城市轨道认识实习总结（必备16篇）

发布时间：2024-12-14

城市轨道认识实习总结（必备16篇）。

❈ 城市轨道认识实习总结 ❈

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❈ 城市轨道认识实习总结 ❈

第一条为了规范城市轨道交通建设和管理，保障运营安全，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、运营、安全保障及其相关管理活动适用本办法。

第三条本办法所称城市轨道交通，是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、城域快速轨道系统等。

本办法所称城市轨道交通设施，是指城市轨道交通的轨道、隧道、高架桥及路基、车站(含出入口、通道)、通风亭、车辆、车辆段、机电设备、供电系统、通信信号系统等其他附属设施，以及为保障轨道交通运营而设置的相关设施。

第四条城市轨道交通遵循统一规划、优先发展、安全运营、规范服务的原则。

第五条市人民政府应当加强对城市轨道交通发展的领导，建立轨道交通综合协调机制，统筹协调城市轨道交通规划、建设、运营、应急事件处置等有关重大事项。

市建设行政主管部门负责本市城市轨道交通建设管理。具体建设活动由市城市轨道交通管理机构(以下简称轨道交通管理机构)负责组织实施。

市交通运输行政主管部门负责本市城市轨道交通运营管理。

规划、公安、财政、国土资源、城市管理、环保、水务、生态、价格、安全生产监督、人防等行政主管部门应当按照各自职责，做好城市轨道交通建设、运营管理的相关工作。

城市轨道交通沿线的区(县)人民政府、开发区管理委员会按照各自职责，做好有关城市轨道交通建设的房屋征收工作，配合做好城市轨道交通建设和设施保护工作。

第六条城市轨道交通实行特许经营，经营单位由市人民政府依法确定。

轨道交通经营单位负责城市轨道交通建设、投融资、安全运营、设施维护、秩序保障、应急处置等日常工作。

第七条城市轨道交通建设实行政府投资与社会投资相结合。鼓励企业和其他经济组织投资参与城市轨道交通建设和运营，投资者的合法权益受法律保护。

市人民政府应当设立城市轨道交通建设发展专项资金，建立城市轨道交通运营补贴机制。城市轨道交通建设、运营和综合开发需交纳的各种费用，按照有关规定予以减免。

市人民政府每年安排一定比例的市级土地出让金，专项用于城市轨道交通建设和运营。

鼓励对新建轨道交通设施用地按照市场化原则实施综合开发。实施综合开发的，开发收益应当用于轨道交通建设和运营。

第八条建设和运营城市轨道交通，应当注重环境和生态保护，采取防噪声、防扬尘、防振动、防电磁辐射等污染防治措施，减少对周边环境的影响。

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影响容量的因素众多，主要包括乘客因素和交通系统因素两个方面。它们的综合作用决定了轨道交通系统的容量。

2.1 发车间隔

发车间隔是一个反映发车频度的指标，理论上指一列车从车站出发到另一列车进入该站之间的时间。一般而言，发车间隔与系统容量成反比，发车间隔时间越短，每小时经过的列车数目越多，容量也越大。若发生间隔确定（如，则列车规格尺寸越大，容量也越大。最小发车间隔一般可由下式表示：

Hmin=Tc+Td+2Xmin/Vmin

式中：Hmin为最小发车间隔，；Tc为列车从离开站台到达正常运行速度所花时间，min；Xmin为司机操作延误时间，min；Td为车站停留时间，min；Xmin为列车相距最小距离，km；Vmin为列车运行速度，km/h。

从上式可知，影响发车间隔的因素有车站停留时间、列车速度、列车间距、司机延误等。由于“一果多因”，因子分析比较困难，特别是因子的权重常常难以确定。一般来说，即使在最糟糕的.情况下，也不可能所有因素都同时起作用。由于绝大部分系统都在最大容量状态下运行，因此出现紧急情况时，如突然发现列车前方有事故或乘客、乘务员扳下紧急制动闸等，还要考虑紧急停车时间对最小发车间隔的影响。

2.2 车站停留时间

最小发车间隔可以看作是最小在线时间加上列车车间停留时间。车站停留时间是影响城市轨道交通容量的一个重要因素。停靠时间过长，不但直接影响列车流量，而且影响列车服务质量，降低吸引力和客运量，从而减少列车的容量。

影响停留时间的因素很多，主要有站台高度和检检票方式，次要的有轮椅通道、车门宽度和位置、乘客沿站台分布、车内拥挤程度、交通管理政策等。例如，加拿大卡尔加里市的轻九系统和多伦多交通委员会（TTC）管辖下的地铁系统，都要求在列车起运前延迟几秒钟关门，以策安全。市郊铁路的车站停留时间很大程度上受到国厢设计和国站设施的影响。美国新泽西洲的市郊铁路，根据线路和车站的状态，其列车停站时间定为0.88～8.00min。

站台高度影响乘客上下车的快捷程度。地铁和自动导轨系统已经普遍采用各具特色的高站台，使站台与车厢地板平齐，提高了乘客上下车的速度。轻轨和市郊铁路采用商低站台两用车门以及繁荣昌盛降阶梯的方式，以适应不同车站的需要。目前，西欧一些国家已经采用了低地板的新型轻轨列车，便于乘客们上下车，减少停留时间。据研究报道，在低载客量时每名乘客上车需2～3s，每名乘客下车需1.5～2.5s。

检票系统分为人工检票和自动检票两种方式，显然人工检票比自动检票系统耽搁时间更长。

人工检票有司机监视下的无人售票和售票员售票两种情况。例如美国克利夫兰的轨道交通红线采用司机在车上检票的方式，而在芝加哥市和其他市郊铁路中采用售票员在车上售票，此时检票并不影响停留时间。

所有新型轨道交通系统以及部分市郊铁路都采用磁卡自动检票系统，极大地降低了停留时间。另外，自动售票装置也加快了售票速度，增加了客流量。

轮椅乘客上下车对停留时间影响相当大，特别是需要升降装置时尤为明显。表1列出了北美部分轨道交通系统轮椅使用便利性情况。

轨道交通类型线路数总计不方便一般很方便轻轨0044总计11202657

从表1可见，北美有5/6的轨道交通线路方便轮椅用户使用，因而增加了残疾人的乘车量。

2.3 运行速度

运行速度指车站之间的行车速度，与站距和列车性能有关。运行速度一般通过影响发车间隔时间来影响轨道交通系统容量。运行速度一般在30～40km/h之间。当运行速度为44km/h时，最小发车间隔为71.2s，其中包括通常20s停站时间。

行车服务类型影响运行速度。跳站停车（大站快车）可以减少轨道交通发生间隔时间。

2.4 起始加速度

列车起动时间是构成最小发生车时间的一部分。在运行速度范围内，若加速度大，则从停车到正常运行速度所花的时间少，发车间隔时间短。但加速度必须符合一定的条件。加速度太高会使列车猛地向前冲，乘客站不稳，影响乘车质量，从而降低轨道交通的客流量。加速度太低，则列车起动到匀速行驶需要的时间长，增加了列车发车间隔时间。

2.5 线路类型

正线数目对系统容量的影响十分明显。假设有足够的乘客的话，双线系统比单线系统的客流量多一倍。线路类型一般可以分为：全封闭隔离专用线、大部分路封闭隔离以及少部分/无封闭隔离三种。显然，线路隔离程度越高，延误时间越少，轨道交通的容量越大。

车站的布局与设计影响乘客的易达性。完善的换乘设施有助于吸引客量。

终点站列车折返时间是最小发车间隔的重要影响因素之一。一般来说，若想获得最小折返时间，终点站的回路轨道必须足够长。车站在线或离线线设计对后续列车的进站产生影响。

2.6 信号系统

信号系统对轨道交通系统正常运行可谓是功不可没，而且是最小发车间隔的有力保证。目前普遍使用的信号系统有三示象信号系统、四示象信号系统、代码信号系统和可视化信号系统等。

对于信号系统，Barwell . F. T教授提出“快速反馈法则”。为了提高系统容量，四示象信号系统已经被西欧一些城市之间的快速交通系统所采用，但成本比三示象高。传统的交通信号系统简单，但又不适用于现代轨道交通系统。

2.6 调度控制

城市轨道交通系统在高峰期和非高峰期（平峰期）的容量相差悬殊。对比可以进行调度控制：在高峰期增加发车频率，以满足高峰期客流量大的需求；在非高峰期，由于客流量下降，为了减少系统运行成本，可缩短列车编组，适当延长发车间隔。此外，对于有公交支线的轨道交通系统以及非全封闭和隔离的轨道系统来说，也必须根据实际客流量情况，制定相应的列车运行时刻表。

2.8 列车长度

在发车间隔一定的条件下，列车越长容量就越大。我们认为，轨道交通系统的容量是最大列车长度和最大发车频率或最小发车间隔共同作用的结果。

根据英国Gill和Goodman，发车间隔理论值的数学模型是；

H=V/2B+I/V,

其中：H为发车间隔；V为运行速度；B为加速度；L为列车长度。

假设最大发车频率为3600/H，当dH/dV为零时，得到最小发车间隔的列车运行速度Vop=2BL。

由于城市轨道交通容量一列车长度成正比，与发车间隔时间成反比，所以容量是列车长度的平方根的函数。

轻轨系统列车长度受街道闭塞区段长度限制，一般以1～4车厢编组。而其他城市轨道交通系统不受限制，一般以3～8车编组。

2.9 座位布置

在车厢内取得最大座位量有许多通用的方法，最简单的是采用“，而不是通常的四个座位的编排法。这在宽阔的铁道列车车厢上十分易于实现，每节车厢可达到120座。然而，在必须考虑轮椅和自行车的地区，这一简单的做法就得有所改变，“2+3”座位编排法限制了车厢内通道的宽度，它给轮椅在车厢内移动带来了麻烦。另外，并不是所有的列车都追求车厢最大座位量的。例如，很多城市的地铁车厢都设计成车厢两边各一排单座位，以给乘客较大的站立空间和更大乘客容量。

另一个增加车厢容量的方法是在满足限高的条件下采用双层车厢，一般可布置150～160个座位。双层车厢在芝加哥地铁和多伦多GO系统中得到应用。

2.10 车门数量和尺寸

车门的数量和尺寸影响乘客的上下车速度或列车停留时间。一般轨道交通系统都采用车厢两边都布置车门的做法，而且车门尽量宽大，车门间距在2m左右。站台上乘客分布也影响上下车速度。当乘客在站台上均匀分布时，上下车的阻碍最小。车内乘客均匀分布也可减少列车停靠时间，增加车厢容量。门的尺寸以通过乘客量为100人次/m·min比较合适。

2.11 乘客行为

城市轨道交通系统容量的大小，除了以上因素外，还必须考虑到乘客行为的主观因素。对于乘客来说，选择交通工具主要是考虑其安全性、便利性和舒适性。对于城市轨道交通来说，安全性通常经较高；便利性由多方面决定，包括易达性、与其他交通工具的有效衔接、车站标志、列车准时等；舒适性包括车厢内温度、噪声、列车启动或刹车的加速度、乘客密度、座位等。乘客密度一般可以分为舒适（、不舒服（和不能忍受（三种情况。站位与坐位影响乘车的舒适性，其空间设计标准见表2。

载客指标应根据人体工程学、轨道交通类型和地区差别统筹规划和综合考虑，并根据列车实际运行情况进行调整。表2 站立与座位空间设计标准

站立设计空间/（M坐位设计空间/（M徒手站立0.13～0.16座位最小空间0.24～0.30拿着公文袋0.25～0.30双人座0.36扶着柱子0.26舒适型座位0.54

3 结语

轨道交通容量一般指系统最大容量，具体说指列车在峰期单向每小时所能运载的最大客流量，而不是指最大车流量。显然，轨道交通容量与列车容量、乘客数量和时间有关。

列车容量一般是定值。而乘客数量与轨道交通系统的服务水平、吸引力、人口分布与密度、人口结构、票价、便捷程度等有关，而且还受到气候变化、生活方式和行为因素的影响。因此，客流量是一个波动较大的变量。世界上大多数轨道交通这际客流量远远小于预测值的教训，应当引起我们的关注。

时间因素涉及范围很广，如上面分析的发车间隔时间、停留和延误时间、营运速度、加速度、乘客出行时间（成本）、高峰期与平峰期等，均是影响容量的因素。

在研究轨道交通容量时，必须从轨道交通系统“硬件”和乘客“软件”以及相互关系方面加以考虑，并在总成本（系统营运成本和乘客时间成本）上统一起来，找到的总成本最小时的最佳容量。

我国天津地铁的发车间隔时间很长，高峰期为其客运量占安全、大容量的优势。

参考文献

1 Parkinson, T. TCRP13, Rail transit capacity, TRB (US Transportation Reseach Board). 1996;56-89

2 Demety L W. Supply-side analysis and verification of ridership forecasts for mass transit capital projects. J American Planning Association, summer 1994:56-62

3 Fox G D. Light rail/traffic interface in Portland: The first five years, Transportation Research Record 1364, 1992:176-183

❈ 城市轨道认识实习总结 ❈

尊敬的hr：

您好!

我是常州机电职业技术学院20xx届的一名毕业生。感谢您在百忙中浏览我这份自荐书，给一个即将毕业的大学生一个机会，在此我对此表示深深的感谢

我十分珍惜在校的学习时间，不断从各方面完善自己，每个学期都以较好的成绩完成规定学科的学习，同时也具备了即将作为一名幼儿老师各方面的'专业技能，良好的教师素质，具有良好的语音面貌，自然、大方、的教态，并在教学中善于创新，在课余时间我阅读了大量的书籍，对专业课的一些练习,我相信“有智者事竟成”。这句话给了我的动力!将来全力投入幼教事业中。

疾风知劲草，路遥知马力。古有毛遂自荐，今有伯乐点将。愿借您伯有待于您通过“使用”来证实。最后谨祝贵公司事业蒸蒸日上!谨附上本人履历一份，详列本人的基本资料，社会实践，技能和学历。承蒙审阅，不胜感激!

最后，衷心的感谢您在百忙之中阅读我的求职信，祝愿贵单位事业蒸蒸日上!

此致

敬礼!

xxx

20xx年x月x日

❈ 城市轨道认识实习总结 ❈

　　摘要：随着国家经济体制改革的不断深入，城市轨道交通市场的招标投标工作也逐渐趋向规范化，通过近几年的工作实践，全面、系统地阐述了投标文件的编制方法，在投标文件编制过程中，形成规范的投标流程，编制出一个高质量的投标文件。

关键词：城市轨道交通;编制;投标文件;

目前，我国的经济体制是具有中国特色的社会主义市场经济体制，它的形成是一个逐步建立、发展和完善的过程。城市轨道交通市场的发展同样也经历着一个从培育、发展到逐渐完善的过程，逐步建立了招投标制，工程项目需要通过市场竞争获取。自2000年《中华人民共和国招标投标法》颁布实施以来，我国城市轨道交通市场的招标投标工作取得了稳步发展，一个公平、公开、公正的勘察设计市场正在逐步形成。实行建设项目的招投标是我国城市轨道交通市场趋向规范化、完善化的重要举措，择优选择勘察设计单位，保证工期和质量，以及有效控制工程项目建设投资，具有十分重要的意义。

据中国城市轨道交通协会统计，截止2014年12月31日，全国已有22个城市的城市轨道交通建成并投入运营，运营里程达3173公里，在建城市40个，在建线路4073km。预计“十二五”将完成总投资1.1万亿元，运营里程将达到3600km。随着国务院审批权下放，原来还处在规划研究的城市，这次很可能会开展地铁建设。随着地铁建设的高速发展，各勘察设计单位加大了城市轨道交通项目的经营开发力度，城市轨道交通项目投标文件的编制工作量也随着相应加大。

在投标过程中，投标文件的编制要求是既准确又快捷，既细致又全面，对招标文件的理解和响应不允许出现任何偏差或疏漏。投标文件是评标的主要依据，对投标人是否中标起着极其重要的作用。

一、投标流程规范化

投标工作必须进行科学、严密的组织和筹划，形成规范化的流程，做到事事有流程、事事有规范，可有效的提高效率，减少疏漏，保证投标文件的质量。

(一)确定投标目标

经营开发人员首先应了解国家及本地区的城市轨道交通整体建设规划，经分析后从中选取合适的项目进行跟踪，多方面收集项目信息，包括项目的投资规模、资金来源、招标代理单位、建设管理模式等。当项目进入招标阶段时，就要对该项目所有的信息、业主需求、其他参投单位情况进行分析，根据企业管理办法及时向企业高层领导汇报，最后决定是否参加该项目的投标。

(二)投标报名、购买标书

经营开发人员根据招标公告，携带所需要的企业营业执照、资质证书、项目负责人职称证书、企业业绩合同、证明等资料，在规定时间内报名、购买标书。

(三)成立临时投标机构，明确分工

投标工作有其独特的专业性、系统性和连续性，应选派有经验的专职领导负责分管该项工作，并设立专门的投标项目组。城市轨道交通项目一般分为商务标和技术标，应配备责任心强、业务精干的技术总体负责人和专业技术人员，负责技术标的编制工作。投标部门应制定相应的市场开发管理办法和投标激励措施，充分调动全体编标人员的积极性，确保投标工作的顺利进行。

投标项目组实行投标项目组长负责制，根据城市轨道交通的实际情况投标项目组共分为商务组、投标报价组和技术组。商务组主要负责投标文件要求的人员、业绩、资质的汇总和编辑;投标报价组需要根据工程的实际情况，确定项目的投标报价;技术组主要根据项目情况，编写技术文件。每个小组都要有专人负责，工作相对独立，但又要相互配合和协调。对编标工作必须明确分工，责任到人，要求每一位参加编标的人员，要按照分工，高质量、高标准地完成所承担的工作，共同编制出高质量的投标文件。

(四)制定投标工作计划

根据《中华人民共和国招标投标法》第二十四条，“自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止，最短不得少于二十日”，所以很多招标代理一般均按20日控制，所以对于投标单位来说，在短时间内，编制出高质量、高标准的投标文件，所以投标工作必须制定投标工作计划。对确定参与投标的项目应及时购买招标文件，在编制投标文件前，投标项目组长应及时组织召开标前会议，介绍投标项目情况，制定编制投标文件的详细工作计划，明确商务组、投标报价组和技术组的工作内容和责任，确定编制投标文件的标准等。商务组、投标报价组和技术组的负责人再根据实际分工情况，制定各自小组的阶段目标，确保目标按计划完成。

(五)建立文件审核制度

在短时间内，编制的投标文件，很容易在一些细节上出现问题，从而造成废标。所以，我们必须建立文件审核制度，在制定投标工作计划时，应充分考虑文件审核的时间。投标文件编制工作一定要在开标日期前3～4天完成，以留出时间对投标文件作最后的检查、复核或局部修改。特殊的重点项目，集团公司总经理或副总经理也会审查。为确保文件质量、减少疏漏，编制完投标文件后，必须由专人进行逐级复核、审查，最后经分管领导审核后才能定稿。

(六)各部门关系的协调

投标工作是一项非常复杂的系统工作，其涉及的部门相当多，不仅是一个经营开发部门就能够独立完成的，还需要各部门的积极配合，其中主要包括生产部门、财务部门、合同部门、人事部门、科技部门等。其中生产部门主要负责技术文件的编制;财务部门主要负责提供各项财务审计报告、投标保证金、税务登记证、开户许可证等;合同部门负责提供合同文本、单位资质证书等;人事部门主要负责提供各类专业人员的职称证书、各种执业资格证书等;科技部门负责提供单位项目的获奖证书、设计质量承诺文件。因此，还要努力做好各项协调工作，理顺各部门之间的关系。

二、投标文件的编制

(一)详读招标文件

招标文件是工程项目招投标过程中对招投标双方都具有法律约束力的文件。投标文件编制人员拿到招标文件后，应及时组织有关人员认真仔细阅读招标文件，必须把招标文件从头到尾认真、仔细地阅读，不放过任何细节和疑问，加深理解，并标注重点注意事项，“投标须知前附表”及“投标须知”更是编制投标文件的重点，是招标人提醒投标人在投标文件中务必全面、正确回答的具体注意事项的书面说明，因此，投标文件编制人员必须反复阅读和理解，直至完全明白。否则，稍有不慎或内容理解错误，都有可能导致投标失败。

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第六十二条城市轨道交通运营单位违反本条例规定，有下列第一至情形之一的，由市交通运输主管部门责令改正，予以警告，并处五千元以上二万元以下罚款;有下列第九至十三项规定情形之一的，由市交通运输主管部门责令改正，予以警告，并处一千元以上三千元以下罚款;造成严重后果的，依法追究相关责任人的责任：

(一)未制定突发事件应急处置预案，未建立应急救援组织，或者未定期组织应急处置培训和应急演练的;

(二)未建立驾驶、调度和站务等主要岗位的服务作业标准以及车站、列车、设施设备和线路运营管理标准的;

(三)未定期进行安全生产检查，或者未按规定对安全生产隐患进行排查及整改的;

(四)未对从业人员进行安全教育和培训，或者主要行车岗位工作人员以及特种作业、特种设备操作人员无证上岗的;

(五)未按规定设置、配置各类标志、器材、设备，或者未定期检查、维护标志、器材、设施设备的;

(六)发生运行故障，暂时无法恢复运行，未组织乘客疏散和换乘的;

(七)在客流量激增，可能危及运营安全的情况下，未采取限制客流量的临时措施的;

(八)停止运营，未及时向交通运输主管部门报告和向社会公告的;

(九)未在车站醒目处公布首末班车行车时刻和换乘指示的;

(十)调整首末班车行车时间或者因故延误，未及时告知乘客的;

(十一)未建立投诉受理制度或者未依法处理乘客投诉的;

(十二)经市交通运输主管部门查证确属运营单位责任的乘客投诉，每一百万乘客人次超过五次的;

(十三)未遵守运营服务规范和承诺，造成恶劣社会影响的。

第六十三条乘客有下列行为之一的，由城市轨道交通运营单位按照下列规定处理：

(一)违反本条例第三十九条第一至六项规定之一的，责令改正，拒不改正的，处五十元以上二百元以下罚款;

(二)违反本条例第四十一条第三至五项规定之一的，拒绝其乘车，已乘车的，责令其下车，处五十元以上二百元以下罚款。

乘客违反本条例第四十一条第一项或者第二项规定的，由公安机关依法处理。

第六十四条乘客超程乘车的，由城市轨道交通运营单位按其超程部分补收票款。

乘客无票乘车的，由城市轨道交通运营单位按照出(闸)站线网单程最高票价收取票款。有下列情形之一的，由轨道交通运营单位并处一百元以上二百元以下罚款：

(一)冒用他人乘车证件乘车的;

(二)持伪造证件乘车或者采用其他方式逃票的。

第六十五条建设、施工单位未经许可，擅自在城市轨道交通保护区范围内从事建设施工活动的，由城乡规划、建设、国土资源等有关部门按照相关法律、法规、规章的规定处理。

建设、施工单位违反本条例第五十四条第二款或者第三款规定的，由城乡规划、建设、国土资源等有关部门责令改正，并处三万元以上十万元以下罚款。

第六十六条违反本条例第五十八条规定，危害城市轨道交通安全的，运营单位有权对行为人进行劝阻和制止;造成损失的，依法承担赔偿责任;违反治安管理的，由公安机关给予处罚。

第六十七条行政管理部门的工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或者上级主管部门依法追究行政责任。

第六十八条违反本条例的其他行为，法律法规已有处罚规定的，从其规定。

❈ 城市轨道认识实习总结 ❈

一、实习目的和主要任务

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。

2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。

3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。

4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

二、实习设备与场景要求

实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。

三、相关知识要点

1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。

2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。

3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。

4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

四、实习内容和实习过程

1、实习内容

（1）了解车辆结构、了解车辆各部件；

（2）了解供电设备；

（3）了解接触网；

（4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生。

（5）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想；

（6）能够对行车调度指挥流程进行概括和分析；

（7）了解地铁的轨道结构的组成。

（8）了解地铁的隧道与高架线路的优缺点。

（9）了解信号

（10）了解信号传输技术

（11）了解车辆及检修现场；

（12）了解城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统。

（13）了解车站环控设备；行车组织及调度。

（14）了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

2、实习方式

实习方式：

学生的实习地点在上海地铁申通集团有限公司；采用跟随实习指导教师学习形式进行；每班学生分2组进行，按照实习要求和内容进行相关实习。

实习安排：

实验中心主要负责安排实习和现场技能教学，负责实习预安排、评阅实习报告、进行实习工作总结。

五、内容过程

6月26日，我们来到上海申通地铁集团有限公司龙阳路基地进行现场观察学习实习，实习中**老师为我们介绍了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。

6月28日，我们来到上海申通地铁集团有限公司张江路基地实习，张江路基地原先是地铁站，后来被作为实训基地。首先老师带我们参观了列车供电系统控制室和监控室，介绍了供电设备的组成部分它们之间的关系、作用和操作步骤，并详细讲解了牵引站接线图。

❈ 城市轨道认识实习总结 ❈

4.1 单柱式墩

4.1.1 方柱式T墩

适用于T梁,板梁和槽形梁等,应用于箱梁时一般为一线一箱的分离式箱梁。墩柱上设托盘,可以减少墩柱的尺寸,受力简单、结构简洁、施工简单。但由于造型较普通,上下部过渡段有转折,城市景观效果较差。

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4.1.2 板式T型墩

适用于箱梁、T梁、板梁和脊梁等各种梁型。板式T型墩在景观上得到很大的改善,墩柱上部设圆弧倒角曲线顺接,与上部梁体线条的流畅一致,减少视觉错位感。墩四周设圆弧倒角,增加了结构线条的柔和性,适当消除了混凝土构件的凝重感。

4.1.3 板式Y型桥墩

适用于T梁、箱梁、板梁和槽型梁等各种梁型。采用独柱板式桥墩,上部采用Y型双墩支撑,结构受力得到改善,用料较省,造型艺术化,外观较好。墩柱表面进行雕塑化处理,能充分改善土建结构的景观效果,达到美化城市环境的目的。适用于线间距比较大的地段,横向盖梁能用于支撑线间距较大的梁。

4.2 双柱式墩

双柱式桥墩适用于T梁、箱梁、板梁和槽型梁等各种梁形。多用于线间距比较大、多线或出岔地段。墩柱较纤细,多根并列,承载能力好,稳定性较强。桩可以是铅直的或斜置的,墩柱顶部可以通过曲线处理使上下部平顺连接。但双柱式桥墩在斜向视点会感觉墩柱较多,造型显得不够简洁,形成局部零乱的不良景观效果。

4.3 刚架墩

刚架墩宽度大(横桥方向)而厚度小;它的外观立面可呈门形、倒L型和梯形等。刚架墩的受力比较复杂,必须配置普通钢筋或预应力钢筋,钢筋用量比较大。在控制地段桥梁跨越道路或建筑物时,可根据实际情况结合城市景观要求采用刚架墩。

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(1)对前期准备阶段的介绍。在这一时期，需要组建专业的评估专家队伍，确定安全评价的主要依据，包含相关的法律法规、技术资料的整理、实地调研，同时，要明确安全风险的等级以及能够接受的程度。

(2)对安全验收评价计划进行编制。这一阶段需要以准备时期为依据，对运营之后的存在的风险和有害因素进行分析和辨别，借助法律法规，形成相关的`规划、验收评价进度表。

(3)对现场检查阶段的介绍。这一时期需要组织专家评价团，结合计划，对现场进行调查，尤其是城市轨道交通工程的安全状况、条件等进行验收评价。

(4)对有害因素的分辨。要应用先进的评价模式和方法，对系统中的设备设施、装置等重要安全环境进行评价，分析和辨识危险源。

(5)对评价单元进行划分。这一时期内，要进行单元的有效划分，根据是法律法规的适合性以及安全管理的全面性，实现设备设施的适合性与有效性，提升人员疏散和应急的有效性，同时，要保证辅助设施的配套性，营造环境的安全性。

(6)对定性定量评价阶段的介绍。定性定量评价在整个流程和环节中作用明显，结合安全验收评价计划的标准和目的，评价城市轨道各个系统、防爆设施等安全性，重视对突发状状况应对能力和管理的分析和评估。

(7)安全对策措施建议。结合评价的最终结果以及相关意见，形成合理的建议措施，同时，需要结合相关安全法律法规要求，提高可行性。

(8)形成安全验收评价结论。要对系统的安全运营进行明确，保证遵循相关法规法律，对系统的危险进行界定，明确风险程度，一旦达不到要求，要进行补救。

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地铁10号线对北京人来说，地铁是再熟悉不过的交通工具。

可你是否知道从地铁开建前的规划、设计，到施工过程，再到建成后的运营管理、维护维修等，都需要城市轨道交通相关专业的人才。轨道交通快速发展，对人才需求加大，带动了该专业的招生。目前，国内开设城市轨道交通相关专业的院校有十几所。

不同层次学历培养不同人才

城市轨道交通专业是新兴的专业，开设该专业的院校以原铁道部所属高校为主，其他高校为辅。北京交通大学、西南交通大学、同济大学等都开设了这一专业。

北交大交通运输学院副院长朱晓宁介绍，该校交通运输专业设铁路运输、城市轨道交通、运输物流三个专业方向。在专业建设的过程中，该专业以铁路运输为基础，拓展到城市轨道交通，适应了经济社会和城市发展的需要。该校的城市轨道交通专业方向主要培养城市轨道交通规划、设计、运营管理与控制需要的高级工程技术人才。学生毕业后，经过3到5年的工作实践锻炼，大都走上中层岗位。

随着城市轨道交通对人才需求的加大，一些高职院校也纷纷开设该专业。他们重点培养一线操作工作人员。北京交通职业技术学院管理系主任米玉琴介绍，该学院城市轨道交通运营管理专业注重理论与实践相结合，提高学生的.实际操作能力。学校发挥校企合作优势，通过顶岗实习等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力。北京劳动保障职业学院的城市轨道交通控制专业也根据岗位需求设计教学方案。学院要求该专业学生都拿到低压运行维修上岗证，不同方向的学生再根据需要考取更多证书。

轨道交通人才需求大

中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会的数据显示，目前，我国内地有14个城市共46条轨道线路正在开工建设，建设总里程为1200多公里，到201*年将规划建设70条轨道交通线路，总长度约2100公里。轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。根据相关调查，到201*年之前北京地铁要新增5万名员工，而新增员工的主体是高专层次的毕业生。

朱晓宁介绍，近年来，我国轨道交通发展迅速，该校城市轨道交通专业方向本科毕业生可到城市轨道交通规划、设计、建设、运营管理部门就业，每年就业率达97%以上。

北京劳动保障职业学院招生就业处处长魏晓东介绍，该学院实行订单培养，学生就业情况较好。在实训环节，学生可到企业实习演练，进一步贴近企业需求，毕业后可在地铁车辆、通讯、信号、供电、机电和运输等部门从事设备的使用、维护及管理等工作。毕业生就业时都持有双证书，除毕业证外，还要考取相应职业资格证。

北京交通职业技术学院招办主任李大泳介绍，该专业毕业生主要在城市轨道交通企业从事客运组织与服务、设备控制、行车组织及调度指挥等相关工作。目前，该校201*届毕业生已有83人被北京市地铁运营公司选中，从学期初采取订单培养，现正在学院城市轨道实训中心接受企业培训。北京电子科技职业学院招生办主任赵永良介绍，城市轨道交通工程技术专业是该校2009年新增的专业。该专业是为了适应未来北京地区经济与社会发展需要而增设的。

具有行业背景院校就业有优势

朱晓宁建议，考生填报志愿时要考虑所报考院校的行业背景、发展历史及就业情况等。具有行业背景的院校就业有很大优势。学校的历史背景、服务定向不同，培养方向和就业会有一定的区别。考生填报志愿时，要多查找相关资料，到相关高校招生网站详细了解专业的培养目标、师资力量、课程安排、就业去向、录取分数等。当然，报考城市轨道交通专业方向的考生要具备吃苦精神和踏实的工作态度。

北京信息技术C，北京劳动保障职业学院城市轨道交通专业的要求为物理C、通用技术C。

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The leadership of the distinguished company:

Hello!

First of all, thank you for taking the time to look at my **. My name is Jiang Yu-shu, aged 18 years old, height 174cm, from Emei, Sichuan, Chengdu railway transportation is fine school classes - 20XX Urban Rail professional graduates. Today, I am with emotion and presented the letter of the job. The reason excited, I decided to go to your company to achieve common success.

Three years of secondary school life, I am hard-working hard, and strive upward, to study the foundation and expertise over the past three years, the subject of the record did not make-up, professional excellent academic performance in school has been rated as outstanding members of the period and outstanding student leaders . Meet the national standard of Putonghua, the computer has received the national certificate examination grade 4, while English has reached a national level 4.

Three years of study and life, and cast my hard honest, warm and positive character, I have trained up the spirit of hard work to improve the self-judgment, planning, co-ordination capacity, etc., for their own into a new nutrition, for future work has laid a good foundation. I am from above the MTR station suitable for the work, to exchange with foreigners, for their direction. Where who told with the need to run就往where there is a fat one by Heat. Order for passengers to get on and off, invalidity, old and young have a special care, to the subway station to their homes as warm as the well-being!

Practice is the sole criterion for testing truth. Therefore, the use of vacation time each year I participated in the spring, summer! That kind of work in order for the entire passenger satisfaction, passenger at ease. And visited the subway facilities, access to a lot of information on the MTR of the rules and regulations, regulatory requirements are more clearly! Only one person I would like to apply to the actual intelligence work, serving the community, good for the community, so to prove their effectiveness in order to truly embody the value of their own! While it is the only candidate of the station as an ordinary member, but I firmly believe that the near future I will certainly be amazing progress and improvement for a higher-level positions. Road is out of step by step. Only down-to-earth, hard work to make even better results!

This job through my letter, I make you a more comprehensive and in-depth understanding, I would like to with great enthusiasm and sense of responsibility into the development of your company building. Your choice is my aspiration. Give me a chance also a great surprise you.

Sincerely,

Salute!

❈ 城市轨道认识实习总结 ❈

城市轨道交通是近十多年才开始快速发展的一种交通方式。随着城市轨道交通类人才需求量的不断高涨，高校顺应人才市场需求，纷纷开办城市轨道交通类相关专业。

目前，全国开设城市轨道交通类相关专业的本科院校只有十几所。如北京交通大学和西南交通大学等原铁道部部属高校都开设了城市轨道交通类专业，一些地方应用型高校也开办了城市轨道交通类专业，培养应用型城市轨道交通类职业人才。苏州大学和上海工程技术大学还专门成立了以城市轨道交通命名的学院。

但不同层次的院校，培养城市轨道交通类人才的定位和目标也不同。以北交大等为首的“设计、运营管理与控制所需的高端工程技术人才，学生毕业后，通过三至五年的基层锻炼，大都走上中层岗位。而部分高职院校也纷纷开设城市轨道交通类专业，重点培养一线技能型人才。

北联大自动化学院院长方建军介绍，该校交通工程专业定位是满足城市轨道交通快速发展需求，培养具有较强解决实际问题能力的高素质应用型人才。根据学院的'学科基础和未来发展规划，该专业下设三个方向：城市轨道交通信号控制、城市轨道交通电气控制和城市轨道交通规划与运营管理。该专业强化实践教学的效能，构建课程实验、课程设计、完成毕业设计。

❈ 城市轨道认识实习总结 ❈

众所周知，伴随着新世纪的到来，中国的城市轨道交通建设也翻开了崭新的一页。目前中国人口过百万的三十四个城市中，有二十个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。目前在建的线路长度近建设周期短而越来越受到决策者和设计者的青睐。据统计，在已建成通车的8条146.94公里的线路中，仅有一条高架线，长度占17%，而正在建设的16条线路中，高架长度已占到约40%。表1为已建项目高架线路情况统计。

城市快速轨道交通高架桥梁与一般城市高架道路桥梁不同，虽与铁路桥近似，但也有其特殊性，主要体现在以下几个方面：

①桥上铺设无缝线路无碴轨道结构，因而对结构型式的选择及上、下部结构的设计造成特别的影响；

②城市轨道交通特有的桥面系布置及接口关系；

③列车的运行最高速度为80km/h，运行密度大，维修时间短；

④建设地点一般位于城区或近郊区，对景观要求、施工工期及环保要求较高。

目前，正在建设高架轨道交通项目的北京、上海、武汉等地，业主和设计者已充分认识到了上述特点，并积极开展了分析研究工作，为高架结构的选择和设计积累了一定的经验，正在修编的《地下铁道设计规范》也特别加入了高架结构这一章。本文重点论述了高架结构型式选择的影响因素及高架结构设计应注意的问题，供大家探讨交流。

❈ 城市轨道认识实习总结 ❈

尊敬的招聘负责人：

您好！我是一名大学毕业生，在校期间学习了城市轨道交通专业。我非常热爱这个行业，深深地了解城市轨道交通对于城市可持续发展和居民生活的重要性。现在我正准备进入该行业，并非常希望能够加入贵公司的团队，为城市轨道交通事业的发展贡献自己的力量。

我在校期间并没有放松对于城市轨道交通的关注，我热爱阅读的科技新闻没有一天不浏览新近发生的城市轨道交通新闻。我看到了城市轨道交通发展带来的巨大变革，也看到了这个行业未来的巨大潜力。因此，我应聘贵公司的职位也是依据对这个行业的执着和充沛的热情与信心。

我了解到贵公司具有完整的研发、设计、生产、销售和技术服务能力，拥有多元化的城市轨道交通产品，如地铁车厢、地铁车门等。对于我来说，这是一个非常具有吸引力的公司，因为从一开始我就认为贵公司就是行业内的领头羊，为行业做出了很多贡献，我能加入贵公司的团队一定是我职业生涯的巨大荣幸。

在校期间，我参加了实验室的工作，包括数值模拟和实验中心的管理。我在实验中积累了大量的经验和技能，以及对城市轨道交通的更深层次的认识和探索。这些经验和技能使我对于城市轨道交通的操作、维护和管理有着更深刻的理解，也能使我在日常工作中对相关事项有着更加专业的知识和技能更新。

从整个行业的角度来看，城市轨道交通系统的建设不仅仅是铁路和车站、设备和信号系统。它还包括诸如安全管理、环境保护和公共交通运营等许多重要的要素。我相信我优秀的综合素质、出色的协作能力以及进入团队的热情与本质使我成为贵公司成功的一环。在职业生涯的早期阶段，有机会为城市轨道交通事业做出贡献，不仅仅是我的梦想，也将是我的荣耀。

感谢您花费时间阅读我的简历。我期待着有机会在贵公司工作，与您和前辈们一起交流、工作和学习。

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城市轨道交通运营管理专业前景越来越占优势了，下面是小编为大家收集的关于城市轨道交通运营管理专业前景，欢迎大家阅读!

城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。在中国，随着区域经济和城市群的发展，人们又把连接这些地区的城际铁路和铁路客运专线也称为轨道交通。城市轨道交通通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。常见的城市轨道交通主要有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型。城市轨道交通市场调研报告提到，进入21世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。证明了城市轨道交通专业前景是非常好的。

一、城市轨道交通运营管理专业就业前景

日前，国务院正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》。规划提出，国家将对城市轨道交通发展采取三级政策。北京等4个超大城市将建成建设网络化运营系统，优化枢纽;其他300万人以上的城市要建设轨道交通的基本骨架;有条件的150万人以上城市要建立轨道交通，而且轨道交通要多样化。

前瞻产业研究院轨道交通行业研究小组认为，伴随投资额度的加大，城市轨道交通建设有望成为继铁路大规模投资之后新的投资热点，成为“十二五”基础建设投资的新增长点。前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析认为，轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，主要分为土建、铺轨、车厢、电气化建设等。就城市轨道交通建设拉动的产业链而言，涉及相关行业达20多个，涉及土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。同时，城市轨道交通建设是大型工程项目，其开发建设是劳动密集型产业，需要大量的人力，它的兴建将强力带动就业，还能给工程施工、建材、水泥、石材等相关产业带来商机。

目前，全国各地城市轨道交通建设辐射范围不断扩大。前瞻产业研究院轨道交通研究小组预测，到2015年前后，我国城市轨道交通将达到87条，运营总里程将超过2500公里，“十二五”期间各城市预测城市轨道交通建设总投资接近1万亿元，而由此所拉动的周边地产、车辆机械、钢铁、建材、水泥、石材、电气、电子等一系列产业，将有望迎来发展的有一次高潮。

城市轨道作为快捷便利的`绿色交通方式，已成为城市公共交通发展的主流，我国已有北京、上海等10个大城市开通轨道交通线路，西安、沈阳、杭州等40多个大中城市也已修建地铁和轻轨线路。城市轨道交通的发展，对运营管理专业人才的需求巨大，城市轨道交通运营管理专业具有广阔的市场前景，毕业生有较多的就业机会和良好的职业前景。

城市轨道交通专业是非常好的，城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，包括地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。在中国，随着区域经济和城市群的发展，人们又把连接这些地区的城际铁路和铁路客运专线也称为轨道交通。城市轨道交通市场调研报告提到，进入21世纪以来，随着国家经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。证明了城市轨道交通专业前景是非常好的。

城市轨道交通专业就业前景很好。城市轨道交通市场调研预测显示，至2020年，京、沪、穗三地的城市轨道交通运营里程都将超过500公里，其中上海将以877公里的总长度处于领先地位。而三大城市轨道交通的远景规划都有望突破1000公里。在保增长扩内需的“主旋律”下，国内的城市轨道交通建设在沉寂多年之后再次呈现火爆局面。

二、城市轨道交通运营管理专业就业方向

城市轨道交通运营管理专业毕业生就业领域包括：本专业着眼于学生综合能力的提高，具有轨道交通的运营、票务、站务、管理、规划等方面扎实的专业知识理论基础。毕业后将主要从事城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综合管理工作。

随着学历型社会步入技能型社会的转变，人才理念也开始变化，用人单位已从原来的唯学历观转变成学历与技能并重，甚至形成优先考虑技能，学历作为参考因素的理性择才方法，这种用人格局的转化，从根本上促成了学生选择技能学历双修的教育模式。