想要的数据,我们要先从数据库查询语句去下手,设置断点,一步一步step over,让sql字段（存取最终sql语句的字符串）运行到有值,inspect进去看,如果还看不出来,就点击它,copy后在sql客户端去实际运行,看看实际查询出来的表是什么,如果是对的,有可能就是页面调用的错误或者action逻辑的传值问题.

页面错误的调试,基本方法是用右键点击实际网页查看源代码,copy到editplus,就能看到具体错误发生在那几行.通常有几种常见的错误,.例如.缺少对象这种很多时候是有些被你调用的字段有可能为空的情况出现的,可以加if(xxx=null)语句加保护.追踪的方法基本就是用alert语句,放在有可能出错的地方.毕业实习总结

4 一些习惯

遇到问题先自己思考,无从下手再找高手帮忙看看,注意他帮你看的思路,别在一旁闲着,看多了自己也会了,不然你一辈子都停留在那种水平,从人身上学到的东西远远比书多的多.

解决了一个问题后,要去究根问底去找到问题产生的起因,以防你下次遇到类似的问题再浪费同样的时间.

把代码写的漂亮,注释,空行,规范一样不能少,可读性是放在第一位.曾经看过一个高手写的代码,真的一看就是不同水平的人写的,几乎很完美,读起来很流畅,方便自己也方便别人.

任务完后不要呆着,去要求经理给你更有挑战性的任务,只要你肯去尝试,他们就会对你另言相看,把三天的任务一天加班搞定,效率和忠诚都有了,路也比较好走了.

5 题尾话

如果你有一份思想,我有一份思想,拿出来交换,我们大家拥有就是2分份思想,可惜这种观念,并不能深入每一个团队的每一个人,少一点自私,未必不是好事.职场到处都存在被排挤的隐患,要为自己找片草地实在不容易.但有一点要相信,只要自己不放弃自己,这世上就没有绝望的路,你可以被打趴下,可以被身边的人暗算,可以被深爱的人流放,只要你用自己决心站起来,受过的伤痊愈后就能增强你的抵抗力,一路前进!

⬬ 交通工程毕业实习报告

1．实习考核

指导实习的教师应对每个学生的实习情况进行考查。要求学生写实习日记。根据学生在实习期间的学习态度、实习报告的质量以及答辩时回答问题的情况，确定考查成绩，无实习报告者，不允许参加考查，成绩按不及格计。

2．成绩评定

按优、良、中、及格、不及格五级记分制评定成绩

实习报告

绪论

为了更好的了解交通工程学科有关交通规划、设计、施工等的工艺过程，为毕业设计做必要的准备。我们进行了为期2周的毕业实习，在这2周的毕业实习中，我们通过实习动员了解了实习的相关内容与要求，并与课题导师进行沟通交流，确定各自的研究课题，并进行了毕业设计的相关信息与资料的采集和收集工作。另一方面，我们也外出进行实地参观考察。对雄楚大道BRT施工现场进行了调研工作，了解了雄楚大道高架的施工过程；对武汉舵落口大市场商贸交通与物流进行了考察，并对其市场道路格局、内部交通组织、区域交通网络、物流等情况进行了调查；同时，我们也前往了汉江特大桥施工现场，访问了西四环制梁基地。整个实习过程，安全有序的进行，为毕业设计提供了较为充裕的准备时间。

实习过程

毕业论文讨论

针对毕业设计的相关内容，我们小组在3月6日进行了师生讨论。在讨论过程，指导老师就如何开展毕业设计以及相关要求对我们进行了解说。同时，针对小组成员各自的课题，指明了相应的参考方向以及相关的方法，并要求我们搜寻相关的研究成果。

在随后的几天里，指导老师参考我们搜集的论文文献资料，重点的点出我们需要参考的文献以及设计课题设计流程，我根据指定的文献资料，搜集相关文献，并对设计方案进行了一定的思考。在这过程中，我泛读了一些相关的学术论文，重点的了解了热成像、钢桥疲劳裂缝检测理论研究、仿真软件技术。

通过，毕业设计相关信息和资料的收集与学习。我对毕业设计课题有了初步的认识和体会。

雄楚大道BRT施工现场参观

3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工现场进行了参观。在这次实习中，我们基本了解了桥梁施工的基本流程，包括基础、桥墩施工，支座以及上部结构施工，尤其是箱梁的施工工艺。

支架模板法箱梁施工工艺基本包括装底、侧模，装底、肋板钢筋和预留预应力钢筋管道，装内模，装顶板钢筋和预留预应力钢筋管道，浇筑混凝土，养护混凝土，穿预应力钢筋、张拉、锚固，最后管道压浆。

箱梁中预应力施工多采用后张法施工，现场施工人员向我们讲述了一些后张法施工的施工器具及其作用，如锚具，钢垫板，连接器，千斤顶等。箱梁截面采用单箱三室截面，顶板在横桥方向作为支撑在腹板的多跨连续桥面板参与工作，横向采用扁束预应力钢筋；纵向采用圆束钢绞线。

本次实习中，我们了解了现浇箱梁的过程，这与以后我们从事的工作关系非常紧密。由于平时在课堂上接触这方面的知识比较少，对一些结构的理解只停留在表面，在现场看到施工的过程，我们的认识更加地具体，为后面的学习和工作打下基础。通过现场施工的人员的讲解，我们仍然感觉到有好多不熟悉的地方，这需要我们在下面，更加

努力去学习相关知识，以便以后更快的适应工作。

雄楚大道施工现场施工现场

桥面施工预留孔基础施工现场

武汉舵落口大市场商贸交通与物流考察

地点：武汉市东西湖区舵落口大市场

时间：3.9日两点半在大市场入口会合

交通：一点半在汉口循礼门站转乘轻轨线路到额头湾下轻轨站大市场大门口会合

考勤：门口会合后点名

分组：到达后按设计小组分组

（1）历史沿革、交易板块及湖北省内交易份额、仓储物流情况；

舵落口官场平面布局图市场一角

混乱的交通（两侧双向）商品一类

四环长丰桥附近道桥施工参观

（1）四环汉江大桥

汉江特大桥四座主体桥墩各高达130余米，施工已接近尾声。远远看去仿佛四个坚强的手臂伸向天空，待主桥墩完工后，将进行桥体架梁工程，预计20xx年底大桥主体工程有望完工。武汉四环线工程道路等级按双向八车道高速公路建设，设计行车速度为100Km/h。环线汉江特大桥也不例外，主桥全长714米，由于桥面宽度达到44米，是目前为止，汉江江面上最宽的斜拉桥。

（2）中国建筑预制梁加工现场

该梁场大批量生产箱梁，确保安全、质量，不断加快工程进度，使日生产箱梁2孔提升到4孔，创造月生产箱梁113孔的纪录。经铁道部产品质量监督检验中心质量监督检查评定：横寨制梁场现场预制的1103孔箱梁质量优良率达100%。该梁场已实现制、提、运、架梁一条龙服务的专业化作业。梁场员工针对工程设计工期紧、质量和环保要求严、技术标准高、工程任务量大、施工难度大等实际，超前谋划、强化安全、优化质量、科学施工，实行全员全过程安全、质量、环保监理制，严格按照现场管理规范化、作业标准化、工厂化进行，大胆采用新技术、新工艺、新设备、新材料。

汉江特大桥局部汉江特大桥局部

汉江特大桥局部平面图汉江特大桥工程概况

预制梁制作施工工艺图钢筋制模

模板成型过程成型模板

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