高铁实习周记(精华14篇)
发布时间：2017-12-11高铁实习周记(精华14篇)。
■ 高铁实习周记
中国十大高铁站排名
第1 西安北站
西安北站拥有西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线、包西高铁、关中城际铁路的中心枢纽车站。
西安北站占地53.3万平方米，规划总整体建筑面积42.5万平方米，主建筑面积33.6万平方米，其中主站房面积为17.1万平方米，无柱站台雨棚9.4万平方米，建筑高度43.6米。
第2郑州东站
郑州东站拥有16个站台32股道，排名全国第二位。该站包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，站房面积15万平方米。
郑州东站是郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等国家高铁干线的始发站，同时又是郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑登洛城际铁路等中原城市群轨道交通的始发站。
第3贵阳北站
贵阳北站拥有15个站台32股道，位居全国第三位。贵阳北站站房全长418米，南北宽236米，建筑面积25.5万平方米。无柱雨棚投影面积平方米82160平方米，高架及落客平台投影面积36172平方米。
贵阳北站是贵阳高铁核心站，是西南最大规模的综合性铁路交通枢纽。车站汇集贵广高速铁路、沪昆高速铁路、成贵高速铁路、渝黔铁路以及贵开城际铁路、贵铜城际铁路、贵阳市域快铁等多条铁路线。南面贵广高铁直接连通珠三角，东面沪昆高铁连通中部和长三角，西面沪昆高铁连接昆明市，北面渝黔铁路以及成贵高铁连通重庆市和成都市。
第4上海虹桥
上海虹桥拥有16个站台30股道，位居全国第四位，站房面积14.5万平方米。
上海虹桥站位于上海市闵行区申虹路，东邻上海虹桥国际机场T亚洲超大型铁路综合枢纽，是华东地区最大的火车站之一，上海第一大火车站。北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路;南端与沪昆高速铁路接轨。
第5昆明南站
昆明南站拥有站台数与上海虹桥规模相等，但是站房面积少于上海虹桥站，屈居第5位。昆明南站站房面积12万平方米。
昆明南站是云南省“八出省，五出境”国际铁路通道的重要枢纽，预计“沪昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亚铁路”等四大通道的汇合点，时速快铁、城际铁路)、地铁、公交、出租等交通方式为一体的特大型综合交通枢纽站。
第6杭州东站
杭州东站拥有昆明南站相同，但是因为少一个站台，屈居第6位。
杭州东是宁杭高铁、商合杭高铁、杭甬高铁、杭黄客运专线的始发枢纽站，同时也是沪昆高铁的中间站。新站房建于杭州地铁杭州地铁普铁、专线、地铁、公交、长途巴士、出租车、机场巴士等多种交通方式的无缝换乘。
第7南宁东站
南宁东站拥有30股道。到发线规模与杭州东站相同，因为少两个站台，屈居第7位。南宁东站拥有站房面积12万平方米。
南宁东站是一座高度现代化的铁路客运特等站，是一个以铁路客运为中心，集城市轨道、市域短途公路客运、市区公交、出租车、私家车、其他社会车辆等交通设施及交通方式为一体的特大型区域综合交通枢纽，总建筑面积267471平方米，其中站房约12万平方米，纯商业面积3.1万平方米，计划总投资约60.7亿元。
南宁东站为湘桂高铁、贵南高铁、南广高铁、南昆客运专线、广西沿海城际铁路与柳南城际铁路的交汇点。
第8石家庄站
石家庄站拥有到发线规模与南宁东站相同，因为站房面积小于南宁东站，屈居第8位。
石家庄站引入京广铁路、京广高铁、石太高铁和石济高铁共4条铁路，也是京广铁路线上唯一同时引进京广高速铁路和京广普速铁路的车站，旅客在普速高铁换乘上极为方便。
第9重庆西站
重庆西站拥有15站台29股道，位居全国第9位，该站拥有站房面积12万平方米。
重庆西站，位于原上桥东站(货运)站址，东临内环快速凤中立交，西靠中梁山山脉，南接华岩旅游风景区，北临渝昆高速西环立交，位于沙坪坝区上桥，距重庆江北国际机场40km，距重庆北站(龙头寺火车站)17km，距重庆站(菜园坝火车站)12km。
重庆西站按渝黔线、渝昆线、成渝客专及渝长线同时引入考虑。
第10重庆北站
重庆北站拥有14站台29股道，位居全国第10位，该站站房面积11万平方米。
重庆北站，亦称龙头寺火车站，位于重庆渝北区龙头寺，[全国铁路客运特等站;是重庆主城九区主要铁路客运站之一(另有重庆站、重庆西站)。重庆北站根据高速铁路客运运营，南广场主要负责特快、普快等普通列车的客运运营。
基本特点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的'高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
主要优势
载客量高
无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。
输送力强
高铁所能承安的旅客运输能力非常强大。
目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下(日本可达3分钟)的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对;如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人;如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1250辆，全天工作20h，可通过25000辆。如大轿车占20%，每平均乘坐40人;小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8760万人。航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1500万～1800万人。
耗时少
除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。
安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故以及2011年7月23日中国甬温铁路事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人;1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20%。每10亿人公里的平均死亡数高达140人。
正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，
列车限速在暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费;日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
舒适方便
座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
能耗较低
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。
■ 高铁实习周记
8月，暑假期间，正值这个旅游旺季，学生们即将返校，我开始了一年工作中最忙碌的一段时间。每年我的工作都包括四个重点：春运高峰、假期、暑假和日常工作。其中，春运高峰期的工作最为重要，暑假也不容忽视。通常在每年的四个关键时间段，售票员都会为我们做思想工作，提前安排回家，告知工作的特殊性，以便得到家人的支持，尽量不安排重要活动，注意身体，尽量不请假。会审查安全应知应会，掌握应急处理措施，经过严格培训，符合要求。我太紧张了，出门前一天晚上做的都是登机小姐、乘客的抱怨和其他噩梦。在登机会议上研究文件是为了强调什么可以做，什么不能做。如果你实现了那些目标，你会立刻感到如坐针毡。
当你为我的职责买火车票上车时，我必须提前几个小时准备工作。上车后，我会检查设施和设备。如果坏了，我会报修。清洁和无灰是必须的。只需触摸门框的顶部。我还用你上车时抓的扶手上的钢珠擦了擦地面。结束
于经过重重上级检查考核后，在车门站岗迎来了你们。验票，组织排队，提示门口安全。当你们坐下来后，我会将所有行李调整达到平稳，牢固，不超出行李架，也就是还要美观，车长说这才是标准，而我必须达到，因为行李不牢固会打伤认，保障你的安全才是我工作的圆满。有的人进厕所呆很久，其他人指责我不开门，真的很冤枉，我自认为责任心强，受党的培养和教育这么多年，不会干那缺德地事，你只需要敲敲门就知道了。几十个小时你们或坐或躺在地上，很是辛苦，我们也很同情，你们忍受疲劳，都是因为心中重要的人和天伦之乐，亲情得体现。我会尽量站在你的角度思考。当有的人将瓜子，花生壳，蛋壳，橘子皮乱扨地上时，尽管心里恨死卖瓜子的人，我不会郁闷，会去打扫，不是怕领导考核，我的地盘我做主，努力创造干净卫生环境，可你们却说扫勤了，打扰到你休息。在媒体上，我们形象是负面的，但我们经常帮助病人，安排儿童老人座位，补卧铺先重点，你们的称赞声不绝于耳，可怎么不见媒体表扬宣传，美好地一面总是被遮盖。安全第一，不变的真理。吃方便面会提示防止烫伤，儿童玩耍大人要看护，下车吸烟购物别走远，上梯请注意脚下，使用厕所关门小心，我会不厌其烦提醒大家，我会尽力干好本职工作。到达目地地下车离开时，你的一声谢谢！烦闷，委屈通通不见，很高兴认识你们，分享你回家的喜悦，听你说在他乡的幸福生活，你给了我鼓励，理解我地工作，赞美我的忍受力，佩服我每天面对这么多的人和事不会有情绪。
我的工作很简单，开门扫地，技术不高，但我要守护好车内的旅客，保证他们平安到站。或许在大家眼里我就是穿着西装打着领带的室内清洁工，但我是快乐的乘务员！
■ 高铁实习周记
作为一名高铁餐车实习生，在实习期间，我深刻感受到了这份工作的独特魅力和挑战。通过这次实习，我不仅收获了专业知识和技能，还锻炼了自己的团队合作能力和应变能力。在这里，我将详细、具体且生动地描述我在高铁餐车实习中的成长和收获。
我从这次实习中学到了高效率的工作方法和优质的服务理念。在高铁餐车上，时间非常宝贵，每一次停靠都是有限的，因此我们必须迅速准确地完成工作。在操作过程中，我深刻体会到高效率和准确性的重要性，从而学习到如何合理规划工作流程，使工作更加高效。同时，高铁餐车的服务是面向广大乘客的，对服务质量要求较高。在这个环境下，我提高了自己的服务意识和服务质量，不仅注重细节，还积极主动地为客户提供帮助和解答疑问，使他们得到满意的服务体验。
在团队合作方面，我收获颇丰。高铁餐车的工作需要多个岗位之间的紧密配合，其中包括厨师、服务员和清洁员等。每一个岗位都需要各自的专业知识和技能，只有各司其职并相互配合，才能够完成工作任务。在实习期间，我积极与团队成员沟通交流，学习他们的工作方法和经验，从而更好地融入团队。同时，我也主动提出建议和改进意见，与团队一起寻求解决问题的方案。通过与团队的紧密合作，我培养了团队意识和协作能力，并且愉快地度过了整个实习期。
我在高铁餐车实习中还锻炼了自己的应变能力和抗压能力。高铁餐车的工作环境十分复杂多变，乘客需求各异，工作任务时常发生变化，因此需要具备快速反应和处理问题的能力。在实习期间，我遇到了一些困难和挑战，但我始终保持积极的心态，并且努力寻找解决问题的办法。通过经历和积累，我逐渐学会了应对各种突发情况的方法，并且能够在紧张的工作中保持高效率和良好的工作状态。
小编认为，我的高铁餐车实习经历给我带来了很多宝贵的经验和收获。通过这次实习，我学到了高效率的工作方法和优质的服务理念，提高了团队合作能力和应变能力。这一切都离不开高铁餐车实习提供的优质实践平台和团队的支持。今后，我将继续积极学习和进步，将所学所获用于未来的工作中，为社会做出自己的贡献。
■ 高铁实习周记
参加由贵广公司外方代表组织的关于隧道施工技术培训，使我的眼界为之一宽，有受益匪浅之感，通过这次培训，再把原来掌握的许多关于隧道的知识进行整合，使自己在此方面有了更进一步的提高，下面我就说说自己的心得体会：
在隧道施工这方面，自参加工作以来一直都是负责桥梁施工，以前对于隧道施工了解得不多，从未参加过隧道施工的现场工作，对于隧道施工技术的了解是分散的。经过这次培训，对隧道方面有了大体认识，个人觉得有很大的进步，这与本次培训是分不开的，特别是：
一、隧道系统锚杆的认识。
1、植入系统锚杆的目的是保持岩体自身承载力;
2、要严格按照设计要求施作锚杆(注意锚杆的数量，锚杆的长度，锚杆的施作角度);
3、要尽早植入系统锚杆，尽量减少对钢拱架施作的延误;
4、植入的系统锚杆要与岩层角度成直角，要与钢拱架成直角。
二、沉降问题。
山体对拱顶、拱墙，仰拱之间行程的相互变形为收敛沉降，其速度取决于周围岩体，要尽量减少隧道的收敛沉降。
1、要做到掌子面的定向爆破;
2、施作的炮眼要浅;
3、要施作超前小导管;
4、植入系统锚杆并注浆;
5、要尽早设置最终有效拱架;
6、超前对破碎的岩面进行压浆;
7、要尽早设置封闭环结构。
三、隧道施工中对人员的安全及劳动保护问题不容忽视，要做到防火、防灰尘、防噪音，要对自己负责，要对其他人员负责，真要做到：抓紧不能着急，保质保量的完成各项工作。
诚然，自己的理解能力有限，在这次培训中所学到的许多知识只是其中的很小一部分，还有更多的只是等着去解读，去接触。通过这次培训也要激励自己在以后的工作中，要积极的结合本次培训，做好现场的各项工作，不停的学习，深层次的挖掘，以此来提高自己。希望可以多多参加此类培训，并在培训中提升自己。
■ 高铁实习周记
本人牢记铁路“三点共识”和“三个重中之重”，扎实做好安全风险管理和高铁介入工作，整体推进各项安全生产工作。一年来，本人认真履行安全管理工作职责，按照段1号文件精神，明确安全奋斗目标，参与安全风险管理，确定安全风险项目8项，风险项点116个，制定控制措施533条，制定25个作业岗位安全风险卡、表，制定33个干部岗位风险职责牌。全年共发现处理A类、AA类病害共293处，发现并制止处理违章作业行为19件。
本人在高铁工作主要体会如下：
一是做好安全风险管理。按照铁路局、公司“安全风险管理年”的部署和要求，进一步明确干部管理职责，完善工作量化考核要求，对施工项目、作业内容、工作方法、作业环境、人员状况、设备状态、管理因素等系统风险实行动态排查分析，从岗位作业标准和干部安全管理上控制安全风险。二是加强外单位施工安全监控。针对施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极提醒和协调施工负责人，并认真做好安全记录；对影响列车运行的作业，检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处，保证了各种施工有序平稳进行，安全无事。三是努力为生产进度当好帮手。5月至10月防洪期间，本人落实干部包保班组和道口检查制度，深入到包保班组、道口蹲点检查，对重点隐患排查，做到横向到边，纵向到底，细致入微的检查。特别是对防洪重点地段进行了严格检查，并加强对现场监督管理力度，有针对性地深入作业现场，了解现场情况，徒步检查线路149公里，发现线路侧沟淤塞、翻浆冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松动缺少、轨枕与铝热焊接头间距不符等各类隐患问题78处，落实消除安全生产工作中存在的死角，为营造了良好的安全生产秩序作出了努力。四是进一步规范高铁施工现场调查、签订协议、申报计划、审批、落实检查监控、验收等流程。对外单位施工监控点对点配合，重点盯控外单位施工负责人、现场防护员未到场或本单位监控人员未到场，严禁外单位开工作业。五是配合高铁工作上积极主动。20xx年11月初从衡阳高铁培训回来后，认真在高铁安调组做好有关介入配合工作，参加高铁线路验收和问题追踪整改，检查外单位施工过程中，发现不利于施工的问题，及时与外单位施工负责人反馈，落实逐级负责制，下发安全整改通知书3份，切实解决“严不起来、落不下去”的问题。针对高铁民工施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极与外单位安质部人员反应，加强联合教育，对影响列车运行的作业，坚持按天窗点办理，并检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处。提高规范管理意识，通过反复的学习高铁安全知识，使自己掌握和熟悉了高铁管理基本标准，为钦防高铁接管有序平稳进行做出了一定成绩。
在认真总结过去一年工作的同时，本人也清醒认识到自身存在的问题，一是工作方式方法还过于简单，有时为了追求进度，督促方法不当，个别职工不乐间接受；二是业务知识还不全面，有些决定性的工作把关主意还拿不稳定。以上问题，有待于今后努力学习，重点整改，不断提高自身工作能力，为安全生产作出更大的成绩。
■ 高铁实习周记
在经历了为期三个月的高铁乘务认识实习后，我有幸亲身参与了高铁行业的日常运营工作，并且深入了解了高铁乘务员的职责和工作流程。通过这次实习，我对高铁行业有了更加全面的认识，同时也得到了很多宝贵的经验和启示。
首先，我认识到高铁乘务员是高铁服务团队中不可或缺的重要一员。作为高铁旅客的第一道接触，乘务员是直接与旅客进行沟通、解答问题，以及提供服务的人员。他们需要熟悉所有车厢的内部布局和设施，并随时准备帮助旅客解决困扰。在实习期间，我亲眼目睹了许多乘务员耐心地解答旅客的问题，为他们提供舒适的乘车环境。这让我深刻地意识到自己将来也需要具备类似的耐心和细心，以便能更好地服务于旅客。
其次，我深入了解了高铁乘务员的工作流程。乘务员需要在列车出发前对车厢进行检查，确保车厢的设施完好。他们还需要检查车票和乘车证件，以确保旅客的安全和顺利出行。在列车运行期间，乘务员需要不间断地巡视列车，详细检查车厢内的设施状况，并随时准备应对紧急情况。他们还负责售票、核查旅客信息以及协助旅客安排座位。通过亲身参与这些工作流程，我深刻地认识到高铁行业的高效运作离不开一支高素质、高效率的乘务团队。
此外，在实习期间，我也意识到高铁乘务员需要具备一定的专业知识和技能。他们需要掌握列车的行车规程和安全操作规范，了解常见事故的应对方法，并快速做出正确的决策。为了提升自身的专业素养，我积极参加培训和学习，不断提高自己的理论知识和实际操作技能。同时，我也认识到在高铁行业，团队合作和沟通协调能力是十分重要的。乘务员需要能与同事紧密配合，及时沟通和协调，有效地完成各项工作任务。只有团结一心，协同合作，才能保证高铁行业的顺利运营。
最后，通过实习经历，我也得到了很多宝贵的生活启示。高铁乘务这个职位需要具备较强的责任心和执行力。乘务员需要严格遵守工作纪律，保证列车运行的安全和顺利。这个要求对于乘务员来说是一种考验，也是对自身能力的一种提升和锻炼。在实习期间，我学会了如何高效地安排自己的工作时间，怎样正确地处理和解决问题。这对未来的职业生涯非常有帮助。
总结来说，通过这次高铁乘务认识实习，我对高铁行业有了更加深入的了解，并且明白了作为一名优秀的乘务员需要具备的素质和技能。这次实习经历不仅增长了我的知识和经验，也锻炼了我的工作能力和专业素养。我将珍惜这次实习机会，努力提升自己，为将来能够成为一名出色的高铁乘务员而努力奋斗。
■ 高铁实习周记
一周的高铁实习生活就这样开始了，从一开始的激动不已到如今的疲惫不堪，我才真正体会到了高铁行业的辛劳与压力。这篇周记将记录下我实习期间的所见所闻，与大家分享这段难忘的经历。
第一天，我按时报到，迫不及待地走进高铁车厢，心中充满了好奇和期待。整洁明亮的车厢和优雅舒适的座椅让我倍感赏心悦目。我被分配到了服务人员一职，负责为乘客提供各种需求的服务。我将虔诚地履行我的职责，以最好的态度对待每一个乘客。
第二天，我得到了一个有趣但也十分辛苦的任务。我们需要进行清洁和消毒工作，以确保乘客的健康和安全。我穿上了工作服，拿着消毒喷雾，从一节车厢到另一节车厢，细心地清洁每一个角落。虽然汗水湿透了我的衣服，但当我看到整洁干净的车厢时，内心的满足感一下涌上来。
第三天，有一个年轻的乘客突然晕倒了。我迅速跑到他身边，询问他的情况并给予相应的急救措施。通过我的及时帮助，他很快恢复了意识。乘客的感激之情溢于言表，我感到非常欣慰和自豪，这次经历让我对自己的能力更有信心。
第四天，我参加了一次讲座，主题是高铁行业的未来发展。在讲座中，我了解到高铁行业在技术创新上取得了巨大突破，并且将持续发展壮大。我内心充满了对行业的憧憬和对未来的希望。
第五天，我被派往高铁站台服务区。这里是高铁列车的重要节点，需要有序的管理与服务。我帮助乘客找到正确的车厢和座位，解答他们的问题，并提供相关信息。与乘客的互动让我更深入地了解了不同人群的需求和心理，也提高了我的沟通和应变能力。
第六天，是我实习期间最忙碌的一天。突然发生了一场恶劣天气，导致高铁行驶受阻。许多乘客被困在车站，情绪激动。作为服务人员，我需要保持冷静并及时安抚乘客。我全身心地投入到工作中，帮助乘客解决问题，为他们提供必要的帮助。这段经历让我更加坚定了自己选择高铁行业的决心。
第七天，实习生活即将结束。我回忆起这一周的点点滴滴，感叹时光如梭。我从这段实习中学到了很多，不仅提高了自己的专业知识和技能，还锻炼了自己的意志和耐力。这段经历让我更加珍惜每一个机会和每一次进步。
高铁行业是一个充满挑战和机遇的行业，它需要我们不断学习和努力，为乘客提供更好的服务。通过这一周的实习，我深入了解了高铁行业的辛苦和压力，也更加了解了自己的能力和潜力。我相信，只要努力奋斗，我一定能在高铁行业取得自己的一席之地。这段实习经历将成为我人生中宝贵的财富，我会一直怀抱着对高铁行业的热爱，为之努力奋斗。
■ 高铁实习周记
作为一名高铁乘务员，工作已经成了我的日常生活的一部分。每一天，我都接触到不同的乘客，见证着各种故事和情感。在这个特殊的职业中，我收获了许多宝贵的体会。
每天早上，当脚步踏上工作岗位时，我总是感受到一种无比的责任感。我明白，我不仅仅是一名工作人员，更是乘客出行过程中的引路人和安全保障者。因此，从每一天的睡眠中醒来，我会告诉自己要全力以赴地为乘客提供高质量的服务。这种责任感一直伴随着我，让我无论工作多忙，都愿意付出更多。
我从乘务人员的角度看到了高铁发展带来的巨大改变。高铁的速度超乎想象，时间和空间的界限也因此被打破。每天，我们把乘客从一个城市送到另一个城市，他们可以在几个小时内实现地理位置的变换。这种快捷方便的方式不仅改变了人们的生活方式，也推动了经济的繁荣发展。在这一刻，我为自己所从事的职业感到自豪，因为我为高铁的运营做出了一份贡献。
虽然工作中总是需要面对各种各样的挑战，但我从中学会了如何处理和应对。有时候，我需要面对一些焦躁不安的乘客，通过我耐心的工作态度和专业的技能，可以缓解他们的情绪。有时候，我需要面对意外情况，如突发疾病或紧急停车等。在这些紧要关头，我必须冷静应对，迅速采取行动，保障乘客的安全。这种能力和经验的积累，让我觉得自己成长了很多。
在与乘客的交流中，我也学到了很多。我遇到过许多温暖和善良的人们，他们与我分享着他们的故事和心情。有时，我听到他们为了家庭团聚而奔忙的辛酸，也有他们为了事业的成功而坚持不懈的努力。这让我明白了珍惜与家人的团聚时光，追求自己的梦想的重要性。有时候，我看到了乘客身上的一丝孤单和忧伤，也有他们享受生活的愉悦和幸福。这让我明白了要珍惜眼前的一切，做一个积极向上的人。
作为一名高铁乘务员，我也有着自己的一份努力和付出。我每天都要保持良好的形象和仪态，为乘客提供优质的服务。不论是耐心地回答问题，还是及时处理各种问题，我都尽力做到让每位乘客满意。在工作中，我不光要把控好整个列车的秩序和服务，还需要时刻保持警惕，确保乘客的安全。这种工作态度使我不仅仅是乘务员的身份，更是一个值得乘客信任和依赖的人。
高铁乘务员是一个非常特殊的职业，每一天都充满了新的挑战和收获。通过这份工作，我成长了很多，学到了很多。在每位乘客的笑容和满意中，我找到了自己的价值和成就感。无论工作怎样辛苦，我都不会放弃，因为我热爱这个职业。这是一个令人骄傲和有意义的工作，我会用我最好的状态去努力，给乘客带来更好的旅行体验。
高铁乘务员周记体会，记录了我与乘客的点滴故事，也记录了我的成长和收获。这是一份值得回忆和珍藏的宝贵经历，让我更加坚定了我的使命和责任。无论将来如何，我都会怀揣这份热爱和专注，为高铁事业做出自己的贡献。因为，在高铁的轨道上，我找到了自己的人生奋斗目标和幸福感。
■ 高铁实习周记
我是道道晶亮的云梯，路的那边如此遥远。曾经以为那是穹顶与幽谷的距离，今天我被架在两地之间。
我是根根畅通的血脉，分布在雄鸡体内，蓬勃的'脉搏传送到她美丽的头与尾。金翎舞动在西北沙海，矫首昂扬在渤海之北。
春夏秋冬，我承载了上亿吨珍宝，头顶着上万千旅客，帮助他们走向天南海北，四面八方。
我迷恋奔驰和远方，我爱听风的呼啸声响。我脚踏铁轨贴地飞行——我们的联系从未间断。
我在平原上掠出条条细浪，我在山谷里划过缕缕白光。我载着西部的葡萄、东部的稻米，我听着南方的甜美润滑、北方的豪爽硬朗。我在穿行中增长了见闻，我是高速交通的领头羊。
与其说我跑得路长，不如说我目光高远。再长的路，永远只是身后的距离。
去年以来，婺源县集中开展高铁沿线环境整治行动，助力全域旅游发展，让“中国最美乡村”吸引游客目光、留住游客脚步。
按照“属地管理”原则，由高铁沿线乡(镇、街道)牵头，县新村办、城乡管理局等单位配合，开展环境卫生整治，力争实现境内52公里高铁沿线可视范围“七个基本没有”的目标，即村庄内基本没有垃圾，村庄周边基本没有成堆垃圾，水面基本没有漂浮垃圾、岸边基本没有乱倒垃圾，山边可视范围基本没有乱倒垃圾，集镇内外基本没有垃圾，公路、铁路、高速沿线两侧基本没有垃圾，集镇、村庄生活污水基本没有乱排乱放。
对高铁沿线可视范围不符合城乡规划、未经审批擅自设置和影响城乡整体容貌的各类户外广告进行全面清理整顿。对不符合城乡规划、影响城乡整体容貌的各类乱搭乱建现象重拳出击、铁腕整治，先后拆除违章建筑(合福高铁遗留建筑工棚)7处1.1万平方米。
对高铁沿线16处乡村厨房、猪舍、雨棚等3000平方米建筑物进行徽改，达到了建筑立面色彩协调、彰显徽派特色的整治效果。恢复周边裸露矿山、破坏土地的植被，遮挡裸露坟头16座、绿化裸露山坡8亩、植树312棵。
同时，在高铁站附近百亩建筑工地播撒草籽，打造“绿色冲击”景观。通过有效措施，婺源变高铁沿线“刺眼”问题为“养眼”景观，让四海宾朋乘高铁“风驰电掣”，赏美景“闲庭信步”。
■ 高铁实习周记
来到客运段正式实习到现在已经出乘3次，在这3次出乘中，学到了许多在课堂上老师无法教给我们的东西，深刻体会到作为一名实习生我们还有许多不足，我们要学习的东西还有很多。
我觉得对于我们的工作性质来说，我们服务质量最直接的表现就是旅客坐车的感受的好坏，但我们最重要的还是要尽最大努力避免旅客的意外伤害和事故，保护旅客以及自身的安全，而且我们还要知道预防火灾以及扑救火灾的方法。
春运已经到了，客流量肯定会增加，这个时候对我们实习生不光光是要注意查票，更是要加强平时的车厢巡查，整理行李架也一定要到位，要认真学并理解段里发下来的各种注意以及通知，跟紧师傅，不懂就问，尽早学会处理工作中的各项事务。
在实习过程中我学到很多，首先就是我们一定要对车厢内消防器材、设备设施状况进行检查，如果出现问题要及时报告车长，还要对保洁的工作进行验收，查验备品，保证给旅客一个干净、舒适的环境，要在指定的车门口立岗，迎接旅客，如果遇到旅客问询，要认真耐心的回答，值乘中更要加强禁烟宣传，在巡视车厢时，一定要认真整理行李架，做到“大不压小，方不压圆，重不压轻”，对于锐器、较重物品、杆状物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，开车后，要及时核对车票，唱票，告诉每一位旅客他们到站的时间，在到每一站的前5分钟一定要做好联口通报，保证每一位旅客不漏乘、不越站。
最后，组里每一位员工对待工作的态度都令我感受颇多，车长对工作非常认真，对我虽然严厉但是却也非常贴
心，师傅以及其他的组员也是经常的教导我，帮助我尽快适应这个工作，非常感谢他们对我的帮助和段里给的这个机会，我也会不断吸取教训，努力不再让自己犯下曾经犯过的错误，认真学习更多并运用到实际乘务工作中，是自己不断向合格的乘务人员方向前进。
■ 高铁实习周记
通过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性
列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括地面设备和车载设备，地面设备提供线路信息，目标距离和进路状态，车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置，实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供与前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。
■ 高铁实习周记
尊敬的各位代表、同志们：
根据局和公司党委要求，下面由我向大会述职，真诚希望各位代表予以评议和提出宝贵意见。
根据公司班子成员的分工，我主要负责***PPP项目和**高铁施工生产和营销工作。在公司各级领导的帮助和支持下，**项目全年累计完成产值1.8亿元；**高铁全年累计完成产值***亿元，安全质量进度可控，未出现任何安全质量事故，较好地完成了公司下达的各项任务目标。**项目在****联合举行的每个季度的安全质量大检查中均被评为优秀。主要做了以下几个方面的工作：
一、学习方面
在思想学习上，我积极主动地参加公司2018年组织的6次中心组学习。认真学习了《关于新形势下党内政治生活的若干准则》、《中国共产党党内监督条例》、习近平系列讲话、习近平《谈治国理政》、《三十讲》、《中华人民共和国宪法》（最新版全文）、新党章及集团公司和公司相关的安全质量、党风廉政建设方面的相关文件，自学了十九大报告、新党章、股份公司落实规定和股份公司十二项具体措施、集团公司十三项、公司领导班子和机关改进工作作风、密切联系职工群众十五项具体措施及公司两会精神等相关文件
并及时参加片区的党支部活动和中心组学习。通过学习，规范了自己的言行，同时把其作为自身工作的行动指南，时刻以合格党员要求自己，坚持党的基本路线，在政治原则和政治立场上自觉与公司党委保持高度一致。在业务学习方面，随着股份公司蒙华铁路项目管理实验室活动推进的不断深入，公司相继出台了不少项目管理文件，我积极组织学习并落实，让项目管理实验室活动在项目上落地生根。同时加强自身业务水平学习，在2018年的一级建造师考试中顺利通过。
二、工作情况
根据公司班子成员的分工，我主要负责***PPP项目和**高铁施工生产和营销工作。在公司各级领导的帮助和支持下，**项目全年累计完成产值1.8亿元；**高铁全年累计完成产值726.21万元，安全质量进度均可控，未出现任何安全质量事故，较好地完成了公司下达的各项任务目标。
一年来始终以高度的政治责任感、使命感和爱岗敬业的事业心，脚踏实地、勤勤恳恳的扎实工作作风完成公司交办的各项工作任务。2018年上半年主要在**，因**PPP项目前期工作准备不足，导致项目资金无法注入，2018年精力全部在合规性手续办理、已完工程清单谈判和施工生产上，主要完成工作内容为******
**三分部：
***
三、个人廉洁方面
我一直严格执行《国有企业领导人员廉洁从业若干规定》、《党员领导干部廉洁及从政若干准则》，遵守各项纪律，不搞权钱交易，清清白白做人，堂堂正正做事。在项目上，我严以修身，严以用权，自觉维护班子团结，在重大问题上集思广益，相互沟通、交流、配合：在协作队伍管理上，严格按照合同管理办法及准入条件进行监督；在大额资金使用上，提前沟通、协商，重大事情相互及时汇报。在营销工作和对外活动中，严格按照规定和局十三项措施的要求，坚持内外有别，做到不铺张浪费、不大手大脚，与业主和地方相关职能部门打交道时真诚待人，以情动人，花最少的钱办最好的事。在对内上，时刻把企业和员工的利益放在首位，没有违反党风廉政建设有关规定事项，在严以律己、发挥表率作用的同时，也能严格要求自己的家人和职工，没有介绍自己的亲属在公司内部承包工程等，坚持依法、依规、秉公、阳光、廉洁用权，不以职务之便谋取任何私利，无违规干预项目协作队伍及物资、设备招标采购现象，做到了廉洁自律。在项目工作中，按照《城轨公司党委关于落实党风廉政建设“两个责任”的实施细则》、《城轨公司党委落实党风廉政建设主体责任具体分工》等相关文件精神，我认真落实党风廉政建设责任制，始终把党风廉政建设摆上突出位置，建立健全项目各项规章制度，加强内控机制建设，完善问责机制，坚持用制度管人管事；加强廉政教育，组织职工学习《中国共产党廉洁自律准则》和《中国共产党纪律处分条例》等政治理论和廉洁自律知识，继续开展“两学一做”教育活动，进一步增强廉政意识，时刻敲响廉政警钟，从思想上自觉抵制腐败。把所有的精力铺在工作上，全身心团结和带领指挥部成员及各分部广大干部职工开展好各项工作，为公司增添光彩。
我及时并如实填写了《领导干部个人有关事项报告表》，对个人及家庭有关事项进行了登记，并自愿自觉接受组织审查监督，去年一年我个人在不动产及有价证券上没有变化，没有收到上级组织的函询和约谈。
四、2019年工作重点**项目：**项目是公司2018年的重点项目，对公司的生产、资金、发展影响较大，同时合作区由于并入深圳市受机制调整的影响，规划、设计工作推动困难较多。项目施工任务落地工作是2018年本项目工作的重中之重。2018年**项目计划完成产值5亿元，主要工作重点及目标安排如下：
（1）、配合管委会尽快完成与本项目有关的规划设计，推进设计工作.在6月底前完成规划设计，8月底前完成施工图纸设计，以明确今年的施工范围和建设任务。此项工作将是本项目今年的重中之重。我们将继续对接各主管部门和初设单位，催促其完成初步设计图纸。为缩短等待时间，我们将与主管部门积极沟通，寻求采用分段出图等措施加快提供2018年施工作业面。
（2）、配合管委会，积极主动完善项目相关合法性手续。
项目实施过程中因合作区规划调整、体制变化等原因，项目建设规模和标准发生了巨大变化。变化过程中未完成项目规划许可、土地规划许可等手续办理，项目施工许可和工程报监报建等手续也尚未正式办理。今年我们将重点梳理项目建设手续和程序，追踪配合相关职能部门办理和完善项目合法性手续。
（3）、抓好征地拆迁工作
重点解决难以征拆的房屋、加油站、石油管线、电力线等管线迁改工作。
（4）、抓好施工生产工作
2018年我们将先重点抓好潮莞连接线公路段剩余工程的生产组织和G324国道已施工完成2公里移交工作。力争在6月份完成架梁施工，8月份完成公路段施工建设任务。按照外部条件成熟一段，确定一段，施工完成一段的原则分段实施。加大劳力、机械和物资投入，并加强施工管理，保证施工建设有序、安全。全年施工计划如下：
①、根据管委会规划及投资建设计划，重点进行潮莞高速连接大道公路段剩余工程施工，完成公路段剩余架梁、路面施工以及水沟、边坡防护、交安等附属工程施工。
②、完成鲘门火车站段（K741+871—K746+000段，长4.1km）综合管网、路基、路面、桥涵、交安、绿化等施工。
③、完成鹅埠加油站至新园路段（K756+000—K758+201段，长2.2km）扫尾及验交工作
④、完成新园路至圆墩大桥段（K752+000—K756+000段，长4km）综合管网、路基、路面、桥涵、交安、绿化等施工。
（5）、以样板引路，创建“质量标准年”，加强深汕合作区项目的质量管理，树立企业形象。
（6）、2018年深汕项目要确保安全生产“零事故”，再创安全年目标。
（7）、做好已完工程量的确认、验工计价、施工图预算编审、已完工程验收等其他事项。（8）、营销方面：做好在手项目，突出中国中铁的企业品牌和形象，以现场保市场、拓市场。以合作区赤石镇规划市政项目宜城大道为重点，力争在合作区市场上有新的突破。
五、存在问题及今后努力方向
目前的工作中我有以下几点做得不够：一是思想建设和理论学习抓得还不够，对十九大报告、党章学习还不够，认识肤浅、没有掌握其深刻内涵，理论学习不扎实、不深入;二是业务知识学习不够，管理方法陈旧，由于是首次代总包，又是首次接触PPP项目，对项目的本身认识还不到位，管理手段和方法没有很好地进行角色转换;三是个人修养提高得还不够，工作上与公司、珠投、建投及自身团队上沟通不足；四是思想解放程度不够，在全局性和敏感性问题上思路还不是特别清晰，重点工作不是十分突出，解决问题的方法缺乏创造性，事倍功半，效果不明显。五是在分管片区项目的安全质量上存在“老好人”的思想，嘴上说的较多，动真碰硬的较少。六是在请示上，个人存在请示报告不及时和报喜不报忧的情况。
努力方向：
1、深汕PPP项目是公司第一个PPP项目，也是第一个作为代总包的项目，作为公司副总经理和总包项目经理，我将加大PPP相关业务知识学习，充实自己掌握有关PPP项目建设运营管理方面相关知识，摸索出相关的管理经验，提高自己总包管理的能力，同时加大管理人员的培养，提高责任部门及部门人员解决实际问题的业务能力和水平。加强政治理论学习，严以修身，多学习履行领导职责所必备的各种知识，以不断提高自身素质和领导水平，完成公司及各级领导交代的任务，严格履行职责。
2、多向公司汇报自己的工作，加强与公司主要领导、各副总、各部门的联系，积极参与公司的各项管理工作，为公司的发展多出谋划策，多贡献自己的力量。
3、加强与管委会、股份公司、建投及珠投的沟通，协调好各方面的关系，及时解决PPP项目入库后项目资本金注资、设计、施工生产、计价审计及移交管养等建设运营过程中出现的问题，推动该项目的顺利实施。
4、加强与总包及项目分部干部员工的沟通交流，团结职工，互帮互助，多为职工办实事、办好事，自觉接受干部职工的监督。涉及到职工的福利及工资待遇问题，我将积极与各方沟通，全力解决项目面临的资金短缺问题，提高职工的工作积极性。同时多深入片区所管工地，及时帮助解决分管项目管理过程中面临的困难和问题，为项目的设计、概算、进度、质量、安全、成本尽心尽责。提高公司在深汕项目盈利空间。
5、深汕合作区项目是公司今年最重要的项目，对公司影响较大，我将竭尽全力完成生产及抓好营销各项任务目标，搞好项目管理工作，抓好施工安全和质量，打造精品工程，全面树立中国中铁及我公司在深汕合作区的品牌及形象。
6、重视品牌建设，抓好信誉评价，用现场保市场，用现场拓市场，为公司在深汕片区的滚动发展做出努力和贡献。
以上述职请各位代表予以评议，并多提宝贵意见，针对各位代表提出的意见，我将虚心接受、认真整改，尽全力履行好自己的工作职责，为公司持续发展做出自己的贡献！
谢谢大家！
■ 高铁实习周记
今天，在老师的带领下，我们走出校门便来到了蒸阳南路跨线桥。在这里我们认真的观察，仔细的倾听老师的讲解，让我们知道了这座桥的桥墩为桩柱式桥墩(每个桥墩上有五个板式橡胶支座，下面铺设钢筋)等等。
该桥的主要施工方法是悬臂法施工。悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设备是挂篮。通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。
悬臂施工方法是桥梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之类的连续刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，反复这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁结构部分施工完成。
■ 高铁实习周记
，虽然只工作了短短的40天，但对于铁路安全工作来说，并没有“临时”和“正式”之分。我们都代表着铁路的形象，必须对每一位乘客的出行安全百分之百负责。只要胸前挂着“武汉铁路局列车乘务员”的牌子，所有列车工作人员都要对春运高峰的安全和春运高峰的服务质量负责。空乘人员的工作是直接与乘客打交道。在运营团队中，有大量的空乘人员，他们是运营生产中的生力军。没有乘务员，就没有马车服务。铁路部门的国家利益是通过乘务员的工作来实现的。如何提高空乘人员的服务质量，首先取决于其个人的文化素养，其次取决于其对岗位工作重要性的公正客观认识。加入列车乘务员的行列，是为了丰富生活，学会独立生活和工作，学会如何关爱人.最好的服务是全心全意的服务
随着社会的不断发展，人们的认识和知识也在不断变化。服务提供者和被服务者都充分意识到服务和被服务的舒适和快乐。
(一)乘务员应当洞察乘客心理
洞察旅客心理的能力是指通过观察旅客的情绪、语言和行为，掌握旅客内心真实想法，判断其心理状态的能力。乘客的心理状态会通过一系列媒体来表达。如咬牙切齿以示愤怒；洋溢着幸福；沉默可能表明你处于某种压力之下；悲哀是遭遇了巨大的不幸。空乘人员通过有效把握乘客真实想法，适当调整应对策略，可以在处理异常乘务关系上事半功倍。
align: left;">(二)用心用情，真诚服务乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。
(三)礼貌待客，把“对”让给乘客
礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把“对”让给乘客。因为乘客乘车，除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触和否定。
乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客的“情感服务”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
-
想了解更多【高铁实习周记】网的资讯，请访问：高铁实习周记
