道路专业实习报告合集。

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道路专业实习报告 篇1

岳麓滨江新城潇湘大道北段:

长沙潇湘大道北段是中建五局修建的。潇湘大道北段建设是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带、景观路三部分组成。潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北至三汊矶大桥，全长约9公里，道路宽度40米。实习目的:贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门学习生产技术和管理知识。建筑实践不仅是我们在实践中锻炼知识和技能的一种训练，也是对学生职业素养、劳动纪律和职业道德的综合考验。既要注重知识的积累，也要注重能力的培养。所以为了让大家对这个专业有更好的了解，学校在我们大四开学的时候组织了一次实习，让大家把平时在课堂上学到的东西和实际联系起来。

实习概述

实习方向:道路桥梁工程

实习地点:湖南

实习时间:9月3日-9月14日

实习学生:xxx

实习分为两部分:参观在建道路桥梁和听课。

通过这次实习考察，我们主要了解到以下内容:

1.观察各种道路桥梁模型，理论联系实际，了解道路桥梁结构。

2.了解楼板的加固方法和施工要点。

3.了解桥梁交通的作用及其与道路线形的主从关系。

4.了解桥梁选址的依据及其与河道走向关系的内容和要求。

5.了解互通式立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。

在这次实习讲座中，我们主要了解到:

1.了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法和前景；

2.了解工程施工程序的主要工作内容、工作程序、工作方法和前景；

3.了解路桥项目管理的主要工作内容、工作程序和工作内容。

本报告由湖南工程学院建筑与工程学院土木工程教学研究组教师陈爱军组织策划。他给了我们一份关于道路工程的报告。陈老从道路工程的起源谈起，谈到了一些道路的最新发展状况，强调了能源与环境的关系。作为祖国的新一代建设者，他们不仅要在结构和形式上令人满意，而且要经济，与环境和谐。以下是简要记录。

道路工程是从事道路规划、勘察、设计、施工和养护的应用科学技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地运输服务并通过各种机动车辆、人畜拉车、骑行动物和行人的各种道路。

道路分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、森林公路等。城市快速路和高速公路是汽车专用道路，交通通达可控，速度快。

道路工程历史悠久。历史上最早的原始社会群体，为了生活生产的需要，形成了自然原始的步行道。未来要求有更好的道路，取土填坑，造树过溪，方便交通。当人类从原始农业转向驯养牲畜时，逐渐使用牛、马和骆驼来骑或驮它们。这种生产力的飞跃进一步要求更适合的道路，这就导致了背驮式道路的出现。

道路工程的研究内容主要包括:路网规划及路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程及养护工程等。

路网规划应考虑交通各种综合功能的协调发展和路网布局的完善。路线勘测设计应选择技术经济优化的路线，平面、竖向、横向综合设计，力求平面短而平顺，纵坡平缓均匀，横断面稳定经济，以保证设计速度，缩短行车时间，提高汽车周转率。路基、路面、桥梁、隧道、排水等结构经过精心设计，在保证质量的情况下，降低施工、维护、运营和交通管理成本。

路基不仅是路线的主体，也是路面的基础，与路面一起承受车辆荷载。路基根据其横断面的填挖情况分为路堤式、路堑式和半填半挖式。路肩是路面两侧路基内的区域，用于支撑路面，供车辆或行人临时停车行走。路基土方根据开挖难度分为土方和石方。

在道路施工中，路基工程往往是控制施工进度的关键，因此要求尽可能与沿线农田水利建设相结合，努力节约用地；按照标准设计，严格控制施工质量，确保路基有足够的强度和稳定性；做好排水和防护加固工程，注意沿河路基不被洪水冲走；填土工程应精心选择，分层夯实，其密实度和含水量应在现场控制；在冰冻地区应设置防冻层或防水层和保温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响；路线通过悬崖时，需要修建悬桥或中桥，而在陡坡上，需要修建挡土墙、石质护坡或护脚，以保证路基和山体的稳定。当路线无法避开必须通过特殊或不良地质、水文的区域或路段时，路基工程应根据其具体情况和特点采取预防措施。

为了适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道内采用各种筑路材料修筑坚固、稳定、平整、有一定平整度的多级公路。其结构一般由面层、基层(承重层)和垫层组成，面层应做成路拱，便于排水。路面根据其使用特点可分为四个等级:高、次高、中、低等级路面。根据其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。

水的作用是引起沿线路基、路面和结构的病害和侵蚀

主要原因。根据类型不同，可分为地表水和地下水。如果地表水沿路面流动或渗入路基土中，可能会冲走路基的路肩、边坡和路面；地下水会使路基湿软，降低地基强度和路面承载力。严重时可造成翻浆或边坡坍塌，导致交通中断。

排水工程应与水利灌溉相协调，兼顾地面排水和地下排水，路基路面排水与桥涵工程相结合。总体要求是摸清情况，综合考虑，因地制宜，就地取材，预防为主，经济适用，采取多种措施，综合治理，形成统一的排水系统。

地面排水设施一般包括边沟、截水沟、排水沟、水滴、急流、倒虹吸、渡槽等。地下水排水以引水为主，不宜堵塞。主要设施有地下沟、渗井、渗沟。

道路穿越河谷时，需要修建涵洞、桥梁或渡口等构筑物；与铁路或其他道路交叉时，通常会修建桥梁。水上结构包括溢流桥、水上人行道、废水堤等。当交通量较小且受资金等条件限制时，可暂停桥梁建设，先修复轮渡工程；当满足交通增长条件时，将改为修建桥梁。

目前，我国道路建设仍存在一些问题。突出的问题是与环境的协调，往往为了修路而破坏环境，占地面积大，浪费资源。要解决这些问题，需要新一代的筑路工人付出更大的努力！

道路专业实习报告 篇2

规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xxx教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：

一、现代的地下空间利用：

1、地铁。

2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。

二、利用地下空间的原因：

1、土地价格昂贵。

2、气候条件。

3、人类对地面的使用。

4、核防护屏障。

三、地下空间利用中的问题：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困难等。

四、谁拥有地下空间的使用权?

1、各国的情况各不相同。

2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。xxx年生效《深层地下空间使用法》。

五、地下空间的灾难预防：

1、地震。

2、洪水。

3、火灾等。

六、制定地下空间总体规划的必要性：

1、使用深层地下空间多。

2、拆除非常困难。

3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。

4、开发娱乐区域的潜力。

由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展的今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。

七：参观校内双桥

实习日期：xxx年6月20日

实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项

实习地点：校北区南北桥

组员：xxxx

6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。

老师来后，我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩基础挖了十天左右。

南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是xxx的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后一定会为学校增加不少的风景。

八：观看混凝土教学录象

今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：

(1)混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类很多，按胶凝材料的不同，分为水泥混凝土(有叫普通混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度的不同，分为重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，轻混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。

(2)混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：

1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。

2)防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。

3)防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害。

道路专业实习报告 篇3

专业、班级

学 号 学 生 指导 教师

毕业实习的任务、目的和要求

1.实习任务

（1）全面深入的了解土木工程道路相关工作的意义，熟悉现行业单位方案设计方法和实际工作流程，使学生对土木工程道路相关工作实践有较全面的感性认识。

（2）进一步消化和掌握已学到的专业理论知识和专业实践技能，检查我们对学理论知识和专业实践技能，也检查了我们对所学理论知识的理解程度、掌握程度和应变能力。

（3）培养实践中的观察问题、分析问题和解决问题的能力，动手操作和计算机绘图技能，培养学生理论和实践相结合的能力，为今后较为顺利走上工作岗位打下基础。

（4）提高思想素质和专业素质，培养事实求是的工作作风和踏实、谨慎、认真的工作态度，给帮助我们树立良好的职业道德和组织纪律观念。

2.目的

通过毕业实习，运用所学习的专业知识来了解道路设计的工作流程和工作内容，加深对道路设计工作的认识，将理论知识同实践相联系，培养实际工作能力和分析解决问题的能力，达到学以致用的效果，以便毕业后能更好的适应市场的发展的需求和社会的要求，同时，也是检验在校的学习所获得的成果，充分认识到自己的不足，查漏补缺，提高综合设计的技能，以达到专业培养的目标。

3.要求

（1）了解设计院的工作程序，工程师的基本工作内容和工作方法，了解设计院的不同工种的基本工作内容和合作方式。

（2）了解有关道路设计的法规、规范、标准，结合实习工作，在实习单位的指导老师的具体安排下，学习运用计算机绘图，进行规划设计方案的绘制。

（3）结合实际工作，学习运用计算机绘图，进行道路设计方案和道路施工图的绘制。

一、 毕业实习的时间和地点

实习时间：20xx年3月1日——20xx年4月1日

地点：成都四川成都金牛区沙湾东二路1号智业世纪加州6楼

单位：中国华西工程设计建设有限公司一分公司

二、 毕业实习的内容及体会

四年的大学生活接近尾声，在即将踏入社会，面对竞争激烈的社会环境前，社会实践对我么来说是必不可少的重要环节，这是正式工作前的一次大阅兵，同时也是理论与时间相结合，并锻炼我们动手能力的大好机会，为未来的工作打下坚实的基础。

大四下学期的第一个月，我有幸在中国华西工程设计建设有限公司一分公司实习，在这段实习期里，我进一步了解了道路的深刻内涵，从书面的理论水平攀升到与实际结合的新的高度，同时，对具体设计流程，平面图，纵面图，横断面图以及总体布置的要求规范都有了更深层的体会，空间概念也逐渐明晰，对未来有了新的定位，这段实习经历在我未来的道路设计生涯中将发挥不可替代的作用。总结这几天下来的收获，真的很大很大。

3月1日，我到中国华西工程设计建设有限公司一分公司实习报到，人事部安排我到道路室学习。初入到这个不算很宽阔的格子间内，我有些紧张。环顾着那全然不同于学校的新环境，看着办公桌上那一叠叠图纸和墙壁上贴着的成果图，心情用激动万分来形容一点不为过，强烈的表现冲动涌上心头，我下定决心，把这里当作人生新的战场，来走好人生关键一步，证明自我，超越自我。这是我第一次离开学校到正式单位里运用我在课本内所学到的东西，我生怕自己做不好。第一天感觉陌生是很正常的事情，我相信在以后的两个月里，我会和大家慢慢熟悉起来的，也会学到很多在书本上难以得到的知识。来到给我指定的位子上，我有些局促，不知道该做些什么。主任给了我几个电子版的规范和编制办法，让我先看一下，熟悉熟悉实际工程中必须要用到的规定，在学校并没有真正接触到实际设计文件的编制办法，对于很多图纸的图号都不了解，对于规范，仅仅停留在书本中一些案例用到的介绍。第二天的时候，旁边的一位同事过来，让我帮忙输一下坐标高程，以确定路线整个纵断面地形。在地形图识图上，我有很多不知道的主要事项，于是同事告诉我要怎么去点高程点，精度要多高。这是我来这里实习做到的第一件事，虽然很简单，但至少我有了一个开端。对于学习了差不多四年道路工程专业的我们，可以说对道路设计基本理论知识已经有了初步的了解和掌握。所有有关道路工程的专业基础知识、基本理论、基本方法和结构体系，我们基本也都有所涉猎。但是，由于刚开始，不论是对环境还是实际项目的陌生，使得自己无从下手，虽然公司给我们每个新人安排了老师，但还是有很多常用的命令和绘图方式不了解，有些东西是学校很少接触的，而实际工程中常用的一些绘图方式，这对于才接触这些东西不久的我来说，要在短时间内记住这些东西也是比

较困难的。平时同事们讨论的时候也会知道一些专业的东西，不过这些东西对于我来说，理解上都还有一定的困难，所以大多数的工作都是一些简单的常用表格的绘制和一些复印文件输入电脑的工作。随着慢慢的适应这个新的环境，也开始做一些简单的制图工作。第一个就是设计文件的数据恢复工作，由于公司接到一个设计审核的任务，所用就需要用专业软件纬地对原有的设计进行优化改进设计。由于得到的电子图纸都是已经成型的，需要用纬地进行数据恢复，以便优化设计使用。之前以为很困难，实际操作后才知道不难，就是利用原有地形图建立数模，在用纬地沿着原有平面图一点一点地描上平面曲线，系统就能自动生成需要的数据成果了。通过参与这次宜宾高速路的纬地数据恢复工作，实际得看到了高速公路的设计成果是怎么样的，学会了一些常用的路线线形是怎么用纬地画出来的，深入了解了高速公路这类高等级公路的实际设计需要考虑的参数与重点。平时，大家都在各忙各的，感觉整个公司都有一种热情、积极、奋斗的气氛，在他们中间，会不知不觉的去努力。

另一方面，从报到的那天起，我所感觉到的是设计院人性化的管理和每位员工的敬业精神。平时5点45下班，可同事一般都7点多才下班。记得一位企业家说过，当一个企业的企业文化能够在每位员工身上解读到时，这个企业就是一个优秀的企业。因为有了这些感想，在设计院实习的每一天我都有一种紧迫感，从一名未出社会的大学生最终成长为一名成功的土木工程设计师，我不仅要学习专研技术，更重要的是学习一种敬业精神，努力做到高效、自律、求实、创新，把自己融入到一个大团队中去，学习与同事交流沟通，组织协调，认真负责，增强自己的集体荣誉感，因为一个集体的成功就是每个员工的成功。

随着对这新环境和同事的熟悉，慢慢地进入上班模式了，主要是帮大家读读坐标、高程，做做表格，整理整理数据这些小事，期间也学会很多东西，看到了别人怎么去绘图，怎么去运用规范，怎么把理论的东西运用到实际中去。

在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。同事们都有工作经验，多和他们交流，能从中学到不少社会经验，也可避免走一些弯路。在和同事的交流过程中，我发现其实书本知识和现实真的有很大的差别，书本主义真的很难适应土木界的复杂环境，基本上每隔段时间都会出现新的技术和新的理念，在私下交流中我也得到了许多社会知识，为自己在复杂得社会环境中定位大有益处。在生活方面，增长了我了为人处事的能力。在现实的社会中，复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的

状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要，毕竟我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对设计院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在同事们互相讨论工作和他们工作之余以聊天的方式促进了解和沟通。除此之外，在我实习的这段时间里，还有两次聚餐，我也积极参加了，这多少也会增加我与同事之间的交流。能够在短时间之内认识到了一批设计人员。我想这在我人生当中都是一批宝贵的财富，它使我结识了更多的朋友，增长了更多的社交经验，它是我步入社会的奠基石，也是我人生的一个起点。在画图中要保持一颗认真地心不要去应付，设计丝毫马虎不得，所有的图纸要用统一的坐标，统一的线宽，统一的风格等，这样才看上去美观。还有就是在用cad的时候图层要按规定的建，不能乱建图层，因为工作的不是你一个人，你的工作可能下一个人还要接着干。和我一起实习的还有其他人，当中有大四的学生，其他公司过来的，还有实习了一年和半年的，在我们的交流中我发现我们之间有差距，并且差距很大。他们的基础知识要比我们牢固的过，他们首先绘图能力强；其次他们对规范熟悉，还有就是他们熟悉其他相关专业的配合。这次的实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会走进设计所去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助。通过这次实习，在设计方面我感觉自己有了一定的收获。实习主要是为了我们今后在工作及业务上能力的提高起到了促进的作用，增强了我们今后的竞争力，为我们能在以后立足增添了一块基石。在设计院我得到了很多机会，参与设计的过程中我懂得了很多以前难以解决的问题、容易忽略的细节和将来从事设计工作所要面对的问题。这次实习丰富了我在这方面的知识，使我向更深的层次迈进，对我在今后的社会当中立足有一定的促进作用，但我也认识到，要想做好这方面的工作单靠这短短的实习是不行的，还需要我在平时的学习和工作中一点一点的积累，不断丰富自己的经验才行。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程努力。这次实习划下

道路专业实习报告 篇4

一、实习目的：

通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年5月27日6月10日

三、实习地点：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64。714公里。

永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。

四、实习内容：

路基部分

路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1、路基处理：

该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。

另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

碾压机械采用羊足碾压实。

2、桥涵：

高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。

双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51。5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。

路面部分

路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。

热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1、沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2、铺筑

铺筑工序如下：

（1）基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

（2）摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

（3）碾压

沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。

道路专业实习报告 篇5

道路桥梁工程专业测量实习报告

一、实习概况

在道路桥梁工程专业的学习中，测量是一项必不可少的基础实践技能。通过实习，我进一步学习了测量的理论知识，并实际操作了测量仪器和软件，对实践中的实际问题有了更深入的了解。

二、实习目标

1. 掌握测量仪器的使用方法

2. 学习地形测量和建筑测量的基本原理

3. 理解GPS测量原理及应用

4. 掌握CAD软件在测量工作中的应用

5. 了解桥梁工程测量的特点和难点

三、实习内容

1. 仪器熟悉与使用

在实习开始时，我们先学习了常用的测量仪器，如全站仪、自动水准仪等。通过仪器的熟悉与使用，我们能够准确地完成测量任务，并获取到精确的数据。

2. 地形测量与建筑测量

地形测量是道路桥梁工程中重要的一部分，我们学习了三角高程法和平面坐标法等测量方法，能够对不规则地形进行准确的测量。同时，我们还学习了建筑测量的基本原理和方法，包括建筑物的平面定位和高程测量等。

3. GPS测量

GPS测量是现代测量的重要手段，通过使用GPS测量仪器，我们可以实时获取到高精度的测量数据。在实习中，我们掌握了GPS测量的原理和使用方法，并在实际操作中获得了准确的测量结果。

4. CAD软件应用

在实习中，我们还学习了CAD软件在测量工作中的应用。通过CAD软件，我们可以将实测的数据进行处理和分析，生成符合要求的测绘图纸。掌握CAD软件的使用，能够提高数据的处理效率和测图的精度。

5. 桥梁工程测量特点与难点

在实习中，我们还了解了桥梁工程测量的特点和难点。桥梁工程测量需要考虑到桥墩、桥面等结构的相对位置和尺寸，测量难度较大。我们学习了桥梁工程测量的方法和技巧，为今后的实践工作打下了坚实的基础。

四、实习体会

通过此次测量实习，我对道路桥梁工程测量有了更深入的了解。实践中的问题让我更加明白了理论知识的重要性，并提高了实际操作的能力。同时，实习让我认识到测量是一项精细和耐心的工作，需要我们对每个细节都保持专注和严谨。实习中的困难和挑战也让我更加坚定了自己选择测量专业的信心。

五、实习总结

通过此次实习，我实践中学到了许多知识和技能，对道路桥梁工程测量有了更深入的了解。我不仅掌握了常用测量仪器的使用方法，还学习了地形测量和建筑测量的基本原理，掌握了GPS测量和CAD软件的应用。此外，我还了解了桥梁工程测量的特点和难点，为今后的实践工作做好了准备。

通过此次实习，我体会到了实践对于学习的重要性，只有亲身实践，才能真正理解和掌握测量的知识和技能。实习让我更加清晰地认识到自己的专业选择，并为今后的学习和工作奠定了良好的基础。

总之，此次实习对于我个人的成长和专业知识的积累都起到了积极的推动作用。在今后的学习和工作中，我将继续保持学习的热情和积极性，不断提高自己的测量能力，为道路桥梁工程的发展做出积极的贡献。

道路专业实习报告 篇6

道路桥梁工程专业测量实习报告

一、引言

道路桥梁工程是现代城市建设的重要组成部分，测量在道路桥梁工程中起着至关重要的作用。本次实习以道路桥梁工程测量为主题，通过实地勘测和测量操作，加深理论知识的理解，提高实践能力的同时，也进一步加深对道路桥梁工程测量的认识。本报告将对我的实习过程、方法和收获进行详细展示和总结。

二、实习目的和任务

本次实习的主要目的是帮助我更好地理解和掌握道路桥梁工程测量的基本原理和操作方法。具体任务包括：

1. 学习和掌握测量仪器的使用方法，如全站仪、GPS定位仪等；

2. 了解并实践常用的道路桥梁测量方法，如建立基点、转角测量、线路测量等；

3. 完成一项实际的道路桥梁工程测量任务，并撰写相应的实习报告。

三、实习过程和方法

1. 学习阶段

在实习开始之前，我通过学习相关的教材和资料，了解了测量仪器的基本原理和使用方法，并学习了道路桥梁测量的基本理论知识。这些准备工作为实习的顺利开展奠定了基础。

2. 实地勘测

在实习的第一周，我们前往一座正在建设的道路桥梁工程项目现场进行实地勘测。在导师的指导下，我学习了如何正确选择测量基点、如何进行转角测量和线路测量等。同时，我还了解了现场测量所需要的注意事项，例如工作环境的安全、仪器的正确校验和操作等。

3. 操作实习

在掌握了基本的测量理论和方法后，我进行了一系列的操作实习。利用全站仪和GPS定位仪进行测量，我学会了如何使用这些仪器进行高程测量、水平测量和平面测量。同时，我还学会了如何处理和分析测量数据，并将其转化为实际的工程图纸。

四、实习成果和收获

通过本次实习，我收获了以下几点：

1. 理论知识的运用能力得到提高。通过实地勘测和操作实习，我将书本上的知识与实际工作相结合，加深了对测量理论和方法的理解和运用能力。

2. 操作技能得到提升。在实习期间，我通过不断的实践和反复的操作，熟练掌握了测量仪器的使用方法，并能够独立进行测量任务。

3. 合作意识和团队合作能力得到培养。在实地勘测和操作实习中，我积极与导师和同学进行合作，并通过相互帮助和配合完成了一系列的任务。

总结：通过本次道路桥梁工程专业测量实习，我对道路桥梁测量的原理和方法有了更深入的了解，并且学会了如何正确使用测量仪器进行测量操作。此外，我还提高了自己的合作和团队合作能力。通过实习的收获和提升，我深深地认识到测量在道路桥梁工程中的重要性，并对以后的学习和工作充满了信心和激情。