实习报告|船舶实习月总结（经典16篇）
发布时间：2020-04-27船舶实习月总结（经典16篇）。
〘一〙船舶实习月总结
20xx年12月28日，我怀着激动的心情踏上了期待已久的顶岗实习之路，当我来到衡阳车间的那一刻起，我就知道我将经历一段特殊的不平凡的并且充满收获的人生旅程，那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔，必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆，并定会给我带来生命中无与伦比的财富。那时候对自己的未来充满希望，希望在那里能大展拳脚，实现自己的抱负。那时候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才觉得我当时是那么的幼稚，不可能你刚出来什么都没有就让你做好的岗位。
是的，顶岗实习的生活是充满艰辛的挑战的。当我们来到实习地点面对着一条条绵延无尽铁路线路时，很多人都觉得实习的任务艰巨，但是我想说，这是我所预料到的，这也是我想要的，因为我知道人只有在艰苦的环境中才能磨练出坚强的意志，我也知道吃得苦中苦，方为人上认得道理，我自然还不是人上人，但是我相信在这个世界上每一个人都渴望成功，都渴望自己有限的生命能创造出无限的价值，都渴望为更多的人做出自己能做的一切，都渴望在后世看来你的生命无可比拟，我自然也比例外。我知道我的实习之路还刚刚开始，我要经历的还有很多。
我的实习岗位被分配在北一线路工区，每天行走在线路上，面对着一根根整齐排列的轨枕和钢轨，而我的工作就是每天和这些轨枕和钢轨打交道。我在这里做的是最基本的线路工，就是每天对线路进行养护维修，这个岗位说难也不难，就是比较辛苦，且马虎不得，对于轨道超限处所要精心维修，不能有丝毫的偏差，因为我记得一个老师傅对我这样说过：“如果有问题不及时发现，有隐患不及时消除，这将引起铁路重大安全事故。”所以这份工作一定要很认真的做，不能粗心大意，害别人去帮你善后。
带我的师傅是一个老师傅，开始时他带我进行扒渣捣固的学习，学会后我觉得做这个扒渣捣固很简单，不用学，一看就会，做是会做，不过不是最省力的方法，就那么做了半天，做得很累;后来，我看师傅做看着师傅进行扒渣捣固时很轻松很快速，我就在想为什么我不行呢，难到是我不如他，我知道我不是，只是我不够虚心，不想去学，看不起这个岗位，是我的态度问题，既然找到问题的根本原因，那问题就好解决啦。后来，仔细看师傅的动作，怎么最省力，怎么样效率最高。并且不懂的地方虚心讨教工区里其他的老师傅。就这样到我正式独立上岗时，我也像我师傅那样独立上岗啦，并不用要人帮忙啦。
就这样一直到今年，我把线路工的一些基本工给掌握后，老师傅又开始教给我一些线路起拨改的方法，教我如何看施工图纸，如何进行线路测量，施工放样；教我如何通过位移观测桩观测位移情况，如何使用各种工务机械，如何计算拨量和曲线正矢。这些让我受益匪浅，在这里非常感谢老师傅的悉心教导，正是您的无私付出让我学到了很多有用的知识。还有就是让我感到温馨的就是工区里的工长和副工长，待人和蔼，与人亲善。工区其他师傅都很好相处，在平时工作中途休息期间，大家坐到一起，开开心心的聊聊线路，道道家常，其乐融融。时光飞逝，转眼间我为期六个月的现场实习结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的。
〘二〙船舶实习月总结
对于第一次在船舶轮机员相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这半年来的船舶轮机员相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在实习单位领导和船舶轮机员工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多船舶轮机员相关工作岗位理论实践技能，增加了船舶轮机员相关工作岗位相关工作经验。现将这两个月船舶轮机员岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下：
〘三〙船舶实习月总结
关于船舶实习汇报
船舶实习汇报
转眼之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的我，回顾十个月来的在船实习，着实学到了很多知识。无论是驾驶台仪器，航行技巧，还是消防救生业务，监督装卸货等，都对我未来的工作起着至关重要的作用。
最近三月，我着重学习了救生艇的相关知识。通往救生艇甲板的荧光箭头，应于不高于地面澳大利亚等注重实操的国家时，当救生演习警报开始后，应于2min 内穿好救生衣集合完毕，3min 后必须登艇完毕。细节方面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而不能贪图方便系活结，且绳头要收好。因为逃生时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应注意此点。另外，除艇长要携带船员名单外，副艇长也要携带船员名单。很多PSCO 检查时，经常发现此项缺陷。这都是我们应当注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，这类的救 助艇上应注意检查是否有额外配置的`三套保温服。还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，这时应注意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得注意的。
很多PSC 检查时发现，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发现没有应及时张贴。除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应该记得去做上标记。
〘四〙船舶实习月总结
尊敬的领导：
您好！我是XX航海专业的一名学生，我特别想向您申请一份船舶实习的机会。航海专业是我从小就梦想的职业，我希望能够通过实习，深入了解船舶运营管理规范，提升自己的实践能力和专业技能。下面，我将向您详细介绍我为什么对船舶实习如此热衷以及我在船舶实习中能够做出的贡献。
首先，我对航海专业有着浓厚的兴趣和热爱。幼时，每次看到大海和航船，我都会不自觉地被吸引。我喜欢海的辽阔，喜欢船舶在浪花中翻滚的英姿。因为这种深深的喜爱，我从小就立下了成为一名船舶专业人士的志向。通过实习，我能够更多地接触到船舶相关知识，拓宽自己的视野，让我更加明确自己的职业规划。
其次，我相信自己有能力在船舶实习中做出贡献。我具备良好的团队合作能力，勇于承担责任。在大学期间，我曾担任班级团支书和航海协会副会长等职务，组织过多次团队活动。通过这些经历，我学会了与同学们相互协作，解决问题，培养了良好的沟通能力和协调能力。我相信这些能力将有助于我在船舶实习中与船员们良好地合作，共同完成任务。
此外，我有丰富的理论学习基础。在大学期间，我学习了大量的船舶相关课程，如船舶结构与设计、船舶操纵与运动原理等。我熟悉船舶的各项仪器设备和操作技术，对于航海术语和规范也有一定的了解。通过这些学习，我已经具备了一定的航海理论知识。但是我也清楚知识不等于能力，只有将所学的知识运用到实践中，才能真正提高自己的能力水平。因此，我急切地希望通过实习，将所学的理论知识转化为实践经验。
最后，我的实习态度严谨认真、积极进取。我相信，实习是我锻炼自己、丰富自己和提高自己的一个重要机会。我将以勤奋努力、敬业负责的态度对待每一个实习任务，积极融入实习团队，虚心向船员们请教学习，努力完成各项工作，并且将在实习过程中不断总结经验，不断反思自己的不足，进一步提升自己的能力。
感谢您能够抽出宝贵的时间阅读我的实习介绍信。如果您能给我一次机会，我将倍加珍惜，保证以优秀的表现回报您的信任。我相信，通过这次实习，不仅能够让我更好地了解航海专业，也能让我得到一个宝贵的实践经验，让我更加接近自己的职业目标。
再次感谢您的关注和支持，期待能够得到您的回复。
此致
礼问！
〘五〙船舶实习月总结
实习月小结
转眼间一个月的实习已经接近尾声，在公司一个月的实习是我走出校门，踏入社会的第一步，这个阶段是我从学生步入职场的重要的过渡，是一个人人生的重大转折点，一个好的实习最终使我受益终生。 实习虽然苦点，累点，这些都无所谓，重要的是通过实习我有了收获，有了知识。最终我会走向各自的工作岗位，实习让我了解什么是工作，工作是怎么一回事，什么工作适合我，以及如何处理复杂而奥妙的社会人际关系。通过实习，我全面的了解了自己一次，对自己的职业生涯有了规划，补充和调整。
在实习中公司领导对我非常的关心，对我每个人公司安排了一个六个月的实习计划。这第一个月的实习主要分为两个阶段：培训和车间实习。进入公司的第一个星期公司给我安排了为期一周的培训，培训结束后我就被分在不同的车间进行见习。我在辅机车间综合组电气施工部实习。在车间实习的时候，这里的师傅们都很乐意教我，在实习过程中很耐心的给我讲解让我尽快的适应车间的生产，尽快地融入这个车间。
几天的培训结束后，我终于进入车间进行生产实习了，跟我一起的五个人被分入了辅机车间，辅机车间是一个很大的车间，车间内主要有钳工三个组以及综合组，在实习过程中，公司根据具体情况给我制定了详细的实习计划，计划中详细的给出了我们实现的要求、内容以及具体的考核要求。生产实习的目的是把所学的知识与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中，也以培养我观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我的团结合作精神，牢固树立我的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。通过生产实习，更能对我巩固和加深所学理论知识，培养我的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。
我在近一个月的生产实习中积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为以后进入部门打下良好的的基础，提高竞聘的竞争力。
在实习期间为了我能更好的进行生产实习，我必须遵守公司的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。有特殊情况需要请假必须征得上司的同意。我在实习期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。公司对我们进行了三级安全培训，主要是厂级、车间级和班组级安全培训，安全培训的目的是预防和警惕安全事故的发生，并且在进入培训前就对我的穿着提出了要求，必须严格遵守入厂的穿着要求，在车间内必须穿工作服以及绝缘球鞋等等，这些都是为了保护我，避免安全事故的发生。
我来到了辅机车间后，车间首先对我们进行了相应的安全培训，并给我们介绍了车间的具体工作分配以及相应的人员，同时给我们配备了指导师傅，在工作岗位上，师傅一手一手的教导我如何使用电工工具，怎样辨识元器件，怎样进行元器件的规划布置，怎样划线打孔等。同时我还跟着师傅学习怎样去安装固定元器件，怎样进行布线接线，以及线号和元器件标签的制作。一开始我们都是看着师傅怎样去做，然后我们自己也学着使用具体的电工工具，这里要强调一点就是师傅对我们非常照顾，给我们四个人没人都配备了一套工具让我们学习使用。
在进入辅机车间的三天师傅就给我们安排了具体的实习工作，我做的是新海电厂的煤采样系统中的大车小车操控台的电气元件的安装和布线，一开始我做起来也是很不顺手，很多元器件都不认识，以前在课本上学习的都是电路图中的元件符号，根本不知道实际的元件是什么样的，遇到不认识的我就会去问师傅，师傅都会很细心的给我讲解。在做这个操控台的过程中我遇到的最大的问题就是组合开关的接线我是完全不会，科研所给的图纸上给的也是接线示意图，并没有告诉我们具体的怎么接线，最后在陈荣虎工程师和科研所副所长唐小刚的帮助下我才完全掌握了组合开关的原理以及接线方式。通过这个产品的制作让我深刻的认识到理论到实践之间的距离，所以我需要学习的还很多。
这个产品做好了之后车间给了我们考核我们做的产品的图纸，我最近主要是在看图纸，现在我能够读懂图纸，知道具体的原理。同时最近还在帮师傅制作煤采样的主控电柜。
在这三周里，我在车间学到了许许多多的东西，这些在学校中都是课本上学习不到的，是工人们在工作中依据自己的工作经验总结出来的。 一个月的实习将要结束了，但是我的工作才刚刚开始。一个月的实习是个很好的开始，这一个月的辛苦的实习让我更有信心把握自己的现在和未来。
〘六〙船舶实习月总结
今年寒假期间，我公司应聘了服务员的工作，进行了一个月的实际工作。作为一个大学生，第一次参加工作，做社会实践，接触社会，虽然时间很短，但是感情很多。在这一个月里，我增长了见识，磨练了气质，增强了韧性。我没有卑微的工作，只有卑微的心态。
寒假兼职了27天。回过头来看，时间过得好快，我都能熬过来。就一个月，但是过程极其艰难，尤其是最后几天。其实过程中一切都感觉漫长，时间似乎停滞不前。每天都盼着那个点下班，每天都要面对同样的事情，很无聊，很辛苦，但事后可以回头，但仅此而已。大家都是从一个普通岗位做起。重复是必然的。哪个工作不重复？你要注意，要有收获，要坚持。原来只要我们坚持下去，一切都会艰难，困难。没什么大不了的。坚持就是胜利，一切都会显得那么渺小，甚至苍白得不值一提。
起初，这是与世隔绝的一天。从早到晚，几乎没有多余的时间去关注外面的世界。没有报纸，没有新闻，每天背菜谱和价格，站岗迎客。后来才知道，我们获取信息的渠道有很多，不仅限于报纸和电视。每个人，或者说每个客户，都是直播的新闻。从他们的衣着，你可以知道最新的时尚潮流，从他们的谈吐，你可以知道最新的新闻资讯。世界上没有封闭的新闻，只有封闭的嘴。只要能沟通交流，就没有什么不知道的。
做这份工作的时候，因为之前没接触过，什么都不懂，不知道该怎么办。看别人忙完之后，我只能和袖手旁观一起看，但我帮不了你。最怕帮助别人，讨厌自己，讨厌自己。师父引门修行是真的。主人没有义务为你的错误负责，也没有义务把一切都给你。他有他的脾气，他的修养是个人的，所以他经常需要我们慢慢探索。
进入任何公司的人都是从新员工开始的。一个公司的工作流程，不是一开始就能掌握和理解的。多向别人学习是必要的。三人行一定要有我的老师，善于观察，看别人怎么做，而不是等别人告诉你怎么做，不要依赖任何人，相信自己，最重要的是相信自己能做到。动手，嘴对嘴，思考，学习，积累。只有吃苦了，才能做大师。鲍剑锋是磨练出来的。梅花来自严寒。相信自己，依靠自己。
在这个小餐馆，你会发现人家没有369等。但是客户质量参差不齐。说话的时候注意措辞。质量是自己的。不能借，别人也不能强加。在交往中，如果什么都改变不了，就要采取各种方法去适应。你知道，他们的出现和存在是为了让你知道世界上有这样的人，但幸运的是，你不是这样的人。
很多人说娱乐圈是个大染缸，各种人都有。其实不是餐饮业，或者说什么行业不是？无论在哪里，什么样的人都会在那里。每个人为了工作、生活、不同的目的走到一起。每个人都有自己的思想，性格，脾气。如果你想和他们搞好关系，你需要很多技巧。做人的方式就是要有耐心，少一点。我相信生命的开始。本性善良，我不否认大家都是自私的。关键在于如何把握一个度。我们不应该忽视或低估身边的任何人。无论何时何地，都要对别人真诚，热情待人，问心无愧。只要我们真诚，我们的心就会坚实。
这个月的社会实践生活让我感受到了社会的现实，生活的不易。也许这种真实的体验才是最有价值的收获。
〘七〙船舶实习月总结
一个月的时间说长不长，说短却也是一个足以让我转变不少的数字!
这个月里我感觉自，己成长了不少，从上学以来，学习是同学的职业，上高校我想以该记住并理解这句话。高校的学习其实“很像吃自助餐先把钱交了吃不吃在你学不学在你”!总结一句话就是态度问题!你肯定要记住这句话，还要领悟这句话的意思，这份职业同样需要有才智、毅力和恒心。高校学习与中学学习截然不同的特点是依靠性的削减，代之以主动自觉地学习。因此，培育和提高自学力量，是高校生必需具备的本事。高校的学习不能象中学那样完全依靠老师的方案和支配，同学不能只单纯地接受课堂上的教学内容，必需充分发挥主观能动性，发挥自己在学习中的潜力。这种充分体现自主性的学习方式，将贯穿于高校学习的全过程，并反映在高校生活的各个方面。我觉得高校生的首要任务还是学好（文化）学问，所以在学习上我踏踏实实，一点也不放松。我认为好的（学习（方法））对学好学问很有关心，所以在每次考试后，我都会总结一下（学习阅历）。一份耕耘一分收获，每每看到自己可喜的成果，我就会感叹只要你有决心，没有什么事是不行能的。同时我也明白了一个道理——“山外有山、人外有人”，所以不能满意于现状，应当时刻鞭策自己努力奋进，不断学习新的学问，才不会故步自封。
上个月，虽然工作的不多，但见识增长了不少!
在公司时，我明白了什么是态度打算成败!一件事，只有你真正的专心对待，踏踏实实的走好每一步，才能把事做到最好!
一个称职的员工，不是看他的力量有多少，而是看他的责任心强不强!
一次精彩的开学典礼，第一次开课，又让我明白的团队合作的重要性!好比打水一样，一桶水能装多少不是打算于最高的木板，而是最低的那一块!只有做到整体的协调，才能将其的力量发挥到最大!
一个人的工作，一份精密的方案!——一趟完善的旅途需要一个完善的支配!想一步走一步的行程永久不行能是一条直线!
想方法制订每日工作流程表，没有工作目标和每天时间支配的人，总是很闲适，而有了明确的目标，对自己每天时间支配得比较满的人，是没有空闲时间的，每一点时间都会过得很有
意义很有价值。所以，我们要养成每天制订工作流程表的习惯。
珍惜现在我们所拥有的一点一滴。但是假如真的.有再来一次的机会的话，我会去选择什么样的道路呢?在公路上奔跑中无助的呼喊;在雪地上闲逛中怅然的埋头;盯着深邃的夜空企盼着的流星;看着翛然下落的落叶遮挡着的不断跳动着的路灯的光线。年轻时的我们是如何被这种简单的情感充斥着的内心，到现在又是怎么渐渐的回归到安静与无奈。
但是将来，我们所不知道的将来，那或许布满光线，或许也会有些许黑暗的将来，就在我们眼前。我们所能做的，就是张开双臂，迈开双腿迎接他的到来，并做好万全的预备，养成良好的习惯。习惯，总是在不经意间养成;习惯，不会在不经意间消逝。当耐得住孤独成为一种习惯，才会在黑暗中面对那一点光而一路向前;当和善成为一种习惯，才会感觉到这个世界真真正正的布满爱;当幸福成为一种习惯，才会在生活的各个细节之处发觉点滴的幸福;当期盼成为一种习惯，才会始终奋勇向前去追求自己想要的明天。
〘八〙船舶实习月总结
经过一个月的实习，我对于职场也有了更深刻的认识。通过与公司同事、上级的相处，我不仅学到了许多专业知识，还培养了一些重要的职场技能，对于个人的发展和未来的职业规划也有了更清晰的认识。
我在实习过程中学到了许多专业知识。作为一名实习生，我有幸进入了一家知名企业的市场部门，从中获得了大量的市场研究、推广策划等方面的知识。我参与了市场调研报告的撰写，通过市场调查和数据分析，了解了企业的市场竞争环境和潜在客户的需求。在推广策划方面，我参与了一个新产品的市场推广计划制定，学到了如何根据产品特点和目标客户定位，选择合适的推广渠道和策略。这些知识的学习对于我以后进一步从事市场工作提供了很好的基础。
我在实习过程中培养了一些重要的职场技能。比如，沟通能力是我在实习过程中必须掌握的技能之一。我需要和同事、上级进行频繁的沟通和协调，了解他们的需求，提供满足他们需要的工作结果。通过与他们的沟通，我学会了如何表达自己的意见和观点，如何听取他人的意见和建议。时间管理也是我在实习中必须掌握的技能之一。作为一名实习生，我需要同时承担多个项目的工作，如何合理分配工作时间，完成各项任务是我在实习过程中必须解决的问题。通过实践，我逐渐掌握了时间管理的技巧，提高了自己的工作效率。
实习过程中，我还深刻认识到了个人的发展和未来的职业规划之间的关系。在实习的这一个月里，我不仅了解了公司内部不同部门的工作内容和职责，也通过与同事的交流和观察，了解了不同岗位所需的技能和要求。这让我对自己的未来有了更明确的规划。我明白了要想在职场上取得成功，不仅需要拥有扎实的专业知识和技能，还需要有良好的人际关系和团队合作能力。在未来的职业规划中，我将积极培养和锻炼这些能力，不断提高自己的综合素质。
这个月的实习经历让我受益匪浅。通过实践和学习，我不仅学到了许多专业知识，还培养了一些重要的职场技能，对于个人的发展和未来的职业规划也更加清晰。我相信，在未来的工作中，我能够更好地应对各种挑战，取得更大的进步。
〘九〙船舶实习月总结
转眼之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的我，回顾十个月来的在船实习，着实学到了很多知识。无论是驾驶台仪器，航行技巧，还是消防救生业务，监督装卸货等，都对我未来的工作起着至关重要的作用。
最近三月，我着重学习了救生艇的相关知识。通往救生艇甲板的荧光箭头，应于不高于地面30cm处张贴，因为发生火灾时，人员往往要匍匐前进，这就要求趴在地面也要能看清标识，所以，张贴荧光箭头时，应注意此项要求。到美国、澳大利亚等注重实操的国家时，当救生演习警报开始后，应于2min内穿好救生衣集合完毕，3min后必须登艇完毕。细节方面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而不能贪图方便系活结，且绳头要收好。因为逃生时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应注意此点。另外，除艇长要携带船员名单外，副艇长也要携带船员名单。很多PSCO检查时，经常发现此项缺陷。这都是我们应当注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应注意检查是否有额外配置的三套保温服。还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，这时应注意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得注意的。
很多PSC检查时发现，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发现没有应及时张贴。除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应该记得去做上标记。
船舶经过寒冷区域时，三副应记得关注救生艇内淡水情况。有时容器内水灌得很满，结冰时，容易胀破容器。
位于船头的救生筏应注意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应注意换新。此外，大风浪后还需要注意检查的是，位于主甲板的消防管，常常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导致伸缩管处漏水，这需要每次大风浪后，联合机舱的弟兄一起，打开消防泵，逐一检查。发现漏水，及时修理。
在驾驶台的学习，船长常常叮嘱我们，转向时，应注意"早摆位，早上线"。什么是"早摆位，早上线"呢?如图所示：当船舶即将进入通航分道时，设计航线应注意，不要将航线直接顶到分道端部，而应分设两三个转向点，早早的将航向对准分道走向。这样一来，利用提前上线的1、2海里，便可获悉分道内的风流压差，以便及时压舵。更免于在端部转向，引起他船的猜疑。图示了两种航线设计方法，正确的方法已经标出。
航线设计中，还应注意的有，"abort point"的设定。"abort point"俗称"折返点"。我们在进港途中，有时会遇到临时取消任务，需要我们返回锚地抛锚，而此时我轮又恰好在航道中，这就需要有一个折返点。这个折返点必须满足附近有足够的旋回余地，供我们掉头。所以在进港时，应提前选好折返点，以供应急使用。
供应急使用的还有"应急锚地"。进港时，如遇主机突然失灵，船舶失控，则必须就近寻找一块可供临时抛锚抢修的锚地。这块锚地应在航道附近，但尽可能的不要堵塞航道，且水深、底质都适合。作为二副，应该提前选好这一锚地，以供应急使用。
抛锚时，我们通常采用的计算锚位的方法都是根据船长、首向，计算锚位，但船长教给我一个简单又实用，速度快且误差小的记录锚位的方法：将雷达量程调至0.125nm，关闭尾迹，调大增益，减小雨雪，海浪抑制等，使雷达屏幕出现一个清晰饱满的我船图像。当船长下令抛锚时，将光标移至船头，记下GPS位置，这个位置就是锚位。记录准确，且简单有效。
关于首追风。我轮航行在印度洋途中，我在驾驶台操舵时发现，风由右舷吹来，但船头却朝着右舷摆去，效果明显。船长说，这是因为，前进中的船舶，受正横前来风的影响时，风力作用中心和水动力作用中心均位于船舶重心以前，然而转船力矩方向相反。水动力力矩比风力转船力矩大时，就容易出现首追风现象。
简而言之，当快速、满载、船尾受风面积较大时，容易出现迎风偏转，风速越高、船速越高、风向越接近正横，这种现象就越明显。所以，在狭窄水域操船时，应注意时刻关注风流压差，及时调整航向，使船舶始终保持在航道上。
码头值班。码头值班也是驾驶员的一项重要责任，正确理解大副的装卸货计划，是非常重要的一环。值班期间要保持甲板巡视， 对易产生争议和易发生货损的货物要及时取证，以保护船方利益不受侵害，作为一名新任驾驶员，应时刻能想到这一点。最近，有几条船相继发生因舷梯安全网等安放错误引发的事故，作为驾驶员更应关注。为了安全，态度再强硬、命令再坚决也不为过。时刻注意舷梯安全网，缆绳等的变化，以保证人身安全。
〘十〙船舶实习月总结
来江油2月有余，我实习点114名师生，严格按照学院《20xx级学生毕业实习教学工作安排意见》及《江油市公安局关于四川警察学院实习学员实习规定》，在学院领导的关心和江油市公安局领导的指导下，实习单位民警对我们进行“一对一”帮扶，让我们在紧张有序的氛围中，度过了两个多月的警队生活。在此，我代表江油113名学员感谢学院领导的关心，感谢江油市公安局领导的关怀，感谢单位民警的帮助。
两个月来，同学们在民警带领下，共接处警328次，参与刑事案件43件，参与治安案件处理226件，参与巡逻500余次，处理交通违章3000余起，办理户籍业务20xx余份，参与突发事件处置200余人次，参与警卫安保400余人次，参与接待群众5000余人次。此外，同学们还积极参加单位组织的各种体育活动，如篮球比赛等，值得一提的是，我们21名学员参与并和法院检察院司法局组队参加的江油市庆五一工间操比赛中荣获“特等奖”殊荣。
我们严格遵守学院与江油市公安局的各项纪律规定，实习期间，我们无一人违法纪律规定，严格请销假制度，因事假、病假、丧假等共请假25人次。在带队老师刘明均的协调关怀下，江油实习点的教学与学生日常管理工作总体情况规范、有序。此外，同学们不忘学生身份，充分利用休息时间做好自己学业、考试等工作。
我们相信，我们能一如既往的发扬我院学子优良的作风，一定会不负学院重托，不负江油市公安局厚望，不断总结，扬长避短，再接再厉，圆满完成此次实习！
〘十一〙船舶实习月总结
1.通过在校内的实习，自己动手进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。
量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。
3：通过实习，与指导教师的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。
4：通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，掌握了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的知识，扩大知识面，开阔了视野。
5：通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
二： 操作实习的要求：为了达到上述实习目的，操作实习的内容和要求有：
(一)：锚机 托架
锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。
技术要求：
1：组装时各面保持垂直度，不能倾斜。
2：锐边要倒圆，焊后清理干净。
3：加工工时为2小时。
(二) 甲板分段局部放样
甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。
安装要求：
1：开口边缘做到表面光顺。
2：注意安装构件方向。
3：保证结构尺寸
(三)：舭龙骨肘板放样
将舭龙骨肘板的结构线画到实物上
(四)：带缆桩
带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：
1：两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜
2：锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺
3：保证焊接质量
(五)：直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作：
技术要求：
1：按图纸要求用马粪纸进行放样。
2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。
3：各管中心应相交，允许偏离轴线±1mm
(六)：3节90度虾壳管制作
技术要求：
1：按图纸要求用马粪纸进行放样。
2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。
3：中段45度允许公差±1度
三：操作实习的时间：20xx年6月20-20xx年7月1日
四：实习地点：学校
〘十二〙船舶实习月总结
一、实习目的
毕业实习是旅游管理专业学生在完成课程之后进行最后的综合实习，是贯彻理论联络实际的原则，实现院校培养目的不可缺少的教学模块，其目的是让学生学习了解旅游企业常规操作模式，熟悉一般的业务手段和方法；了解旅游业现状，应用所学理论知识，提出改良建议；在真实的工作环境下，认识自我，磨炼意志，锻炼心态，考虑就业方向的选择。实习生应端正态度，克制实习过程中出现的困难和挫折，真正做到理论与实际相结合。
二、公司简介
这次我实习的地方是xx省xxxx旅行社。这家旅行社成立于20xx年，注册资金xx万元人民币。是经国家旅游局批准，由Ｘx省旅游局核准，xx市工商行政管理局登记注册具有法人资格的国内旅行社。业务范围包括进行国内组团旅游和省内旅游接待服务，兼营会议接待和机票代售等业务。经营Ｘx境内的各大精品线路，开通了多条国内旅游线路，云南游线路是该旅行社的招牌线路。
三、实习内容
旅行社行业是旅游业的基本组成部分，是联结旅游饭店、交通、景区等各个环节的桥梁式行业，是整个旅游业的中心环节。所以，选择在旅行社实习，有利于了解整个旅x业的运行状况和开展趋势。可以同时了解饭店业的经营模式，旅游交通在旅游中发挥的作用，更能进一步的了解旅游景区的经营开展状况。
这次到旅行社实习，是以实习导游的身份进去的。因此主要的工作就是熟悉导游业务，能都独立承担带团的任务。此外再学习旅行社其他方面的业务知识。
我主要是做实习到有的，所以重点就是去熟悉导游业务知识。背导游词，背到滚瓜烂熟，烂记于心是很重要的，而且还不能像背课文一样死记硬背，还必须要有趣味性，要拓展知识链，能够将各种相关知识融会贯穿。第一周的主要事情就是熟悉旅行社的各条线路和新导游可能会去带的一些一日游的景点知识，我不紧将自己以前的导游知识温习了一遍，开始一周的时间也是自己的导游知识丰富了许多。除了给自己充电外，平常也会帮计调们去给客户送些票据之类的东西。
上班第一天，没什么工作，老板和其他的工作人员都很忙，也就简单的和大家打了个招呼，然后就到了老板指定的地方呆着。以前在旅行社做过兼职导游，知道刚到旅行社就是这样子，大家忙起来了往往把新人当做空气，有事的时候才会去关注你。我也就知趣的找个地方呆着，随便翻阅着手头可以看到的资料，提高一下自己对自己将要实习一个多月的旅行社。刚来旅行社，自己就要机灵些，要谦虚好学，多去了解，不要以为有人会去主动的交你。你要去观察去倾听，看忙着的人是怎样做事的，他们是如何和人打交道的。
中午大家忙着也只有用快餐填饱肚子了，知道大家都要叫快餐，我也就自告奋勇的帮大家了这个忙。吃饭是闲聊，大家除了对我说了些客气的话外，有两个看似资历很老的同事还说我很好学，还知道我看了什么，姜还是老的辣，就这样悄无声息的去观察你。所以，有的时候你不要疑心自己做的无法得到认可，其实有人已经看在眼里了。下午也就是自己看资料了，一天很快就过去了。
因为我以前在学校带过学生团也在其他的旅行社带过两个团，有一点带团的经验，因此，老板也没为我安排什么培训，只是让我多掌握些导游知识和本旅行社的景点线路。
带团不是一件容易的事，你不仅要有熟练的导游知识、丰富有趣的话习题、多样的娱乐项目方案，还要掌握吃、住、行、游、购、娱整个活动的操作流程规范。要具备灵敏处理突发事件的能力和良好的心理素质。
我带的第一个团是到石门涧一日游的散客团。散客团相对团队游客简单一些，散客团基本上都是由几个小团体组成，这些小团体的组成主要有家庭成员组成、单位同事、亲戚朋友等几种形式。其实我们只用关注这些小团体中的具有领头作用的一个人就行，这些小团体基本上是以领导、老人或者小孩子为中心的。搞定了这些中心人物，也就算是和这些小团体搞好了关系。个小团体有时又可以互相牵制，所以整体来说带起来其实不难。上车之后就是致欢迎词，景点的简单介绍，玩点小小的游戏，一趟下来，也没出什么纰漏。
自从较好的带了第一个团后，我就陆陆续续的带了五六个团。这些团虽然都带下来了也没出现什么大问习题，但是整个过程也是一个不断发现问习题解决问习题的过程。开始时以为背熟了导游词，掌握了一些避免费事的技巧就能把团带好，但是每次带的游客都不不一样，所会面临的问习题也会各不相同，假如还是生硬的根据套路去做，往
往达不到良好的效果。所以自己要学的还很多，因此，每次带团之后我都会将遇到的问习题进行总结归纳，然后通过各种方式寻求解决对策，可以看书、上旅游论坛或者向有经验的导游求教。虽然所带团很累，遇到的问习题很费事，但是不断地去学习，去解决问习题也会从中获得巨大的收获和乐趣。
在旅行社实习的一个多月带了多个旅游团，这不仅使自己的专业技能得到了提高，增加了旅游带团的经验，也使自己更加真切的领会到了工作的酸甜苦辣。当我实习期满离开旅行社前，老板对我工作的认可和对我认真工作的表彰让我感到了极大的快乐！
四、实习总结归纳
在一个多月的实习过程中，我对整个旅行社行业的运作模式和日常操作程序都有了一定得了解。在此过程中，我不仅在我的专业知识领域有了新的突破和进展，同时，也在我的人生经历中增添了非常重要的一节，这将是我一生中珍贵的财富。
毕业实习，是学生从学校步入社会的过渡阶段，是让学生在真正出社会之前，对社会的提前适应阶段。四年的大学生活虽然不能说是完全的与社会脱节，毕竟还是离现实有一段距离。通过毕业实习，让我切实的领会到了工作的困难与不易。它教会了我运用所学知识去解决现实问习题，更教会了我怎么去与人沟通交流，怎么样做一个合格的旅游从业人员。这次实习不仅使我更加了解了旅游这一行业，从实验中学到的知识也将使我在从事其他行业工作中也非常受用。
⑴这次实习对我撰写毕业论文有很大的帮助。此次我的毕业论文
是《后金融危机背景下我国旅游景区的开展对策》，需要对旅游景区的开展现状和目前的旅游供需关系有所了解，实习的过程正好可以亲身的去了解，这位我的论文撰写提供了不少素材和灵感。
⑵经过了1个多月的旅行社实习，使我们对旅行社的基本业务和操作有了一定的了解，礼貌是一个人综合素质的集中反映，做旅游更加如此，要敢于开口向人问好，在向人问好的过程中还要做到三到：口到，眼到，神到，一项都不能少。对于客人的要求，要尽全力去满足，虽然有些不是我们职责范围的事情，也要尽力帮其转达；虽然有些要求不合理的不能办到，都要用委婉的语气回绝，帮助他寻求其他解决方法。
⑶如何与人和睦相处，良好的进行沟通，是一名实习生必须要学会的。在与人相处方面，我一直坚信，诚实加真心，自尊与尊重别人，肯定不会被拒于千里之外的。首先和同事相处，我只是一个实习生，很多事情要多看多学，我所有的同事都是我的教师，前辈，工作过程中，怎么发挥团队的作用，协调内部关系，我学会的是尊重和礼貌。做为一名旅游人，直接面对的是顾客，你的一句话可以影响客人对旅行社甚至整个旅游的整体印象，甚至影响客人整天的心情状态。如何让自己说出的语言让客人听得舒适，听得开心，进而选择和你合作，是作为一名实习生所必须要学习的课程。人不免会有情绪上的波动，然而这种情绪上的波动往往会影响别人的心情。如何调整好本身的心态，用的心态去面对客人，面对同事甚至上级，如何带给别人一个的笑容，是我每一天都要认真思考的问习题。在这次实习中，我不但在
沟通能力上得到了提高，还学会了如何调整自我的心态。
⑷通过这次实习，我深切的了解到，独立和好学是一个实习生首先应该具备的。只有培养本身的独立能力，不过分的依赖，自己主动的去发现问习题解决问习题，这样我们才能真正的提高自己处理问习题的能力，才能在工作上得到进步。另外，在工作上，有问习题，有不懂应该大胆请教，而不是不懂装懂。三人行，必有我师，我们该学该问的不单单限于我们的同事，前辈，各种形形色色的人，每个领域，都有我们要学该懂的东西。通过学习，才能独立工作，积累经验，最后得到的才是最合适自己的东西。
导游的工作是反复的、也是不断变化的，它时刻挑战着我的耐心和忍受力。有时候，心生腻烦的其实不是外界的环境，而是自己的心态。往往在开始的时候我们都满怀激情，而渐渐地，这种热情却冷淡了下来，其实环境依旧如此，变化的只是我们的心态。每一天，我们可以选择好心情好心态，也可以选择坏心情消极的心态，因此我们可以选择好心情好态度！
实习期间，遭遇冷遇挫折是常有的事，假如意气用事将自己的委屈和坏心情带到工作中，往往会让事情变的更糟。面对困难和挫折我没有退缩，而是勇敢的去面对，对客人我始终抱着积极包容的态度去对待，努力为自己减压，营造良好和谐的工作气氛。
以上是我的毕业实习汇报总结归纳书。我知道，实习只是一个接触社会的过程。通过这次实习，是我学习到了许多在学校学不到的知识，接触了形形色色的人，同时还结识了很多很好的同事和朋友，他们让我更深刻地了解了社会，他们拓宽了我的视野，也教会了我如何去适应社会融入社会。
〘十三〙船舶实习月总结
这个炎热 的暑假是我人生 的一个转点，刚刚离开学校 直接奔向京沪高铁天津 段实习 ，这是我第一次 离开家乡 一个人 到外地实习，脱离了家庭、父母 保护的我感觉有点激动、有点担忧。激动是因为多了一点自由，独自去感受和经历 一下新鲜的事物，担忧是因为第一次独自出去的我会适应外面的方方面面吗?
京沪高速铁路 于20xx年4月18日开工，从北京 南站出发终止于上海 虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。预计20xx年底完成铺轨，20xx年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间 ，缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北 、山东 、安徽 、江苏 四省。是新中国 成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路！
来公司 实习差不多五个月了，在生活 上，有了很大的改变，从以前懒散松懈的学习 到现在紧张刺激的工作中，改变比较大的作息时间，特别是早上5：30的早会起到了重要的作用，让我们在朦朦睡意的状态清醒过来。中午的伙食很不错，每天菜式会更新让我们得到充分的营养补充。居住工作环境 很好，
我被安排在测量 队，主要负责外业的精调工作。博格板式无砟轨道系统技术是我国引进的第一条无砟轨道结构形式，经过消化、吸收、再创新，形成中国特色的板式轨道，称为Ⅱ型板式无砟轨道技术，已应用于京津城际轨道交通工程。
博格轨道板精调是Ⅱ型板无砟轨道施工 最重要、最难控制的一项技术。精确测量不仅包含了传统工程测量中的平面及高程测量，还包括了轨道板的空间三维姿态调整和定位，也就是博格轨道板精调。测量技术涵盖了线路设计、轨道板生产、梁体变形控制、底座砼/支承层砼、轨道板铺设和精确调整以及灌浆结束后的轨道几何验收。并涉及设计院、梁厂、制板厂、施工现场多个作业主体，数据往来交流 频繁。整个测量技术精度要求高、系统性强。
系统介绍 ：
"SPPS(Slab Precise Position System)轨道板精调测量系统"是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位设置。利用本系统可精确测量出待调轨道板与其设计的理论位置间的偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至理论位置处。
在京津城际轨道交通工程的建设中，从DK50+124到DK99+854共计50.0067千米、15284块轨道板由本系统完成精调测量。SPPS是CETSII型板式无砟轨道施工所必需的关键设备，是保证高速铁路平顺性稳定性的必需手段之一。
系统组成：
测量部分：测量机器人，精密微型棱镜。
机械部分：GRP测钉、精密对中三脚架、测量标架。
电影 部分：三防工控机、调整量显示器、传感器、数传电台
应用软件：SPPS软件外包电源部分：22Ah/12V电池组
实践 ，让我的知识更加丰富。在工区里光光学习是不行的，还要问。这里基本上都是我的前辈与领导 ，他们无论是工作的经验 ，良好的生活习惯 ，妥善的为人处事，认真的工作态度都是我学习的方面。让我对我们工程的施工流程有了大体的了解。对现场施工有了更多的认识 ，安全 也是重要的一方面，我们在作业的过程中要加倍小心，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。
总之，作为我从学校毕业 后的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论知识与实践作了一次充分的结合，使我的理论知识水 平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这也是我工作中通向成功 的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而积极的影响。
〘十四〙船舶实习月总结
步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。
离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。
（一）、三管轮阶
你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。
担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。
三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。
现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“Rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。
你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。
（二）、二管轮阶段
开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。
这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对**的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。
做二管轮后你必须非常谨慎小心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、储藏、驳运等船舶管理工作，加油、驳油一不小心就会造成大的污染事故，所以必须严格按照公司制定的《移油、驳油操作规程》去执行。
从实习生到二管轮做下来就可以耗费你5到6年的青春，马上你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践锻炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，如果能够一次性通过，你也可以自豪一把了。
大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。马上你就要进入管理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。
（三）、大管轮阶段
升任大管轮，你开始入围公司经常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。
大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要根据《维修保养计划表》和主机说明书的检修保养周期，做出详细周全的计划和工作安排，以确保船舶的动力。
除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的安排，根据各个机工和轮机员的性格、技术特点，妥善地安排机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备，如果有应急的抢修工作，一定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱管理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。
做了18个月的大管轮，马上你要参加轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很容易通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你马上就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还需要更长时间的刻苦修炼。
（四）、轮机长阶段
恭喜你，终于做到轮机长了！
广远的历出现过像李婆贵一样技术很牛、名气很大的轮机长，但是我也见过只会为机舱弟兄们煮面条的面条轮机长，也见过脾气很牛、水平很臭的轮机长。你想成为一个怎样的轮机长呢？
首先，你要做一个知识型、技术型的现代轮机长。轮机工程由最初的蒸汽机发展到现在的电脑、网络控制，无疑同时要求着轮机管理人员从传统型向知识型、技术型转变。你任职后要充分利用船舶技术资料、维修保养记录，仔细研究船舶机器特性，严格按照说明书规定的保养检修周期以及《维修保养计划表》的各种检修项目对机器进行完善的维护保养，保证机器的正常运转，对各种故障防患于未然。同时还要对各种应急设备和防污染设备严格按周期检查，做好抵港前的设备维护检查及各项PSC检查准备工作，利用娴熟的英语与PSC检查官积极沟通，争取各次检查无缺陷通过。
做好本船的各种维护保养工作以外，你还要博览群书，自学诸如船舶建造规范、设备制造加工工艺、金属材料特性以及船舶电气、自动化等方面的知识，拓展自己专业知识的外延，这样你对船舶机器设备才能不但知其然，也知其所以然。这些相关知识将有助于你在船上分析设备故障，解决问题。而且，这样不断的学习积累，你慢慢地就成为了一个知识型、技术型的轮机长。当别人谈论到你的时候，不会仅仅说：那个老轨人不错，而是以一种肃然起敬的口气：那个老轨技术很好。
其次，你要做一名合格的管理型轮机长。新的培训发证考试标准将船舶人员分为管理级、操作级和支持级。机舱人员中的轮机长和大管轮是管理级，这就要求轮机长必须具有一定的管理才能。身为一名轮机长，本事再大也不可能事事亲力亲为，只有充分调动机舱所有人员的积极性，让大家献计献策共同做好机舱管理工作，才能确保船舶安全；但是对于各种关键性的检修工作，你必须亲自把关。一个成功者的成功因素往往包括自身的素质和良好的人际关系，其中又以后者尤为重要。良好的人际氛围能提高一个集体、一个团队的工作效率。机舱在船舶而言只是一个部门，除了领导机舱内部团结一致，你还要与甲板部沟通、协调好，在船长、政委的共同领导下，做好船舶的各项工作。
最后，你还要成为一名具有现代商务意识的轮机长。我们的公司是企业，船舶是商业性的，盈利是我们整个公司的最终目标。一个企业的效益不光包括开源，而且还要节流。作为一名轮机长，在节流方面还是大有可为的，船舶燃、润油料的管理，物料、备件、专用工具的使用等都是节约成本的重要环节。作为轮机长，你必须加强这方面的管理，尽自己的能力去降低船舶营运成本。
〘十五〙船舶实习月总结
提问人：小刘(A)
回答人：小超(B)
A：大金是个什么样的厂子?
B：大金全名大金机电设备有限公司，做压缩机的(比如空调，家用电器里)属于机械厂！A：你在大金工作能学到技能么?
B：我可以狠干脆的回答你--不能！
A：为什么?
B：因为它是日企！因为它是流水线作业！一天下来没时间离开岗位！上岗之后很多东西都取决于熟练度.能学到的很少.
A：你们进厂之前不是有一段时间培训吗?
B：培训了一周的安全，5s等一些具有自我保护认识的常识！
A：你怎样看待大金?
B：在通过和厂里老员工交流后发现大金是个进进出出的厂子，每天都有好多员工离职和大批的实习生劳务工进来.也许苏州这段时间每个厂子都出现用人紧张的情况！大金属于底薪低，加班多的厂子！所以每次一到淡季员工只能拿到一点底薪从而导致员工另求发展，大金实习月总结，实习总结《大金实习月总结》。
A：你打算在这多久?有什么想法?
B：不会是几年的时间！毕竟这是我走出学校第一个进的厂子！它只是我人生中一个公交站台的首站！很多东西还没有尝试到！我只能说外面的世界很疯狂·咱就得做个不甘寂寞的人。
A：工作累么?
B：只要坚持下来就不会累！什么事都有一段适应期间！只要有一个积极的心态就不会累！消极的心态只会给自己带来痛苦从而改变不了什么！
A：你现在上的什么班?
B：现在是3班导.2天早班2天夜班.到4月就4班导了.早中晚合8小时，加班少了.随之工资也少了！
A：你住在哪里?怎么上班?
B：住在苏州工业园区青年公社。厂距离宿舍步行大约20分钟，由于厂子不给提供厂车我只好自己搞辆自行车。
A：走出了学校现在感觉学校怎么样.?
B：有点怀念学校的清闲,但也同时感觉到学校就像一个大型的中介所！(未完待续…)葱葱岁月！又是一个月的开始，在大金干了这么长时间我终于感觉到了工作的辛苦，生活的压力，
等到拿工资的那天又会感到赚钱的艰辛.辛苦了一个月拿到的只是够养活自己的生活费.
〘十六〙船舶实习月总结
古人云：知行合一。当代发展过程中也告诉我们：实践是检验真理的唯一标准。所以教育的意义就不能仅仅局限于书本知识的传授，更要注重实践这一环节。尤其是我们大学生，作为学校与社会连接的重要一环，如果我们只是满脑子书本上的知识，没有任何实践的经历，这对于我们的发展是极其不利的，对于整个社会的发展也将带来不可估量的损失。所幸的是，我们在大三的下学期有下厂实习这一环节，为期五天，真正地去实地接触我们一直在学，却很少碰到的东西。虽然只有短短的五天，但这带给我们的却远不止于此。
我们首先是在京鲁造船厂实习参观，通过学长们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。 京鲁船业技术中心获得山东省“省级企业技术中心”认定，是山东省高新技术企业，自主研发并制造的59.6米超低温延绳钓船和1200GT金枪鱼围网船其多项技术填补国内空白，为我国渔船装备技术水平的提升做出了重点贡献，在《中国船舶报》上刊登了“京鲁船业渔船建造技术不亚于海工”的相关报道。
在京鲁我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，
让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。
随后，我们又去参观了中航威海船业。对中航威海的参观,则让我对于那些全球性企业的生产,管理等等内部情况有了新的认识与了解。
中航威海船厂有限公司前身为山东省威海船厂，始建于海域码头岸线1850米；拥有5万吨级船台1座，配备400T龙门吊，10万吨级船坞两座，分别配备800T和400T龙门吊，可承造20万吨级以下各类船舶，年造船能力100万载重吨。
自荷兰、希腊、加拿大、日本等国批量建造“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。
我们也在参观中航威海船厂的过程中感受到了他们先进的企业文化，以及工作人员认真负责的态度。同时也让我们感受到了生厂车间内的工作环境，并且看到了一艘艘正在建造中的船舶或者海洋平台结构。让我们对船舶行业的工作有更深刻的印象。
在船厂的实习参观，使我们更进一步的了解修造船的具体船舶建造流程。
一、设计
造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。（分任务：画分段图，从底部开始→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行
预舾装，其顺序根据上船台的顺序。（焊接节点由计算机生成。
二、加工车间
冷加工，数据切割→成形，外板加工（水火冷弯/热加工）肋骨冷加工。
三、船体车间
分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。
四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。
五、下水吊主机，吊上建（舾装）滑板式下水。
六、船舶试验。这样就完工了。
通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献！
作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。
-
更多精彩的船舶实习月总结，欢迎继续浏览：船舶实习月总结
