实习报告|汽车电气与电控实习总结（精选十三篇）
发布时间：2024-03-14汽车电气与电控实习总结（精选十三篇）。
〚1〛汽车电气与电控实习总结
我实习的是在xx电气集团分属下的、与日本东芝合作的——“xx芝”分公司，它的主营产品是“scada电力系统”，xx芝公司只要分软件部和工程部，而这三个月我实习主要在工程部，属于技术支持类的工作，做对电力系统软件的辅助性数据录入、更新等，工作站系统的安装与维护，配合工作人员对将要派往各地区的硬件设备进行分配、整理、排号、安置、安装、打包、搬送监察、装箱、记录等工作。
在这三个月，我接触到大公司的组织文化，看到大公司的较为完善的管理制度，也看到xx公司的很多变化，它的规模、发展、业绩。
在实习的三个月里，我积累了不少的经验，我也学习到了即使在离开校园后，学习也是不会停止的，活到老学到老，学习永远离不开人生命中的每个阶段。
在公司里面学习专业的技能，与自己技术相关的知识，或对工作有用的专业知识。像我实习做的工作软硬件均要涉及，例如要学习如何配网段、学习如何做网线插头、如何安装企业级的系统、如何用linux的指令打开文件、如何在用数据库命令寻找画图软件里面的一条线段的数据等等，这些东西在大学课堂都有教过，而实习就很好地复习、巩固了。而因为我们公司的主营是针对电力的系统，我们还要额外地学习电力的知识，如环网柜、变电站、接地线、架空线、小车等等这些图示或内部结构。像实习单位里软件部的同事，大部分的本科专业都是学电气的，但是他们的工作全部离不开java、c、嵌入式、电路板，所以他们还要利用上下班空闲时间自学。也许他们毕业还未够半年，就要独自承担公司的开发项目了，例如在环网柜上加上液晶显示屏。
在业余培养兴趣，会派上用场。例如，我在大学阶段就去选修了些日语的课程，刚好来到实习的公司就是和日本东芝合资的，有一点的基础就能一直参加公司的免费日语培训班，在公司里面会日语的话不仅有工资奖励，而且不管是做技术或者市场部门，都会有相对较好的待遇及提升。在不影响学习、工作的前提下，发掘、培养自己的业余兴趣与技能都是百利而无一害的。
突然我发现，原来大学并不是唯一的课堂，大学结束并不代表学习就中断了，还要靠自己的努力、勤奋、挤出时间继续翱翔于知识的海洋。其实，在职场、社会中满天都是机遇，就看自己有没有眼光、能力去捕获它。如果自己没有学习掌握一定的技能和能力，再好的机会也没办法抓住。
工作需要热情和耐心。对所做的工作有相当的热情，无论是在哪个行业、哪个职位都是很重要的。像我们软件行业，无论是程序员还是技术支持都是有点枯燥跟辛苦的，例如在实习，连续两个星期对着几百台的硬件：服务器、工作站、交换机、光纤模块……要按协议不同对设备分配到5-6个地区城市，还要贴标签、跟踪大批货物搬运，如果没有对工作的责任心跟热情，是很难坚持的，即使能坚持，也很难把工作做好，做仔细、做认真。
有效的沟通与保持良好人际关系是一种重要的技巧和能力，因为一个人的能力有限，不能所有事情都兼顾到;人有长短之分，在工作上经常需要同事们的帮助，利用好别人的长处，整合资源。
〚2〛汽车电气与电控实习总结
xx汽车班学生教学实习已经六个月了，现将工作小结如下：
一、实习教师六个月的工作情况：
1．根据学校安排送学生到公司参加培训，帮助学生寻租房屋；带领学生进公司实习，在师傅的带领下适应顶岗工作内容；引领学生独立顶岗，成为一名担当岗位重要角色的员工。
2．作好学生的思想工作。在实习前，教育学生树立吃苦耐劳、兢兢业业、谦虚好学、精益求精的职业道德；在实习中，帮助学生总结工作得失，获取工作经验，学会适应生活、与人相处的能力，教会学生学会坚持，不断安抚，帮助他们克服工作中的困难以及独生子女的弱点。
3．做好学生的安全工作。主要是学生上下班途中要遵守交通规则做到上下班安全，工作过程中要严格遵守工作规程做到工作安全，节假日不乱串乱跑树立法律意识做到遵纪守法，在公司附近租房的同学要注意防偷防盗做好住处安全。
4．及时与家长沟通做好家长的思想工作。实习前就让学生家长了解公司的规章制度、学校对实习的要求，学生实习的目标与目的，实习中让家长了解公司的岗位安排、孩子可能出现的种种表现以及家长应有的对策，配合学校教育孩子完成实习计划。
5．走访在外租房的实习学生，了解他们住处的周边环境，做好安全预防工作。
6．印制《长安福特实习报告》，安时发放收取，及时批阅并做好点评。
7．根据学校日程表及时做好学费的收缴，期终考试、技能考试的宣传发动工作。
8．与学生建立便捷的联系方式，如长安福特QQ群，长安福特飞信群，长安福特网信通。
二、实习学生的情况：
1．学生人数的变动，学生实习前参加培训，因体检不合格等种种原因，只有少数学生留在公司。
2．学生思想状态。12月份进公司实习由于独生子女固有的骄气、公司大量的长时间加班以及高强度的劳动（线速每天近500台车）学生不堪劳累，导致不少学生思想不稳定而辞职，2月下旬由于学校及时与公司沟通，公司决定从3月1日开始实行两班制以后，学生思想逐渐稳定。但到3月下旬公司由于有大量订单，需要加班，学生的劳动量加大，但学生基本适应了工作的需要，绝大多数学生表现正常，思想稳定，只有少量的学生因为有新的更有吸引力的工作而辞职。
3．学生情绪变化。开始接受培训时由于第一次参加公司的培训而好奇、兴奋并遵规守纪；培训结束后进公司接受新的岗位，亲眼目睹汽车的生产过程而兴奋不已；在师傅的带领下学到了一些岗位技能而沾沾自喜；在独立顶岗，工作劳累，压力重重时叫苦连天，懊恼不已；在经历了一个月的辛苦拿到工资时（最多的1600多元，最少的800多元）不免有几份收获感、自豪感乃至成就感。
4．学生的表现情况。很多学生表现相当出色，在培训期间认真听课，不少学生认真做笔记做作业；在工作的过程中他们严格按照公司的要求上下班，不迟到不早退不旷工，顶岗前认真听取师傅的指导，虚心接受师傅的意见，在独立顶岗时，表现出吃苦耐劳，独当一面的敬业精神。更重要的是通过实习，学生已经成长起来，他们已经感受到父母工作的艰难，生活的艰辛，有的在开始向往校园生活的同时已经意识到自己的责任，生活的目标，人生的追求。
三、实习中存在的不足与困难：
1．学生中还有极少数同学怕苦怕累，以各种理由逃避加班，总是想着到轻松的岗位上去。
2．学生对实习报告的填写与完成认识不足，只是把它当作一项任务去应付，有的学生甚至在实习教师不断催促的情况下还不能上交实习报告。
3．公司在安排学生轮岗时范围有限，造成有相当一部分学生在较长时间内仍然干同一工作，不能有效地全面地接受锻炼与提高专业技能
4．实习教师不能深入车间岗位，亲自指导学生的实习，了解实习学生的工作情况与劳动强度，有效地指导学生的实习，提高他们适应社会的能力。
〚3〛汽车电气与电控实习总结
在8月20日高温假结束后，我到达了广州本田第二工厂——增城工厂，将在这里完成我的为期两个星期的车间实习。
增城工厂给我的第一印象就是一个字——“新”，因为这里的确是一间投产了只有刚到一年的工厂，所有设施都是新的，厂房与绿化都规划得井井有条，从绿化区中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。不光只是从外面看上去新，走进了大楼里给了我第二个印象，就是整洁，无论从大厅到办公室还是过道走廊和洗手间，整个工作环境都是，这无疑是广州本田的高质量管理和自身每一个员工的5S理念的体现，先打造一个干净整洁的工作环境，再开始高品质、高效率工作。
在报到之后，第一件事情就是接受科里的三级安全教育。三级安全教育是厂内规定的、在上岗工作之前必须完成的任务，因为在广州本田的理念里面有一句话是“没有安全就没有生产“，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，而且还会在员工中造成一种恐惧的心理，形成一种不良的气氛，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的，尤其是重视以人为本的广州本田更加是如此。后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，三级安全教育是如此的重要。
但是更多的关于安全理念的理解，还是在我下到车间走上岗位以后。在安全生产监督员的一对一教育中，我了解到了会在我们焊装科出现的各种危险源，其中有
1）机械伤害；
2）健康伤害——肺功能受损、听力受损、中毒；
3）物体打击（击伤）；
4）高处坠落/跌/摔伤；
5）起重伤害（砸伤、碰伤等）
6）车辆伤害；
7）辐射/触电；
8）眼部灼伤等。
在我开始正式工作后，逐步真正体会到了这一切有多么地重要。
首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿戴，这在我走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装二科，零件全是金属的大体积半成品，一是重量重，而是锋利的毛刺，之前在PPT上虽然都有所提及，但是当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中，劳保用品避免了我们受很多伤害，但是还需要严格按规定、按标准来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水电气开关和一切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作，作业手法和顺序须严格按照标准书来执行，所有物品必须按指定位置摆放。还得提及的是，我在一次搬零件的时候，没抓稳，幸好是还在架车里刚拿起来就掉下，只是把手压在了下面，戴了防护手套，没有受到一点儿伤害，这时我又意识到，在安全生产之中，不出现事故是好事，可是这又令人慢慢放松警惕，造成隐患，原来真正的安全教育还是在自己的心里，不断地严格要求自己按规章制度办事，而且还要任何时候不断提醒自己提高警惕，不能形成了惰性，这才是真正地理解了安全生产的根本意义，如果不是这样的话，“三个不伤害”、“没有安全就没有生产”将会流为一些徒有虚名的口号。
刚好在我实习期间碰上了ISO14000的厂内内审阶段，让我看到了广州本田作为一间有着国际水平的企业是如何以国际水品来要求自己、管理自己的。一再强调安全生产的同时，还不断落实环境?职业健康方针，广州本田的理念就是：本公司重视保护地球环境和人类健康，坚持“没有安全就没有生产”，在产品开发、生产经营和服务中积极参与保护人类健康和地球环境的活动，为实现环保和职业健康安全领域的领先而不懈努力。每天我们在做好工作环境卫生的同时，还坚持垃圾的分类收集，分为可回收的、一般性和危险性垃圾三种垃圾桶，而且这也是在公司里不断提倡的环保概念，各位员工也落实地非常自觉，效果也很好。这种做法既改善了公司嚟的卫生环境，还提升了员工素质，更是对环境保护做出了贡献，减少了垃圾处理站将垃圾分类的负担，还从最大程度上避免了危险性废弃物给大自然带来污染的可能，这正是非常符合广州本田公司绿色工厂概念的'，还有工厂的对外零排放污水处理系统等等都让我感受到了广州本田作为一个被社会所认可的企业所承担起的责任。
说到我在实习当中最先学到的东西，就是基本的操作技能。因为我是在焊装科的在前立柱内板加强件岗位上进行实习的，所以我学的东西就是焊接工件。开始我是从看作业标准书开始的。作业标准书一般包括工程品质管理表（Ⅰ）、工程品质管理表（Ⅱ）、品质确认表、零件表、和制造等内容，里面包括了每一个工序里几乎所有内容，而所有生产工作也是按照这上面的内容去开展的，我在岗位上的时候，细心观察，对照标准书上面的每一项内容，发觉这一切搜不是凭空随便写出来的，而是每一点都有它存在的理由，都是精心设计好的。从工件的摆放到焊枪和夹具的位置，再到作业的顺序等等都有理可依。当我亲身体验过后，发觉到一线员工的工作很多都是看起来简单，但做起来却一点也不容易，搬工件、装夹工件是很简单，可是一天要重复几百次就一点也不简单了，又要保证质量和速度。我先是跟着工人师傅先学习开工前的焊枪和夹具的例行点检，这主要是为了保证安全生产的前提，点检表上面写了具体的检查内容，我们根据它来依次确认圈检，如果有任何不正常的状况出现，会立即报告小组长和班长，马上进行处理。学打焊枪的过程是最有趣的，也是最讲技巧的。焊枪虽然有吊环吊着可以抵消自身的重力，但是惯性大，移动速度慢，我在使用的时候一开始不会用力，反而被它扯得我重心都不稳；还有就是焊的过程，要打准位置不容易，要打在规定的范围内，才算合格，并且要保持垂直度，一开始的时候，我在一个焊点上总是打得不好，所以我就去请教师傅。经过分析，是因为我手势不正确，没有垂直工件表面打下去，才会出现了毛刺，再经过指导，接下来的工件我都没有打出毛刺了。工作的同时，就是要千尺“三现主义”，到现场去发现问题，根据现物来分析问题，再依据现实来解决问题。许多事情必须要你去亲身体会去处理才能真正地做到融会贯通，不管是工人还是管理者，都有着重要的意义。
重复而又繁重的工作难免会让人产生枯燥的心理，我在工作当中找到一种方法来克服自己的这种心理——自我暗示。在自己心里形成一种意识：我是在为自己做事情，把工作当成是自己生活的一部分，我所造的汽车会在马路上驰骋，用户会享受到喜悦，这是我的骄傲。这样一来，一方面抵消了部分厌烦心理，同时还能提高自己的品质意识，因为这是我的工作我的责任，我当然要做到最好，要为顾客提供高于期待的产品。看来品质意识不单对顾客是如此地重要，而且对我们自己也是一样重要。
说到品质，广州本田给我的印象是严格把关、不接受、不放过、不流出不合格产品。不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序。广州本田的产品良好的口碑就是靠这样长时间在百万用户里形成的。在我们焊装二科，口号就是“焊装强度就是焊装科的生命”。的确，对我们来说，装好品质关键就是先把好强度关。在科里我跟班上了培训课程，学习了关于焊接的知识，焊接的原理是什么，焊接会出现的缺陷有哪些，如何提高焊接质量等等。这些能够不断拓展员工的知识，让员工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短会也会不断地强调品质的问题。在工作当中的定期强度检查是非常重要的，在我所处的B区是没15台工件就要进行一次半破坏性的强度检查，一定是严格执行并且填写好强度检查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名员工都要有负责任的态度，在一边工作的同时就要仔细留意检查，绝对不能掉以轻心，爆焊的后果危害性很大，更加不用说漏焊了，那是绝对百分之一百不允许放过的。在我和其他员工的交流当中，也能感觉到他们的品质意识都很强，还会跟我谈关于强度对于产品质量所产生的关系。
在每天作业完后，下班之前后都会有个短会，班长或者副班长进行当天的工作总结。其中出现的问题会被强调，一个是板金，原因之一是操作手法的问题，一来新员工很多，熟练程度还有待提高，二来工作繁重单调难免降低了注意力，导致品质意识同时下降。所以不断强调品质管理是非常有必要的。
在实习开始了几天后我把重心放在了观察整个车间生产情况上。整个焊装车间分成A、B、C、D四个区域，A区是负责底盘三大件（前地板总成、后地板总成、车头总成）的焊接工作，我在的B1区是负责车身侧围总成的焊接工作，B2是负责顶蓬焊接和手工增打，其中包括了点焊、二氧化碳保护焊和螺柱焊三大工艺，C区是小零件装配和四门二盖（车门和前发动机罩和后行李箱盖）的安装和表面检查，D区就负责四门二盖的焊接制造。不得不提的是我们车间技术含量最高的自动化生产线，先是3P线，专门接收A区的三大件，装夹后送上自动线，进行底盘总成的焊接；接着到G/W线，把底盘和侧围、顶蓬进行装夹后，在这里焊接成车身，再送入SR线进行自动化增打。这一整系列的机械手是整个焊装科的核心，当它们同时开动的时候那个壮观不是用言语能够表达得了的，我说，震撼！在C区上面有一个很大的平台，是库存区和一个小返修区，当某些车身被检查出有小缺陷后被送到这里，进行修复后继续投入生产。整个车间布局一目了然，很清晰。因为是新工厂，这里会比一厂的旧厂房在很多地方会合理得多，在我和一厂的同事交流当中也能略知一二。
我顺着每一道工序仔细地不断观察，然后在根据标准书和现场观察结果自己画了B1区的工作流程图和人员配置。在观察和画图的过程中，我又有了更丰富和更深入的认识，在工序的安排上面看出了设计者的用心之处，要让每一道工序都能够稳定进行，除了在加工方法上分好每一步工序，还要保证每一个岗位能够保持基本一致的节奏，同时还要考虑到“广本速度”和合理的空间布局，甚至做到不浪费一个人手，这里面真是大有学问。整个车间就像一个足球队一样，每个人各司其职，就像前锋、中场、后卫，甚至自由人和队长门将等，都有着自己的任务。看着物流车有条不紊地把各个岗位所需要的零件运送到各个地点，搬运工人也把各车零件分派到指定工序去，配合着生产的节奏，一点也不掉链子，让我不得不佩服广州本田同步物流功力的深厚。
完成了工作流程图后，我把它拿去给班长点评，继续发现了更多问题，还有哪些地方需要改进，比如我画的不够直观，没有讲工作内容细分到图中的每一位员工身上去，有待改进。
真是不做不知道，一做吓一跳，实习以来我一直以一个广本人的标准来要求自己，如果不去亲身体会，自己是发现不了很多事情的，现在我是越来越懂得广本哲学的重要性了，发挥“三现主义”是能带来许多好效果。现在我了解到了车间实习到底意义在哪和有多重要了，它让我感受到了生产的现场，学会了很多只能在现场才学到的东西，在这次实习中不但学习到了很多知识，并且带给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习，从前觉得看起来没感觉的知识，现在重新去翻书会很有意思。而且经过这段时间后，我给了自己一些新目标，充分认识到还有哪些地方不足，明确了改进的方向和方法。
实习已经结束，在这宝贵的两个星期里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变，在还剩下的一年大学时光里，给了我一个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅，相信通过不断地提高自己，一年后我讲能够胜任自己的工作。
〚4〛汽车电气与电控实习总结
尊敬的领导：
您好!我是湖南省技师学院1x级制冷与电控专业即将毕业的一名学生，名叫xx，怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地向您推荐自己。
作为一个农民的子女，血管里流着的是泥土的芳醇和农民的憨厚，也教导和孕育着坚忍不拔的处事准则和方法;家庭的贫困、父母的期望、社会的竞争是学习的动力。对于需要奋斗的学子，十分珍惜大学四年的学习。在校的四年里并没有虚度，除了学习专业知识外，我还自学了管理学、社会学概论、社会心理学、行政法与行政诉讼法、组织行为学、人力资源管理教程、经济法、现代行政领导学、行政管理学、社会保障概论、社会政策概论、民法、企业管理、电子政务概论、管理心理学、大型活动项目管理等课程，掌握管理学基本原理、企业管理的知识和策划活动的工作流程，并非常熟练操作officexx办公软件。
在校时，为了培养自己的综合能力，在学好课程的同时，我积极进入校学生会，配合老师和领导为同学们服务，期间丰富了社会经验、锻炼了人际交往和沟通协调能力;了解到人际沟通的重要性与活动组织的困难性，也能更好的把握活动组织的每个流程与人事分配。并参加过班委会，作为班委会的一员，与同学们积极的交流，做好每一件事，相互学习。从初中毕业开始，基本上我每个暑假都是一边学习，一边打工。使我真正学到的不只是课内知识，更多的是课外知识，这才是人生宝贵的所在;觉得凡事都需要自己经历过，体会过才是真正的懂得，通过亲身的体会和感受来提升自己。所以我在学习，实践中，我给自己总结出几句话：作为初学者，应该具备能吃苦耐劳，积极向上的拼搏动力;作为参与者，该具备诚实可信的品格、富有团队合作精神;作为领导者，应该具备做事干练、果断的风格，良好的沟通和人际协调能力;
一名即将从象牙塔出来的大学生，我的经验不足或让您犹豫不决，但请您相信我的干劲与努力将弥补这暂时的不足，也许不是最好的，但绝对是最努力的。我相信：用心一定能赢得精彩!我热爱贵单位的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦，并且在实践中不断学习、进步。
最后，本人盼望能成为贵公司的一员。诚然我尚缺乏丰富的工作经验，但我会用我的热情、勤奋来弥补，用我的知识、能力来回报贵公司的赏识。
此致
敬礼!
求职人：
〚5〛汽车电气与电控实习总结
暑假期间应院团号召提高自己的社会实践能力，我前往电力建设公司开一个二十天实践活动。活动期间，我参加了公司里的各工作，内容涉及安全用电发电厂的运行和调试；和优质服务等各个方面。活动中公司内的工作人员给予了我大力的支持。现将本次实践活动的有关情况报告如下：
主要运行方式和倒闸操作方法；了解励磁系统、并列装置、备用电源自动投入、继电保护装置、防雷和接地装置作用；了解厂用电系统的电气原理图；了解主变压器参数，电抗器和电容器的作用等。梁部长让我好好珍惜这次实践活动，通过这次理论和实践的学习，对工作会有很大的帮助，实践活动不仅在有形方面可以提高自己的实际动手能力，而且在无形方面可以高自身对待事情的一些态度和观点。这些对以后不论从事任何工作有很大的帮助。
2.发电厂的运行和调试。
为满足生产需要，发电厂中安装有各种电气设备。通常把生产和分配电能的设备，如发电机、变压器和断路器等称为一次设备。它们包括：
（1）生产和转换电能的设备：例如发电机将机械能转换成电能，电动机将电能转换成机械能，变压器将电压升高或降低，以满足输配电需要。这些都是发电厂中最主要的设备。
（隔离开关、熔断器、接触器等，它们用于正常或事故时，将电路闭合或断开。
（3）限制故障电流和防御过电压的电器：例如：限制短路电流的电抗器和防御过电压的避雷器等。
（4）接地装置：例如：无论是电力系统中性点的工作接地或是保护人身安全的保护接地，均同埋入地中的接地装置相连。
（电缆等，它们按设计的要求，将有关电气设备连接起来。厂用电大都由主发电机直接供给电能，这种供电方式优点较多，被广为采用。
汽轮机、发电机和辅助设备正常运行。
这些电动机以及运行操作、实验、修配、照明、电焊等用电设备的总耗电量，统称为厂用电或自用电。在任何情况下厂用电供电中断，覆辙机械就要停顿，这就会引起发电厂的出力降低，甚至使发电厂发不出电能，所以厂用电是发电厂中的最重要负荷，应当保证高度的供电可靠性。在发电厂中不同用途的厂用机械对电能生产过程的影响是不相同的，按照对发电厂运行所起的作用的不同，厂用机械可分为重要机械和次要机械。若按突然中断供电时造成危害程度，将厂用负荷可概括为四类：
（危机人身安全、主机停运及大量影响出力的厂用负荷。如火电厂中保证锅炉给水的给水泵，保证炉膛燃烧的给粉机、排粉机、送风机、引风机，保证汽轮机冷却设备正常运行的循环水泵、凝结水泵等。
（灰浆泵、输媒机械等。
（实验室、油处理室等处用电。
（盘车装置等用电。根据厂用负荷的重要性应分别采取不同的供电方式，除接线方式及供电电源引接上有所区别，在安全运行上值班人员的监视和维护亦有所侧重，以确保电厂安全运行。发电厂厂用电能的多少是发电厂经济运行指标之一，它于发电厂的类型、燃料的种类及燃烧方式等因素有关，通常用厂用电率表示，即指厂用电量占全厂总发电量的百分数。
在凝汽式发电厂为5%——8%；在热电厂，为8%——10%；在水电厂，为0.3%——2%厂用电大都由主发电机直接供给电能，这种供电方式优点较多，被广为采用，例如：
（1）可靠性高。特别是当发电机与电力系统并列运行时，即使在发电厂的发电机都断开的情况下，仍可由系统给厂用电。
（2）比之由独立的发电机供电简单，不仅投资少，而且运行方便。
（3）对厂用电动机自启动有利。当发电机与电力系统并列运行时，它的电源总容量加大，远比独立的发电机容量为大。为保证供电的可靠性，并不至于因厂用电系统故障而影响主机运行，一般发电厂厂用电源的引线都必须通过厂用变压器或电抗器。厂用变压器或电抗器可直接接于发电机电压母线上或接在发电机与变压器之间的连线上。除对以上的学习外，还对发电厂中的水处理及炉渣在利用有了进一步的了解。同时，我也被单位内部的工作环境和工作氛围有所感染，企业单位内部的工作每天都是有条不稳的进行，介于工作性质的要求，工作中的每个员工必须保持严谨的工作态度，必须保证每一个环结在很高的安全系数下进行。
4．小结
这次实践是在完成了基础理论与工作实践相结合的一次实习，旨在贯彻理论联系实际的教学原则，巩固和扩大所学的理论知识，同时通过此次学习，使我们对发电厂有了较深的认识总之，在这一段时间的学习中，我收获了很多的东西，无论是具体的业务，还是各类活动，以及为人处事，都让我学到了很多以前在书本中没有的东西，这些都将成为我人生中的一笔宝贵的财富，为我在以后的工作道路上奠定了基础。我也将继续努力学习和工作，做好电业人，服务于人民，服务于社会。
〚6〛汽车电气与电控实习总结
前言
俗话说，实践是检验真理的唯一标准。在学校里面我们只学到了枯燥的理论知识，对于生产几乎是一个陌生的概念，而生产实习是架在理论和实践之间的一座桥梁，通过这座桥梁我们才能更好的将所学习的理论知识和生产联系起来，从而在将来能够更好的适应社会工作。生产实践是我们不可或缺的一课。根据学校的安排，我们这学期在湖北十堰东东风汽车有限公司商用车变速箱厂及其局部附属加工工厂进行了两个星期的实习。这是我们学院第一次到二汽实习，所以大家都异常的珍惜。初次来到东风，我们初步了解这家工厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，以及工人的工作情况等。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论，通过交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。具体的实习报告如下：
一、实习目的
1、通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程。
2、了解东风汽车公司的一个产品或一个中间品的结构、原理。
3、通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况。
4、初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能。
5、加强劳动和纪律方面的锻炼，培养学生要有踏实的工作作风，理论联系实际的求实的精神，培养的团队精神，通过集体的活动来活跃集体的气氛，激发同学们的学习积极性。
二、实习时间
三、实习单位、部门及其简介
东风汽车变速箱有限公司.
东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。1997年7月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司控股的子公司;20xx年7月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。
公司占地面积18.27万平方米，现有员工1640人，资产总值4亿元，年综合生产能力达16.5万辆份，是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。
公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，输入扭拒覆盖290Nm~1600Nm，品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型，与东风汽车工程研究院联合成立了东风变速箱研发中心，能不断开发新的产品满足用户需求。
东风汽车变速箱有限公司最近20xx年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙、西门子集团的合作;与日产进行全面合资重组;与本田拓展合作领域;整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母-子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风汽车变速箱有限公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
公司产品的主要客户为东风有限商用车公司及所属各子公司、东风汽车集团股份有限公司所属的其它各整车厂，公司产品还与国内其它主要载货车、客车生产厂配套;
依托东风的销售和服务网络覆盖中国各省、直辖市和自治区。
服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务
东风神宇车辆有限公司.
风神宇车辆有限公司成立于1998年4月，是中国最大的汽车工业集团之一东风汽车公司的子公司。公司总部位于湖北省十堰市茅箭区东益大道六号，包含东风神宇工厂、华神工厂、技术中心、零部件分公司四个阵地,占地面积77.67万平方米。公司现有员工1100多人，注册资本2.687亿元，股权比例为东风公司、东风实业公司各占50%。目前，公司拥有3条整车生产线、4条整车检测线，形成了单班年产5万台的整车装配能力。
公司主要业务包括整车业务和零部件业务。公司整车产品包含“东风”、“神宇”、“华神”三个品牌，覆盖重、中、轻、微全系列型谱。产品销往国内29个省3个直辖市，远销东南亚、南美肯尼亚、叙利亚、东欧等十几个国家。零部件产品主要有：横向稳定杆、冲压件、车桥、管路线束、散热器、传动轴等给东风汽车公司及社会汽车企业配套的系列零部件及总成。
东风神宇车辆有限公司自成立以来，秉承东风文化，挺立潮头，本着“奉献神宇精品，传递永恒价值”的企业使命，坚持“市场为源，客户为本，诚信为基，员工为根”的经营理念，致力于追求管理上档次，生产上规模，质量上台阶，东风神宇车辆有限公司正成长为一家可持续发展的现代化大型汽车企业。
四、实习内容
4.1安全教育
8月9号早上，我们终于到达了目的地湖北十堰东风发动机厂，经过一番休整之后，8月10号，我们在东风人家旅馆的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：
1)禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。
2)在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。
3)离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。
4)禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。
5)注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。
6)配合每个车间主管人员的安排。
4.2参观实习
4.2.117BJ25-00030变速箱体
本次主要参观变速箱体的装配线。装配工艺主要如下：
五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验
特点：
1、主箱传承东风5档系列变速箱优秀品质;
2、副箱为单级齿轮减速,气动换档;
3、副箱可选用吊挂式和托架式安装，方便可行;
4、换档顶盖及副箱壳体一体化设计，结构简单;
5、变速箱总成轴向尺寸短，便于整车布置;
4.2.2轴类加工车间
轴类车间：本次主要参观的是连杆。连杆加工工艺过程：毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检
15.曲轴工艺讲座：本次是听曲轴工艺讲座。一条曲轴生产线投资大约1个亿，一条曲轴生产线大约有40个工序。曲轴的功能失效：轮颈早期磨损、曲轴疲劳断裂(一般在圆角处)和曲轴振动异响噪音。防止磨损：淬火+回火+校直+探伤防止断裂：滚压、喷丸(提高强度)曲轴表面分类：外圆、孔、平衡块设计基准选择加工基准径向基准：直列式采用全支承结构加工径向——两端的主轴颈轴向基准：1-5-3-6-2-4基准：1连杆轴颈粗加工连杆颈采用铣角定位面或凸凹
4.2.3变速箱箱体、同步器加工车间
变速箱箱体的机械加工工艺过程：
变速箱箱体机械加工生产线的安排是先面后孔的原则，最后加工蛛纹孔。这样安排，可以首先把铸件毛坯的气孔、砂眼、裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来，以减少不必要的工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面、孔与孔之间的相对位置袂度。蛛纹预孔攻丝安排在生产线后段工序加工，能缩短工件油送距离，防止主要输送表面拉伤。变速箱箱体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工、半精加工和精加工阶段。从毛坯的粗铣至成品的最终检验共33道工序。
同步器工作原理：
全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角(锁止角)，同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。
4.2.4热处理加工车间
热处理是将金属材料放在一定的介质内加热、保温、冷却，通过改变材料表面或内部的金相组织结构,来控制其性能的一种金属热加工工艺。热处理工艺一般包括加热、保温、冷却三个过程，有时只有加热和冷却两个过程。这些过程互相衔接，不可间断。
加热是热处理的重要工序之一。金属热处理的加热方法很多，最早是采用木炭和煤作为热源，近而应用液体和气体燃料。电的应用使加热易于控制，且无环境污染。利用这些热源可以直接加热，也可以通过熔融的盐或金属，以至浮动粒子进行间接加热。
采用的热处理工艺为：
1、先渗碳，使表面碳含量增加，心部仍维持低的含碳量。
2、保持心部较高的强度和冲击韧性。
3、渗碳之后进行淬火和低温回火，使轮齿表面硬度达到高硬度要求，心部仍维持较低的硬度。
热处理加工车间
热处理工艺特性对齿轮质量和寿命的影响：正确分析和理解热处理性能指标，对保证零件的质量，满足使用性能的要求。延长零件的使用寿命，具有重意义。
主要的热处理工艺性能指标及要求如下：
1、淬透性：淬透性的波动范围直接影响到齿轮的产品质量。淬透性过低，则制成的齿轮渗碳淬火后，心部硬度低于技术条件规定的数值，疲劳试验时，齿轮的疲劳寿命降低;若淬透性过高，则齿轮渗碳淬火后，内孔收缩量过大而影响齿轮装配
2、变形开裂倾向：齿轮在淬火时因加热或冷却速度太快，加热或冷却不均匀都可能造成工件变形甚至开裂。因此，设计齿轮时，在结构上应尽量避免尖角或厚薄断面的突然变化;淬火时，尽量选择冷却速度较慢的专用淬火油进行淬火。通过以上手段来减少变形开裂倾向。
3、淬硬性：淬硬性指钢在正常淬火条件下，以超过临界冷却速度所形成的马氏体组织能够达到的最高硬度。淬硬性主要取决于钢中的含碳量。保证齿轮齿面有足够的使用寿命，不发生齿面点蚀和磨损。影响热处理性能的因素还有钢的回火稳定性、过热敏感性、回火脆性和尺寸稳定性等，只有正确处理以上各种因素对热处理的影响，才能保证变速箱齿轮的正常使用，进一步提高变速箱齿轮的质量和寿命。
4.2.5精测、金项分析车间
金项分析流程：
本体取样-试块镶嵌-粗磨-精磨-抛光-腐蚀-观测
第一步：试样选取部位确定及截取方式
选择取样部位及检验面，此过程综合考虑样品的特点及加工工艺，且选取部位需具有代表性。
第二步：镶嵌。
如果试样的尺寸太小或者形状不规则，则需将其镶嵌或夹持。
第三步：试样粗磨。
粗磨的目的是平整试样，磨成合适的形状。一般的钢铁材料常在砂轮机上粗磨，而较软的材料可用锉刀磨平。
第四步：试样精磨。
精磨的目的是消除粗磨时留下的较深的划痕，为抛光做准备。对于一般的材料磨制方法分为手工磨制和机械磨制两种。
第五步：试样抛光。
抛光的目的是把磨光留下的细微磨痕去除，成为光亮无痕的镜面。一般分为机械抛光、化学抛光、电解抛光三种，而最常用的为机械抛光。
第六步：试样腐蚀。
要在显微镜下观察到抛光样品的组织必须进行金相腐蚀。腐蚀的方法很多种，主要有化学腐蚀、电解腐蚀、恒电位腐蚀，而最常用的为化学腐蚀。
精测、金项分析车间
4.2.6三坐标及成品零件检测
三坐标测量机的工作原理：
三坐标测量机的功能是快速准确地评价尺寸数据，为操作者提供关于生产过程状况的有用信息，这与所有的手动测量设备有很大的区别。将被测物体置于三坐标测量空间，可获得被测物体上各测点的坐标位置，根据这些点的空间坐标值，经计算求出被测物体的几何尺寸、形状和位置。三坐标测量机是测量和获得尺寸数据的最有效的方法之一，因为它可以代替多种表面测量工具及昂贵的组合量规，并把复杂的测量任务所需时间从小时减到分钟。
三坐标检验计划是根据图纸的要求检验尺寸参数、检验精度、检验工具、检验场地、检验方案、检验人员和信息流等内容制定的，用以指导和保证产品检验过程的进行，最终保证良好的产品质量。
检验尺寸参数是根据产品设计要求和检验目的去顶的。三坐标检验的目的包括为保证产品功能，或为调整加工工艺参数，或作为研究的手段，进行模数字化和产品缺陷分析等。
检验工具应根据被测工具的批量、精度要求和复杂程度决定的。三坐标适合检验中小批量多品种简单和复杂参数的产品。
三坐标检验场地可以是在线、现场或在计量室内。场地不同，环境不同，测量可达到的精度不同，效率和效益也不同。目前三坐标生产厂应用各种技术，使三坐标不仅适用于计量室而且可用用以生产现场，甚至集成到了生产线上。
检验精度，由设计公差或工艺公差决定，测量的不确定度应与公差的1/5~1/3，以保障为交给你个保留足够的公差。
三坐标
4.2.7东风神宇车辆有限公司
(1)装配一线：车架线束装配→燃油滤清器装配→传动轴装配→驾驶室支架→阀类分类→前桥装配→后桥装配→前桥分装→后桥分装→传动轴后桥合装→电瓶框装配→减振器装配→尾灯分装→保险杠分装→蓄电池减振器装配→前挡板装配→转向器装配→发动机装配→发动机分装→轮胎装配→驾驶室装配→燃油加注→下线→调整区内环境
(2)装配二线：轮胎装配→发动机装配→车架线束装配→储气筒装配→前桥支架装配→传动轴装配→后桥装配→后桥分装(内环境)→发动机分装→车身分装→油料加注→车辆下线→内环境→汽车制动检测→速度表检测
(3)装配顺序：车架总成上线→制动管路系统连接→装电喇叭和牵引座→装前桥→装第二前桥→装后桥→装中间传动轴及支撑总成→装油箱托架﹑干燥器及储气筒→装消声器吊板和减震器总成→翻转车架装尾灯及气喇叭→装转向机及钢管总成→装燃油箱﹑蓄电池及消声器→落装发动机变速箱总成→连接消声器进气器﹑燃油箱以及空气钢管→装电器总成→装车身后置空滤﹑膨胀箱及控电器小件→装车轮总成和备胎→落装驾驶室总成→连接车身气路﹑线束﹑转向传动等相关装置→车架的限位与固定→装面罩装饰板总成→加注燃油﹑防锈防冻液﹑离合油﹑动转油→车辆启动，排放尾气
装配线
(4)汽车总成检测：加速烟度检测、轴重检测、轴制动检测、灯光检测、侧滑检测
车辆检测
4.2.8参观华迪公司
实习的最后一天我们来到华迪公司参观。华迪汽车零部件有限公司的是与东风商用车公司配套的民营企业。公司专业生产空气处理单元(干燥器)、制动器、车门限位器及汽车冲压件。其中空气处理单元(干燥器)及制动器两大系列产品覆盖东风商用车的所有车型。公司安排讲解员为我们进行讲解，让我们了解了华迪公司的企业文化，并安排了工程师对公司的产品进行了讲解和示范使用，让我们对这些产品有了更深刻的印象。
4.2.9十堰市博物馆参观
十堰市博物馆。在这里了解了十堰市的过去，看到了辉煌的历史。
五、实习总结
为期10天的实习结束了，在这期间我们总共在以上作业部进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在这个科技时代中，高技术产品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：
1.了解了当代机械工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。“凡事不拒绝改善”这就是东风的不断追求进步的信念的生动写照。
2.了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。
3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力
5.“一个团队，一个目标”这是在发动机厂的入口一个很醒目的位置有一句标语，在这种企业文化的感染下，我的社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
6.增进了我们的师生感情，从这次生产中可以看出同学们对参加实践，投身一线的热情之高，我认为学校可以以此为契机，认真的教育广大同学，指导同学们把书本与实践结合起来。
六、致谢
本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审!这次生产实习对于我们以后学习、找工作也是受益匪浅。在短短的两个星期中，让我们初步从理性认识回归到感性认识，也让我们进一步的认识了这个社会，对于以后做人、做事都有很大的启发和帮助。最后，感谢何宏、李玉宝、王娟三位带队老师，你们辛苦了;感谢一起实习的同学，是你们让我度过开心且有意义的10天;感谢学院的领导们，是你们的努力，才让我们有机会到二汽;最最后感谢十堰的人民和美丽的风光。最最最后，我想用东风公司生产车间内悬挂的一句标语作为此次实习的总结：“关怀每一个人，关爱每一辆车”，“以人文本，力求创新，这才是我们实现富国强国的唯一选择!”
〚7〛汽车电气与电控实习总结
但我们在故障排除中也遇到了一系列问题。总是犯以偏概全和经验主义错误。譬如，在检测派出灯光系统故障时，其中一个前照灯灯光微亮，我们却花费了很多时间也没给找出原因，因为我们总是***去找该电路的继电器和保险丝，而不是按照电路图去认真分析。
随后，在老师的耐心指导下，我们仔细分析电路图，找出故障原因：前照灯的一个弱光是因为灯的电路开路，灯与其他电路串联。
通过对电子控制系统的研究，了解如何对电路图进行检查和分析时非常重要和必要的。在检查分析电路和排除故障时，不能盲目判断。我们应该理清思路，根据电路图仔细分析找出原因。不同的车型电路图也略有不同。老师以丰田卡罗拉和丽思的电路图为例，详细耐心地讲解了如何理解和分析电路图。
在以后的实际车辆检测中，我们参考电路图来独立分析故障。
总之，通过对汽车电子控制技术的研究，对汽车的当前发展阶段和未来发展方向有了更全面、更详细的了解，掌握了汽车电子控制技术的维修基础。老师的解释也反映出：立足企业需求，以就业为导向，适应汽车企业的技术发展。
体现了教学内容的先进性和前瞻性。
〚8〛汽车电气与电控实习总结
在焊接车间实习完以后，我们又来到了总装车间。总装车间给我们的第一印象就是环境比焊接车间好很多，这让我们都很高兴。进行了简单的分配后，我们便进入了室组。班组长并没有急于给我们分配岗位、分配任务。班组长把我们领到了休息区，让我们大家互相认识。这一下拉近了我们和总装车间的距离，顿时有一种亲切感。班组长给我们的第一印象就是和蔼可亲、落落大方。他在欢迎我们来到总装车间实习后，和我们聊起了焊接车间和总装车间的不同。我们都觉得总装车间不用抱焊枪，应该很轻松。但是班长告诉我们，总装并没有我们想的那么好。首先总装车间不用抱焊枪，但是他的工作量比较大，我们所在的车门组要负责封装cv8和b201两条线的车门。所以任务也不轻。不过现在是冬季，没有夏季那么热，在总装比焊接还是要轻松一些。这时我们都欣慰的笑了。然后班组长又给我们介绍起了车门组的大概情况以及车间的安全质量要求。班组长说，虽然总装车间没有焊枪，但还是有很多危险源的，所以劳保用品在上工位之前必须穿戴好。虽然车间一个半月只给我们分配了6双手套，但是班组长说，如果我们有不够用的随时都要向他报告，领取手套。班组长会把这个月多余出来的手套给我们用。这一番话让我们明白安全生产的重要性之时，还让我们体会到了工厂、车间还有班组对我们的人文关怀。这也让我们更加深入的理解了长安文化。
在进行过安全质量培训之后，班组长分配了我们实习的岗位和师傅。我被分配到了车门组的二工段，负责车门密封橡胶的安装。师傅对我也是热情欢迎。师傅说；“磨刀不误砍柴工”先让我仔细观察，然后再动手。这样可以事倍功半。师傅在接下来的每个车门装配的环节，都会耐心的给我讲解。遇到重要环节，师傅都把注意的地方以及巧妙的方法交给我。在我们看了师傅做了一些之后，就跃跃欲试。师傅看我动手心切，就让我们试一下，第一次师傅在关键部位会手把手的教我。让我知道如何用力，就能把橡胶皮套装到位。教会了我皮套要先装两面，再装中间才能把皮套装到位。一切都要按照规定的操作步骤慢慢来。熟能生巧，时间长了，就可以做的又快又好。我又装了几个，虽然不是每个都装的到位，但是每次都比前一次装的错误少。师傅对我这种虚心学习的态度予以了肯定。这让我对自己充满了信心。在二工段实习了一段时间以后，我已经能够熟练地掌握了撞车门密封橡胶的技巧。
又过了一段时间，由于车门组人手短缺，班组长看我已经能熟练的掌握一些技巧，就把我调到了物流c区实习。这样一来既可以解决人手短缺问题，又可以让我在新的工位上实习锻炼。来到物流c区，我和师傅认识以后。师傅告诉我物流的工作虽然不重，但是比较繁琐。师傅先让我了解了物流c区的大概工作就是做b201的车门小玻璃的装配和cv8的车门锁体装配。师傅先教我一些简单的车门锁体装配工作。让我先干一些简单的，然后再由易到难、由浅入深。不过我学的很快。很快就把师傅交给的任务完成了。然后师傅又开始教我如何装配车门玻璃。车门玻璃分为绿玻和白玻，分别装在悦翔不同的车型上。其中白玻用的最多。在玻璃装配的时候，先把玻璃套在橡胶套里，这个工作虽然看起来很简单，但是做起来比较难。首先要用右手拿玻璃，突出的一端拿在靠里下侧。然后左手拿橡胶套的颈部，在把玻璃插进橡胶套夹层时一定要注意玻璃进入的方向。左前门和左后门玻璃是从正面插入，而右前门和右后门是从反面插入。如果插入的方向反了，不但费时间，还费力气，用力过大甚至会损坏零部件。师傅把详细的步骤和注意事项交给我后，便和我一起做起了玻璃。我一开始做的很慢，师傅耐心的跟我说，“不要急，慢工出细活，仔细做，哪怕做一个，也要保证他是合格的”这番话激励了我。虽然后来做的馒头大汗，但心里面很有成就感。当看到每个车门都有自己的一份汗水时，我深深地为自己感到自豪。由于师傅经常去95工位进行车门的调试。物流c区的工作常常是我一个人再做，虽然苦点累点，我觉得都是值得的，因为我值得每一辆长安车都是我的作品，这也许就是所谓的劳动最光荣吧。
在闲暇之余我还了解了总装车间其他工位的情况，当我走完汽车每一个工位时，我不禁感慨道，流水线改变了人类的历史，如果没有它，真不敢想象每个人都能买到车。在实习的期间，车间还组织了一些很有意义的活动。如车间合理化建议评选大赛、实习心得视频录制等等。我都积极参与其中，这让我有了一种集体归属感，对于总装车间，我也有所感悟。生产实习是为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为企业骨干打下良好基础。 在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力。这为我们今后的研发工作打下了很好的基础。
〚9〛汽车电气与电控实习总结
电控发动机实习
一、实习目的：
1、熟悉大众GSI2000型电控发动机使用的传感器布置位置，
2、掌握各传感器的作用。
3、利用解码器检修各传感器。
二、实习内容：
1、掌握各传感器的布置位置，作用及工作原理。
2、用解码器读出各传感器输的出信号。
3、用解码器和万用表检修各传感器。
三、器材工具：
1、工具：数字万用表、螺丝刀；
2、设备：桑塔纳GSI2000AJR发动机故障实验台、X-431解码器；
四、实习过程：
1、热膜式空气流量计
（1）布置位置：
（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
2、节气门位置传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
3、进气压力传感器 （1）布置位置：
（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
4、氧传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
5、发动机水温传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
6、爆震传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 （1）曲轴位置传感器布置位置： （2）凸轮轴位置传感器布置位置： （3）曲轴位置传感器作用：
（4）凸轮轴位置传感器作用：
（5）各工况下测得的由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同决定的点火提前角的数据：
（4）两个传感器的检修过程：
五、实习小结：
〚10〛汽车电气与电控实习总结
随着科学技术水平的不断发展，电子控制系统在汽车中越来越得到广泛地应用，而以往凭借经验和故障码对汽车进行故障诊断的方法已远远不能满足要求。为了避免仅凭经验法，盲目拆卸而造成损失，提高故障诊断的准确率，必须学会正确的分析和运用“数据流”。本文分析了仅凭经验法和故障码诊断汽车故障的不足,及运用数据流诊断汽车故障的优点及重要性。具体研究内容有：数据流基础知识；数据流的作用；数据流主要参数；数据流分析方法等。论文研究结果将为汽车故障诊断与检测提供有效帮助。
一、汽车数据流的认识
1.1数据流的概念
汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
1.2数据流的作用
汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输人输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
1.3数据流中数据参数的分类
根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数，数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。
数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的'数据流参数的名称和内容都不完全相同。
二、测量数据流常采用的方法
测量汽车数据流常采用以下5种方法：
(1)电脑通信方式；
(2)电路在线测量方式；
(3)元器件模拟方式。
2.1电脑通信方式
电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。
2.2电路在线检测方式
电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测(主要指电脑的外部连接电路)，将控制电脑各输人、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。
2.3元器件模拟方式
元器件模拟式测量是通过信号模拟器替代传感器向控制电脑输送模拟的传感器信号，并对控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式。信号模拟器有两种：一种是单路信号模拟器；另一种是同步信号模拟器。
单路信号模拟器是单一通道信号发生器。它只能输出一路信号，模拟一个传感器的动态变化信号。主要信号有可变电压信号0-15V,可变交直流频率信号0~10Hz，可变电阻信号的好坏，另一个是用可变模拟信号去动态分析电脑控制系统的响应，进而分析控制电脑及系统的工作情况。
同^信号模拟器是两通道以上的信号发生器。它主要用于产生有相关逻辑关系的信号，如曲轴转角和凸轮轴传感器同步信号，用于模拟发动机运转工况,完成在发动机未转动的隋况下对控制电脑进行动态响应数据分析的实验。同步信号模拟器的功用也有两个：用对比方式比较传感器品质的好坏；分析电脑控制系统的响应数据参数。
三、汽车数据流的分析方法
3.1数值分析法
数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化，如转速、车速、电脑读值和实际值的差异等。
在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输人信号，并向各个执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正我们可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。
3.2时间分析法
电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳效果。
3.3因果分析法
因果分析法是对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析^
在各个系统的控制中，许多参数是有因果关系的。如电脑得到一个输人，肯定要根据此输入给出下一个输出，在认为某个过程有问题时可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。
3.4关联分析法
电脑对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良，需要根据它们之间的相互关系做进一步的检测，以得到正确结论。
3.5比较分析法
比较分析法是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的分析。
在很多时候，没有足够的详细技术资料和详尽的标准数据，无法很正确地断定某个器件好你。此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。当然在修理中，很多人会使用替换实验进行判断，这也是一种简单的方法，但在进行时应注意首先做一定的基本诊断。在基本确定故障趋势后，再替换被怀疑有问题的器件，不可一上来就换这换那，其结果可能是换了所有的器件，仍未发现问题。再一个注意的是用于替换的器件一定要确认是良好的，而不一定是新的，因新的未必是良好的，这是做替换实验的基本原则。
四、数据流分析在故障诊断中的意义和作用
在对电控系统检修时，读取数据流并对数据流进行综合分析能有效地提高故障诊断效率。其主要作用表现在以下几点。
1.读取数据流，可以实时了解汽车电子控制系统各种传感器和执行器的工作状态和电压等信息，掌握汽车的运行状况，判断汽车各系统工作是否正常。
2.可以&决有故障而无故障码或误码等疑难故障。因为有很多故障是不被ECU所记录的，并且有些显示的故障码也不一定是汽车真正的故障。遇到这种情况，许多维修人员往往束手无策。此时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪读取电控发动机的数据流，动态研究发动机工作状况。
基本设定和自适应值清除等，对电控系统进行更精确的匹配，使电控发动机等各系统能在最佳的状态下工作。
〚11〛汽车电气与电控实习总结
洛阳理工学院
实习名称：电机电控实习
实习地点：实c407、实c408 实习时间：~共两周实习（实训）报告
院 系：电气工程与自动化系
姓 名：余永潮 班 级：b班
学 号：b 指导老师：高雅利、李明伟
一、实习（实训）目的和要求
实训目的：
电工实训是重要的电工电子技术基础实践课。通过实训加深对课堂知识的理解，初步了解和掌握一般的电工电子工艺技能，了解电气接线工艺过程，培养动手能力、创新能力以及严谨踏实、科学的工作作风，使学生在实践中学习新知识、新技能、新方法，为毕业设计以及为今后从事与电工电子技术相关工作奠定实践基础。 实训要求：
1、掌握常用电工仪器仪表的使用； 2、掌握电气元件特性和安装； 3、初步掌握继电器——接触器控制系统的调试、故障分析的方法； 4、学会工程应用资料的查找； 5、培养严谨的工作态度。
二、实习（实训）内容 1、电机拆装与运行
2、双速异步电动机自动变速控制线路的安装；
三、实习（实训）方式 校内集中实训
四、实习（实训）具体安排 2月17日：学习电机知识； 2月18日：拆卸电机； 2月19、20日：装配电机； 2月21日；电机测试运行； 2月24日：任务分配，查找仪器仪表、电气接线元件资料； 2月25日：控制线路接线；
2月26日：控制线路通电调试； 2月27日：疑难解答，撰写实训报告； 2月28日：修改并提交实训报告。
一、电机拆装与运行 1、实习概况：
三相鼠笼异步电动机又称感应电动机，它与其他类型电动机相比较，具有 结构简单、运行可靠、价格便宜、坚固耐用、维修方便等一系列点，因此，在工 农业生产中应用最为广泛。在实际应用中，必须要了解三相异步电动机的分类和 选型，同时为了保证电动机安全可靠地运行，电动机必须定期进行维护与修理， 还需要掌握电动机异常状态的判断、故障原因鉴别和故障维修的技能。 2、实习目的：
通过此次实习，可以熟悉电机结构以及制造、安装的要求和性能、质量检测 等，学会电动机拆卸与安装的工艺技术，电机的绝缘测试与摇表的使用知识，并 绘出电机定子绕组展开图，加强动手能力，培养实践技能，增强个人的团队合作 能力，为以后的工作打下坚实的基础。 3、实习内容：
首先，在拆卸电机前要用万用表对电机绕组进行检察，检查相与相之间是否 有短路以及铜线与电机壳之间是否绝缘，后用摇表测试电机的对地绝缘以及相间 绝缘电阻是否达到要求，最后连接电源试转。确认电机的完好和通电后能正常工 作后，方可拆卸电机。装配好电机后要用兆欧表(摇表)对电机做电气检查与实验。 以确保装配后的电机能够正常工作。 1）拆卸前的准备
(1)备齐常用电工工具及拉码等拆卸工具。 (2)查阅并记录被拆电机的型号、外型和主要技术参数。 (3)在端盖、轴、螺钉、接线桩等零件上做好标记。 2）拆卸与装配流程
（1）拆卸流程：拆外部连线→拆带轮或联轴器→拆带轮或联轴器前轴承外盖→前端盖→风罩→风扇→后轴承外盖→后端盖→抽出转子→前轴承→前轴承内盖→后轴承→后轴承内盖。
（2）装配流程：（后轴承内盖）→（后轴承）→（前轴承内盖）→（前轴承）→ （抽出转子）→（后端盖）→（后轴承外盖）→（风扇）→（风罩）→（前端盖） →（前轴承外盖）→（带轮或联轴器）→（带轮或联轴器）→ （接外部连线）。 3）拆卸异步电动机
（1）拆卸电动机之前，必须先确认断电后拆除电动机与外部电路连接线，并做好相位标记。
（2）皮带轮或联轴器的拆卸
拆卸前，先在皮带轮或联轴器的轴伸端作好定位标记，用专用位具将皮带轮或联轴器慢慢拉出。拉时要注意皮带轮或联轴器受力情况，务必使其合力沿轴线方向，拉具项端不得损坏转子轴端中心孔。
（3）拆卸风扇罩
用较粗的水彩笔或粉笔在机壳与风扇罩接缝处做好标记以便复位，卸下风扇罩螺丝（如图1-1）。 （4）匀力卸下风扇 （5）卸下轴承盖 （6）抽转子、卸后端盖
抽转子与卸后端盖前，应先在机壳与端盖的接缝处较粗的水笔或者粉笔作好标记以便复位。均匀拆除轴承盖及端盖螺栓并拿下轴承盖，再用两个螺栓旋于端盖上两个螺丝孔中，两螺栓均匀用力向里转（较大端盖要用吊绳将端盖先挂上）将端盖拿下。（无顶丝孔时，可用铜棒对称敲打，卸下端盖，但要用木板垫住，避免过重敲击，以免损坏端盖）对于小型电动机抽出转子是人工进行的，为防手滑或用力不均碰伤绕组，应用纸板垫在绕组端部进行。 （7）卸前端盖
拆卸前端盖时若无法拿下，应用木棒透过定子里空隙定在端盖上，用锤子匀力敲击木棒，将端盖顶下。 4）轴承的拆卸方法
轴承的拆卸可能在两个部位进行。一是在转轴上拆卸，另一种是在端盖内拆卸。在转轴上拆卸轴承有3种方法：
①第一种方法 用两块厚铁板在轴承内圈下边夹住转轴，并用能容纳转子的圆筒或支架支住，在转轴上端垫上厚木板或铜板，敲打取下轴承。
②第二种方法。用端部呈楔形的铜棒以倾斜方向顶着轴承内圈，然后用锤子敲击。注意不能用力过猛，以防损坏工具和轴承。敲击时，应沿着四周均匀用力敲击。
③第三种方法。用拉码等专用拆卸工具拆卸。这种方法简单、实用，专用工具的尺寸可随轴承直径任意调节，只要转动手柄，轴承就被拉出。
操作时应注意以下几点： a．拉脚的拉钩应钩住轴承的内圈，不能钩在外圈上，因为拉外圈达不到拆卸目的，还可能损坏轴承。 b．拉轴承时轴承拉脚与地面的高度一定要用木块或其他东西垫得适当，使拉脚螺杆对准轴承的中心孔，不要歪斜，并要随时注意拉钩与轴承的受力情况，不要把轴承的螺杆拉坏。 c．要防止拉脚的拉钩滑脱，如果滑脱会使轴承的外圈或其他机件损坏。 5）画电机绕组展开图
把所有拆卸工作完成后，仔细观察电机绕组的连线方式并画出其定子绕组展开图。 由实训中知本组电机的计算参数: 极距 每极每相槽数
定子绕组展开图的绘制步骤
①画槽标号
在纸上等距离地把所修电动机的定子槽画成平行线。因电动机定子为24槽，故画24根平行线代表槽数，并标明每个槽的序号，
②定极距(分极性) 从第一槽的前半槽起，至最末一槽的后半槽画长线，线的长度代表电动机的总电角度。再按电动机的磁极数来等分，每一等份代表一个极距，相当于180。电角度，然后篇2：电机电控 实习报告
实训报告
实训名称：（一）电机电控实习
（二）电机控制柜的安装调试
实训地点：实c407、实c408 实训时间：~共两周
院 系：电气工程与自动化系
姓 名：闫小静
洛阳理工学院
班 级：z班
学 号：z 指导老师：高雅利、李明伟
实训（一 ） 电机电控实习
一、实习目的
1．通过实习使学生掌握一定的电机装配常识及电机下线的基本工序
与工艺技巧，了解电机下线及总装所用工具、仪表、材料的正确使用方法，掌握电机通电试机前的基本测试项目及方法。。 2．丰富专业知识，深入了解电机的内部结构,及进一步加强学生对电
机定子绕组的认识，使学生初步掌握电机绕组重绕的工艺工程及基本技能 3．专业理论知识与实际相结合，在实际工作中，理论指导工作整体
框架。同时不断积累工作经验。 4．熟悉电机绕线，整形等的具体操作程序，增强感性认识，进一步
了解、巩固已学过的理论、方法，提高发现、分析和解决问题的能力。
二、实习内容 1．拆除旧绕组
先走掉端盖上的螺丝，再把外壳在台钳上夹紧，拿铁棒顶在中间那个圆片上，用锤子使劲敲，就能打开端盖以及把里面的轴和轴承顶出来。然
后，先把绕组里的c相的上层绝缘纸拿下来，再把c相绕线拿出来。依次拿下b相和a相的绕线。
2．清槽及整形
清理槽里的渣滓以及剩下的绝缘纸。把拆下来的绕组重新进行整形，首先把绕组放在整形板上，用手按着模板的绕组模型按、挤压，直到绕组圆滑为止。 3．绕制线圈
绕制线圈在自制的的绕线上进行。绕制线圈时要求张力合适，匝数正确，排列整齐紧密，不得有交叉，线圈首末端留出的导线长度以线圈周长的1/4为宜。 4．槽绝缘尺寸的确定和裁剪方法及槽的楔制作
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（1）槽绝缘尺寸的确定
放入电机定子的机槽绝缘，要求铁心两端的长度相等，槽绝缘伸出铁心长度的数值根据不同的机座号而确定。
（2）槽绝缘的裁剪方法
槽绝缘的宽度以嵌结方便和包住导线为原则。在裁剪绝缘时最好先剪个模样放到槽中去试，直到合适为止。再以此为基准裁剪其他的曹绝缘。
（3）槽的楔制作
制作竹楔时，要求竹光楔滑无毛刺，其端面形状为梯形。 5．单层交叉式嵌线
(1)选好第一槽位置，靠近机座出线口。 (2)嵌槽1、2（u相两个大线圈的下层边，引出线头u1），上层边吊起（吊把线圈）。 (3)空一槽3，嵌槽4（w相小线圈的下层边,引出线头w2）,上层边吊起（吊把线圈） (4)再空两槽5、6，嵌槽7、8（v相大线圈的下层边，引出线头v1）,上层边按照节距1—9压着槽1、2、4三个下层边分别嵌入槽35、36。 (5)再空一槽9，嵌槽10（u相小线圈的下层边，u相大、小线圈的连接方式是上层边与上层边相连，下层边与下层边相连），上层边按节距1—8压着槽4、7、8三个下层边嵌入槽3。
(6)再空两槽11、12，嵌槽13、14（w相大线圈的下层边，w相大、小线圈的连接方式是上层边与上层边相连，下层边与下层边相连）,上层边按照节距1—9压着槽7、8、10三个下层边分别嵌入槽5、6。 (7)再空一个槽15，嵌槽16（v相小线圈的下层边）。再按上述方法依次把u w、v三相的线圈嵌入槽内，最后把吊把线圈嵌入槽内。嵌线规律是：嵌2空1，嵌1空2.......吊3。
按此种方法嵌线，同相线圈中间的过桥线可不截断。同相每组大线圈之间要串联连接，首尾相连；大小线圈之间连接时要注意翻把，使大小线圈的首首相连、尾尾相连。最后留出的6个线头，隔一即为同名端。 6．接线及整形
（1）绕组嵌、接好线后，在绑扎之前要将线圈端部排列整齐，同时仔细检查端部绝缘，如有移位、滑脱和损坏的要矫正和修整。然后在线圈端部内侧在敲棒的衬垫下用橡皮锤轻敲，一般在相邻两绕组交叉处敲打，使定子绕组端敲成整体，有利于散热和增强机械强度，绕组端部外呈抛物线张开的弧形喇叭口状，有利于安装转子和散热。
（2）各极相组之间的跨接线，各相的引出线在接线前事先应对它们的合理排列进行规划。在这些线头焊接完毕、包好绝缘、套上绝缘套管、完成绕组端部整形后，用白线牢固地绑扎在绕组端部的顶上。
三、准备工具 1．常用工具：板手，一字螺丝起，平口钳，剪刀，电工刀，，橡胶锤，剥线钳，划线板。篇3：电控实训报告
《电气控制综合实训》
电气控制及plc项目技术报告
班级： 电气1011（疆）
组长： 李泽
组员： 高尊浩 齐沛文
指导老师：刘 颖 时间： 2011年12月15日
南京工业职业技术学院
能源与电气工程学院
概 要
五周的plc实训我们进行了电气控制启保停、正反转、y/△启动，plc控制液体混合、plc控制彩灯。我们解决了电气元件之间的接线，plc程序的编写。我们首先绘制各个项目的原理图、接线图，并按此严格接线、查线排故，完成项目要求。电气控制和plc控制都能很好的完成控制要求。
目 录
前 言 4 第一章 三相异步电动机的控制 低压电器的认识....... 1．2 三相异步电动机的启动停止.. 1．3 三相异步电机动的异地正反转. 三相异步电动机的y-△启动. 第二章 plc的基础知识介绍 2．1 plc的基本概念与基本结构 2．2 plc的特点与应用领域. 2．3 plc的硬件与工作原理. 2．4 plc的编程的基本知识. 第三章 多种液体混合机plc控制 工艺流程及原理....... 安装及接线. 查线中出现的问题及解决方法 plc编程及调试........ 调试步骤及对出现问题的解决方法..... 验收电路. 第四章 彩灯控制
工艺流程及原理....... 安装及接线. 查线中出现的问题及解决方法......... plc编程及调试....... 调试步骤及对出现问题的解决方法..... 验收电路. 附录 .. 前言
设备电气控制综合实训是机械设计与制造技术综合实训项目之一，在电气技术基础平台课程的基础上进一步将学期里已经学到的相关课程中已初步掌握的电气原理图的绘制及plc程序设计单元能力融合在一起，通过一个典型的设备电气控制方案的设计，元器件选型，系统原理图的绘制，软件设计，产品的组装调试，产品质量检测检验分析与项目完成后的总结报告的撰写与整理工作过程的训练，培养学生完成一个实际工业设备控制项目的综合职业能力。
可编程控制器plc是综合了计算机技术。自动控制技术和通信技术的一种新型的实用的自动控制装置，它被广泛的用于工业控制领域，具有可靠性，稳定性高，实时处理能力强，使用灵活方便，编程容易等特点，本报告共分五章，分别从电气技术的原理和plc程序的编制讲解了相关的知识。
本报告在编写过程中，受到了刘颖老师的悉心指导，在此谨向她表达最诚挚的感谢！
第一章 三相异步电动机的控制
一、三相异步电动机的简介
三相异步电动机具有结构简单，运行可靠，坚固耐用，价格便宜，维修方便等一系列优点。与同容量的直流电动机相比，异步电动机还具有体积小，重量轻，转动惯量小的特点。因此，在工矿企业中异步电动机得到了广泛的应用。三相异步电动机的控制线路大多由接触器、继电器、闸刀开关、按钮等有触点电器组合而成。三相异步电动机分为鼠笼式异步电动机和绕线式异步电动机，二者的构造不同，启动方法也不同，其启动控制线路差别很大。 低压电器的认识
控制电器按其工作电压的高低，以交流1200v、直流1500v为界，可划分为高压控制电器和低压控制电器两大类。
低压电器是一种能根据外界的信号和要求，手动或自动地接通、断开电路，以实现对电路或非电对象的切换、控制、保护、检测、变换和调节的元件或设备。
常用的低压电器 1.刀开关
刀开关又称闸刀开关或隔离开关，它是手控电器中最简单而使用又较广泛的一种低压电器。刀开关在电路中的作用是：隔离电源，以确保电路和设备维修的安全；分断负载，如不频繁地接通和分断容量不大的低压电路或直接启动小容量电机。刀开关是带有动触头——闸刀，并通过它与底座上的静触头——刀夹座相楔合（或分离），以接通（或分断）电路的一种开关
2.熔断器
熔断器是根据电流超过规定值一定时间后，以其自身产生的热量使熔体熔化，从而使电路断开的原理制成的一种电流保护器。熔断器广泛应用于低压配电系统和控制系统及用电设备中，作为短路和过电流保护，是应用最普遍的保护器件之一。 熔断器是一种过电流保护电器。熔断器主要由熔体和熔管两个部分及外加填料等组成。使用时，将熔断器串联于被保护电路中，当被保护电路的电流超过规定值，并经过一定时间后，由熔体自身产生的热量熔断熔体，使电路断开，起到保护的作用。 3.接触器
接触器是指工业电中利用线圈流过电流产生磁场，使触头闭合，以达到控制负载的电器。接触器由电磁系统（铁心，静铁心，电磁线圈）触头系统（常开触头和常闭触头）和灭弧装置组成。其原理是当接触器的电磁线圈通电后，会产生很强的磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引衔铁，并带动触头动作：常闭触头断开；常开触头闭合，两者是联动的。当线圈断电时，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触头复原：常闭触头闭合；常开触头断开 4.热继电器
热继电器是由流入热元件的电流产生热量，使有不同膨胀系数的双金属片发生形变，当形变达到一定距离时，就推动连杆动作，使控制电路断开，从而使接触器失电，主电路断开，实现电动机的过载保护。继电器作为电动机的过载保护元件，以其体积小，结构简单、成本低等优点在生产中得到了广泛应用。
热继电器的主要技术参数
额定电压：热继电器能够正常工作的最高的电压值，一般为交流220v，380v，600v。
额定电流：热继电器的额定电流主要是指通过热继电器的电流篇4：电机电控实习报告
第1章 三相异步电动机 异步电动机按电源相数分类可分为三相异步电动机与单相异步电动机。三相异步电动机使用三相交流电源，它具有结构简单、使用和维修方便、坚固耐用等优点，在工农业生产中应用极为广泛。
三相异步电动机的工作原理
把对称的三相交流电通入彼此间隔120°电角度的三相定子绕组，可建立起一个旋转磁场。根据电磁感应定律可知，转子导体中必然会产生感生电流，该电流在磁场的作用下产生与旋转磁场同方向的电磁转矩，并随磁场同方向转动 在图1中，假设磁场的旋转是逆时针的，这相当于金属框相对于永久磁铁，以顺时针方向切割磁力线，金属框中感生电流的方向，如图中小圆圈里所标的方向。此时的金属框已成为通电导体，于是它又会受到磁场作用的磁场力，力的方向可由左手定则判断，即图中小箭头所指示的方向。金属框的两边受到两个反方向的力f，它们相对转轴产生电磁转矩 (磁力矩)，使图1 闭合金属框中受力示意图金属框发生转动，转动方向与磁场旋转方向一致，但永久磁铁旋转的速度n1要比金属框旋转的速度n大。
图1 图2三相交流电动机定子 从上述实验中可以看到，在旋转的磁场里，闭合导体会因发生电磁感应而成为通电导体，进而又受到电磁转矩作用而顺着磁场旋转的方向转动；实际的电动机中不可能用手去摇动永久磁铁产生旋转的磁场，而是通过其他方式产生旋转磁场，如在交流电动机的定子绕组(按一定排列规律排列的绕组)通入对称的交流电，便产生旋转磁场；这个磁场虽然看不到，但是人们可以感受到它所产生的效果，与有形体旋转磁场的效果一样。通过这个实验，可以清楚地看到，交流电动机的工作原理主要是产生旋转磁场。
为了更好的说明三相异步电动机的工作原理，用图2 进一步进行说明，从
中可以很清楚地看到三相交流电产生旋转磁场的现像。图中所示的3个绕组在空间上相互间隔机械角度120°(实际的电动机中一般都是相差电角度120°)，3个绕组的尾端 (标有u2、v2、w2) 连接在一起(3个绕组的这种连接称为星形(y)接法。常用接法还有三角形(△)接法，就是将3个绕组首尾相连，在3个接点上分别引出3根引线的接法。
设对称的三相交流电为
?iu?imsin?t?0i?isin(?t?120)?vm?0i?isin(?t?120)m?w 从3个绕组的首端(标有u1、v1、w1)通入，放在绕组中心处的小磁针便迅速转动起来，由此可知旋转磁场的存在。
三相交流电是怎样产生旋转磁场的呢？用图3进行分析。当3个绕组跟三相电源接通后，绕组中便通过三相对称的交流电流iu、iv、iw，其波形如图3图所示。现在选择几个特殊的运行时刻，看看三相电流所产生的合成磁场是怎样的。这里规定：电流取正值时，是由绕组始端流进(符号?)，由尾端流出(符号⊙)；电流取负值时，绕组中电流方向与此相反。 （a） (b) (c) (d) 图3 三相交流电产生旋转磁场示意图
当?t=? t1=0，u相电流iu=0，v相电流取为负值，即电流由v2端流进，由v1端流出；w相电流iw为正，即电流从w1端流进，从w2端流出。在图3的定子绕组图中，根据电生磁右手螺旋定则，可以判定出此时电流产生的合成磁场如图3(a)所示，此时好像有一个有形体的永久磁铁的n极放在导体u1 的位置上， s极放在导体u2的位置上。
当? t=? t2=2时，电流已变化了1/3周期。此时刻i为正，电流由u1端流入，从u2端流出，iv为零；iw为负，电流从w2端流入，从w1端流出。这一时刻的磁场如图3(b)所示。磁场方向较?t=?t1时沿顺时针方向在空间转过了120 用同样的方法，继续分析电流在?t=?t3、?t=?t4时的瞬时情况，便可得这两个时刻的磁场，如图3(c)、3(d)所示。在?t=?t3=4?/3 时刻，合成磁场方向较?t2时刻又顺时针转过120°。在?t=?t4=2?时刻，磁场较? t3时再转过120，即自t1时刻起至t4时刻，电流变化了一个周期，磁场在空间也旋转了一周。电流继续变化，磁场也不断地旋转。从上述分析可知，三相对称的交变电流通过对称分布的3组绕组产生的合成磁场，是在空间旋转的磁场，而且是一种磁场幅值不变的圆形旋转磁场。 交流电动机中旋转速度的问题 1.旋转磁场的旋转速度
旋转磁场的速度也称为“同步转速”，用n1表示，其单位是“r/min”。它的大小由交流电源的频率及磁场的磁极对数决定。图3所举的例子是只能产生一对磁极的电动机，电流变化一个周期，旋转磁场转一圈；若电源电流的频率为f(hz)，则一对磁极的旋转速度应为n1=60f (r/min)；我国电网供电电流的频率(即工频)为f =50 hz(即每秒完成50个周期的变化)，则一对旋转磁场的转速就是50 r/min×60 r/min =3000 r/min。若定子绕组采用的排列方式不同，那么产生的磁极对数也不同，依照前面分析产生一对磁极的方法，仍然选取几个特殊的时刻，根据图上图各相电流的正、负时刻，画出各个绕组中电流的流向，即可判定出各时刻产生的磁场情况，如图4所示。
图4 三相交流异步电动机产生4个磁极旋转磁场
当? t=? t1=0时，iu=0，u相绕组内没有电流；iv为负值，电流由端流进，由端流出，再由v2端流进，由v1端流出；iw为正值，电流由w1端流进，由端流出再由w1’端流进。由w2’端流出。此时三相电流产生的合成磁场如所示。 前面讲过，每当交流电变化一个周期，两极旋转磁 场就在空间转过360°(即1转)机械角度。从图4中可以看出，四极的旋转磁场在电流变化一周中，在空间只转过180°(即1/2转)机械角度。由此类推，当旋转磁场具有p对磁极时，交流电每变化一周，磁场就在空间转过1/p转。故旋转磁场的转速(同步转速)n为 n1=60f/p (r/min) 式中 f --电流的频率；
p --定子绕组产生的磁极对数。 2.旋转磁场的旋转方向
交流电动机旋转磁场的旋转方向，一般与接入定子绕组的电流相序有关。如前面举的两个例子(图3和图4)，磁场都是按顺时针方向旋转的，这与三相电源通入三相绕组的电流相序iu－iv－iw(正序电流)是一致的。若要使磁场按逆 时针方间旋转，只需改变通入三相绕组中的电流相序，也就是说通入三相绕组的电流相序为iu－iv－iw是反(负)序的，即只要把三相绕组的3根引出线头任意
图5 三相绕组通入反(负)序电流时的旋转磁场
调换两根后再接电源就可实现，如图5所示。在图4中，使iv流入w1w2绕组，iw流入v1v2绕组，iu仍流 入u1u2绕组。三相绕组通入反(负)序电流后，所产生的旋转磁场分析如图5所示。从图中可以明确看到，旋转磁场的旋转方向是逆时针的，与图3所示的旋转磁场的顺时针方向相反。 3.转子的旋转速度
转子的旋转速度一般称为电动机的转速，用n表示。根据前面的工作原理可知，转子是被旋转磁场拖动而运行的，在异步电动机处于电动状态时，它的转速恒小于同步转速n1，这是因为转子转动与磁场旋转是同方向的，转子比磁场转得慢，转子绕组才可能切割磁力线，产生感生电流，转子也才能受到磁力矩的作用。假如有n = n1情况，则意味着转子与磁场之间无相对运动，转子不切割磁力线，转子中就不会产生感生电流，它也就受不到磁力矩的作用了。如果真的出现了这样的情况，转子会在阻力矩(来自摩擦或负载)作用下逐渐减速，使得n
旋转磁场的同步转速与转子转速之差与同步转速的比值，称为异步电动机的转差率，即 s=(n1-n)/n1 式中s为转差率。当异步电动机刚要起动时，n = 0，s = 1；当n = n1时，s = 0。异步电动机正常使用时，电动机转速略小于但接近同步转速，额定转差率一般小于5%。 5.三相异步电动机的转速与运行状态篇5：电机电控实习报告 洛 阳 理 工 学 院
专 业：
班 级：姓 名：
学 号：实习地点：
实习时间：指导老师：
日 期：电 机 电 控 实 习 电气工程及其自动化 b 娄小坤 b 洛阳理工学院电工实习基地
李明伟 高雅利 2014年3月16日
一、实习（实训）目的和要求
实训目的：
电工实训是重要的电工电子技术基础实践课。通过实训加深对课堂知识的理解，初步了解和掌握一般的电工电子工艺技能，了解电气接线工艺过程，培养动手能力、创新能力以及严谨踏实、科学的工作作风，使学生在实践中学习新知识、新技能、新方法，为毕业设计以及为今后从事与电工电子技术相关工作奠定实践基础。
实训要求：
1、掌握常用电工仪器仪表的使用； 2、掌握电气元件特性和安装； 3、初步掌握继电器——接触器控制系统的调试、故障分析的方法； 4、学会工程应用资料的查找； 5、培养严谨的工作态度。
二、实习（实训）内容 1、电机拆装与运行
2、双速异步电动机自动变速控制线路的安装； 三、实习（实训）方式
校内集中实训
四、实习（实训）具体安排 3月3日：学习电机知识； 3月4日：拆卸电机； 3月5、6日：装配电机； 3月7日；电机测试运行；
3月11日：任务分配，查找仪器仪表、电气接线元件资料； 3月12日：控制线路接线； 3月13日：控制线路通电调试； 3月14日：疑难解答，撰写实训报告； 3月14日：修改并提交实训报告。
一、电机拆装与运行 1、实习概况：
三相鼠笼异步电动机又称感应电动机，它与其他类型电动机相比较，具有
结构简单、运行可靠、价格便宜、坚固耐用、维修方便等一系列点，因此，在工 农业生产中应用最为广泛。在实际应用中，必须要了解三相异步电动机的分类和 选型，同时为了保证电动机安全可靠地运行，电动机必须定期进行维护与修理， 还需要掌握电动机异常状态的判断、故障原因鉴别和故障维修的技能。 2、实习目的：
通过此次实习，可以熟悉电机结构以及制造、安装的要求和性能、质量检测
等，学会电动机拆卸与安装的工艺技术，电机的绝缘测试与摇表的使用知识，并 绘出电机定子绕组展开图，加强动手能力，培养实践技能，增强个人的团队合作 能力，为以后的工作打下坚实的基础。 3、实习内容：
首先，在拆卸电机前要用万用表对电机绕组进行检察，检查相与相之间是否
有短路以及铜线与电机壳之间是否绝缘，后用摇表测试电机的对地绝缘以及相间 绝缘电阻是否达到要求，最后连接电源试转。确认电机的完好和通电后能正常工 作后，方可拆卸电机。装配好电机后要用兆欧表(摇表)对电机做电气检查与实验。 以确保装配后的电机能够正常工作。
1）拆卸前的准备
(1)备齐常用电工工具及拉码等拆卸工具。 (2)查阅并记录被拆电机的型号、外型和主要技术参数。 (3)在端盖、轴、螺钉、接线桩等零件上做好标记。 2）拆卸与装配流程
（1）拆卸流程：拆外部连线→拆带轮或联轴器→拆带轮或联轴器前轴承外盖→前端盖→风罩→风扇→后轴承外盖→后端盖→抽出转子→前轴承→前轴承内盖→后轴承→后轴承内盖。
（2）装配流程：（后轴承内盖）→（后轴承）→（前轴承内盖）→（前轴承）→
（抽出转子）→（后端盖）→（后轴承外盖）→（风扇）→（风罩）→（前端盖） →（前轴承外盖）→（带轮或联轴器）→（带轮或联轴器）→ （接外部连线）。 3）拆卸异步电动机
（1）拆卸电动机之前，必须先确认断电后拆除电动机与外部电路连接线，并做好相位标记。
（2）皮带轮或联轴器的拆卸
拆卸前，先在皮带轮或联轴器的轴伸端作好定位标记，用专用位具将皮带轮或联轴器慢慢拉出。拉时要注意皮带轮或联轴器受力情况，务必使其合力沿轴线方向，拉具项端不得损坏转子轴端中心孔。
（3）拆卸风扇罩
用较粗的水彩笔或粉笔在机壳与风扇罩接缝处做好标记以便复位，卸下风扇罩螺丝（如图1-1）。
（4）匀力卸下风扇
（5）卸下轴承盖
（6）抽转子、卸后端盖
抽转子与卸后端盖前，应先在机壳与端盖的接缝处较粗的水笔或者粉笔作好标记以便复位。均匀拆除轴承盖及端盖螺栓并拿下轴承盖，再用两个螺栓旋于端盖上两个螺丝孔中，两螺栓均匀用力向里转（较大端盖要用吊绳将端盖先挂上）将端盖拿下。（无顶丝孔时，可用铜棒对称敲打，卸下端盖，但要用木板垫住，避免过重敲击，以免损坏端盖）对于小型电动机抽出转子是人工进行的，为防手滑或用力不均碰伤绕组，应用纸板垫在绕组端部进行。
（7）卸前端盖
拆卸前端盖时若无法拿下，应用木棒透过定子里空隙定在端盖上，用锤子匀力敲击木棒，将端盖顶下。
4）轴承的拆卸方法 轴承的拆卸可能在两个部位进行。一是在转轴上拆卸，另一种是在端盖内拆卸。在转轴上拆卸轴承有3种方法：
①第一种方法 用两块厚铁板在轴承内圈下边夹住转轴，并用能容纳转子的圆筒或支架支住，在转轴上端垫上厚木板或铜板，敲打取下轴承。
②第二种方法。用端部呈楔形的铜棒以倾斜方向顶着轴承内圈，然后用锤子敲击。注意不能用力过猛，以防损坏工具和轴承。敲击时，应沿着四周均匀用力敲击。
③第三种方法。用拉码等专用拆卸工具拆卸。这种方法简单、实用，专用工具的尺寸可随轴承直径任意调节，只要转动手柄，轴承就被拉出。
操作时应注意以下几点： a．拉脚的拉钩应钩住轴承的内圈，不能钩在外圈上，因为拉外圈达不到拆卸目的，还可能损坏轴承。 b．拉轴承时轴承拉脚与地面的高度一定要用木块或其他东西垫得适当，使拉脚螺杆对准轴承的中心孔，不要歪斜，并要随时注意拉钩与轴承的受力情况，不要把轴承的螺杆拉坏。 c．要防止拉脚的拉钩滑脱，如果滑脱会使轴承的外圈或其他机件损坏。 5）画电机绕组展开图
把所有拆卸工作完成后，仔细观察电机绕组的连线方式并画出其定子绕组展开图。 由实训中知本组电机的计算参数: 极距 每极每相槽数
定子绕组展开图的绘制步骤
（1）画槽标号
在纸上等距离地把所修电动机的定子槽画成平行线。因电动机定子为24槽，故画24根平行线代表槽数，并标明每个槽的序号。
（2）定极距(分极性) 从第一槽的前半槽起，至最末一槽的后半槽画长线，线的长度代表电动机的总电角度。再按电动机的磁极数来等分，每一等份代表一个极距，相当于180。电角度，然后依次标出极性。极性的排列为n、s、n、s? （3）分相带
将每一极划分为3等份，即60度相带，每一相占两槽；假如第1槽为u相的首端，则l、2、7、8、13、14、19、20槽均属于u相。v相首端应与u相首端相差120。电角度，即5、6、11、17、18、23、24槽均属v相，其他槽属于w相。
〚12〛汽车电气与电控实习总结
20_学年秋，在本学期我担任汽修专业，_个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有_个课时，_个晚修指导教学工作。总结一下这学期以来的汽车底盘实训和对学生的教育情况。
老老实实为人，本本分分做事”是一个立足社会的根本，也是我让学生时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力;吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力。让学生成为一个有技术，会学习的新型人才，汽车底盘构造与维修实训总结。
一、实习目的'。
1、巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
2、使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。
3、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法。
4、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
5、锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习要求：
1、学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用。
2、学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装。
3、学会汽车的主要零部件的检查测量。
4、掌握汽车的基本构造与基本工作原理。
5、理解汽车各组成系统的结构与工作原理。
三、实训常用工具。
普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。
1、实训一：汽车底盘维护。
(1)了解汽车底盘日常维护项目，熟悉一级维护和二级维护的项目。
(2)掌握汽车底盘清洁、润滑、检查、紧固、调整等维护作业的操作方法。
(3)学会使用润滑油加注器对变速器、主减速器等进行润滑油更换与加注。
2、实训二：离合器维修。
(1)会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类。
(2)了解离合器压盘、从动盘等主要零件的修理方法。
(3)掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求。
(4)掌握离合器常见故障的诊断与排除方法。
3、实训三：手动变速器维修。
(1)拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类。
(2)拆卸变速器各轴承。
(3)轮等主要零件的修理加工方法。
(4)安装与调整的方法和技术要求。
(5)故障的诊断与排除方法。
4、实训四：万向传动装置维修。
(1)设置的拆卸、分解、清洗、零件的检验和分类。
(2)检验与校正的方法和技术要求。
(3)汽车的装配、安装方法和要求。
(4)常见故障的诊断与排除方法。
5、实训五：驱动桥维修。
(1)拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类。
(2)轴等主要零件的修理方法。
(3)啮合状况的检查与调整方法和要求。
(4)安装与调整的方法和要求。
(5)会进行变速器的拆学会使用轴承拉器了解变速器轴、齿掌握变速器的装配、掌握变速器常见故会进行万向传动装了解传动轴的变形掌握万向传动装置掌握万向传动装置会进行驱动桥的拆了解驱动桥壳、半掌握主减速器齿轮掌握驱动桥的装配、掌握驱动桥常见故障的诊断与排除方法。
6、实验六：转向系维修。
(1)会进行转向器和转向传动机构的拆卸、分解、清洗、零件的检验与分类; 掌握转向系的装配、安装与调整的方法和要求。
(2)会使用转向盘转角检测仪检测转向盘的最大转角和自由转动量。
(3)掌握转向系常见故障的诊断与排除方法。
7、实训七：行驶系维修。
(1)会进行车桥、悬架弹性元件、减振器、车轮和轮胎等行驶装置的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类。
(2)学习使用轮胎拆装机拆装轮胎，使用车轮平衡仪进行车轮平衡检验与调整、
四、实训总结。
通过汽车底盘构造与维修实训的学习让学生学到知识的同时我还严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好。
〚13〛汽车电气与电控实习总结
在电气调试实习中，我深入了解了电气调试的工作流程和技术要点，通过实际实习，我掌握了一系列的调试技能和解决问题的方法。以下是我的详细总结。
电气调试是一项非常重要的工作，它的目的是确保电气系统的正常运行。在实习期间，我参与了一个电厂项目的电气调试工作。我们的任务是调试各种电气设备，包括发电机、变配电设备以及控制系统等。
在整个调试过程中，我了解到了几个关键点。我需要熟悉电气系统的工作原理和图纸，这样才能准确地定位问题所在。我要熟悉各种测试设备的使用方法，并能够根据测试结果判断是否存在问题。最重要的是，我需要具备分析和解决问题的能力，能够迅速准确地找出故障原因，并采取相应的措施修复问题。
在实习的初期，我主要负责观察和学习。我跟随经验丰富的调试工程师，学习他们的电气调试方法和思路。我熟悉了常用的电气设备和仪器，掌握了调试工具的使用技巧。在此基础上，我逐渐开始参与具体的调试工作。
在实习期间，我遇到了很多挑战和困难，但通过自己的努力和同事的帮助，我成功地解决了许多问题。例如，有一次我们遇到了发电机的温度过高的问题。通过分析电路图和实际测量，我发现是发电机冷却系统存在故障。我迅速排除了故障，并及时采取了措施修复，最终成功解决了问题。
在实习过程中，我还学到了很多关于团队合作的重要性。在一些大型设备的调试中，需要多个人同时操作。我们必须密切协作，相互配合，才能确保工作的顺利进行。团队合作的经验让我认识到了集体的力量，也提高了我的沟通和协调能力。
通过这次电气调试实习，我不仅学到了实践技能，也对电气工程有了更深的理解。电气调试既需要面对现实的问题，又需要结合理论知识进行分析和解决。这对我的专业发展和职业规划有着重要的指导意义。
电气调试实习是一次宝贵的学习机会。通过实际操作和团队合作，我不仅提升了自己的实践能力，还深化了对电气工程的理解。我相信这次实习经历将对我的职业发展产生积极的影响，并在未来的工作中发挥重要作用。
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