钢筋加工棚施工方案(实用十篇)
发布时间：2026-07-27一）钢筋加工棚施工方案
1、在进行控制爆破时，应对爆破或附近建筑物、构筑物或设施进行防震及防护覆盖，以减弱爆破震动的影响和碎块飞掷。
2、采用分散爆破法，对群炮采取不同时起爆方法，达到减弱或部分消除震波对建筑物的影响。
3、采用分段爆破法，可以减少一次爆破的药量，必要时也可采用猛度低的炸药和降低装药的集中度来进行爆破。
4、开挖防震沟，可以减弱震波的传播。
5、爆破时，可在爆破部位上铺盖草垫或麻袋（内装适量砂或土）做第一道防护线。再在草垫或麻袋上铺放胶管帘（用长60~100cm的胶管编成）或胶垫（用长1、5m的输送机废皮带联成）作二道防线，最后再用帆布棚将以上两层整个覆盖包裹，胶帘和帆布应用铁丝或绳索拉紧捆牢。
6、为防止大块抛掷、爆破体上应采用橡胶防护垫防护。
7、爆破时为使周围建筑工程的及设备不被打到，也可采取距离炮眼不得小于500mm处其周围使用厚度不小于50mm的坚固木板加以防护，并用铁丝捆牢。
二）钢筋加工棚施工方案
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------------------JGJ-107-2010 钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术规程
《钢筋等强度剥肋滚轧直螺纹连接技术规程》
一、总
则
1、为在混凝土结构中使用钢筋等强度剥肋滚轧直螺纹接头，做到经济合理，确保质量，特制定本规程。、本规程适用于钢筋剥肋滚轧直螺纹接头的施工应用与验收。剥肋滚轧直螺纹接头适 用于工业与民用建筑的混凝土结构中直径为 16 — 40mm 的 HRB335、HRB400 带肋钢筋的连 接。、用于等强度剥肋滚轧直螺纹钢筋接头的钢筋应符合现行国家标准的要求。本规程应 与现行行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ107-2010 配套使用，尚应符合国家 现行标准的有关规定。
二、术 语
1、钢筋等强度剥肋滚轧直螺纹接头（以下简称直螺纹接头）Full Pcrformancc Knob-cut Rolled Parallel Threead Splicing of Redars 把待连接的钢筋端部剥肋后滚轧成直螺纹，通过连接套筒将两根钢筋连接成一体的钢筋 接头。、完整丝扣
Onc Complete Screwthtead。(完整一圈的螺纹)3、丝头
Rcbars Head with Screwthrcad。(加工成螺纹的钢筋端部)4、套筒 Slecve。(连接钢筋用的带内螺纹的连接件)5、可调套筒
Adjustable Slecve。(两端连接钢筋，中间由过渡螺纹组成的组合体，用 于不能转动处钢筋的连接)
三、接头的性能
滚轧直螺纹接头的性能应符合《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ107-2010 种 I 级接头性能的要求。
四、接头的应用
1、滚轧直螺纹接头适用于要求充分发挥钢筋强度或对接头延伸性要求高的各类混凝土 结构。2、滚轧直螺纹接头的混凝土保护层厚度宜满足现行国家标准《混凝土结构设计 规范》中受力钢筋保护层最小厚度的要求.3、受力钢筋滚轧直螺纹接头的位置应相互错开。在任一接头中心至长度为钢筋直径的 35 倍的区段范围内，有接头的受力钢筋截面面积占钢筋总截面面积的百分率，应符合下 列规定：（1）
受拉区的受力钢筋接头百分率不宜超过 50% ；
（2）
受拉区的钢筋受力小的部位，接头百分率可不受限制；
（3）
接头宜避开有抗震设计要求的框架的梁端和柱端的箍筋加密区；当无法 避
开时，接头的百分率不应超过 50% ；
（4）
受压区和装配式构件中钢筋受力较小部位，接头百分率可不受限制；、当对具有钢筋接头的构件进行试验并取得可靠数据时，接头的应用范围可根据工程 实际情况进行适当调整。、滚压直螺纹接头可用于不同直径钢筋的连接。
五、套
筒、滚压直螺纹接头所用的连接套筒采用优质碳素结构钢或其他经形式检验确定符合要 求的钢材。、设计连接套时，套筒的承载力应符合下列要求：
抯
lykAsl ≥ 1.10 抷
kAs 抯
likAsl ≥ 1.10 抜
kAs 式中：
抯 lyk „„„„„„套筒屈服强度标准值
抜 k „„„„„„钢筋抗拉强度标 准值抯 lik „„„„„..套筒抗拉强度标准值 Asl „„„„„„套筒的横截面积 抷 k „„„„„„.钢筋屈服强度标准值 As „„„„„„.钢筋的横截面积、滚压直螺纹接头的连接套筒分为标准型套筒、正反丝扣型套筒、变径型套筒、可调 形套筒四中，见附录 A ；接头按连接方法不同分为：标准型接头、正反丝口型接头、变 径型接头、可调形接头，见附录 B.4、标准型套筒的几何尺寸应符合表 5.4 的规定：
表
5.4 标准型套筒的几何尺寸 mm 规
格
螺纹直径
套筒外径
套筒长度
14.3 21 36
16.3 24 40 18 18.2 27 45 20 20.2 31 50 22 22.2 33 55 25 25.4 37 60 28 28.4 41 65 32 32.2 47 75 36 36.2 53 85 40 40.2 58 90 5、变径型套筒：变径型套筒用以连接不同直径的钢筋，长度与大规格普通套筒长
度相同。常用变径型套筒几何尺寸见表 5.5。
表 5.5 常用变径型套筒几何尺寸 mm 套筒规格
外径
小端螺纹
大端螺纹
套筒总长
16~18 27 16.3 18.2 40 16~20 31 16.3 20.2 50 18~20 31 18.2 20.2 50 18~22 33 18.2 22.2 55 20~22 33 20.2 22.2 55 20~25 37 20.2 25.4 60 22~25 37 22.2 25.4 60 22~28 44 22.2 28.4 65 25~28 44 25.4 28.4 65 25~32 47 25.4 32.2 75 28~32 47 28.4 32.2 75 28~36 53 28.4 36.2 85 32~36 53 32.2 36.2 85 32~40 58 32.2 40.2 90 36~40 58 36.2 40.2 90、套筒出厂应有合格证。套筒在运输和储存中，应防止锈蚀（不含轻微浮锈）和沾污。
六、接头施工、施工准备。
（1）加滚轧直螺纹接头施工的人员必须进行技术培训，经考核合格后方可持证上岗操 作。
（2）钢筋应先调直再加工，切口端面宜与钢筋轴线垂直，端头有弯曲、马蹄现象的应 切去，不得用气割下料。、钢筋丝头加工
（1）按钢筋规格所需的调整试棒调整好滚丝头内孔最小尺寸。
（2）按钢筋规格更换定位盘，并调整好剥肋直径尺寸。
（3）调整剥肋档块及滚轧行程开关位置，保证剥肋及滚轧螺纹的长度
（4）
装卡钢筋，开动设备进行剥肋及滚压加工。
（5）
加工丝头时，应采用水溶性切削液，当气温低于 0 C 时，应掺入 15~20% 亚硝酸钠。
严禁用机油做切削液或不加切削液加工丝头。
（6）操作人员应按附录 C 中表 C1 的要求检查丝头的加工质量，每加工 10 个丝头用通、止环规检查一次，并剔除不合格丝头。
（7）经自检合格的丝头，应由质检员随机抽样进行检验，以一个工作班内生产的丝头 为一个验收批，随机抽检 10%，且不得少于 10 个，并按附录 D 填写钢筋丝头检验纪录表。当合格率小于 95% 时，应加倍抽检，复检中合格率仍小于 95% 时，应对全部钢筋丝头逐
个进行检验，并切去不合格丝头，查明原因并解决后重新加工螺纹。
（8）检验合格的丝头应加以保护，在其端头加带保护帽或用套筒拧紧，按规格分类堆 放整齐。、现场连接施工
（1）连接钢筋时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应干净、完好 无损。
（2）采用预埋接头时，连接套的位置、规格和数量应符合设计要求。带连接套筒的钢 筋应固定牢，连接套筒的外露端应有保护盖。
（3）滚轧直螺纹接头的连接，应用管钳或工作扳手进行施工。
（4）经拧紧后的滚压直螺纹接头应做出标记，允许完整丝扣外露为 1-2 扣。
七、接头的形式检验：
滚轧直螺纹接头的形式检验应符合 《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ107 — 2010 的各项 规定。
八、现场检验及验收、工程中应用滚轧直螺纹接头时，技术提供单位应提交有效的形
式检验报告。、钢筋连接作业开始及施工过程中，应对每批进场钢筋进行接头连接工艺检验，工艺 检验应符合下列要求：
（1）
每种规格钢筋的接头试件不应少于三根；
（2）
接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验;（3）三根接头试件的抗拉强度均不小于该级别钢筋抗拉强度的标准值，同时还应不小 于 0.9 倍钢筋母材的实际抗拉强度。计算钢筋实际抗拉强度时，应采用钢筋的实际横截 面面积。、现场检验应进行外观质量检查和单向拉伸试验。对接头有特殊要求的结构，应在设 计图纸中另行注明相应的检验项目。、滚轧直螺纹接头的现场检验按验收批进行。同一施工条件下采用同一批材料的同等 级、同形式、同规格接头，以 500 个为一个验收批进行检验和验收，不足 500 个也作为 一个验收批。、对每一验收批均应按 I 级接头的性能进行检验与验收，在工程结构中随机抽取三个 试件作单向拉伸试验。
当三个试件抗拉强度均不小于该级别钢筋抗拉强度的标准值时，该验收批判定为合格。
如有一个试件的抗拉强度不符合要求，应再取六个试件进行复检。复检中仍有一个试件 不符合要求，则该验收批判定为不合格。
滚轧直螺纹接头的单向拉伸试验破坏形式有三种：钢筋母材拉断、套筒拉断、钢筋从套 筒中滑脱，只要满足强度要求，任何破坏形式均可判定为合格，并按附录 E 填写接头拉 伸实验报告。、在现场连续检验十个验收批，全部单向拉伸试验一次抽样合格时，验收批接头数量 可扩大为 1000 个。、随机抽取同规格接头数的 10% 进行外观质量检查，钢筋与套筒规格应一致，接头完整 丝扣外露应不超过 2 扣。
钢筋滚丝长度及牙数见表：
规
格
套筒长度
滚丝长度
牙数
±
1mm 25 10 18 45 ±
1mm 27.5 11 20 50 ±
1mm 30 12 22 55 ±
1mm 32.5 13 25 60 ±
1mm 35.5 12 28 65 ±
1mm 38 13 32 75 ±
1mm 40.5 14 36 85 ±
1mm 45.5 15 40 90 ±
1mm 48 16
《钢筋机械连接技术规程》 JGJ 107-207，经住房和城乡建设部 2012 年 2 月 15 日 以第 450 号公告批准发布。本规程是在《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ 107-2003 的
基础上修订完成，上一版的主编单位是中国建筑科学研究院中国水利水电第十二工程局 施工科学研究所。
注： 自 2012 年 2 月 15 之日起 《
钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ 107-2010,JGJ 107-2003 被取消。
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三）钢筋加工棚施工方案
一、工程概况
经我公司技术人员现场勘察，因原屋面防水层老化、防水层破损，致使屋面渗漏水，我公司将对此屋面防水层进行全面维修，屋面防水材料采用SBS 3+3mm厚聚酯胎-20℃改性沥青防水卷材。
二、设计依据及原则
1、《屋面工程技术规范》（GB50345—20xx）； 2、《屋面工程质量验收规范〉（GB50207-20xx）。
三、防水部位及材料选用
屋面防水层：采用SBS 3+3mm厚聚酯胎-20℃改性沥青防水卷材。屋面工程用卷材长、短边搭接宽度均不小于80mm。相邻两幅卷材的接缝应错开，长边错开1/2~1/3幅宽卷材，短边错开1.5m。阴阳角、转角处及细部节点部位加设300-500mm宽SBS卷材做附加增强层。
卷材铺贴平面示意图
热熔搭接缝
四、施工条件
1、基层必须抹光、坚实、牢固，无空鼓、松动、起砂、麻面等缺陷； 2、基层表面应平整光滑、均匀一致，其平整度用2m直尺检查，最大空隙
不大于5㎜，且每米不多于1处；
3基层表面含水率宜小于9%。测定方法是：将1㎡的卷材覆盖在基层表面上，静置3～4h，若覆盖的基层表面无水印，且紧贴基层一侧的卷材亦无凝结水痕，即为符合粘贴施工要求；
4、基层若高低不平或凹坑较大时，应用水泥砂浆进行找平处理； 5、平立面交接处的阴阳角均应做成均匀一致、平整光滑的圆角，阴角圆弧半径不小于50mm，阳角圆弧半径不小于20mm；
6、突出基层表面的尖锐硬物、砂浆疙瘩等铲除，不能铲除时应采用水泥砂浆抹面覆盖处理，抹面圆弧半径应大于300mm。并将尘土杂物清除干净，阴阳角、管根部等处更应仔细清理，若有不同污渍、铁锈等，应以砂纸、钢丝刷、溶剂等清除干净；
7、穿出基层的构件安装完毕后方可进行防水施工；
8、防水材料及系统配件需保存在通风、干燥的地方，并远离火源，应避免日晒、雨淋。 五、施工工艺 （一）工艺流程
拆除防水层→渣土外运→清理基层→涂刷基层处理剂→卷材附加层→弹线→铺贴第一遍SBS卷材→热熔焊接搭接缝→铺贴第二遍SBS卷材→热熔焊接搭接缝→检查验收
（二）操作要点及技术要求
1、拆除防水层：彻底铲除原屋面防水层。施工过程中注意保护屋面其他构件及其他结构层，以免其受到损坏。
2、渣土外运：将垃圾全部装袋搬运至地面，然后再集中清运出场。 3、基层处理：清理基层表面突起物、异物等，如有油污铁锈等用钢丝刷或有机溶剂彻底清洗。如有凹凸不平处采用1：3水泥砂浆找平层。
4、涂刷基层处理剂：用长柄滚刷将基层处理剂涂刷在已处理好的基层表面，并且要涂刷均匀，不得漏刷或露底。
5、细部附加增强处理：
在大面积铺贴防水层前，先做好天沟、檐沟、泛水、阴阳角、女儿墙、突出
四）钢筋加工棚施工方案
一、施工条件：
1、基层墙体已验收合格。门窗框及墙身上各种进户管线、水落管支架、预埋件等按设计安装完毕。
2、剪力墙平整度用2m靠尺检查，最大偏差大于4时，应用20厚1：3水泥砂浆找平;最大偏差小于4时，不平处用1：3水泥砂浆修补平整。
3、砌体墙用20厚1:3水泥砂浆找平。
4、基层墙体及找平层应干燥。
5、施工现场环境温度和墙体表面温度在施工后24小时内不得低于5℃，风力不大于5级。
6、夏季施工时应该采取有效措施，防止雨水冲刷墙面。
二、施工工具
电热丝切割器、开槽器、壁纸刀、螺丝刀、钢锯条、剪刀、电动搅拌器、冲击钻、电锤、刷子、粗砂纸及常用工具。
三、施工工序
配专用粘结剂
基层墙体处理刷界面剂一道粘贴挤塑板预粘板边网格布条钻孔及安装固定件挤塑板打磨找平刷界面剂一道配聚合物砂浆抹底层聚配面层涂料合物砂浆埋贴网格布抹面层聚合物砂浆嵌密封膏配专用瓷砖粘结剂喷(涂)面层涂料或粘贴面砖清理饰面层、验收
四、施工操作要点：
1、基层处理
彻底清除基层墙体表面浮灰、油污、脱模剂、空鼓及风化物等影响粘结强度的材料。
2、为增加挤塑板与基层几面层的粘结力，应在挤塑板两面各刷界面剂一道。
3、配置专用粘结剂：
1)将5份(重量比)干混砂浆倒入干净的塑料桶，加入1份净水，应边加水边搅拌，然后用手持式电动搅拌器搅拌5分钟，直到搅拌均匀，且稠度适中为止。
2)将配置的粘结剂静置5分钟，在搅拌即可使用，配置好的粘结剂宜在1小时内用完。
3)专用粘结剂的配置只准许加入净水，不得加入其他添加物(剂)。
4、安装挤塑板
1)标准板规格尺寸为1200*600，对角线误差小于2，挤塑板用电热丝切割器或工具刀切割，尺寸允许偏差为±1.5。
2)网格布翻包：门窗洞口、变形缝两侧等处的挤塑板上预粘网格布，总宽度约200，翻包部分宽度为80，具体做法如下：网格布裁剪长度为180加板厚。首先在翻包部位抹长度为80宽度为2的专用粘结剂，然后压入80长的网格布，余下的甩出备用。
3)将配置好的专用粘结剂涂抹在挤塑板的背后，粘结剂压实厚度约为3，为保证粘结牢固，粘结方法可采用条粘法和条点法。
4)条粘法：用齿口镘刀将专用粘结剂水平方向均匀的抹在挤塑板上，条宽10，厚度10，中距50。
5)条点法：用抹子在每块挤塑板周边及中间抹宽50，厚度为10的专用粘结剂，再在挤塑板分隔区内抹直径为100，厚度为10的灰饼。
6)将抹好专用粘结剂的挤塑板迅速粘贴在墙面上，以防止表面结皮而失去粘结作用。不得在挤塑板侧面涂抹专用粘结剂。
7)挤塑板粘上墙后，应用2米靠尺压平操作，保证其平整度及粘贴牢固，板与板之间要挤紧，不得有缝，因切割不直形成的缝隙，用挤塑板条塞入并磨平。每粘完一块板，应将挤出的专用粘结剂清除。
8)挤塑板粘贴应分段自下而上沿水平方向横向铺贴，每排板应错缝1/2板长，局部最小错缝不得小于100。
5、安装固定件：
1)固定件在挤塑板粘贴8小时后开始安装，并在其后24小时内完成。按设计要求的位置用冲击钻钻孔，孔径10，钻入基层墙体深度约为60，固定件锚入基层墙体的深度约为50，以确保牢固可靠。
2)固定件个数按设计说明要求设置。
3)自攻螺丝应挤紧并将工程塑料膨胀钉帽与挤塑板表面齐整或略拧入一些，确保膨胀钉尾部回拧，使其与基层墙体充分锚固。
6、打磨：
1)挤塑板接缝不平处应用粗砂纸打磨，动作为轻柔的圆周运动，不要沿着与挤塑板接缝平行的方向打磨。
2)打磨后及时将挤塑板碎屑及浮灰用刷子清理干净。
7、作装饰线角：
1)根据设计要求用墨线弹出需要做线角的位置，并进行水平和竖直方向校正。
2)凹线角使用开槽器将挤塑板切成凹口，挤塑板凹口最薄处不小于15。
3)凸线角应按设计尺寸切割后，在线角及对应挤塑板两面刷界面剂一道，再涂满专用粘接剂，使其粘贴牢固。
8、抹底层聚合物砂浆：
1)聚合物砂浆的配置同专用粘结剂。
2)将配置好的聚合物砂浆均匀的涂抹在挤塑板上，厚度为2
9、压入网格布：
1)网格布应按工作面的长宽要求裁剪，并应留出搭接宽度。网格布的裁剪应顺经纬向进行。
2)在门窗等洞口周围网格布翻包，四角均应附加一层网格布加强，整幅网格布应在洞口周边翻包及附加网格布之上。
3)在洞口及网格布翻包部位的挤塑板正面和侧面，均涂抹聚合物砂浆(只允许此处的挤塑板端边抹聚合物砂浆)。将预先甩出的网格布沿板厚翻转，并压入聚合物砂浆中。
4)将整幅网格布沿水平方向绷直绷平，注意将网格布内曲的一面朝里，用抹子有中间向上、下两边将网格布抹平，使其紧贴。网格布水平方向搭接宽度不小于100，垂直方向搭接长度不小于80，搭接处用聚合物砂浆补充底层砂浆的空缺处，不得使网格布皱褶、空鼓、翘边。
5)在凹凸线角处，应将窄幅网格布埋入底层聚合物砂浆内，将整幅网格布在窄幅网格布之上，搭接宽度80。
6)在墙身阴阳角处两侧网格布双向绕角相互搭接，各侧搭接宽度不小于200。
10、抹面层聚合物砂浆：
1)抹完底层聚合物砂浆并压入网格布后，待砂浆凝固至表面不粘手时，开始抹面层聚合物砂浆，抹面厚度以盖住网格布为准，使聚合物砂浆总厚度为2.5—3.0。
2)为提高外墙抗冲击能力，应增加一层网格布，并按照前两项工序进行两边，聚合物砂浆总厚度约为3.5—4.0。
11、变形缝、界格缝处施工：
1)墙身变形缝的金属盖缝板应在挤塑板粘贴前按设计定位并与基层墙体固定牢固。
2)在金属盖缝板与挤塑板相接处及界格缝处填塞发炮聚乙烯实心圆棒，其直径应为缝宽的1.3倍，分两次嵌入密封膏，深度为缝宽的50—70%
3)密封膏的施工应注意不要污染两边挤塑板面层。
12、饰面层的施工：
1)饰面层采用水溶性高弹涂料时，施工前应修补聚合物砂浆不平处，并用细砂纸打磨，然后进行涂料施工。
2)饰面层采用面砖时，粘结剂及勾缝砂浆应采用专用瓷砖粘结剂。
13、修补孔洞：
1)当脚手架拆除后，应及时对孔洞进行修补。对墙体孔洞用相同的基层墙体材料进行填补，并用1：3水泥砂浆抹平。
2)根据孔洞尺寸切割挤塑板并打磨其边缘部分，使之能严密封填于孔洞处。并在挤塑板两面刷界面剂一道。
3)待孔洞水泥砂浆凝固后，将挤塑板背面涂10厚的专用粘结剂，将挤塑板塞入洞中，注意不要在四周边沿涂专用粘结剂。
4)裁剪面积能覆盖整个修补区域大小的网格布，并与周边网格布搭接80。
5)涂抹底层聚合物砂浆，埋入修补用的网格布，待表面不沾手时，再涂面层聚合物砂浆，厚度应与周边一致。
6)用湿毛刷将新旧表面不平整处整平，并将孔洞边缘刷平。
五、质量检验标准
1、保证项目：
1)挤塑板、网格布的规格和各项技术指标，聚合物砂浆配置原料的质量必须符合要求。
2)挤塑板必须与墙面粘贴牢固，无松动和虚粘现象。
3)聚合物砂浆与挤塑板必须粘贴紧密，无脱层、空鼓、面层无爆灰和裂缝。
2、基本项目：
1)每块挤塑板与基层面的总粘贴面积为30—50%
2)固定件胀塞部分进入结构墙体不小于50。
3)挤塑板碰头缝不抹粘接剂。
4)网格布应横向铺贴，压粘密实，不能有空鼓、皱褶、翘边、外露等现象，水平方向搭接宽度不小于100，垂直方向搭接宽度不小于80。
5)聚合物砂浆厚度不宜大于4，首层不大于5。
六、允许偏差项目：
1、挤塑板安装允许偏差及检验方法符合下表规定：
项目允许偏差(mm)检验方法
表面平整2用2米靠尺和塞尺检查
垂直度每层5用2米托线板检查
总高H/1000,且不大于20用经纬仪或吊线和尺量检查
阴阳角垂直2用2米托线板检查
阴阳角方正2用200方尺和塞尺检查
接缝高差1.5用直尺和塞尺检查
五）钢筋加工棚施工方案
引言：
钢筋工程施工是建筑工程中非常重要且关键的一项工作，对于保证建筑物的稳定、可靠和安全起着至关重要的作用。而在冬季这个寒冷的季节进行钢筋工程施工，面临着温度低、天气严寒、施工条件恶劣等问题，对工作人员和施工质量提出了更高的要求。因此，制定冬季钢筋工程施工方案是非常重要的，本文将详细探讨。
一、天气预警和应急措施
1. 天气预报：在冬季施工中，天气预报起着至关重要的作用。及时了解天气状况，可以制定合理的施工计划，减少安全隐患和施工延误的风险。
2. 应急措施：针对突发天气变化，制定应急措施是冬季施工的关键之一。应急设备、材料的准备，以及对工人的培训和引导等都是必不可少的。
二、施工温度和环境要求
1. 施工温度：低温下的钢筋施工，需要注意温度对钢筋强度的影响。施工温度一般不低于0℃，否则钢筋会出现低温脆性，导致强度下降和破坏风险增加。
2. 保温环境：确保施工现场的保温工作是冬季钢筋工程施工中的一项重要任务。封闭施工现场，采取适当的保温措施，如加热、保温罩盖等，以保持施工环境温度，提高钢筋浇注和固化的温度。
三、材料选择和储存
1. 钢筋材料选择：在冬季施工中，需要选择低温抗冻的钢筋材料。钢筋需要具有较高的强度和良好的韧性，以抵抗低温环境下的应力变化。
2. 材料储存：钢筋材料的储存也是冬季钢筋工程施工中重要的一环。钢筋需要存放在干燥的环境中，避免受潮和生锈。同时，需要注意钢筋的防冻措施，避免冻结引起的变形和破坏。
四、施工工艺和配合比设计
1. 施工工艺：冬季钢筋施工需要采用特殊的工艺和方法。例如，在钢筋固化过程中加热源，加快钢筋强度的提高。或者采用保温材料覆盖钢筋，保持温度的稳定。
2. 配合比设计：冬季施工需要根据温度和环境要求，调整配合比设计。根据钢筋浇筑温度的要求，合理调整水灰比，保证混凝土的强度和稳定性。
五、安全措施和培训
1. 安全措施：冬季钢筋工程施工需要加强安全措施，确保工作人员的安全。加强施工现场的防滑措施，提供保护设备和用品，确保工人身体健康。
2. 培训和引导：对于冬季钢筋工程施工，需要对工作人员进行安全培训和引导。培训内容包括安全知识、应急处理、安全操作等，提高工人对冬季施工安全的意识和能力。
结语：
冬季钢筋工程施工是一项具有挑战性的任务，需要制定合理的施工方案和采取相应的措施来保障施工进展和质量。本文对冬季钢筋工程施工方案进行了详细讨论，希望能够对相关从业人员提供一定的参考和指导，确保施工安全和质量的提高。
六）钢筋加工棚施工方案
目前在中国，钢筋混凝土为应用最多的一种结构形式，占总数的绝大多数，同时也是世界上使用钢筋混凝土结构最多的地区。那么，下面是小编为大家整理的现浇钢筋混凝土拱桥施工方案技巧，欢迎大家阅读浏览。
一、工程概况
滹沱河大桥是新城大道工程的一部分，桥梁设计起点为K0+260.5，本桥平面位于直线上，与滹沱河交角90°。桥梁全长2414.06m、分为17联，其中跨滹沱河主桥采用9×66米跨径的上承式钢筋混凝土板拱。全桥下部结构采用钻孔灌注桩基础，主桥桥墩基础采用φ1800mm的钻孔桩，矩形承台(承台高度分为2.5米与3.5米两种)。
桥梁横断面为双向8车道，两侧设置人行道，标准断面总宽度49米：2×(6.0米人行道+15.0米机动车道+0.5米防撞护栏+3米中空带)，桥面铺装为10cm厚的沥青混凝土。
二、编制依据
(1)、合同文件;
(2)、施工设计图纸;
(3)、国家、交通部、建设部、河北省现行设计、施工规范、验收评定标准及有关文件;
(4)、项目办及总监办下发的有关文件;
(5)、现场实际情况及施工条件;
(6)、积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验，可调用到本合同段工程的各类资源。
三、主要工程数量
主拱圈采用钢筋混凝土板拱，截面高1.0m、宽221.5m，采用C40混凝土，一个主拱圈混凝土理论数量1435.3m3，全桥左右幅18个主拱圈共计25835.4m3.
四、现浇拱桥施工方案
(1)、基底处理
1、地基处理
根据桥位处水文地质情况，滹沱河河道内地下水位较高，且基本上为砂层，因此承台开挖需要采取1:1.5的边坡并采取防水措施，河道内有水的承台采用施打钢板桩防水、开挖。
现浇拱桥在施工过程中荷载较大，因此在搭设支架前对地基进行全面处理，首先把施工区域内的淤泥、杂物及泥浆池中的泥浆清理干净，换填砂层(采用水压)。整体整平后再填筑30cm厚以上砂砾层，分层碾压成型，并做出单向横坡。处理后测试地基承载力,地基符合要求后，浇筑15cm厚C20混凝土垫层。在混凝土浇筑完成后，要进行收面、压光、必须保证砼面的平整度。在收完面以后进行洒水，并用塑料薄膜覆盖养护。
2、排水沟挖设
地基范围一米外两边挖设60×80cm的排水沟，排水沟要做防渗处理，防止雨水浸泡地基，避免地基沉陷，碗扣支架产生不均匀沉降。
(2)、支架搭设
支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹，具有出厂合格证，所用钢材符合有关规定。根据主拱圈混凝土的重量，支架纵桥向间距0.6m，横桥向间距0.6m，横杆间距0.6m。考虑支架的整体稳定性，支架顶部及底部设置水平剪力撑，中部剪力撑设置间距小于4.8米;在支架的四周及中间的纵横向，由底到顶连续设置竖向剪力撑，其间距不大于4.5米，剪力撑斜杆与地面的夹角在45°—60°之间。
斜杆每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离 ≤150mm;当出现不能与立杆扣接的情况时可采取横杆扣接，扣接点牢固。斜杆的搭接长度不小于1m，搭接处设2个扣件，两端扣件位置距端头不小于10cm。
1、测量放样
测量人员用全站仪放样出现浇拱桥在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线由中心线向两侧对称布设碗
扣支架。
2、碗扣支架安装
根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑杆通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。
支架安装要设置扫地杆，底托下垫方木或木板以使地基受力均匀，底托伸出量控制在20cm以内。
2.1、人行坡道的搭设：
①人行马道立杆纵向间距1.2m，横桥向间距1.2m，横杆步距1.2m。内侧横杆与马道面平行。
②人行坡道搭设宽度为1.0米。
③人行坡道坡度1：2。
④人行坡道踏步高度不大于25厘米。
⑤在外侧立面设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置，两侧立面由底至顶连续设置八字斜撑;剪刀撑采用搭接，搭接长度不小于1m。
⑥上栏杆上端高度1.2m，中栏杆居中设置。
⑦栏杆和挡脚板应搭设在外墩身的内侧。
⑧挡脚板高度不应小于180mm。
2.2、搭设要求
①可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。
②随着架体升高，剪刀撑同步设置。
③安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。
④安全网满挂在外排杆件内侧大横杆下方，用26#铁丝把网眼与杆件绑牢。
⑤搭设满堂碗扣式脚手架时，使用普通钢管搭设水平剪刀撑。
⑥安装碗扣式脚手架时，立柱和纵、横桥向水平杆的安装必须同步进行，接头必须锁紧。支架搭设完成后，对碗口进行检查，必须保证所有碗口都已敲紧锁死，并检查立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度。
⑦脚手架顶自由端高度不得大于600mm,超过后设置水平横杆连接。
⑧搭设脚手架因地势情况出现端正时，用十字扣件连接水平横杆。
3、顶托安装
为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶拖，再运至支架顶安装。每个断面横向设置5个控制点，顺桥向在拱脚、1/8L、1/4L、3/8L、拱顶设置控制面，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高(以设计图纸确定最终标高，注意加上预拱度)，顶托伸出量控制在20cm以内。
4、拱顶支架固结
由于现浇结构为拱桥，因此在支架顶(拱腹下方)位置将纵横向立杆用钢管连接，连接钢管采用两道，间距为60cm，钢管确保与立杆的每个接触点用十字扣件扣接牢固。
(3)、纵横梁安装
顶托标高调整完毕后，在其上安放15×15cm的方木横梁，在横梁上安放5cm厚的纵板，横梁长度随桥梁宽度(21.5m)而定，每一边各宽出至少100cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木、模板时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
(4)、支架预压
1、支架预压目的
为保证支架施工安全，提高现浇拱桥质量，在拱桥支架安装完毕，拱桥底模铺设完成后，对支架进行超载预压，超载系数为1.2。
预压目的：
1)检查支架的安全性，确保施工安全。
2)消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于控制梁体线形。
3)确定预拱度。
2、预压方法
安装好底模模板后，对支架进行预压。支架预压荷载为混凝土结构恒载与模板重量之和的120%。支架预压分为3级加载，依次为预压值的60%、80%、120%。预压采用袋装砂土预压，加载的顺序尽量接近于浇筑混凝土的顺序，布载与混凝土重量相当;横向加载时从砼结构中心线向两侧进行对称布载。每级加载完成后，先停止下一级加载，每间隔12h对支架沉降量进行一次观测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，进行下一级加载。
3、监测方法
在预压前对拱底标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中监测各观测点标高并计算沉降量，全部预压荷载施加完成后，每间隔12h应监测一次并记录各监测点标高，当预压结构符合支架合格规定：各监测点最初24小时沉降量平均值小于1.0mm，各监测点最初72小时沉降量累计值小于5.0mm，判定支架预压合格。将预压荷载按加载级别卸载后再对标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。监控点的布置按拱脚、1/8 L、1/4L、3/8L和拱顶，每个截面按
5个控制点均匀进行控制。
4、预设反拱
为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体应预设反拱，理论计算按设计实施，施工中反拱的设置根据具体情况，充分考虑混凝土收缩徐变的影响以及二期恒载上桥时间确定。预留拱度=设计拱度+支架弹性变形值，设计图纸中已提供设计拱度，包括施工阶段的恒载、预应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度，预压沉降量根据现场地基承载力试验可得。
5、卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。
6、支架调整
在支架预压完成后，重新标定桥梁中心轴线，对拱底模板平面位置进行放样。预压后通过调整承托精确调整底模板标高，其标高设定时考虑设置预拱度。预拱度设置要考虑拱自重所产生底拱度，下沉曲线与预留拱叠加，为成型后拱体底模标高。
7、线性控制
支架预压后底模按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。根据以上实测的支架变形值，结合设计标高，确定和调整拱底标高。拱底立模标高=设计拱底标高+预留拱度。
在顶托上先铺横向方木，再铺设纵向木板，接头相互错开;在纵向木板上面铺15mm厚的竹胶板，用水准仪按梁底立模标高控制高程，保证梁底曲线符合设计要求。
(5)、模板工程
为保证现浇拱桥的外观质量、光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，外模、侧模均使用竹胶板。
1、底模安装
拱桥底模采用竹胶板，模板加工时按照拱桥线形将模板分段制作，将每一段视为直线段，按照抛物线X与Y值调整模板位置，保证线形美观。
在支架上横向铺设15cm*15cm方木，在横向方木上纵向铺设5cm厚的.木板，再安装底模，底模板各种接缝要紧密不漏浆，在模板接缝上贴密封胶带，保证接缝平顺。
2、侧模安装
先进行测量放线确定底板边线，施工时要求侧模与底模板对准，调整好侧模垂直度，并与底模联结牢固。侧模安装完后，检查整体模板的长、宽、高尺寸及平整度等，并做好检查记录。不符合规定者及时调整，以保证安装准确。
3、顶模安装
顶模在拱圈钢筋绑扎以后及时安装，安装要注意各方面尺寸，固定牢固。按照浇筑段落预留孔洞，以方便混凝土的振捣。
(6)、钢筋工程
钢筋施工时，首先在钢筋加工场完成钢筋下料、弯曲、成型和必要的焊接，验收合格后，运至需要地点，利用汽车吊、塔吊和人工卸至作业面。钢筋需要接长时采用搭接焊或采用机械连接，钢筋保护层采用混凝土垫块形成，以确保均匀可靠。
钢筋安装前核对钢筋规格、型号、种类是否与图纸相符，确认钢筋已进行检验并合格。严格按照图纸设计和施工规范进行钢筋加工制作，加工过程中严格控制加工误差。制作完成后按照钢筋编号分别存放，并挂牌标识。
钢筋绑扎前先在底板上精确按设计放出钢筋点位，并垫设砼垫块，然后进行钢筋绑扎，绑扎成型的钢筋尺寸，箍筋间距必须满足规范要求，待监理工程师验收合格后方可进行下一道施工工序。
钢筋绑扎采用分段预留的方式，待相应段落混凝土浇筑完成以后再进行机械连接。
(7)、混凝土的运输、浇筑、及养护
混凝土拌合使用商品混凝土站集中拌制，混凝土运输采用罐车运送，泵送入模，现场采用3台泵车浇注混凝土， 1台泵车备用(3孔同时浇筑)。
1、泵送混凝土施工工艺：
1.1泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的，然后向料斗内加入与混凝土配比相同的水泥砂浆(或1:2水泥砂浆)，润滑管道后即可开始泵送混凝土。
1.2开始泵送时，泵送速度放慢，油压变化在允许范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送。
1.3泵送期间，料斗内的混凝土量保持不低于缸筒口上10mm到料斗口下150mm之间为宜。避免吸入效率低，容易吸入空气而造成塞管，太多则反抽时会溢出并加大搅拌轴负荷。
1.4混凝土泵送保持连续作业，当混凝土供应不及时，降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不停止，保持运转。当叶片被卡死时，需反转排队，再正转、反转一定时间，待正转顺利后方可继续泵送。
1.5泵送中途若停歇时间超过20min、管道又较长时，每隔5min开泵一次，泵送小量混凝土，管道较短时，采用每隔5min正反转2—3行程，使管内混凝土蠕动，防止泌水离析，长时间停泵(超过45min)气温高、混凝土坍落度小时可能造成塞管，将混凝土从泵和输送管中清除。
1.6当施工时气温较高，采用温草袋覆盖管道进行降温，以降低入模温度。
1.7泵送管道的水平换算距离总和应小于设备的最大泵送距离。 2、浇筑前准备工作
2.1原材料准备
砼用原材料包括砂、碎石、水泥、外加剂，在材料进场后使用前进行检验，合格后方可使用，在施工前进一步核实数量是否足够，质量是否符合要求，保证浇筑顺利进行。
2.2机械设备、电气检查
现浇拱桥浇筑量大，连续作业时间长。在施工前对拌合站、砼运输车、泵车、备用发电机和所有的机械设备认真地进行检查、维修，保证设备满足施工的需要。
2.3施工人员到位准备
混凝土浇筑前，要进一步检查作业班组的分组情况。现场配备架子工、钢筋工、模板工进行施工中检查，发现异常情况及时处理;检查现场砼施工人员、机械驾驶人员是否全部到位，同时准备一定数量的备用人员，和意外事件发生时所需要的人员。
2.4施工现场检查
浇筑前，对模板的稳定性、螺栓连接等进行检查，清除模板内杂物、积水等。模板、钢筋、波纹管、锚具、预埋件等经监理工程师验收合格。
2.5混凝土拌制
混凝土的配制根据设计的强度等级、弹性模量及耐久性能要求，进行混凝土拌合物的性能、抗压强度、抗裂性能及耐久性能试验，按照工作性能优良，强度、弹性模量、耐久性满足要求，从中选出符合板拱设计要求的耐久性砼配合比。
砼拌合利用商砼站集中拌制，拌制前，粗细骨料中的含水量及时测量，每班抽查2次，雨天随时抽查，并按实际测定值调整用水量、粗细骨料用量。搅拌时，按选定的理论配合比换算为施工配合比，计算每盘混凝土实际需要的各种材料用量。浇筑梁体混凝土之前与之联系，安排水泥、材料、配合比等有关准备工作，随时准备拌和。
2.6混凝土浇筑
拱桥混凝土的浇筑采用分段(分为5段)浇筑，中间设间隔槽，对称于拱顶进行，各段的接缝面应与拱轴线垂直。砼的浇筑按照由低到高逐层、逐段落进行投料、振捣，并且要在下一层砼振捣密实后，再进行上一层的投料工作;层与层之间要在砼初凝前使其连续上。
砼振捣采用插入式振捣，振捣时，振捣棒与侧模应保持5cm距离，每一处振捣完后，徐徐提起振捣棒，严禁碰撞钢筋预埋件与模板，砼浇筑的间断时间不得超过砼初凝时间。振捣密实的标准是砼表面不再下沉、不再冒气泡。
初凝后，养生期间采用土工布覆盖，经常洒水养护，保持湿润状态，以防止混凝土表面出现裂纹。特别要注意混凝土的湿润、经常洒水，保持潮湿状态最少7天，湿养护不间断，不得形成干湿循环。混凝土在养护期间或未达到一定强度之前，防止遭受振动。
(8)、拱上结构的施工
待主拱圈强度达到100%时再进行立墙与腹拱圈的施工。立墙使用定型模板，工作方法同立柱施工，腹拱圈的施工采用满堂支架同主拱圈。主拱圈与腹拱侧墙的施工方法同上(参考墩柱施工)。
(9)、支架及模板的拆除
在混凝土达到设计强度100%后，再行拆模板和支架。先拆除腹拱支架，对满堂支架的拆除，应该在两个单向推力墩之间三孔同步进行拆除，要从每孔的拱顶向两端拱脚对称进行，在横向同时一起卸落。每次拆支架，拆除程序遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先松顶托，使底梁板与梁体分离，随时注意观察梁底是否变形(可按照预压时确定的观测点，进行主拱扰度的监测)，主要是拱脚位置的水平位移，若发生变形须立即停止支架拆除，若未发生变形则将模板拆除，然后拆除剪刀撑、斜撑，最后拆小横杆、大横杆、立杆等(拆除顺序为：安全网→栏杆→底模→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆)。
不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。做到一步一清、一杆一清。拆立杆时，要先抱住立杆再敲松碗扣。分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，临时增设斜撑加固保证拆除后架体的稳定性不被破坏，拆除各标准节时，应防止失稳，必要时加设临时支撑防止变形。
(10)、支架拆除的安全防护措施
⑴工人作业前必须对个人防护用品进行检查合格后，方可投入使用。检查使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳子链系挂在身上，防止掉落伤人。避免钉子扎脚和空中滑落。高空或悬空作业时必须戴好安全帽和系好安全带。
⑵架子拆除时划分作业区，周围必须设围栏或竖立警戒标志，地面设有专人监护和指挥，严禁非作业人员入内。
⑶在拆架过程中，不得中途换人，如必须换人时，将拆除情况交代清楚后方可离开。
⑷拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。拆下的零配件要装入容器内，用吊篮吊下;拆下的钢管要绑扎牢固，双点起吊，严禁从离空抛掷。
⑸每天拆架下班时，不留下隐患。
(11)、满堂架搭设质量、安全保障措施
11.1、质量保障措施
1、操作人员施工前必须进行岗位技术培训与安全教育。
2、支架前做好安全技术交底，并落实所有技术措施和人身安全防护用品。
3、杆件材料到场后必须进行检查，不合格的杆件及配件不得使用。
4、严格按施工方案进行施工。
5、每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对
支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。
6、脚手架施工完毕，进行验收方可使用。
7、不得在脚手架基础及相邻处进行挖掘作业，否则应采取安全措施。
11.2、安全保障措施
1、支架施工人员必须经培训考核，持证上岗。不适宜从事此项工作的疾病的施工人员不得进入施工现场。
2、佩戴安全冒、安全带、穿防滑鞋。
3、不得随意向下抛丢物品，不得随便拆除安全防护装置。
4、雨雪天气及六级大风严禁施工。
5、模板安装过程中如遇中途停歇，应将已就位模板或支架连接牢固，不得浮搁或悬空，防止构件坠落或作业人员扶空坠落伤人。
6、在吊装作业时，由专人统一指挥，参与吊装人员要有明确分工。
7、吊装作业前，检查起重设备的可靠性和安全性，并进行试吊,在吊装时应防止吊装物撞击支架。
8、每幅支架两侧各搭设宽度不小于1m的作业平台，平台上铺设脚手板，外侧设置安全防护栏杆，高度不小于1.5m。
9、施工场地要求平整，夜间施工需要有足够照明设施。 10、如遇影响排架基础稳定情况立即停工及时上报，待问题解决后再行施工。
(12)、支架受力计算
1、立杆承重计算
本工程采用满堂碗扣式支架，支架高度最高处预计15m。 主拱圈荷载：主拱圈混凝土1453.3m3，钢筋自重287764.25Kg,底板宽度全断面21.5米计算 混凝土重
G1=1453.3m3×24KN/m3=34879.2KN 钢筋重
G2=287764.25×9.8/1000=2820.1KN 一条主拱圈重
G=G1+G2=34879.2+2820.1=37699.3KN
按照《公路桥涵施工技术规范》要求，拱圈自重荷载取1.2倍系数计G=45239.2KN。
以全部重量作用于底板上计算单位面积压力： F1=G÷S=45239.2KN÷(21.5m×60m)=35.1KN/m2 施工活荷载(包括振捣荷载)F2=4.5KN/㎡
每一计算支架间隙内荷载F1=35.1×0.6×0.6=12.64KN F2=4.5×0.6×0.6=1.62KN 立杆轴向力N=1.2F1+1.4F2=17.4KN 立杆的稳定性计算公式为： N 其中 N —— 立杆的轴心压力最大值，N=17.4KN;
i —— 计算立杆的截面回转半径，i=1.58cm：
A —— 立杆净截面面积，A=4.890cm2;
W —— 立杆净截面模量(抵抗矩),W=5.080cm3;
[f] —— 钢管立杆抗压强度设计值，[f] = 205.00N/mm2;
a —— 立杆上端伸出顶层横杆中心线至模板支撑点的长度，a=0.50m;
h —— 最大步距，h=0.60m;
l0 —— 计算长度，取0.6+2×0.50=1.600m;
—— 由长细比，为160/1.58=101.3;
—— 轴心受压立杆的稳定系数,由长细比 l0/i 查表得到0.58;
经计算得到=17.4KN/(0.58×4.89 cm2)=61.35N/mm2≤[f] =
205.00N/mm2 立杆稳定性满足要求!
(2)地基承载力计算：
支架之托支撑在15cm厚的C20混凝土面上，底托的大小为10cm×10cm，按45度角进行扩散。混凝土垫层与砂砾接触的面积应按0.25m×0.25m即0.0625m2,取受力最大的单杆进行计算，产生的最大的基地应力为：17.4KN/0.0625m2=278.4KPa，到达原状地基的接触面积为0.6m×0.6m即0.36㎡，产生的最大地基应力为：48.3KPa.
根据《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》回填土取0.4的折减系数，故要求地基承载力大于80.5Kpa，砂砾层承载力大于464KPa。
七）钢筋加工棚施工方案
一、工程概况：
源通中心位于厦禾路与思明北路交会处，房屋为框剪结构，地上二十七层，檐高88米，为了施工需要安装施工电梯2台。
二、总平面图：
详见施工平面图图纸。
三、电梯位置：
电梯安装于房屋的（C）～（D）/(10) 、（M）～（N）/(10’)外。
四、电梯类型：
电梯为方型标准节，上海宝达工程机械有限公司制造，型号：SCD200/200J。
五、安装方案：
1、安装前的准备工作及注意事项：
①患有心脏病、高血压、癫病不得上高空作业。
②6人组成安装小组，由专业人员安装，并持证上岗。
③安装前必须熟知安装阶段的安全要求全部内容，了解电梯的机械及电气性能原理、构造。
④准备好安装时的一切工具，安全用具、零配件等。
⑤必须将2带安装的标准节、附墙架、对重系统等零部件的插口、销孔、螺孔等穿插处去、除毛刺，并在这些部位及齿条上和对重导轨上涂适量润滑脂，对滚动部件确保其润滑充分及转动灵活。
⑥在安装工地周围加设保护棚、围栏，设警戒监护和警示牌。
⑦砼基础必须达到所规定的凝固周期及强度。
2、 安装步骤：
①先将导架底架及围护底架运至事先准备好的基础上，用地脚螺栓连接紧固，安装好第一、二、三节标准节。标准节与底架连接好后，用经纬仪或铅垂线在两个方向上检查导架与水平的垂直度，误差小于1/1000M。
②安装基础底架四周围栏、门框，将它们与底架用螺栓相连接，调整好门框的垂直和灵活度
③安装吊笼，将转动机构上的压轮调到最大偏心位置，卸下吊笼上的安全钩及对安全有影响的滚轮，松开笼内电机上的制动器。用塔吊吊起吊笼，从导架上将吊笼对入导架，平稳放在适合高度的垫木上，重新安装好卸下的安全钩和滚轮，柱管的间 为0.5mm,压轮与齿条背面的间隙为0.55mm，传动齿轮和齿条的咬合间隙保证0.2～0.3mm。同时保证防坠安全器齿轮和传动轮在宽度方向的中心平面处于齿条厚度的中间位置。 除楔块使制动器复位，用撬棍插入联轴器孔内，每撬动一次须同时手动打开制动器，往复进行。吊笼升1米左右，拆去笼下垫木，装上缓冲弹簧，再使吊笼缓慢降至缓冲弹簧上。手动上、下运行的同时检查传动齿轮和齿条间隙在0.2～0.3mm。
④安装好吊笼顶部安全护栏。
⑤用塔吊将对重吊起于吊架的正方，将导向轮对入导轨，并平稳地停靠在垫木上。
⑥将导架加高至10.5米后，须在离地面9米处设置第一道附墙架，并再一次用经纬仪测量导架整体与水平的垂直偏差应≦5mm。
⑦电气设备和控制系统的安装，此项工作由专职的专业电工进行，各安全控制开关接线应正确。电源相序要确保与吊笼的上、下运行方向同操纵手柄标记方向一致。检查各安全控制开关，包括围栏门限位开关，吊笼单、双门限位开关、笼顶门限位开关，包括吊笼上、下限位及三相极限开关、断绳保护开关等是否正常，动作灵敏可靠。正确安装调整导架底部限位挡板，挡板，使动作正确无误。采用接地电阻测试仪测量接地电阻，应不大于4Ω，用500V兆欧表测量电动机及电器元件的对地绝缘电阻应不小于0.5MΩ。各方面都符合后接通电源，由带证司机谨慎操纵手柄。行程高度不得大于5米，吊笼运行平稳、无异响、制动器动作正常、滚轮、齿轮咬合符合上述规定、空载试车正常后，再进行荷载试车，由于此时还未安装上限位挡板、挡块，所以在试车时必须谨 ，且吊笼顶部必须有人监视指挥，以防吊笼冒顶。
⑧导架的加高安装、试车正常后，再进行对导架的加高安装，加高安装的高度应根据工程施工的需要而定。同时相应地安装好过道竖杆和过桥连杆的附墙架及电缆导向架。最后安装好头架及滑轮，装上钢丝绳，钢丝绳的两端与笼顶偏心绳具及对重各采用三颗绳子卡拧紧，拧紧度为1/3。安装好限位挡板，使之位置正确，动作灵敏可靠。
⑨该施工电梯自由高度为9M，附墙架在主体每两层设一道，附墙架预埋件每层埋设，临作业层的两层均设附墙架，升高后拆去一道。
⑩坠落试验： 整个架体安装过程完成后，还需要进行防坠落试验。在进行防坠落试验时，吊笼内不允许有人，要确保制动器工作正常。防坠落试验符合要求后，防坠安全器应复位。
六、安全措施
SCD200/200J 施工电梯安装时的有关安全操作及使用注意事项：
1、安装前须认真学习施工电梯使用说明书，严格执行安全技术操作规程。
2、安装前组织安装人员进行安装安全技术交底，明确各安装人员的工作内容及职责。
3、安装人员进入现场必须戴好安全帽，穿防滑鞋，危险地方必须拴好安全带。
4、安装现场应安排人员进行警戒，非安装人员不得进入。
5、在安装过程中，应注意各构件完好无损。
6、严格保管好工具、螺栓，作业期间应注意工具、螺栓的放置，以防高空坠落。
7、加节时，应经常对立柱的垂直度进行检查测量，偏差过大时利用附壁撑杆进行校正，使垂直度偏差控制在千分之一以内。
8、利用电梯自身进行加节时，应认真检查电梯的制动情况，在加节时要注意防止梯笼冒顶
9、四级以上大风、大雨、大雾等恶劣气候，严禁进行安装作业。
10、操作人员在开机前，必先检查各安全门，卸料平台防护门的情况，确认完好、可靠、安全后，方可起动，并严禁机械带病工作，超载运行。
七、调试、验收
1、电梯在投入使用前，必须对各机械部位及电气等各方面进行全面的调试检查。导架、附墙、限位挡板、挡块安装应正确，符合要求。
2、试验要求：
整个架体安装完成后，应进行静、动载试验，试验结果应符合设计标准要求。
3、电气接线应正确，各安全限位开关制动器灵敏可靠。各方面检查调试正常后，应报请有关部门进行验收，验收合格后方可投入运行使用。
4、避雷的设置及调
避雷针采用Ф20钢筋，长度L=1~2m，置于架体最顶端。引下线不得采用铝线，防止氧化、断开。接地体可与重复接地合用，阻值不大于10欧姆。
5、联络信号的设置及调试
（1）电梯作业应设信号指挥，司机按照给定的偏差号操作，作业必须鸣铃示意，信号设置必须每层设一按钮直接与梯笼里司机联系。
（2）信号指挥人员与司机应密切配合，不允许各层作业人员任意敲击导轨架进行联系的混乱作法。
（3）联欢系信号安装完毕后应进行各方面检查、调试正常后应报公司安全科进行验收，验收合格后，方可投入运行使用。
八、拆除方案
拆除施工电梯之前，必须对提升机进行一次大检查，特别是对主卷扬机、爬升卷扬机、涡流制动器、断绳保护装置，限位开关等零部件，应从严检查其动作的可靠性和灵敏度，不符合要求的应调整，梯笼升至柱顶，使平衡重落地，然后再慢慢上升50厘米左右，梯笼不发生下滑，然后进行拆卸。其具体步骤按安装步骤相反的顺序进行。拆除人员必须按高处作业要求，挂好安全带。
八）钢筋加工棚施工方案
甲方有一批设备，需吊装搬运就位，乙方北京重力诚成起重搬运有限公司承接此项工作，经我公司工作人员勘察现场施工条件及施工内容，拟定此施工方案。请审核；
一、编制依据；
1．1《机械设备安装工程施工及验收规范》（GB50231—98）
1．2《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278—98）
1．3《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—86）
1．4我公司经营管理制度及管理规定。
二、工程概况；
1、施工地点：
2、设备概况：冷水机组3台，共分5件，最大件重量约为21吨；水泵6台，单台重量约为1吨；集水器2台。
3、施工内容：乙方负责将上述设备吊装、搬运至B2层机房就位。
三、施工工艺初步确定；
根据现场实际作业环境，我单位研究决定，拟采用250吨吊车将设备吊装至坡道入口处，再由人工搬运方法沿坡道将设备搬运至B2机房就位。
四、施工过程中对现场条件的要求；
1、对吊车作业现场的要求：清理影响施工杂物。
2、对设备搬运路径的要求：由于设备搬运通道（坡道）高低不平，不能满足设备搬运需要，需用道木铺设设备搬运通道。
3、电源：甲方需提供380/220电源。
五、施工前相应准备工作；
1、支吊车：受现场施工作业条件限制，吊车不能支在坡道入口处，需将吊车支在墙外（坡道南侧），经测量吊装作业半径为24米，参考最大件设备重量（21吨），需采用250吨吊车完成设备吊装工作。
吊车进入吊装作业现场，将各支腿支好、支牢，进入最佳工作状态，吊车作业时状态：出杆34米，作业半径24米，仰角70度，在此状态下起重量为30吨，满足最大件设备（21吨）吊装需要。
2、在坡道入口处及设备机房各设一设备牵引锚点，并做好卷扬机或绞盘，锚点形式如下图。
3、由于设备搬运通道（坡道）高低不平，由人工沿设备搬运通道铺设双排道木，以保证设备搬运工作顺利进行。
4、在机房内部用道木铺设与设备基础台相持平搬运通道，并设好牵引锚点。
5、在坡道入口处道木上方铺设滚杠及设备搬运托架。
六、施工方法及步骤；
A．设备吊卸
1．指挥设备运输车辆进入吊车作业半径之内。
2．由甲乙双方及厂家将该机组验收合格后，由起重工在厂家技术人员的指导下，将该机组锁好索具并与吊车大钩挂牢。
4．锁活完毕后在指挥开始试吊，待该机组吊离车厢底板约100mm左右时暂停。
5．派专人检查吊车各支腿及吊活索具是否出现异常，在无安全隐患，待确认一切无误后，上报指挥员方能正式起吊。
6．在指挥员指挥下将该机组平稳吊装至坡道入口处。
B．首层水平搬运
1．在设备落地前布好Φ80滚杠及运输托架.
2．首先用卷扬机或绞盘牵引绳穿绕4×4滑轮组与设备牵引点连接好（防止设备在除去吊装锁具后惯性下行），吊车落绳将设备放置在运输托架上，完车后除去吊装锁具上报指挥员。
3．指挥员指挥启动卷扬机或绞盘缓慢放绳，人工喂滚以惯性下行作为设备向下动力，沿预先铺设的设备搬运通道（双排道木），将设备平稳搬运B2层机房。
4、设备搬运简单示意图。
C．机房内搬运就位
1．在厂家技术人员指导下，铺设设备至基础搬运通道，按机房设备排放位置以顺序搬运就位。
2．当设备人工搬运至指定基础之上后，用10吨挎顶作动力，将设备找正、找平，按基准线就位。
3．设备就位完毕后，交于甲方验收。
七、施工人员；
指挥员2名
安全员1名
九）钢筋加工棚施工方案
钢筋混凝土是建筑工程中常用的一种材料，也是保障建筑物结构安全和稳固的重要组成部分。为了确保钢筋混凝土的施工质量，我们需要制定详细、具体和生动的施工方案。在本文中，我们将详细介绍钢筋混凝土的施工方案，并提供一些实用的建议。
施工准备工作
在进行钢筋混凝土施工之前，我们首先要进行一些准备工作。这包括准备施工图纸、材料清单、施工设备和工作人员的配备等。同时，我们还需考虑现场的环境因素，如地质状况、施工空间等，并做好相应的安全预防措施。
浇筑混凝土之前，我们还需检查和测试混凝土的质量，确保它符合设计要求，并采取措施加强混凝土的抗压强度和耐久性。
基础施工
钢筋混凝土的施工从基础开始。首先，我们需要进行地基的开挖和土方平整工作。然后，在地基上搭建模板，并按照设计要求安装钢筋。
钢筋的安装非常重要，我们需严格按照设计图纸上的要求进行。钢筋的连接应牢固可靠，采用焊接或打结等方法固定。同时，我们还需注意保护钢筋，避免受到外界因素的侵蚀。
浇筑混凝土
当钢筋安装完毕后，我们就可以进行混凝土浇筑了。在混凝土浇筑之前，我们需确保混凝土搅拌机的工作正常，并按照设计要求调整混凝土的配合比例。
混凝土的浇筑方式有多种，如自流式浇筑、泵送浇筑、人工浇筑等，我们需根据具体情况选择合适的方式。同时，我们还需采取措施避免混凝土的分层和空洞。
在浇筑过程中，我们需采取措施确保水泥浆液的均匀分布和排气，避免混凝土中的气泡和杂质。
细部处理
混凝土浇筑完成后，我们需要进行细部处理。首先，我们需及时清除表面的浮灰、浮泡等，使表面光滑平整。然后，我们可以进行防水处理，如喷涂防水材料，以增加混凝土的密封性和耐久性。
同时，我们还需进行混凝土的养护工作。这包括保湿养护、温度养护等。保湿养护可以防止混凝土过早干燥和开裂，温度养护可以保持混凝土的适宜温度，促进其早期强度的提高。
施工安全
在钢筋混凝土施工过程中，我们需特别注意施工安全。工作人员需配备齐全的安全装备，同时，施工现场需设置警示标志和安全警戒线，确保工人和周围人员的安全。
此外，我们还需制定施工计划和安全措施，严格执行，并定期进行安全检查和维护，确保施工现场的安全和顺利进行。
总结
钢筋混凝土的施工方案涉及多个环节和细节，在施工过程中需注意严格按照设计要求进行，并做好各种安全防护措施。通过详细、具体和生动的施工方案，我们可以保证钢筋混凝土的质量和施工安全，并为建筑物的结构稳定性提供有力支持。
十）钢筋加工棚施工方案
一、工程概况
滨北线K161+193道口平改立工程桥梁上部结构采用3x20.0m预应力混凝土空心板梁，其中一跨跨滨北铁路，公路里程K0+250与滨北线K161+111.48相交，第二孔桥面系（20m双侧防撞墙、防抛网、湿接缝）安装位于滨北线正上方，为保证滨北线交通运输安全，特编制本方案。
二、作业内容桥面系施工方案
滨北线K161+193道口平改立第2孔20m双侧防撞墙、湿接缝、防抛网安装。
四、施工方案
1、行车条件
因于滨北线上方安装20m双侧防撞墙、湿接缝、防抛网，有可能影响滨北线
交通运输安全，故该段施工作业必须实施封锁进行施工。
2、施工流程
2.1、施工准备：设置现场防护，安装构配件、设备提前运输到场，人员、工具到位。
2.2、由现场负责人下达施工指令，由滨北线中线向桥墩进行托架安装及调整，并随即安装防撞墙钢筋、模板等。
2.3、现场施工负责人施工结束前10分钟进行复检，确认构配件稳固，人员、设备、剩余构配件撤出滨北线上方且不会对行车造成任何影响。
3、施工方法
3.1、防撞墙、防抛网
主桥采用加强型混凝土防撞墙，引桥采用普通防撞墙。本项目桥梁宽度较小，防撞墙施工要求在桥梁横断面两侧同时对称进行，以防产生偏载。防撞墙每个墩顶均需设置断缝，在背墙前缘线顶处设置变形缝。
施工前，先测放出防撞墙边线，将混凝土表面凿毛并清洗干净。钢筋及预埋件安装完毕，经验收合格后，安装模板，调整标高和线型。插入式振动棒捣固密实。为防止内侧圆弧处产生气泡，混凝土由下坡端向上坡端严格分层浇筑，厚度控制在30cm以内，并辅以木锤在模板外侧敲击。混凝土浇筑过程中注意各种预埋件的位置，防止偏移或倾斜。凡安装伸缩缝处，防撞墙端部个50cm混凝土须待伸缩缝安装完毕后再进行浇筑，浇筑防撞墙时应按图纸要求在要设置防抛网的区间内预留立柱预留孔和斜撑预留孔，然后按要求及规范施工防抛网。
3.2、梁片湿接缝、铰接缝
梁片安装临时固定后尽早浇注箱梁桥面板湿接缝和翼板铰接缝，采用吊模法施工，浇注时间与梁片预制的时间间隔控制在90天以内，防止时差过大产生附加收缩应力，浇筑时由跨中向支点浇筑。
五、施工组织机构
根据施工需要，确定施工组织机构如下表。
姓名担任岗位职务
宋晓峰施工负责人项目副经理
仪传明总工分项技术负责人
赵金祥安全负责人安全监察
郎金昌施工员桥面系施工员
六、施工安全保障措施
1、严格按批准的方案施工。
2、所有作业人员、机械、构配件必须系好安全绳于固定物体上，扳手、手锤等工具必须牢固系于作业人员腰上，以防止任何物件向行车道上掉落，确保施工及行车安全。安全绳必须经过检查确认符合安全要求。
3、施工前必须组织进行安全生产教育和技术培训,经考核合格后方可上岗作业，强调本次施工的作业的要点，并进行专项安全技术交底。
4、施工前做好充分准备,集中力量采取平行作业方法,缩短施工时间。
5、现场施工负责人必须与防护密切联系，并对现场施工严密监控，确保施工安全。
6、封锁路面，汽车应停放于桥下来车方向10m处，打开应急灯，同时于车后方50m处摆放警示标志，现场设置防护人员指挥交通，确保其它车辆不从施工区域下方经过。
七、桥面系施工安全技术
横隔板、湿接缝、桥面现浇层、防撞护栏、排水、伸缩缝安装施工安全控制措施
本项目施工桥梁高度从8m～10m不等，根据国家标准《高处作业分级》规定“凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业”，称为高处作业。 在桥面施
工过程中，除必须符合一般安全要求还必须按照高处作业相关规定进行控制。
1、高空作业安全控制措施
1.1、施工人员必须经过项目部专项安全培训，培训合格后方可进入施工场地作业。
1.2、作业人员进入施工现场，必须正确佩戴安全帽（安全帽的下颚带必须扣在颚下，并系牢）, 正确使用个人劳动防护用具，临边作业人员必须佩带安全带，安全带必须高挂低用。
1.3、高处作业物料要堆放平稳，不可放置在临边、临口附近、凡有坠落可能的，要及时撤出或固定以防跌落伤人。
1.4、临边安全防护设施每天开工前由班组负责人进行专项检查，以确保安全防护设置的安全可靠。同时桥面作业班组设置班内安全员，随时检查班内作业人员的防护用具佩戴情况，检查工作环境安全动态，防止隐患的出现。
1.5、夜间施工必须要有足够的照明。
1.6、桥面作业人员严禁向桥面下抛掷物品，随身所带的作业工具必须放在工具袋内，以防滑落伤人。
1.7桥面系施工中钢筋焊接、绑扎、模板安装拆除过程中，桥面下必须设置警示区域，专人指挥，严禁无关人员、车辆进入，模板吊装过程中，吊物下严禁站人。
2、钢筋绑扎安全控制措施
2.1、作业前必须检查工作环境，符合安全要求后方可作业。
2.2、桥面临边绑扎和焊接钢筋，必须正确佩戴安全带。
2.3、作业用索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备，均需检验合格方可使用。
2.4、钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在桥面加工操作。
2.5、应尽量避免在高处修整、扳弯粗钢筋，在必须操作时，要配挂好安全带，选好位置，人要站稳。
2.6、钢筋、模板等物件必须捆扎牢靠，多点起吊。起吊时，必须设置专人指挥，单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。
2.7、高处绑扎和安装钢筋，注意不要将钢筋集中堆放在桥面临边存放。
2.8、临边绑扎钢筋时要在桥面下设置安全区域，专人警戒，防止钢筋或施工工具掉落伤人。
3、模板安装安全控制措施
3.1、模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁任何人员随模板起吊，安装外模板的操作人员应配挂安全带，桥面下设置安全警戒区域。
3．2、模板在起吊前，应将吊机的位置调整适当，并检查吊装用绳、卡具及每块模板上的吊环是否牢固可靠，然后将吊钩挂好，拆除一切临时支撑，稳起稳吊不得斜牵起吊，禁止用人力搬动模板，吊运安装过程中，严防模板大幅度摆动或碰倒，其他模板。
3.3、模板倒运时采取人工或设备倒运，倒运过程中人员应注意将模板加固后方可倒运，防止模板掉落砸伤。
3.4、模板安装时，应先内后外，单面模板就位后，应用支架固定并支撑牢固，内外模板就位后用拉杆和螺栓固定，未固定和就位前不得摘钩。
3.5、组装钢模时，应及时用卡或花篮螺丝将相临模板连接好，防止倾倒，安装外模时，必须将悬挂扁担固定，位置调好后、方可摘钩，外模安装好好后要立即穿好销杆，紧固螺栓。
3.6、遇有大风，大雨天气应停止施工，并将作业平台上的设备、工具、材料等固定牢固，人员撤离，切断通向平台的电源。
4、模板拆除安全控制措施
4.1、拆除模板应先拆螺栓和拉杆等，并使模板面与混凝土表面脱离，方可慢速起吊，
起吊前认真检查固定件是否全部拆除。
4.2、起吊时应先稍微移动一下，证明属无误后，方可正式起吊。
4.3、模板的外模板拆除前，要事先吊好，然后才准拆除固定件。
4.4、任何部位的模板的拆除必须经过技术员许可，其混凝土达到规定强度时方可拆除，作业人员切不可私自作业拆除模板，以防发生事故。
4.5、模板的拆除，应有专人指挥，和切实的安全措施，并在桥下面标出工作区（利用警示三角旗），严禁非操作人员进入作业区。
4.6、模板拆除工作前，作业人员要事先检查所使用的工具是否完好牢固，工作时思想集中。
4.7、拆除模板必须严格按照工艺程序进行，一般是先安装的先拆、后安装的后拆。
4.8、模板拆除间隙应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌等。
4.9、作业人员不可挤拥在一起，每个人应该有足够的工作面，多人同时操作时，应注意配合，统一信号和行动。
5、混凝土浇筑安全要求
5.1、使用振动机前应检查:电源电压,输电必须安装漏电开关;保护电源线路是否良好,电源线不得有接头;机械运转是否正常。振动机移动时,不能硬拉电线,更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉,防止割破拉断电线而造成触电伤亡事故。
5.2、混凝土采取由地面吊装到桥面施工，作业班组必须设置专人临边指挥，指挥人员必须佩戴安全带。
5.3、混凝土浇筑前应对模板进行安全检查，确保模板在浇筑过程中稳定。
5.4、桥面使用车辆运输混凝土时，车辆操作人员必须持证上岗，慢速行驶，车辆严禁带病作业，作业前检查好车辆的刹车、照明、喇叭等装置。
6、施工用电安全要求
6.1、施工用电必须做到三级配电两级保护，一机一闸一漏一保。
6.2、配电箱必须有门、有锁，且应采取防雨措施。
6.3、电焊机应放在干燥绝缘好的地方。在使用前检查一次进线绝缘是否良好，接线处是否有防护罩。焊钳是否完好，外壳是否有接零保护。确认无问题后方可使用。电焊机露天放置应有防雨设施。每台电焊机应有专用开关箱，使用断路器控制，一次侧应装设漏电保护器，二次侧应装设空载降压装置。焊机外壳应与PE线相连接。
6.4、焊接时，操作人员必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，焊接时必须双线到位，不准利用架子、轨道、钢管和其它导电物作联接地线，更不准用裸导线，应用多股铜芯电缆线。下列作业情况应先分断电源：
1）改变焊机接头；
2）更换焊件、改接二次回路；
3）焊机转移作业地点；
4）焊机检修；
5）暂停工作或下班时。
6.5、模板安装就位后，要采取防止触电的保护措施，应设专人将模板串联起来，并接地，防止触电伤人。
6.6、施工前，应认真检查电线接头处是否损坏。
6.7、人员操作时，应与低压线保持至少3米，高压线至少6m的安全距离。
7、其他安全控制措施
7.1、夜间施工灯光要充足，不准把灯具挂在竖起的钢筋上或其他金属构件上，导线应
架空。
7.2、桥上使用氧气瓶、乙炔瓶、电焊机应用钢筋围栏使其固定，防止其在使用过程中掉落。
7.3、氧气瓶、乙炔瓶不得堆放在作业区域的正下方，其间隔应大于5m，且与明火的距离应保持在10m以上，一个作业平台上堆放数量不得超过3瓶；电焊机应分隔放置。
7.4、报废的绑线、安全网，没有利用价值的板材等及时回收处理，防止造成污染。
7.5、各作业组上班前， 必须认真执行岗前讲话制度，向工人讲述安全要求。
7.6、下班时应对应检查有无遗留的安全隐患，并锁好上下梁梯。
八、铁路营业线施工专项安全措施
1.加强与既有铁路管理部门的联系与沟通，按照施工要求进行施工。
2.对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。
3.为加强对既有线路的防护，我们将按规定指定驻站联络员和工地防护员，并配备相应的信号和通信设备，设臵醒目的信号和标志牌。
4.凡影响行车安全的施工地点，均应按《铁路工务安全规则》设臵防护。
5.在铁路营业线上施工，由建设单位组织运营、设计、配合单位签订安全协议互相配合、协调工作，及时解决行车与施工的安全问题。
6.凡参加施工的工人必须身体健康，无耳聋，色盲，并经安全培训考试合格后，方准上岗操作。
7.在施工路段内按铁路有关规定设安全员，加强线路巡守，施工现场防止高空坠落，保证行车安全。
8.施工负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
9.对必须封锁线路进行的作业，将严格按规定要点，事先做好充分施工准备，接到调度命令后，施工负责人要确认施工起止时间，设好施工标志停车防护后，方可开工，并保证在规定的时间内完成。经检查确保行车安全，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。
10.在封闭作业上方进行的起重作业，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查并进行试吊，不准带病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封闭构架的空间外。对重大物件起重，必须有方案，事前确认吊物重量、重心位臵，确定吊机停放的位臵，起重臂幅度，回转范围，司机应严格按规定操作，作业时，施工负责人必须在场。
11. 临近既有线施工时，除设臵必要的隔离措施外，还应与铁路主管部门联系，设专职人员及专门信号进行防护。
12.对跨线部分实行封闭作业，也不能放松警惕，必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具、材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。
13.起吊前物料堆放到铁路界限外。
九.安全保证体系
9.1安全保障措施
9.1.1由于第二跨桥面系位于既有线正上方，应遵守既有线施工的有关规定，设立专职安全防护员，经与绥化工务段确认滨北线行驶速度为100km/h。确保既有线的行车安全。现场防护布置图如下：
9.1.2施工前必须对参加施工的所有人员进行安全教育，施工人员必须严格遵守作业纪律，
执行两纪一化，服从现场施工负责人的统一指挥；9.1.3根据现场情况，架设施工时应由专人指挥，；单线区间封锁防护布置图；9.1.4根据现场情况，吊装施工时应由专人指挥，；9.2为确保防撞墙模板安装的稳定性，必须对防撞墙；9.3严禁作业人员酒后上岗；吊装作业，施工人员做；9.4模板、钢筋等物品吊装前，严格检查钢丝绳的磨；9.5在模板起吊时，速度要均匀，构件要平稳
执行两纪一化，服从现场施工负责人的统一指挥。
9.1.3根据现场情况 ，架设施工时应由专人指挥，操作工应服从指挥人员指挥，不得擅自作业。
单线区间封锁防护布置图
9.1.4根据现场情况，吊装施工时应由专人指挥，操作工应服从指挥人员指挥，不得擅自作业。
9.2为确保防撞墙模板安装的稳定性，必须对防撞墙模板采取稳妥的加固措施，拆除严格按顺序进行施工。
9.3严 禁 作 业 人 员 酒 后 上 岗 ；吊 装 作 业 ，施 工 人 员 做 好 自 身 防 护 工 作 ，戴 好安全帽，起重机臂下严禁站人，高空作业严禁向下抛物；吊装区域四周设置围栏，设置警示标志，无关人员不得进入施工区域；
9.4模板、钢筋等物品吊装前，严格检查钢丝绳的磨损情况，卡环紧固情况，起吊时吊机速度不能过快，要平稳进行。指挥人员要明确有关信号设备品；
9.5在 模板 起 吊 时 ，速 度 要 均 匀 ，构 件 要 平 稳。模 板下 放 时 须 慢 速 轻 放 ，禁止忽快忽慢和突然制动。
十、安全保证体系
10.1滨北线安全生产实行逐级安全检查制，建立安全生产保证体系。营业线安全体系见下表。
10.2项目部安全领导小组，负责安全及协调工作。设现场专职安全员，专职防护员，专职驻站联络员，严格落实各项安全措施，确保施工安全。
10.3安全保证措施
10.3.1施工之前对参建职工进行岗前安全培训，使所有参加人员知道本次施工的操作工艺流程和安全注意事项。
10.3.2施工过程中，每次点前和点毕后进行安全技术教育和当次安全工作总结，提出当次存在的问题和下次吊装安全注意事项。进行营业线行车安全教育、操作规程，排除险情和应急措施的教育，确保安全生产。
10.3.3坚持“七不施工”原则：施工计划未经批准不施工；未办理封锁要点手续不施工；未设好防护不施工；相关设备单位人员未到位不施工；未经岗前考试及培训不合格者不得参加施工；机械设备运转不正常不施工；施工负责人未下达命令不施工。
10.3.4给点施工前要对施工中使用的各种机械、工具及安全用品要做好检查，检查各种机械设备性能，排除所有可能存在的故障隐患，保证处于良好的工作状态。
10.3.5施工时需在张维屯站设驻站联络员1名，现场设防护员4名，驻站联络员随时
向施工现场负责人及防护员通报营业线列车动态，采用对讲机为主、移动电话为辅的联系方式保证车站与工地信息畅通。
10.3.6驻站联络员接到封锁调度命令后，及时转告施工负责人并督促两端防护员及时设好现场防护，施工负责人在确认封锁时间、封锁命令号及现场防护到位后方准正式吊装作业。
10.3.7正式吊装时，要由专人统一指挥作业。正式起吊前，吊车进行吊臂空载试转，检查角度、高度，确认回转范围内没有吊件上下可能碰到障碍物。梁体提升起来后，吊车静止1分钟，检查钢丝绳及各部锁具连接状态和吊车支腿稳定情况，确认无误后方准正式起吊。
10.3.8模板起吊过程中应注意保持梁体水平。首先试吊，如不符合要求需重新安装钢丝绳，直至梁体保持水平后方可正式吊装。
10.3.9吊装作业中施工人员必须配带安全防护用具和保温手套，高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋。
10.3.10起吊用钢丝绳须绑扎牢固，吊钩和吊绳保持垂直。钢丝绳不能混用，各股绳受力保持均匀，不能出现拧麻花或两股互压现象。绳端应设好保险销。
10.3.11对整个吊装现场必须进行有效的管制。在施工范围内设置安全警戒线，在每次施工结束前，任何作业人员不得随意进入警戒线内。现场要设置明显的电缆警示标识及安全宣传标牌等。
10.4安全技术及组织措施
10.4.1桥面系施工前，按照规定时间向路局主管业务处上报施工计划，施工计划应包括：
（1）施工设计文件（项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）；
（2）施工组织（施工组织负责人，施工安全和质量保证措施和防护法）。
10.4.2封锁要点施工当天，项目经理现场指挥，由施工负责人或受施工负责人委托的驻站联络员在张维屯车站《行车设备施工登记薄》上进行登记。并在施工开始前40分钟登记完毕，登记中应注明作业项目、地点、起止时间、施工负责人、配合单位、影响范围等。
10.4.3封锁施工时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员和安全员，驻站联络员、现场安全员和现场防护员应由经过路局营业线施工安全培训并考试合格的正式职工担当。驻站联络员和现场防护员每隔3～5分钟联系一次，保持通信畅通，确保随时掌握施工现场和列车运行情况，做好安全防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
10.4.4驻站联络员在接到列车调度员发出的施工封锁的调度命令后，应立即向现场施工负责人汇报，确认封锁起止时间。现场施工负责人通知防护人员设置好防护后，方可正式下达施工命令，严禁点前提前施工或擅自扩大施工准备范围。
10.4.5封锁点前的准备工作必须充分，必须确保行车安全。封锁施工中，严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业，确保施工安全。同时施工负责人必须及时掌握各工序作业时间，确保点内完成作业任务。
10.4.6营业线上封锁施工，必须严格执行调度命令和已批准的施工计划，不得随意变更或超前作业以及滞后开通。
10.4.7每次施工过程中在营业线路两侧安排专人对线路监护，防止高空坠落物至线路上影响行车，以便及时清理。
10.5参与施工人员安全培训措施
10.5.1施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行跨营业线施工技术、安全技术教育与培训，按有关规定进行教育与培训并经考核合格，允许从业人员上岗，导致违章作业的追究施工主管负责人的责任。
10.5.2施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行安全技术交底教育：即主管责任人
对施工相关人员进行安全技术交底教育，施工队长（工班长）对所有参与作业人员进行安全技术交底教育，安全交底以书面形式进行和班前口头交底相结合。交底时,交底人组织被交底人认真讨论并及时回答被交底人提出的问题,待被交底人明确交底意图后,双方在交底书上签名。
10.5.3安全交底由交底人检查监督落实，在检查监督过程中，如发现交底内容与实际施工不符合或不具体，可随时补充或修改交底的有关内容。
10.5.4吊车司机、司索工吊装工必须持证上岗，在正式施工作业前必须由项目安全及技术负责人进行安全技术交底。
10.6保证营业线行车的安全措施
以及《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》、《铁路技术管理规程》及（哈铁总[20xx]33号）等有关规定，把确保营业线行车安全放在首位。施工前与相关设备管理单位签订《营业线施工安全配合协议书》，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
10.7要点封锁的安全管理
封锁方案中必须明确现场施工负责人、主管工程师、驻站联络员、安全防护员的名单，并必须做到“四到位”、“四不准”。
“四到位”即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。方案中还必须明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间、慢行及封锁的开始、结束时间等注意事项。
“四不准”是：施工负责人、监理工程师、设备管理单位配合人员未到位不准施工；防护员、安全员、驻站联络员不到位不准施工；现场作业人员未经安全培训不准施工；没有备足应急工具不准施工。
10.8 高空作业安全施工安全保证措施
高处作业前应进行安全技术交底，作业中发现安全设施有缺陷和隐患必须及时解决，危及人身安全时必须停止作业。同时高空作业人员必须落实防护措施。比如佩戴安全帽、系安全带、穿防滑措施等等。
十一、其他控制措施
1．作业人员上岗前必须经过岗前技术安全交底和岗前安全培训教育，易燃物品严禁带入现场。
2．作业人员随身穿着防护服装、袖标、安全帽、安全带等应佩戴整齐、系紧，并在岗前检查防护备品状态良好。
3．通过收听天气预报并与当地气象局联系了解气象信息，并现场备有手持测风仪。当风力大于6级不利于吊装作业时，现场应暂停施工。
十二、突发事件及处理方法
1．紧急状况一：吊装物体坠落，中断铁路交通
处理方法：
⑴现场施工负责人立即向驻站联络员说明现场物体坠落的影响范围及实际状况，并按突发事件应急管理办法的要求逐级上报。
⑵施工负责人立即启动应急救援预案，应急救援人员、设备及物资立即到位进行救援；同时通知相关设备管理单位配合救援，尽快恢复线路。
2．紧急状况二：营业线信号、电力设备损坏抢修
处理方法：
⑴现场施工负责人立即通知驻站联络员发生事故的地点及影响范围，设备损坏后能立即
恢复的要立即恢复，不能立即恢复的要逐级向上汇报，并立即启动应急救援预案。
⑵现场施工负责人或安全员应立即联系设备管理单位进行抢修，把运营损失减小到最低程度，确保列车运行安全。达到正常列车放行条件后，放行列车。
3．紧急状况三：作业人员伤害抢救
①现场准备医药箱，备有急救药物及绷带等应急物品。
②处理方法：
⑴发生物体打击事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送就近医院进行抢救治疗。
⑵出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，及时拨打120急救电话，现场人员在创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，等待救护车就近送到有条件的医院治疗。
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