交通调查报告9篇。

我们从众多资料中精挑细选推出了这篇最受欢迎的“交通调查报告”，感谢您的浏览。按理说，经历过总有感悟和收获，在平凡的学习工作中。我们经常会撰写报告，撰写报告时需要突出重点，不能千篇一律。

交通调查报告 篇1

一片叶子属于一个季节，年轻的莘莘学子拥有绚丽的青春年华。谁说意气风发，我们年少轻狂，经受不住暴雨的洗礼?谁说校园里的我们两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书?走出校园，踏上社会，我们能否不辜负他人的期望，为自己书写一份满意的答卷……

大学是一个小社会，步入大学就等于步入半个社会。我们不再是象牙塔里不能受风吹雨打的花朵，通过社会实践的磨练，我们深深地认识到社会实践是一笔财富。社会是一所更能锻炼人的综合性大学，只有正确的引导我们深入社会，了解社会，服务于社会，投身到社会实践中去，才能使我们发现自身的不足，为今后走出校门，踏进社会创造良好的条件;才能使我们学有所用，在实践中成才，在服务中成长，并有效的为社会服务，体现大学生的自身价值。今后的工作中，是在过去社会实践活动经验的基础上，不断拓展社会实践活动范围，挖掘实践活动培养人才的潜力，坚持社会实践与了解国情，服务社会相结合，为国家与社会的全面发展出谋划策。坚持社会实践与专业特点相结合，为地方经济的发展贡献力量为社会创造了新的财富。

临近放暑假的时侯，原计划向其他一些同学一样找一份工作，但最后决定回到家乡，帮久别的爸爸妈妈做一点力所能及的事情。这个假期我主要是帮爸妈做一些力所能及的事情，这样让我更深刻的了解到我的家乡，了解到农村建设和家乡父老乡亲的辛苦，还有家乡教育事业得发展情况，最后出于我所学的专业，我还了解到一些关于家乡里人的健康状况......

我的家乡在甘肃省最南边的一个小村庄，所属的县城叫文县.我的家乡在遥远的大山里，四周青山环绕，绿水长流。每当夜深人静的时候，大地一片沉寂，远处的稻田里传来一阵阵青蛙和小虫子的呜鸣声。这里空气清新、气候宜人、民风淳正、乡风文明……这样的环境 养育了我们村里质朴勤劳的140多口人，我们村小,人少，地也少，但我们出产的东西可不少 ，我们县城的蔬菜大多是我们村提供的，有时真会出现供不应求的状况。就拿我家来说，我家今年种了0.5亩地的番茄，0.3亩地的辣椒，还有0.3亩地的西瓜。可别小看他们哦，采摘高峰时，番茄一次摘了1400斤，辣椒一次摘了600斤。现在我主要介绍一下我在家帮忙采摘番茄的过程。暑假刚回家，我家的番茄就上市 了，收获番茄的过程，每隔两天就要摘很繁琐一回，否则就会太红容易软也容易坏。采摘时，挑红的(稍微青一点的也可以)摘下来放在一个比较结实不会变形的容器里，比如放在桶里，而且要轻拿轻放，这样就不容易把它弄坏。一边摘一边摘好的集中到一个地方。把所有的摘完后，就开始装箱了，我们每家都有用来专门装番茄的自制木箱，可以防止把番茄压坏，但有一点就是比较笨重。装箱的时候，把比较青的放在最底下，比较红的放在上面，一排排，一层层地摆放上来。可别小视装箱这个工作哦，装的好的话，长的欠佳的都可以把它放的很好看，很惹人爱。技术不好不会装的话，好番茄也可以装的乱七八糟。装的好的话而且可以装很多，但不压坏。装完后看着一箱箱成品的番茄，那种收获的感觉只有当时才能体会，而其中的辛苦也只有爸妈知道，如果没有之前的浇水施肥，也不会有如此收获。两个月的假期，我亲身经历我家番茄的从有到无，从有到无，一共收获一万多斤，我想如果不会由于各种因素导致减产的话，产量一定可以达到两万斤。这就是我们收获番茄的全过程，在这里我学到了很多，叫我知道爸妈的辛苦，叫我懂得钱来之不易，感受也很多，有一次我们正在顶着大太阳辛苦的干活，同村的大叔送来了一个大西瓜，那时我才懂得“雪中送炭君子少，锦上添花小人多。求人须取大丈夫，济人须济急时无”。“渴时一滴如甘露，醉后添杯不如无。”的真正含义。

皇粮国税，古已有之。直到今天，“交公粮”一词，仍是中国农民的口头禅。在过去几十年中，我国以牺牲农民收入、农村发展的代价进行了城市工业化建设，导致城乡收入差距越拉越大。在经济增长的“大蛋糕”中，占人口总数绝大多数的农民不仅没有得到相应的好处，反而在某些方面还遭受着严重的“不公”。比如在税制方面，城市和农村一直实行的是“双轨制”，广大农民的税负长期高于城市居民。目前，我国是世界上唯一专门面向农民征收农业税的国家，总税率达百分之八点四。随着城乡贫富差距的拉大，全面取消农业税已是大势所趋，不可阻挡。取消农业税，还在于它破除了对农民的不平等待遇。人民群众对这项民心工程感到非常高兴。 村民告诉我，他家有4口人，耕种3亩地，年收入2万元左右。他说：“现在农民享受这么多优惠政策，充分体现了党和政府的亲民、爱民。我们对党和政府的农村政策由衷地拥护!”这对我村的发展有着重要的意义

最后，出于我所学的专业，我还了解到一些关于家乡里人的健康状况。我发现目前农村里高血压、心脑血管疾病的发病率逐日上升，高血压的病人没有注意控制血压升降，在这个假期我知道最后发展为脑出血死亡的病人就有两三个。近年来，国家虽然有新农村合作医疗保障，给农民报销医疗费，使他们生病不怕去医院，但是他们的知识依然很缺乏，比如生了病那些东西该吃，那些东西不该吃，他们不是很清楚。我觉得应该多向他们普及一些健康常识。

虽然在这假期我没有在我的专业知识，专业能力上有所提升.但是我感觉我懂得了太多的书本上没有的东西，这次的社会实践我的收获很大，我常常被有思想、有远见、有决策的农民所感动，更被他们的勤劳、朴实的品质所折服。感受也很多 。我也感受到了农民的朴素和勤劳。总之，通过这次社会实践，我对中国的农村建设有了一个更全面的认识。这次社会实践活动的时间虽短，但它留给我们的启迪却是深刻而长远的。我通过积极参加社会实践活动，认识了社会，明确了自己的历史使命，激发了自己的学习热情，真正达到了受教育，长才干，作贡献的目的。假期实践 增强了我的办事能力交往能力，叫我懂得钱来之不易，叫我懂得人要打拼出一片属于自己的天空。

交通调查报告 篇2

来往广佛平均出行时间是多少?首选什么交通工具?由佛山传媒集团主办，佛山电台承办的第二届广佛城际交通发展大型调研完美收官。昨日上午，第二届广佛城际交通发展调研报告发布。

报告首次发布了广佛出行市民满意指数、交通便捷指数。项目组通过深入分析满意度、市民出行需求数据，最终得出广佛出行市民满意指数为8.3287，广佛出行交通便捷指数为8.2091，在五个等级中均处良好位置。这两大指数也为广佛出行未来发展提供决策参考。在此次调研中，受访者对出行费用、出行时间、发班频率、首末班车时间、换乘便捷性、乘坐舒适度、服务态度、拥挤程度、线路设置等各方面给予了满意度评价，总体结果较为乐观，受访者的态度集中表现为一般及满意。

20广佛交通大数据有什么变化呢?年单次平均出行时间为59.2分钟，比减少了2.5分钟，反映出广佛城际交通正得到逐步的改善，市民出行更便利。此外，广佛公交线路增加明显。与20相比，2016年广佛城际公共交通线路增加了10条，目前运营广佛城际公共交通线路119条，广佛城际公交线路建设达到了一定规模。

与年调研数据相对比，出行广佛的主要目的由去年的探亲访友、上下班、娱乐，变为今年的购物(22.80%)、娱乐(19.10%)，探亲访友(17.50%)。

通过调研，受访者根据自身出行体验对广佛城际交通出行提出了意见和建议。

在报告发布会现场，调研报告主笔、华南理工大学土木与交通学院讲师漆巍巍博士提到，从佛山出发到达广州几大枢纽中心，搭乘常规公交耗时远比自驾车耗时长，这反映了广佛同城化两地道路建设成效显著，另一方面也反映出需要加强两地常规公交建设。

近年来，在广佛两地政府和民间的推动下，广佛对接全面提速，广佛城际交通发展格局加快构建，两地市民工作、生活、出行越加便利，人才、经济往来越加畅顺。2016年，佛山电台FM92.4发挥专业交通媒体平台的影响力和资源优势，再度联合市交通运输局、共青团佛山市委员会、市公安局交警支队、市铁投集团、广州交通电台等单位，开展第二届“广佛城际交通发展大型调研”，推出“十、百、千、万”系列主题活动。

截至2015年底，广州和佛山之间存在大大小小衔接道路60余条，随着龙溪大道快速化改造工程(西环至五丫口大桥)完工和广明高速广州段的通车，广佛同城的交通接驳变得更加快速、便捷。

17:00~19:00下班高峰期内，进站客流量集中在祖庙、千灯湖、魁奇路地铁站，祖庙进站客流量达到1700人/小时左右，同时祖庙、魁奇路地铁站仍旧是主要的出站客流集中点，祖庙客流量达到2100人/小时左右。

祖庙、魁奇路、千灯湖地铁站日均客流量居各站点旅客周转量前三，日均旅客周转量接近16万 人次，换乘客流量近5万人次，约占总的旅客周转量的1/5。

65.26%

2015年，65.98%的受访者首选地铁往来广佛。2016年，地铁依旧强势，继续是最受欢迎的往来广佛的首选交通工具(占65.26%)!其次是公交车(17.79%)，然后是私家车(9.02%)。

70%

将近70%的受访者认为有必要增加班次，可见公共交通的发班频率依旧有改进空间。

54.24%

超过半数(54.24%)的受访者认为广佛出行过程中，车厢拥挤，广佛间公共交通发车频率仍有提高空间。

交通调查报告 篇3

本次调查主要采用了问卷调查法。我们在学校范围内发放了问卷调查表100份，收回调查表94份，回收率94%，其中，有效调查表94份，无效调查表0份。

一、选择题

1、你了解交通安全知识吗？

A、了解（42） B、基本了解（52） C、不了解（0）

2、你是怎样来上学的？

A、自己走路上学（20） B、家长接送（70） C、自己乘车上学（4）

3、你认为小学生上学路上出现交通事故的原因是：

A、学生和家长不懂交通规则，缺乏安全意识（20）

B、学生和家长不遵守交通规则（51）

C、一些司机不遵守交通规则（23）

4、你会自觉遵守交通规则吗？

A、会（71） B、平常会遵守，有紧急事情时不会（23） C、不会（0）

5、你能说出几句交通安全口号？

A、一句（31） B、两句（45） C、三句（10） D、更多（8）

6、你或你的家人曾经出过交通事故吗？

A、有（10） B、没有（84）

二、问答题

1、你觉得在小学生上学路上还存在着哪些交通隐患？答案是多种多样的，概括起来有这几个方面：

(1)、机动车占道停放，使行驶道变窄。

(2)、极少数学生过马路时没有注意红绿灯发生变化。

(3)、学生在放学路上追逐玩耍，没有注意光顾左右。

(4)、一些非机动车车辆不遵守交通规则。

(5)、单车、机动车太多，太快。

(6)、流动人口多，存在隐患。

(7)、红绿等偶尔发生故障，部分司机和人们会趁此机会不听指挥。

通过以上调查结论，我们可以了解到小学生上学交通安全事故的发生隐患是多方面的，有来自学生和家长自己的，有来自交通安全设施不完备的，更多的是来自汽车司机和非机动车辆的。

2、请你写出几句交通安全口号

(1)找点空闲，找点时间，交通法规，经常看看。

(2)、实线、斑马线，都是生命安全线。

(3)、转弯抹角要谨慎，减速慢行记心头。

(4)、驾车头盔要戴好，流汗总比流血好。

(5)、安全是生命之本，违章是事故之源。

(6)、交通法规要遵守，行车畅顺乐悠悠。

(7)、生命诚可贵，安全价更高。

(8)、互让半步，处处通途。

(9)、各行其道，平安有靠。

(10)、最大的幸福是平安。

(11)、马路如虎口，行人靠边走。

(12)、不要着急，红灯亮了歇口气。

三、建议

1、学校开设安全交通课，通过课堂、专栏和讲座等对小学生进行交通安全教育。教育学生遵守交通安全，同时，有条件可以开设相关活动，例如小交警活动，在实践中学会遵守交通安全。

2、提醒一、二年级学生上、放学时一定要有家长接送。

3、家长过马路时首先要自觉遵守交通安全，要对孩子进行安全方面的教育

4、学校路段处再多张贴一些关于交通安全的海报，让大家意识到不遵守交通规则的后果。

5、在学校附近的马路上，多竖立一些让车辆减速的牌子，也挂一些能让小孩子看得懂的危险提示路牌。

6、禁止小学生骑自行车上学。

交通调查报告 篇4

通过调查我们了解到，部分学生和家长不懂交通规则，缺乏交通安全意识的占8%，认为学生和家长不遵守交通规则的占6%，认为司机不遵守交通规则占51%。除此之外，造成中小学生上学安全隐患还有其他原因：

1、机动车占道停放，使行使道变狭窄；

2、部分学生过马路时没有注意红绿灯的变化；

3、学生在放学回家路上追逐玩耍，没有注意环顾左右；

4、一些非机动车车辆不遵守交通规则；

5、单车、机动车太多，行驶速度太快；

6、流动人口多，存在隐患。

通过以上调查可知，中学生上学交通安全事故的隐患是多方面的，有的来自学生和家长，有的来自交通设施不完备，更多的来自汽车司机和非机动车辆。

通过此次调查，我们还特意观察到交通干道旁边的学校，学校大门口车辆较多。可是学校门前路段没有斑马线，没有禁停标牌、指示牌，学校100米处的十字路口没有安装电子眼，过马路时秩序混乱，一些司机有时开车速度快，到学校门口也不减速，还有一些机动车辆经常停靠在学校道路两旁，对中学生上学存在严重的安全隐患。结合学校的实际情况，我们特此提出以下建议：

1、学校多开设交通安全课。通过课堂、专栏和讲座对学生进行交通安全教育，教育学生遵守交通安全。同时，有条件可以开展相关活动，例如小交警活动等。

2、上学、放学时要由学校保安或者老师指挥过马路。

3、家长过马路时首先要自觉遵守交通规则，要对孩子进行安全方面的教育。

4、学校路段多张贴一些有关交通安全的海报，让大家意识到不遵守交通规则的后果。

5、在学校附近的马路上多竖立一些减速牌，多挂一些能让学生看得懂的危险提示牌。

6、在学校附近100米内车辆限速，竖立醒目的标志牌。

7、交通部门对不遵守交通规则的司机处以重罚。

8、强烈呼吁有关部门尽快在我们学校校门外的醒目位置设立摄像头，以保证学生安全。

9、学校路段多张贴一些有关交通安全的海报，让大家意识到不遵守交通规则的后果。

10、与村委会协商，改善学校门口道路硬件设施，如加宽道路，设立减速带等。

交通调查报告 篇5

现今社会，交通问题成为不可忽视的重要现象，因而，加强大学生安全教育，既是时代的呼唤，也是素质教育发展的必然要求。为此，我对大学生的交通安全意识情况做出调查，现将研究结果报告如下：

一、 大学生交通安全的概念与现状

交通安全是指不发生交通事故或少发生交通事故的主观条件，即指交通参与者要严格遵守交通法规，进步警惕，不因麻痹大意而发生交通事故。大学生交通安全是指大学生行走、乘坐交通工具时的人身安全。只要有行人、车辆、道路这三个交通安全要素存在，就有交通安全题目，也许只是一个小小的意外，就会造成严重后果，断送美好的前程，甚至生命。

根据调查结果显示，当代大学生交通意识淡薄，结果不容乐观。96。7%的人有过闯红灯的经历，固然大家都以为闯红灯存在危险性，但实际上能过做到一直遵守交通规则的人少之又少。30%的受调查者以为我们应当自觉遵守交通规则，23。3%的人以为闯红灯不以为然，46。7%的人是跟随大家闯红灯。66。7%的人是由于有急事闯的红灯。这些数字是值得我们警醒的，我们更应进步交通安全的意识。

二、 大学生交通安全事故的主要表现形式

发生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意识淡薄，很多大学生刚刚离开父母和家庭，缺乏社会生活经验，头脑里交通安全意识比较淡薄。所以，发生交通事故的主要形式有以下几种：

（1） 行走时发生交通事故。大学生余暇空闲时购物、观

光、访友要到市区活动，这些地方车流量大，行人多，各种交通标志眼花缭乱，与校园相比交通状况更加复杂，若缺乏通行经验发生交通事故的概率很高。难怪上海一所著名大学的校长说：“在各个大学中普遍存在这样一种情况，少数学生书读得越多，越不会走路，遵守交通规则的意识越淡薄，不仅在校园里乱骑车、乱停车，在马路上违反交通规则也时有发生。”

（2） 乘坐交通工具时发生交通事故。大学生离校、返校，

外出旅游、社会实践，寻找工作等都要乘坐各种长途或短途的交通工具。全国各地高校大学生因乘坐交通工具发生交通事故的情况时有发生，有时甚至造成群体性伤亡，教训十分惨重。

三、交通事故的预防

1、进步交通安全意识

大学生发生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意识淡薄。作为一名在校大学生遵守交通法规是最最少的要求。若没有交通安全意识很轻易带来生命之忧。

目前，大学生交通安全教育还处于宣传教育阶段，远未达到有计划、有目标、规范化教育的层次，但安全教育决不是可有可无，可做可不做的事情。交通安全教育是维护大学生安全的一项基础教育，是学生素质教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始终是贯串于人才培养的全过程。发生学生交通安全事故，不仅仅是个别学生受到伤害的题目，还会牵动学生家长，波及其他学生的情绪，影响高校正常的教学秩序，甚至还会影响到局部地区的社会稳定。因此，我们要把做好大学生交通安全教育工作进步到能否营造优良育人环境；能否维护校园和社会的稳定；能否实现高校的教育培养目标这一高度来熟悉，时刻把学生交通安全教育工作摆

在重要位置。学校要采取切实有效措施，加大教育力度，实现全员、全面、全过程教育。交通安全教育要始终贯串于学生在校学习、生活的全过程中，做到常抓不懈，持之以恒，使学生安全地度过大学生活时期。

2、自觉遵守交通法规

除进步交通安全意识、把握基本的交通安全常识外，还必须自觉遵守交通法规，才能保证安全。以下两点是大家必须把握并要在日常生活中严格遵守的。

在道路上行走，应走人行道，无人行道时靠右边行走。走路时要集中精力，“眼观六路，耳听八方”；不与机动车抢道，不忽然横穿马路、翻越护拦，过街走人行横道；不闯红灯，不进进标有“禁止行人通行”、“危险”等标志的地方。

交通调查报告 篇6

近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车逐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也给我们带来了痛苦。道路已成为造成人们意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在城市街头做了一次关于交通安全的调查。

我们对一些路上的行人进行了调查。很多人对交通规则和一些交通知识并不陌生。但通过我们的明察暗访，发现很多人都不遵守交通规则。不论是行人还是司机，都自由的在马路上穿行，对眼前的车辆或行人全是视而无睹。其实，这就是的来源。

其实小学生的交通安全知识普及也非常重要，因为现在社会发展的越来越快，机动车的数量也越来越多了。大部分的事故都是在不懂交通规则的小学生身上的。而且，通过我们的调查，在我们上饶县，小学生也有很多不遵守交通规则的现象。要让他们知道交通规则是必须遵守的，最好的办法就是学校和家长一起对小学生进行交通安全教育，告诉他们一些重要的交通规则和交通知识就可以了。

交通调查报告 篇7

正文是调查报告的主体。它对调查得来的事实和有关材料进行叙述，对所做出的分析、综合进行议论，对调查研究的结果和结论进行说明。正文的结构有不同的框架。 ①根据逻辑关系安排材料的框架有：纵式结构、横式结构、纵横式结构。这三种结构，以纵横式结构常为人们采用。 ②按照内容表达的层次组成的框架有：“情况--成果--问题--建议”式结构，多用于反映基本情况的调查报告;“成果--具体做法--经验”式结构,多用于介绍经验的调查报告;“问题--原因--意见或建议”式结构，多用于揭露问题的调查报告;“事件过程--事件性质结论--处理意见”式结构，多用于揭示案件是非的调查报告。

结尾的内容大多是调查者对问题的看法和建议，这是分析问题和解决问题的必然结果。调查报告的结尾方式主要有补充式、深化式、建议式、激发式等。

调查报告的落款要写明调查者单位名称和个人姓名，以及完稿时间。如果标题下面已注明调查者，则落款时可省略。

一般来说，社会实践调查报告写作要经过以下五个程序：

主题是调查报告的灵魂，对调查报告写作的成败具有决定性的意义。因此，确定主题要注意：

报告的主题应与调查主题一致;

要根据调查和分析的结果，重新确定主题;

主题宜小，且宜集中;与标题协调一致，避免文题不副。?

对经过统计分析与理论分析所得到的系统的完整的“调查资料”，在组织调查报告时仍需精心选择，不可能也不必都写上报告，要注意取舍。如何选择材料呢? ①选取与主题有关的材料，去掉无关的，关系不大的，次要的，非本质的材料，使主题集中、鲜明、突出; ②注意材料点与面的结合，材料不仅要支持报告中某个观点，而且要相互支持，形成面上的“大气”;

3、在现有有用的材料中，要比较、鉴别、精选材料，选择最好的材料来支持作者的意见，使每一材料以一当十。

这是调查报告构思中的一个关键环节。布局就是指调查报告的表现形式，它反映在提纲上就是文章的“骨架”。拟定提纲的过程实际上就是把调查材料进一步分类，构架的过程。构架的原则是：“围绕主题，层层进逼，环环相扣”。提纲或骨架的特点是它的内在的逻辑性，要求必须纲目分明，层次分明。

调查报告的提纲有两种，一种是观点式提纲，即将调查者在调查研究中形成的观点按逻辑关系一一地列写出来。另一种是条目式提纲，即按层次意义表达上的章、节、目，逐一地一条条地写成提纲。也可以将这两种提纲结合起来制作提纲。

这是调查报告写作的行文阶段。要根据已经确定的主题、选好的材料和写作提纲，有条不紊地行文。写作过程中，要从实际需要出发选用语言，灵活地划分段落。

在行文时要注意：①结构合理(标题、导语、正文、结尾、落款);②报告文字规范，具有审美性与可读性，如：“制定优惠政策，引进急需人才”，“运用竞争机制，盘活现有人才”，(文章段落的条目观点);③通读易懂。注意对数字、图表、专业名词术语的使用，做到深入浅出，语言具有表现力，准确、鲜明、生动、朴实。

社会实践报告起草好以后，要认真修改。主要是对报告的主题、材料、结构、语言文字和标点符号进行检查，加以增、删、改、调。在完成这些工作之后，才能定稿向上报送或发表

交通调查报告 篇8

交通基础设施建设方面

加强交通基础设施建设全过程监控，通过应用新能源、新材料、新方法，不断降低扬尘、减少土地利用，提高节能减排效率，项目重点实施开展大气污染防治工作。

1．开展施工扬尘防治工作日常检查，开展项目施工扬尘防治工作的日常检查工作，明确检查工作任务与目标。

2．严格控制项目施工现场扬尘污染源。对水泥、砂石、灰土、灰浆、灰膏、建筑垃圾、工程渣土等易产生扬尘污染的物料加以严格控制，切实开展蓝天工程。

3．施工现场扬尘治理做到“六必须、六不准”。即必须打围作业、必须硬化道路、必须设置冲洗设施、必须湿法作业、必须配齐保洁人员、必须定时清扫施工现场，不准车辆带泥出门、不准高空抛撒溅渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物、不准现场堆放未覆盖的裸土。确保施工现场扬尘污染总体受控。

4．扬尘防治工作实施目标化管理。在项目对涉及扬尘问题的作业班组进行专项防止扬尘交底，将扬尘防治工作具体落实到操作层，并建立奖罚制度以推动施工扬尘污染控制过程。督促项目部与作业班组签定扬尘治理目标责任书，对扬尘防治工作实施目标化管理，具体要求如下：

（1）施工区域的围栏封闭。根据规划范围，确保整个施工区域与外界充分隔离，严格要求在建项目在施工大门口设置冲洗设备、沉淀池及排水沟，施工运输车辆、挖掘机械等驶出工地前必须清除泥土作防尘处理，严禁将泥土、尘土带出工地。

（2）施工场地的硬化处理。施工现场应平面布置要求做好主要道路、材料堆场、生活办公区域铺设混凝土路面工作，实行场地的硬化或绿化处理，确保无一处露土现象，以达到防尘控制要求。

（3）道路清扫扬尘污染的控制。安排保洁人员2名（佩戴标识）每日对施工现场的道路进行1—2次的清扫，清扫前对路面进行洒水。天气干燥或风力较大时，增加洒水频次，以保持路面的湿润。

（4）土方施工、堆放扬尘污染的控制。在土方开挖、回填施工中，主要采取淋水、降尘和防止车辆泥土外泄等措施。当雨天开挖、基坑回填时，应在施工临时通道上铺设麻袋。严格按挖土施工方案中所规定的挖土流程，堆土位置及车辆出入口线路进行指挥。加强对渣土运输车辆的车况检查，指派专人随机跟车监督，保证按规定线路行运，严禁偷倒、乱倒。在场地内堆放作回填使用土方应集中堆放。同时，在土方未干化之前，经表面整平压实后，用密目网进行覆盖。定时洒水维持湿润，以有效地控制扬尘。

（5）建筑材料扬尘污染的控制。①砂石设置专用池槽进行堆放，控制进料数量，做到随到随用，不大量囤积。堆放时做到堆积方正、底脚整齐干净，并将周边及上方拍平压实，砂石料如过于干燥，应及时进行洒水。②施工用的粘土砖、加气砌块必须在指定场地进行堆放。进场后及时进行洒水湿润，定时由专人对堆放场地进行清扫。③其他易飞扬物、细颗散体材料（如塑料泡沫、膨胀珍珠岩粉末等），必须进行严密的遮盖或存放在不透风的仓库内，运输车辆要有防止泄漏、飞扬装置，卸料时采取集中码放措施，以减少污染。

（6）脚手架清理、拆除扬尘污染的控制。在脚手架顶部设置喷雾装置，以减少施工过程中造成的扬尘污染。脚手架设专人检查、维护，严禁擅自拆开。在使用期间应采取措施防止建筑材料、垃圾向外、向下散落。清理架体内的建筑垃圾和废料时，应采用洒水和吸尘措施，禁止直接掀翻、拍打底笆板。定期对沾上灰尘的密目网进行清洗，周期为2-3月一次，及时更换破损严重的密目网。拆除前，应先行清除脚手架中的杂物，并对积灰较多的密目网洒水湿润。

（7）混凝土、砂浆拌制扬尘污染的控制。在混凝土、砂浆搅拌操作间四周进行封闭围挡，以控制和减少水泥扬尘对大气造成的污染。袋装水泥设置封闭的库房进行堆放，安排专人进行管理，定时进行清扫，保持库内整洁，地面无积灰现象。如需露天存放应采取严密遮盖措施。装卸以及拌制作业时严格要求工人佩带口罩，做到轻搬轻放。混凝土、砂浆拌制时严格按石子（砂）→水泥→砂顺序进料，以控制和减少水泥扬尘。搅拌机储料池前应设置三面挡水，并做好排水沟、沉淀池，定期对沉淀池进行清理，减少施工现场扬尘污染源，施工现场全使用商品混凝土。

（8）木工机械作业扬尘污染的控制。木工加工棚落实责任制，指定作业场所环境保护责任人，负责木工棚的日常管理。保持木工棚的整洁，及时清理木屑、刨花和边角料，必要时进行洒水湿润后再清理，并装袋运至指定地点堆放，定期处置。

（9）道路清扫扬尘污染的控制。在施工现场主要道路边、生活区域内场地适当位置安装一些水龙头，使洒水皮管、洒水车能就近使用，便于操作。道路安排专人每日对施工现场的道路进行1-2次的清扫，清扫前需进行洒水湿润，天气干燥或风力较大时，增加洒水频次，以保持路面的湿润。所产生的生活垃圾和粉尘经分类袋装后及时地投放到指定的地点。

（10）运输车辆扬尘污染的控制。运输建筑材料、垃圾和泥土等的车辆，在驶出建设施工现场之前，要加强防尘冲洗、遮蔽、清洁等工作，防止建筑垃圾、泥土的散落，污染道路和周边环境。冲洗车辆产生的泥浆水应通过二级沉淀达到排放标准后，方可排人城市公共管网。沉淀池派专人定期进行清理，一般为2-3天清理一次。

（11）砖槽切割加工作业扬尘污染的控制管线安装施工的砖墙沟槽切割，应采用湿作业法进行施工。装饰工程所用石材应优先组织半成品进入施工现场，实施装配式施工，减少因石材切割、加工所造成的扬尘污染。现场石材切割加工应设置专用封闭式作业间，操作人员必须佩带防尘口罩，以降低或减少扬尘对环境的污染和人体的危害。

（12）对涉及扬尘问题的作业班组进行专项防止扬尘交底，将扬尘防止工作具体落实到操作层，并建立奖罚措施。

（13）项目部与作业班组逐级签定扬尘治理目标责任书，对扬尘治理工作进行目标化管理。

5．沥青混合料实行集中场站搅拌设备污染物排放应符合《大气污染物综合排放标准》(gbl6297--1996)中的一级标准的规定。搅拌场站必须设在离开居民区、学校等环境敏感点300m以外的下风向处，且不能采用开敞式或半封闭式沥青熬化作业。

6．积极开展社会舆论监督。发动群众参与监管，设立施工扬尘举报投诉电话，接受公众对建设工程施工现场扬尘污染的举报和投诉。对违规扬尘的工地项目名称、相关责任单位、处罚情况，可以通过网站、报纸、媒体等向社会曝光公示。

交通调查报告 篇9

（一）主要成效

近年来，xx交通队在贯彻实施《道路交通安全法》中做了量工作：

一、力开展宣传教育。

一是在主干道、主要路口通过设立宣传点、展板、横幅、发放宣传资料等形式积极开展宣传。二是成立交通法规宣讲团，采取“进单位、进社区、进学校、进家庭、进农户”五进的方式，开展讲法、征文、知识竞赛等活动，广泛宣传《道路交通安全法》。三是聘请法学专家，举办培训班，及时对全队260余名民警进行《道路交通安全法》及配套知识的轮训考试，并实行考核上岗等。通过以上多形式多渠道的宣传教育，为《道路交通安全法》的贯彻实施奠定了良好的基础。

二、加强执法制度建设。

为保证《道路交通安全法》的准确贯彻落实，xx交通队依据新颁布的法律以及上级部门的有关规定和要求，及时地修改、制定和完善了《关于进一步完善执法程序的规定》、《关于强制措施管理和使用的补充规定》、《进一步规范执法行为的工作意见》以及《绩效管理考核实施细则》等规章制度，有效地保障了《道路交通安全法》的正确执行。

三、完善执法监督制约机制。

明确执法责任，认真落实执法责任制；在制定《执法过错责任追究实施办法》的基础上，成立了队执法过错责任追究员会；实行了警务公开，建立了执法档案、案件审批层级把关等制度，促进了执法监督制约机制的落实。《道路交通安全法》实施以来，xx交通队执法案件行政诉讼败诉率为零，执法的准确率达99%。

四、加投入，科技强警。

针对交通管理面积、点多、线长，警力不足的问题，xx交通队。先后配置了数码相机、摄相机、雷达测速仪、酒精检测仪、笔记本电脑、录音笔等技术设备，充分利用网络优势，建立了网上执法办案系统，既解决了执法中取证难的问题，也在一定程度上缓解了当前警力不足的矛盾。通过网络比对的技术手段，在近年来专项打击盗抢机动车犯罪活动中取得了显著的成绩。

五、严格执法，力保交通畅通。

xx队本着依法管理、方便群众的原则，严肃查处了严重违《道路交通安全法》行为。为保障道路交通有序、安全和畅通做出了积极地努力。仅20xx年xx队就依法拘留严重交通违法人员近500余名，有效地遏止了因严重违法行为而引起的重交通事故的产生。针对当前城市建设快速发展而由此引起的复杂交通环境，科学安排警力，合理增设交通标志和护栏，优化施工路段上的公交车及长途客车的发车频率和间隔等，较好地改善了道路交通环境。

（二）道路交通管理中需要解决的问题

一是对《道路交通安全法》以及相关的法律法规宣传还不够。《道路交通安全法》颁布实施以来，xx队虽然在法律宣传和教育上做了量的工作。但是，仍有不少市民对该部法律及相关法规的了解和认识还不够。以至于在日常生活中违《道路交通安全法》的行为还时有发生。

二是部分路段的交通信号灯、标识及护栏的设置有待进一步完善。有的道路交通信号灯、交通标识及护栏的设置不够规范，在一定程度上也影响了车辆和行人的通行。如xx街沿街的文华、xx中学门前红绿灯的设置，虽然保障了学生出行的安全，但在学生上课期间，不时亮出的红灯不利于车辆的通行；有的骆较宽，绿灯时

间设置只有15秒，经常在斑马线上出现行人与机动车抢道的现象；有的路口信号灯不亮或被车辆撞损、有的车辆通行标识不够清晰或设置位置不合理，不同程度的影响了交通的畅通；再者，泊车矛盾较为突出；隔离护拦高度太低，容易发生因行人翻越护拦而出现的交通事故。

三是少数公交巴士闯红灯、争道抢行、越线超车等违规行为影响了道路交通秩序，群众时有映，意见比较。

四是“套牌车、麻木、黑的”的非法营运现象依然存在。在市区的小街小巷不时有运营的麻木从身边穿行而过；在行人较多的车站、码头和路口，经常有黑的招揽生意；套牌车辆违法上路现象依然存在。

五是在少数交警中仍然存在着执法用语不够规范、执法态度不够文明等现象。

（三）几点建议和意见

1、区政府、各职能部门和单位以及社会团体要多形式、多渠道加强对《道路交通安全法》及相关的'法律法规的宣传，教育行政部门和学校应当将道路交通安全纳入法制课的教育内容，不断提高人民群众和青少年道路交通安全意识。

2、加强调查研究，广泛征求群众意见，科学合理地设置交通信号灯、交通标识及交通设施，妥善解决好泊车难的问题，在以人为本的同时，进一步确保道路交通的畅通。

3、加对套牌车、麻木、黑的等车辆违法行为的查处和打击力度，进一步保障人民群众的人身财产安全以及道路交通有序和畅通。

4、建议区政府应根据《道路交通安全法》的相关要求，尽早设立我区“道路交通事故社会救助基金”，以利于交通事故中受伤人员的救治，促进社会的和谐。

5、按照部“严格、公正、文明、规范”的执法要求，加强执法检查，进一步落实内部执法监督制约机制，不断提高干警的素质和管理道路交通的水平，使交通执法工作在人民群众心目中得到进一步的认可。